真正有价值的事物，往往是反直觉的
人工智能与第六感 今天

2021年农历四月二十七日昨天天下着小雨，赶上14：00渡船，也许是中午缘故，坐船的人极少，船整点开航了，坐在船的二楼，望雾蒙蒙江两岸，突然一个海浪打来，顿时使船舱摇摇晃晃，不一会儿又恢复平静，大约15分钟船靠岸…来到朋友家小花园看着他修剪，听歌，聊天，最后散步走到鸡山一处民宿眺望远处……仿佛海天连城一片，让人有无穷遐想空间。
有句话叫免费的东西往往是最贵的。因为“免费”消耗的东西，正是你的时间和精力，这些最有价值的人生资源。价值，是非常多元的，有多少种认知方式和需求，就有多少种价值。跨越自己的认知局限，从他人的角度看需求和价值的关系，就能理解很多超越常识的，甚至是反直觉的选择。
有没有什么办法，能让我们获得超出价格的价值？这就要看花钱买的东西能不能产生“二次价值”。我们生活中的消耗品，像食物、衣服、电子产品和娱乐消费，大多都只有一次性的价值，使用过后价值就归零或贬值。而那些会随着使用而多次产生价值，甚至会在我们的人生中持续产生价值的事物，就有“二次价值”。
每个人都需要经济学思维，曾经有一个做智能系统的企业，想从B端转型C端。这家公司策划了一个声势浩大的调研活动：让报名参加活动的人免费试用产品一个月并填写调查问卷，之后再根据满意度来付款。最低一块钱，最高不限。按照这家公司的构想，这次活动不仅可以获得用户反馈、增加品牌知名度，还能消耗旧型号产品的库存，为新产品腾出空间，可以说是一箭三雕。而成本不过就是产品邮寄费和广告投放费而已。
没想到在前期的小规模测试阶段，很多参与的人都在问一个问题：如果产品用着不满意，能不能免费退货？单个退货的运送成本可比批量发货高多了，这笔钱公司当然不愿意花。但用户要求退货的理由也很充分：这个产品体积跟微波炉差不多，而且很沉，我为什么要把占地方又用不上的东西放在家里？最终这次活动不了了之。这个案例里，公司对自己的价值需求很清楚，却完全没考虑到用户的价值需求。公司和用户的价值需求不匹配、损益不平衡，所以交易或合作也无法产生。为什么我们都要有点经济学思维？因为今天的社会，最广泛的人际关系基础，就是经济学上的“交易关系”——每个人拥有不同的比较优势，通过相互交换来达到收益最大化。但在收益最大化的同时，收益的分配也一定要保证公平，否则就没有合作的前提。如果不好好思考对方的价值需求，我们以为是收益的，在对方眼里可能就是负担。如果一方不想把到手的利益让出来，短期利益虽然增加了，长期来看就是一种损失。虽然人性千变万化，但绝大多数职场和社交行为，都可以用经济学来解释。比如说，一家公司里抢功甩锅的人，未来既不会得到同事的支持，下属的工作积极性也会降低，还可能产生很多负面效应。即使换了公司，也会受到职场口碑差的影响。
从长期来看，抢功甩锅是不符合职场人经济效益的，所以多数人即使有机会也不会去做。
当我们看不清一件事该不该做，我们就要采用经济学的思维：我的短期收益是什么？有没有长期收益？与我合作的人有什么样的价值需求？怎样做才能让双方达到收益最大化？怎样才是公平的分配收益？想清楚这些之后，你的选择才能为你带来最大化的效益。
我们经常会忘记价格≠价值。奢侈品的价格很高，但不认同其中品牌溢价的人，不需要这种“社交符号”的人，自然认为奢侈品的的价值配不上这个价格。
没找到共同的目标和价值部门间协同难
一、管理者的时间往往是属于别人不属于自己,很多时候管理者的时间不属于自己，你刚想坐下来做点重要的事情，然后各种各样的事情会打断你。当你的级别越来越高的时候，你最痛苦的就是时间管理，因为你会发现你的时间不属于你，每天一堆人要找你去做决策或者探讨。
二、管理者往往被迫忙于日常运作;分工协作是最有成效的，但我们往往没有办法专注到自己的事情上。因为公司组织能力的不成熟，因为公司在不同的发展阶段，最终被迫于日常的运营，为了公司活着，你得妥协。
三、管理者身处一个组织的“内部”，受到组织的局限;我们每个人都是在公司内部工作的，所以我们的视角都是在公司内，会受到组织的局限。
四、管理者本身处于一个“组织”之中;我们都在一个公司内部，所以我们都有责权利的边界。
在沟通中，运营部门不能只想着达成自己的结果，而是要挑销售关心的问题，要告诉销售部门线索怎么来的，如何提高销售线索的质量，也要分析哪些线索质量是最好的。
人工智能与第六感 今天

2021年农历四月二十七日昨天天下着小雨，赶上14：00渡船，也许是中午缘故，坐船的人极少，船整点开航了，坐在船的二楼，望雾蒙蒙江两岸，突然一个海浪打来，顿时使船舱摇摇晃晃，不一会儿又恢复平静，大约15分钟船靠岸…来到朋友家小花园看着他修剪，听歌，聊天，最后散步走到鸡山一处民宿眺望远处……仿佛海天连城一片，让人有无穷遐想空间。
有句话叫免费的东西往往是最贵的。因为“免费”消耗的东西，正是你的时间和精力，这些最有价值的人生资源。价值，是非常多元的，有多少种认知方式和需求，就有多少种价值。跨越自己的认知局限，从他人的角度看需求和价值的关系，就能理解很多超越常识的，甚至是反直觉的选择。
有没有什么办法，能让我们获得超出价格的价值？这就要看花钱买的东西能不能产生“二次价值”。我们生活中的消耗品，像食物、衣服、电子产品和娱乐消费，大多都只有一次性的价值，使用过后价值就归零或贬值。而那些会随着使用而多次产生价值，甚至会在我们的人生中持续产生价值的事物，就有“二次价值”。
每个人都需要经济学思维，曾经有一个做智能系统的企业，想从B端转型C端。这家公司策划了一个声势浩大的调研活动：让报名参加活动的人免费试用产品一个月并填写调查问卷，之后再根据满意度来付款。最低一块钱，最高不限。按照这家公司的构想，这次活动不仅可以获得用户反馈、增加品牌知名度，还能消耗旧型号产品的库存，为新产品腾出空间，可以说是一箭三雕。而成本不过就是产品邮寄费和广告投放费而已。
没想到在前期的小规模测试阶段，很多参与的人都在问一个问题：如果产品用着不满意，能不能免费退货？单个退货的运送成本可比批量发货高多了，这笔钱公司当然不愿意花。但用户要求退货的理由也很充分：这个产品体积跟微波炉差不多，而且很沉，我为什么要把占地方又用不上的东西放在家里？最终这次活动不了了之。这个案例里，公司对自己的价值需求很清楚，却完全没考虑到用户的价值需求。公司和用户的价值需求不匹配、损益不平衡，所以交易或合作也无法产生。为什么我们都要有点经济学思维？因为今天的社会，最广泛的人际关系基础，就是经济学上的“交易关系”——每个人拥有不同的比较优势，通过相互交换来达到收益最大化。但在收益最大化的同时，收益的分配也一定要保证公平，否则就没有合作的前提。如果不好好思考对方的价值需求，我们以为是收益的，在对方眼里可能就是负担。如果一方不想把到手的利益让出来，短期利益虽然增加了，长期来看就是一种损失。虽然人性千变万化，但绝大多数职场和社交行为，都可以用经济学来解释。比如说，一家公司里抢功甩锅的人，未来既不会得到同事的支持，下属的工作积极性也会降低，还可能产生很多负面效应。即使换了公司，也会受到职场口碑差的影响。
从长期来看，抢功甩锅是不符合职场人经济效益的，所以多数人即使有机会也不会去做。
当我们看不清一件事该不该做，我们就要采用经济学的思维：我的短期收益是什么？有没有长期收益？与我合作的人有什么样的价值需求？怎样做才能让双方达到收益最大化？怎样才是公平的分配收益？想清楚这些之后，你的选择才能为你带来最大化的效益。
我们经常会忘记价格≠价值。奢侈品的价格很高，但不认同其中品牌溢价的人，不需要这种“社交符号”的人，自然认为奢侈品的的价值配不上这个价格。
没找到共同的目标和价值部门间协同难
一、管理者的时间往往是属于别人不属于自己,很多时候管理者的时间不属于自己，你刚想坐下来做点重要的事情，然后各种各样的事情会打断你。当你的级别越来越高的时候，你最痛苦的就是时间管理，因为你会发现你的时间不属于你，每天一堆人要找你去做决策或者探讨。
二、管理者往往被迫忙于日常运作;分工协作是最有成效的，但我们往往没有办法专注到自己的事情上。因为公司组织能力的不成熟，因为公司在不同的发展阶段，最终被迫于日常的运营，为了公司活着，你得妥协。
三、管理者身处一个组织的“内部”，受到组织的局限;我们每个人都是在公司内部工作的，所以我们的视角都是在公司内，会受到组织的局限。
四、管理者本身处于一个“组织”之中;我们都在一个公司内部，所以我们都有责权利的边界。
在沟通中，运营部门不能只想着达成自己的结果，而是要挑销售关心的问题，要告诉销售部门线索怎么来的，如何提高销售线索的质量，也要分析哪些线索质量是最好的。
【关于沙特阿拉伯入境的重要通知】近期前往沙特阿拉伯的小伙伴们注意啦！！！自2021年5月20日起，沙特阿拉伯政府开始施行强制隔离措施，所有非免疫的乘客必须在到达沙特境内目的地后进行为期8天（7夜）的强制隔离。为了保证您的出行顺利，请搭乘卡航航班前往利雅得、吉达、达曼的乘客，提前通过唯一指定网站--卡塔尔航空度假（Qatar Airways Holidays) 官网预订隔离酒店。乘客可通过沙特阿拉伯外交部官网及卫生部官网了解实时资讯。如有任何疑问，请及时联系预定航班代理或致电卡塔尔航空中国客户中心：400-994-9991。
【地效飞行器、新舟灭火机……#多款国产航空利器首次亮相应急减灾博览会# 】在5月7-9日上海举办的首届长三角国际应急减灾和救援博览会上，作为中国航空工业的主力军，中国航空工业集团有限公司携百余项国产航空应急救援装备产品精彩亮相，突出展示了国产航空应急救援装备体系化发展的最新成果。其中，5吨级地效飞行器AG930，新舟灭火飞机和翼龙-2H应急救灾型、气象型无人机等多项国产航空应急救援新利器首次亮相，成为展台明星，倍受公众关注。
精通“水上漂”的飞机AG930
由航空工业特飞所自主研制开发的5吨级地效飞机AG930，是一款介于固定翼飞机和高性能船之间的新型水面高速运输工具，其可以以180千米／小时的速度迅速抵达救援现场，在0.5-3米的超低空进行快速搜寻，锁定目标后迅速降落并实施救援，一次性救援人数可达8人，并实时传输救援信号。AG930兼具飞机运动的快速性、舒适性和船舶运动的安全可靠性，具有速度快、备航时间短、安全性高、经济性好等特点，成为当代海上应急救援的新利器。
AG930是特飞所为了满足国内外海上中短途运输快速增长的需求，按照“一机多用、系列发展”的研发思路，参考航空领域先进设计理念，自主研发的一款产品。该机采用大长宽比船身+小展弦比机翼+T型高置尾翼的布局，极大提升飞行及水面起降的安全性；船身底部运用抗沉式水密舱设计方式，有效保证飞机滑水及紧急着水时不因局部损伤而沉没；同时采用导流式涵道动力布局方案，利用“动力增升原理”实现低速短距起降。
该机采用单驾驶模式、最大载客13人、航程400km、起降抗浪高度0.6m、地效区内巡航飞高0.5m-3.0m，加装外翼后可在150m高度稳定飞行。可加装搜救设备，客舱改装为应急救援舱、任务设备舱等，满足海上救援、海事巡逻等多种任务需求。
同时，AG930地效飞机凭借其舒适的飞行体验、高效的运输效率、良好的经济性和高安全性等优势，在中短途运输、海岸线巡逻、旅游观光等方面具有广泛应用前景，对完善我国应急救援装备体系、充分发挥通用航空的交通运输属性、缩小地区交通网络差异、促进居民消费升级等方面具有重要意义。
翼龙应急救援无人机系列
1.翼龙-2H应急救灾型无人机系统
翼龙-2H应急救灾型无人机系统是由中航（成都）无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上，针对灾害探查、应急通信保障、应急投送等任务研制的大型应急救灾型无人机系统。
该无人机系统由无人机、地面控制站、保障系统组成，并搭载光电探测吊舱、合成孔径雷达、航拍CCD相机、应急通信保障吊舱、应急投送舱等设备。
该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点，可在“断路、断电、断网”等极端灾害条件下，完成多谱段灾害现场探查：公/专网应急组网通信、应急物资投送等任务，并融入应急指挥体系，是我国应急救灾保障的新质力量。
2.翼龙-2H气象型无人机系统
翼龙-2H气象型无人机系统是由中航（成都）无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上，针对大气探测、人工影响天气等任务研制的大型气象型无人机系统。
该无人机系统由无人机、地面控制站、保障系统组成，并可根据任务需求模块化搭载气象探测设备、下投探空仪、焰条播撒器等设备。
该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点，可在强对流、结冰条件下的高原、海洋环境下，完成多参数、立体化气象参数采集，也可采取“边探测、边播撒”方式实施精准、高效的人工影响天气作业，为我国精确气象探测和人工影响天气作业提供了精确、安全、高效的新型手段。
3.翼龙－10H近海救援型无人机系统
翼龙－10H近海救援型无人机系统是航空工业在翼龙－10高空高速无人侦察机系统基础上，根据民用市场需求改进研制，能够执行海上快速搜救任务的无人机系统。
翼龙－10H近海救援型无人机配装两台涡扇发动机，可以快速到达应急处置区域。该机装备有高清光电吊舱（EO)，应急通信中继吊舱、信号搜索定位吊舱、气象下投探空吊舱，还可根据用户需求加装其它应急救援设备。高清光电吊舱能够在空中远距离发现海上受困目标，将海面实时图像回传至应急指挥中心，为救援决策提供依据。信号搜索定位吊舱可迅速确定受困人员船只位置，应急通信中继吊舱可持续为受困人员、船只提供大带宽的通信。另外还可携带应急救援空投浮舱，为受困人员投放急需的物资和设备，为后续救援开展争取宝贵时间。机载气象下投探空吊舱，可对海面上复杂气象环境进行准确探测分析，为救援开展提供气象支持。
翼龙－10H近海救援型无人机系统在快速处置近海突发险情，搜索营救支持，灾情监视评估等方面可发挥重要作用。
新舟灭火机
新舟灭火机是在国家“全灾种、大应急”的任务需求背景下，为积极响应国家对构建应急救援体系需求而研制的一款集森林火情监测、消防灭火、紧急运输等功能为一体的应急救援固定翼飞机。新舟灭火机可丰富国家森林消防手段，为国家构建应急救援体系提供有力保障。
该机型继承了新舟飞机的成熟技术和优点，巡航速度快、航程远、低空飞行速度小、可靠性高、服务保障体系强，在救灾物资运输、远距离跨区调机等方面具有明显优势。
新舟灭火机具有装载和投放6吨灭火介质的能力，灭火覆盖范围广,最大灭火作业半径达500公里，距离灭火火场高度50米～100米，飞行灭火速度230-250公里/小时。火情监测最大航时6小时，最大航程2450公里，最大巡航速度460km/h。同时具有运输与灭火系统功能快速转换的能力，可实现10min内加注灭火介质，30min内再次起飞，介质喷洒时间2-4秒。
新舟灭火机机身长24.7m,翼展宽29.2m，高8.9m，前轮距7.9m。机身内部的构型方面，新舟灭火机驾驶舱增加投放灭火介质控制装置，驾驶舱采用2人机组。座舱尺寸方面，客舱长度11.7m, 宽度2.69m, 高度1.907m, 最大宽度2.9m。机腹增加灭火介质排放口。机舱内蓝色胶囊结构为安装的4个直径1m，长1.8m的灭火介质存储罐及排放控制装置。
新舟灭火机配备全寿命周期的客户服务体系，包含航材支援、技术出版物、工程技术支援、客户培训、维修工程、飞行运营支援等支持，能够为客户提供及时全方位的维修运营保障。
精通“水上漂”的飞机AG930
由航空工业特飞所自主研制开发的5吨级地效飞机AG930，是一款介于固定翼飞机和高性能船之间的新型水面高速运输工具，其可以以180千米／小时的速度迅速抵达救援现场，在0.5-3米的超低空进行快速搜寻，锁定目标后迅速降落并实施救援，一次性救援人数可达8人，并实时传输救援信号。AG930兼具飞机运动的快速性、舒适性和船舶运动的安全可靠性，具有速度快、备航时间短、安全性高、经济性好等特点，成为当代海上应急救援的新利器。
AG930是特飞所为了满足国内外海上中短途运输快速增长的需求，按照“一机多用、系列发展”的研发思路，参考航空领域先进设计理念，自主研发的一款产品。该机采用大长宽比船身+小展弦比机翼+T型高置尾翼的布局，极大提升飞行及水面起降的安全性；船身底部运用抗沉式水密舱设计方式，有效保证飞机滑水及紧急着水时不因局部损伤而沉没；同时采用导流式涵道动力布局方案，利用“动力增升原理”实现低速短距起降。
该机采用单驾驶模式、最大载客13人、航程400km、起降抗浪高度0.6m、地效区内巡航飞高0.5m-3.0m，加装外翼后可在150m高度稳定飞行。可加装搜救设备，客舱改装为应急救援舱、任务设备舱等，满足海上救援、海事巡逻等多种任务需求。
同时，AG930地效飞机凭借其舒适的飞行体验、高效的运输效率、良好的经济性和高安全性等优势，在中短途运输、海岸线巡逻、旅游观光等方面具有广泛应用前景，对完善我国应急救援装备体系、充分发挥通用航空的交通运输属性、缩小地区交通网络差异、促进居民消费升级等方面具有重要意义。
翼龙应急救援无人机系列
1.翼龙-2H应急救灾型无人机系统
翼龙-2H应急救灾型无人机系统是由中航（成都）无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上，针对灾害探查、应急通信保障、应急投送等任务研制的大型应急救灾型无人机系统。
该无人机系统由无人机、地面控制站、保障系统组成，并搭载光电探测吊舱、合成孔径雷达、航拍CCD相机、应急通信保障吊舱、应急投送舱等设备。
该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点，可在“断路、断电、断网”等极端灾害条件下，完成多谱段灾害现场探查：公/专网应急组网通信、应急物资投送等任务，并融入应急指挥体系，是我国应急救灾保障的新质力量。
2.翼龙-2H气象型无人机系统
翼龙-2H气象型无人机系统是由中航（成都）无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上，针对大气探测、人工影响天气等任务研制的大型气象型无人机系统。
该无人机系统由无人机、地面控制站、保障系统组成，并可根据任务需求模块化搭载气象探测设备、下投探空仪、焰条播撒器等设备。
该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点，可在强对流、结冰条件下的高原、海洋环境下，完成多参数、立体化气象参数采集，也可采取“边探测、边播撒”方式实施精准、高效的人工影响天气作业，为我国精确气象探测和人工影响天气作业提供了精确、安全、高效的新型手段。
3.翼龙－10H近海救援型无人机系统
翼龙－10H近海救援型无人机系统是航空工业在翼龙－10高空高速无人侦察机系统基础上，根据民用市场需求改进研制，能够执行海上快速搜救任务的无人机系统。
翼龙－10H近海救援型无人机配装两台涡扇发动机，可以快速到达应急处置区域。该机装备有高清光电吊舱（EO)，应急通信中继吊舱、信号搜索定位吊舱、气象下投探空吊舱，还可根据用户需求加装其它应急救援设备。高清光电吊舱能够在空中远距离发现海上受困目标，将海面实时图像回传至应急指挥中心，为救援决策提供依据。信号搜索定位吊舱可迅速确定受困人员船只位置，应急通信中继吊舱可持续为受困人员、船只提供大带宽的通信。另外还可携带应急救援空投浮舱，为受困人员投放急需的物资和设备，为后续救援开展争取宝贵时间。机载气象下投探空吊舱，可对海面上复杂气象环境进行准确探测分析，为救援开展提供气象支持。
翼龙－10H近海救援型无人机系统在快速处置近海突发险情，搜索营救支持，灾情监视评估等方面可发挥重要作用。
新舟灭火机
新舟灭火机是在国家“全灾种、大应急”的任务需求背景下，为积极响应国家对构建应急救援体系需求而研制的一款集森林火情监测、消防灭火、紧急运输等功能为一体的应急救援固定翼飞机。新舟灭火机可丰富国家森林消防手段，为国家构建应急救援体系提供有力保障。
该机型继承了新舟飞机的成熟技术和优点，巡航速度快、航程远、低空飞行速度小、可靠性高、服务保障体系强，在救灾物资运输、远距离跨区调机等方面具有明显优势。
新舟灭火机具有装载和投放6吨灭火介质的能力，灭火覆盖范围广,最大灭火作业半径达500公里，距离灭火火场高度50米～100米，飞行灭火速度230-250公里/小时。火情监测最大航时6小时，最大航程2450公里，最大巡航速度460km/h。同时具有运输与灭火系统功能快速转换的能力，可实现10min内加注灭火介质，30min内再次起飞，介质喷洒时间2-4秒。
新舟灭火机机身长24.7m,翼展宽29.2m，高8.9m，前轮距7.9m。机身内部的构型方面，新舟灭火机驾驶舱增加投放灭火介质控制装置，驾驶舱采用2人机组。座舱尺寸方面，客舱长度11.7m, 宽度2.69m, 高度1.907m, 最大宽度2.9m。机腹增加灭火介质排放口。机舱内蓝色胶囊结构为安装的4个直径1m，长1.8m的灭火介质存储罐及排放控制装置。
新舟灭火机配备全寿命周期的客户服务体系，包含航材支援、技术出版物、工程技术支援、客户培训、维修工程、飞行运营支援等支持，能够为客户提供及时全方位的维修运营保障。
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