【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
分开之后就不怎么提起各方了。比赛也不每场都看了，视频也不刷了，刻意去屏蔽各方和新队友消息，最后连官博都取关了。首页曾经因为他们而互关的朋友，有的得偿所愿去了新的队伍，有的离开了，有是留下来了，有的啥也没变。。。。。
去年我还挺喜欢写小作文的，今年啥也写不了了。那般浓烈的感情再也不会有了，对于我来说。
我就是贱啦！
去年我还挺喜欢写小作文的，今年啥也写不了了。那般浓烈的感情再也不会有了，对于我来说。
我就是贱啦！
林先生的缺点吗？
准确的说有缺点有优点（正确的废话[doge]）
①最近酝酿我最爱的离家出走梗，一篇是『初次』，一篇是『屡次』[doge]
②基于惊蛰微博https://t.cn/A6XzZ8xa中的错误示例，此处有个正确示范。对于林先生一开始啥啥都爱管我并唠唠叨叨，我是这样解决的[doge]
【与林先生的日常九万字】㉚
①
刚认识那两年，林先生有一个执念。就是我作为他女朋友，如果我出现了一切不符合正常生活规律（他认为）的情况，他会觉得这是他的错，是他没带好我没管好我。更甚者，他认为别人也会这样想。
这就导致他特别喜欢在各方各面管着我，大男子主义爆棚。但就算他说的是对的，我也不愿意听。
关于sp，从我刚认识他的时候我就开始给他渗透。后来随着时间推移，他get到了我渴望被管着这个点。也许是他本人天生就爱管人，他在关于sp这方面一点就通。更以他比我大为由，唠唠叨叨特别爱管我。
②
以上的具体表现包括但不限于，吃饭前不能吃零食，不能一边吃饭一边溜号，关了灯不能玩手机，不能一边看书一边吃东西。但他不会因为这些事情拍拍，只会端起他大家长的架势，说，“你这样特别不听话，”
虽然大概也许可能他是对的，但这么规律的生活让我觉得不快乐，同时他让我感觉很啰嗦很烦。
③
我本着除了挨揍时，其他情况绝不服软的态度，跟他来了几轮正面battle，但均以我被他气场压制告终。
④
一开始，他对我的耐心并没有很高，一切的转折点源于一次去他家吃饭。
他父母拿了好多零食，然后我就吃了一些。他开始了他的唠唠叨叨，“在家怎么跟你说的，吃完零食你还能吃饭吗？”
我就很烦，但我并不理他，该吃吃该喝喝，他的话绝不往心里搁。
在他家，他比较收敛，但他爱唠叨的劲儿一上来，有事没事就爱说我两句。吃饭时候，他叨叨，“吃饭就好好吃饭，别总喝饮料”，还有“不要总盯着甜的吃，不要挑食”之类的话。
行，吃饭时候我忍了。等到吃完饭，他父母拿一些水果和酸奶，然后他挡回去，“一天天不正经吃饭，不给她吃这些。”
他父母听见他叨叨我，就会说，别啥啥都管，但他就仿佛我的代言人，并跟他父母说，“别给她”
我也不敢说话我就闷闷的坐着，他在一边继续叨叨，“现在我不说你什么，回家我再跟你好好讲讲。”
“但是你已经说很多了，没完没了的。”
我俩都觉得自己做的没错，正面battle几回合。但由于在他家，我不想表现的太明显。但后来我觉得这是个翻盘的好机会，我要把他这个爱叨叨的问题跟他父母反应一下，于是戏精上身，眼泪说来就来。
其实当时也是真的很难受。
至此，画风突变。我俩battle的重点，已经变成了“我有什么可哭的”。
他父母在接下来的时间里对他进行思想教育，我在一边煽风点火，最终以他道歉为结局。
⑤
回家之后，他问我，“今天我很过分吗？”
“唔…还行吧。”
“对不起，我以后一定注意。”
我觉得他很过分，但仅限于他说“对不起”之前。他问我的那一刻，我就会觉得也还好。毕竟我也没有那么完美，也许我很多时候的做法他也觉得不那么合适。如果他能认识到有问题，我觉得就很不错了。
闹脾气不是关键，关键是解决问题。
他会先跟我道歉，这也是他不易察觉的大男子主义的一部分，对此，他表示，“我觉得一个男生，应该先低头认错，而且没什么大不了，本来也是有做错的地方。如果让女生先服软，那男生也许要付出更多去挽回，可我不想跟你分开。”
这个理论听起来怪怪的，但是我太吃他这一套。
他比较善于反思，而且好像从这次之后，对我的耐心值直线上升。然而我本着有恩不报，有仇必复的态度，并不会这样轻易地放过他。
于是在之后，他一吃零食我就学他念叨，“吃什么零食，吃零食还怎么吃饭！”
当我俩觉得不怎么饿所以不吃饭吃水果时，我就学他念叨，“一天天不正经吃饭，不可以吃这些！”
他每次吃甜食，我也学他说话，“不能就盯着甜的吃！”
我不仅学他念叨，而且还会在后面加上一句反问，“你说我学你学的像不像，这样招不招人烦？”
几次下来，我再学他念叨的时候，他就笑，最终他屈服，并再三对他曾经的行为忏悔，我顺坡就下，并自信的警告，“你所说的话，我都会还给你。你怎么说我，我就怎么说你，哼！”
至此，他爱叨叨我吃零食的问题，告一段落。
⑥
我俩初始默契值也许不错，但仍需后天培养。在我斗智斗勇的经验积累下，重点是该说的话一定要说，该表达的情绪一定要表达。
有些话总是要说的，要是说晚了，自己得受更多委屈，所以不划算。同时我个人爱好还击，具体表现为『以牙还牙』，『阴阳怪气』，『戏精上身』。
最后，他可以并必须找借口在我需要的时候让屁股升温，但是，当只有我们两个人的时候，我会把委屈说出来，“喂！你这样我不喜欢，哼！”
还有，至关重要的，在外面我给你留足足的面子，回家再找你算账（然而他也是如此）。
以上，仅供参考[doge]
准确的说有缺点有优点（正确的废话[doge]）
①最近酝酿我最爱的离家出走梗，一篇是『初次』，一篇是『屡次』[doge]
②基于惊蛰微博https://t.cn/A6XzZ8xa中的错误示例，此处有个正确示范。对于林先生一开始啥啥都爱管我并唠唠叨叨，我是这样解决的[doge]
【与林先生的日常九万字】㉚
①
刚认识那两年，林先生有一个执念。就是我作为他女朋友，如果我出现了一切不符合正常生活规律（他认为）的情况，他会觉得这是他的错，是他没带好我没管好我。更甚者，他认为别人也会这样想。
这就导致他特别喜欢在各方各面管着我，大男子主义爆棚。但就算他说的是对的，我也不愿意听。
关于sp，从我刚认识他的时候我就开始给他渗透。后来随着时间推移，他get到了我渴望被管着这个点。也许是他本人天生就爱管人，他在关于sp这方面一点就通。更以他比我大为由，唠唠叨叨特别爱管我。
②
以上的具体表现包括但不限于，吃饭前不能吃零食，不能一边吃饭一边溜号，关了灯不能玩手机，不能一边看书一边吃东西。但他不会因为这些事情拍拍，只会端起他大家长的架势，说，“你这样特别不听话，”
虽然大概也许可能他是对的，但这么规律的生活让我觉得不快乐，同时他让我感觉很啰嗦很烦。
③
我本着除了挨揍时，其他情况绝不服软的态度，跟他来了几轮正面battle，但均以我被他气场压制告终。
④
一开始，他对我的耐心并没有很高，一切的转折点源于一次去他家吃饭。
他父母拿了好多零食，然后我就吃了一些。他开始了他的唠唠叨叨，“在家怎么跟你说的，吃完零食你还能吃饭吗？”
我就很烦，但我并不理他，该吃吃该喝喝，他的话绝不往心里搁。
在他家，他比较收敛，但他爱唠叨的劲儿一上来，有事没事就爱说我两句。吃饭时候，他叨叨，“吃饭就好好吃饭，别总喝饮料”，还有“不要总盯着甜的吃，不要挑食”之类的话。
行，吃饭时候我忍了。等到吃完饭，他父母拿一些水果和酸奶，然后他挡回去，“一天天不正经吃饭，不给她吃这些。”
他父母听见他叨叨我，就会说，别啥啥都管，但他就仿佛我的代言人，并跟他父母说，“别给她”
我也不敢说话我就闷闷的坐着，他在一边继续叨叨，“现在我不说你什么，回家我再跟你好好讲讲。”
“但是你已经说很多了，没完没了的。”
我俩都觉得自己做的没错，正面battle几回合。但由于在他家，我不想表现的太明显。但后来我觉得这是个翻盘的好机会，我要把他这个爱叨叨的问题跟他父母反应一下，于是戏精上身，眼泪说来就来。
其实当时也是真的很难受。
至此，画风突变。我俩battle的重点，已经变成了“我有什么可哭的”。
他父母在接下来的时间里对他进行思想教育，我在一边煽风点火，最终以他道歉为结局。
⑤
回家之后，他问我，“今天我很过分吗？”
“唔…还行吧。”
“对不起，我以后一定注意。”
我觉得他很过分，但仅限于他说“对不起”之前。他问我的那一刻，我就会觉得也还好。毕竟我也没有那么完美，也许我很多时候的做法他也觉得不那么合适。如果他能认识到有问题，我觉得就很不错了。
闹脾气不是关键，关键是解决问题。
他会先跟我道歉，这也是他不易察觉的大男子主义的一部分，对此，他表示，“我觉得一个男生，应该先低头认错，而且没什么大不了，本来也是有做错的地方。如果让女生先服软，那男生也许要付出更多去挽回，可我不想跟你分开。”
这个理论听起来怪怪的，但是我太吃他这一套。
他比较善于反思，而且好像从这次之后，对我的耐心值直线上升。然而我本着有恩不报，有仇必复的态度，并不会这样轻易地放过他。
于是在之后，他一吃零食我就学他念叨，“吃什么零食，吃零食还怎么吃饭！”
当我俩觉得不怎么饿所以不吃饭吃水果时，我就学他念叨，“一天天不正经吃饭，不可以吃这些！”
他每次吃甜食，我也学他说话，“不能就盯着甜的吃！”
我不仅学他念叨，而且还会在后面加上一句反问，“你说我学你学的像不像，这样招不招人烦？”
几次下来，我再学他念叨的时候，他就笑，最终他屈服，并再三对他曾经的行为忏悔，我顺坡就下，并自信的警告，“你所说的话，我都会还给你。你怎么说我，我就怎么说你，哼！”
至此，他爱叨叨我吃零食的问题，告一段落。
⑥
我俩初始默契值也许不错，但仍需后天培养。在我斗智斗勇的经验积累下，重点是该说的话一定要说，该表达的情绪一定要表达。
有些话总是要说的，要是说晚了，自己得受更多委屈，所以不划算。同时我个人爱好还击，具体表现为『以牙还牙』，『阴阳怪气』，『戏精上身』。
最后，他可以并必须找借口在我需要的时候让屁股升温，但是，当只有我们两个人的时候，我会把委屈说出来，“喂！你这样我不喜欢，哼！”
还有，至关重要的，在外面我给你留足足的面子，回家再找你算账（然而他也是如此）。
以上，仅供参考[doge]
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