【EQS53闲聊下:贝勒爷疯了?EQS53赛道圈速能干掉保时捷Taycan Turbo S??】
之所以上条说了这么多,是因为,现在EQS53又有一个事实层面的新发现,而这是很多人不相信也可能无法理解的。包括我自己。
我相信所有吃瓜群众,甚至包括奔驰官方都不觉得这车适合跑赛道甚至更不可能刷圈。
我在两周前拍山路试驾的时候关了ESP试了一下,动态表现直接震惊了,极限出弯零角度反打/轻微漂移/大角度漂移随便选,直接由你油门控制,后轴极其可控开起来就像高性能后驱油车(第一台这个感受的电动车),我就觉得这车赛道肯定不慢而且驾驶乐趣会很好,但山路节目没法展开讲。
正好上期节目测零百加速的部分,我是拿EQS53车机测的,有人质疑说太不专业了都不拿第三方专业设备,我就又借了一次车做了一个AMG自带的Trackpace和车涯/P-Box的计时对比,加速和刷圈都测。
本来我是想顺便刷一下懂车帝金港的,但这个赛道太不靠谱,连续两次前一天临时变卦取消赛道日,我就去了易车金港。这不去不得了,一跑发现EQS53的赛道圈速,大概率不会比Taycan Turbo S慢。。。
但你要知道,这俩车的定位可完全不同。虽然价格差不多,动力一样,但保时捷是极致性能取向的四门跑车,只为追求最快的赛道圈速,而EQS53只是个兼顾了性能的豪华舒适代步大GT。
数据上EQS53比Taycan Turbo S重了快400kg,并且后胎窄了30mm(前胎宽10mm),虽然后轮转向角度更大(9.1度 Vs. 2.5度)但实际赛道跑起来用不到那么大只有掉头工况才会最大。
我的理解这俩车一分多钟的赛道怎么也得差个三四秒,这才是符合逻辑的。现在的情况是,易车金港的EQS53圈速,因为是新赛道不太熟并且只刷了1圈(最初目的只是做不同设备的计时对比),所以肯定还有余量。
基于这个已有的圈速,和易车金港与懂车帝金港的圈速关系,EQS53在懂车帝金港圈速肯定不慢,具体多少我也不说了毕竟还没跑,省得像那天一发就一堆人问“Taycan Turbo S也能干吗??”
目前我能找到的懂车帝金港赛道保时捷Taycan Turbo S的圈速是中国第一位F1试车手马青骅跑的1分15秒64(极氪001/小鹏P7这些国产高性能电动车基本在1分19-20秒),地面条件也是全干,这个圈速我认为还是非常权威和有说服力的。
所以,EQS53要不要冲一把?!结果是AMG自取灭亡?还是成功吊打保时捷?
#豪车超跑##汽车资讯##eqs53# https://t.cn/RtNYp8V
之所以上条说了这么多,是因为,现在EQS53又有一个事实层面的新发现,而这是很多人不相信也可能无法理解的。包括我自己。
我相信所有吃瓜群众,甚至包括奔驰官方都不觉得这车适合跑赛道甚至更不可能刷圈。
我在两周前拍山路试驾的时候关了ESP试了一下,动态表现直接震惊了,极限出弯零角度反打/轻微漂移/大角度漂移随便选,直接由你油门控制,后轴极其可控开起来就像高性能后驱油车(第一台这个感受的电动车),我就觉得这车赛道肯定不慢而且驾驶乐趣会很好,但山路节目没法展开讲。
正好上期节目测零百加速的部分,我是拿EQS53车机测的,有人质疑说太不专业了都不拿第三方专业设备,我就又借了一次车做了一个AMG自带的Trackpace和车涯/P-Box的计时对比,加速和刷圈都测。
本来我是想顺便刷一下懂车帝金港的,但这个赛道太不靠谱,连续两次前一天临时变卦取消赛道日,我就去了易车金港。这不去不得了,一跑发现EQS53的赛道圈速,大概率不会比Taycan Turbo S慢。。。
但你要知道,这俩车的定位可完全不同。虽然价格差不多,动力一样,但保时捷是极致性能取向的四门跑车,只为追求最快的赛道圈速,而EQS53只是个兼顾了性能的豪华舒适代步大GT。
数据上EQS53比Taycan Turbo S重了快400kg,并且后胎窄了30mm(前胎宽10mm),虽然后轮转向角度更大(9.1度 Vs. 2.5度)但实际赛道跑起来用不到那么大只有掉头工况才会最大。
我的理解这俩车一分多钟的赛道怎么也得差个三四秒,这才是符合逻辑的。现在的情况是,易车金港的EQS53圈速,因为是新赛道不太熟并且只刷了1圈(最初目的只是做不同设备的计时对比),所以肯定还有余量。
基于这个已有的圈速,和易车金港与懂车帝金港的圈速关系,EQS53在懂车帝金港圈速肯定不慢,具体多少我也不说了毕竟还没跑,省得像那天一发就一堆人问“Taycan Turbo S也能干吗??”
目前我能找到的懂车帝金港赛道保时捷Taycan Turbo S的圈速是中国第一位F1试车手马青骅跑的1分15秒64(极氪001/小鹏P7这些国产高性能电动车基本在1分19-20秒),地面条件也是全干,这个圈速我认为还是非常权威和有说服力的。
所以,EQS53要不要冲一把?!结果是AMG自取灭亡?还是成功吊打保时捷?
#豪车超跑##汽车资讯##eqs53# https://t.cn/RtNYp8V
高通最强处理器骁龙8+下个月出货,手机厂商们蠢蠢欲动,下个月将会有一大波旗舰手机先后上市,比如小米12 Ultra、ROG游戏手机、realme GT2大师探索版、三星Galaxy Z Fold4等等。今天有爆料称摩托罗拉也将在下月发布新旗舰机型edge 30 Ultra,主摄将搭载1亿像素CMOS感光元件,还有超充速度接近200W。这个月买手机尤其是准备买高端手机的朋友不妨再等等,下个月好戏陆续登场。
【EQS53闲聊上:这可能是全网对EQS53产品本身最全面的解读】为什么这两天又拍这个车?有些事情我也想征求一下大家意见。
之前EQS53试车视频发出去,我自己有些后悔。为什么?因为起标题的时候觉得,这期视野窄了,格局小了。
我通篇在说这车是个操控极好的豪华性能大GT,但大家最关心的其实是:AMG第一台电动车还AMG吗?没了V8声浪怎么办?这车开起来还有“驾驭猛兽”的感觉吗?其实逐一回答这几个问题就完全可以出一期EQS53的试驾视频了。
虽然我不擅长做流量,但我也能意识到,这几个问题都给正面且确认的回答,是大家最想看到的。而且,也是最容易获得转评赞互动的。
EQS53非常AMG!电动了也有专属声浪!开起来非常硬核炸裂!这依然是AMG!
观众理解成本最低(或者说潜意识想看到的就是这些),厂家开心,我得到互动,三赢。但这么拍有个小问题。
这不是事实。
我不是说EQS53“不好”,而是他不是一台适合给出上述问题答案的车型。
作为AMG第一台纯电动车,我最开始的想法其实就是回答那些问题。甚至,我还想找一台AMG GT R或者AMG GT63s一起出镜来拍EQS53,讲讲后者在电动化时代传承了AMG哪些基因。
但开了真车之后,我发现完全不是这么回事儿,你不能用这个角度来讲。相反,EQS53提醒了我AMG有两类车,一类是C63/AMG GT R这种硬核炸裂的V8性能车/跑车,另一类是更小众的S65 L/S65 Coupe这些低扭强大运转细腻的高品质V12老板代步车。
【很多人都不知道S级还有Coupe,更别说S65 Coupe(这车还有敞篷
版S65 Cabriolet),但就是有(222这代有,223双门和双门敞篷取消了)】
从这两类AMG车型来看,EQS53属于后者。当然他的名字起错了,不应该叫“EQS”这样大家都会联想到“电动S级”,而应该直接叫S65 Coupe四门版的电动版。。。哪怕电动版CLS。。。
基于这样的事实,我一开始就否定了AMG GT R的路线,拍了S65 Coupe方向的试车视频,视频里几个点。
1.在实际零百3.5秒的事实对比下,加速感觉不快,即使弹射起步体感也很柔,很奔驰。绝对是世界上所有电动车里实际加速数据和体感差别最大车型。(我知道这句话纸面上听着像屁话没什么价值,但我100%确定你只要试一下这车弹射起步这一定是你发出的第一句感慨)
2.山路操控逆天,你不会相信是2.7吨重量,不同驾驶模式的动力系统和底盘表现完美,后轮转向/电动4Maitc+/碳陶刹车效果惊人。
3.高速信心极强,适合欧洲高速(德国不限速高速和法国意大利很多你超速也没那么容易被拍的高速),是第一台我觉得能在欧洲大陆做伟大旅程的电动大GT。英国老爷从伦敦德国老爷从斯图加特,到摩纳哥到尼斯到蔚蓝海岸这一片休假,以前开油车,现在开EQS53性能舒适豪华也没有妥协,服务区吃个饭充满电续航也非常够。在此之前没有这样的电车。
总结一句话,就是操控逆天的豪华电动大GT。用起来不输油车,一些方面甚至更好。
(这里插一句很多人问电车了BBA溢价还这么高是不是智商税?我的观点:依然值这个钱(详见EQS53和ET7试车视频),5-7年后下代车不确定)
之前有评论说你这EQS53说了一堆和没说一样,但恰恰相反,这车产品层面最核心最关键最值得说的我都试出来了也都讲了,一个不少,只是他没有听到他想听的。
我也很确定,这些点就是研发这台车的工程团队最满意他们做到的,因为我足够了解德国人尿性,足够了解BBA的工程师。
但真到视频发布的时候我也有些犹豫了,我能感觉到这么拍太平了不如直接回答最开始那几个AMG电动了还AMG吗的问题并想办法给出正面回答,这才是观众更想看的。
如果这次我就讲EQS53还很(C63/AMG GT R纬度的)AMG!恐怕也没人会质疑,毕竟有多少人开过这车。
所以我想知道能看到这里的观众的真实想法,你们是希望我们坚持根据产品本身的“事实”来做内容,还是可以接受顺势讲那些大家“觉得”是事实的东西。问题是,很多时候前者的理解成本真的是更高的,流量反馈也差,这可能是坚持以事实为依据做内容这个底线的代价。。。
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之前EQS53试车视频发出去,我自己有些后悔。为什么?因为起标题的时候觉得,这期视野窄了,格局小了。
我通篇在说这车是个操控极好的豪华性能大GT,但大家最关心的其实是:AMG第一台电动车还AMG吗?没了V8声浪怎么办?这车开起来还有“驾驭猛兽”的感觉吗?其实逐一回答这几个问题就完全可以出一期EQS53的试驾视频了。
虽然我不擅长做流量,但我也能意识到,这几个问题都给正面且确认的回答,是大家最想看到的。而且,也是最容易获得转评赞互动的。
EQS53非常AMG!电动了也有专属声浪!开起来非常硬核炸裂!这依然是AMG!
观众理解成本最低(或者说潜意识想看到的就是这些),厂家开心,我得到互动,三赢。但这么拍有个小问题。
这不是事实。
我不是说EQS53“不好”,而是他不是一台适合给出上述问题答案的车型。
作为AMG第一台纯电动车,我最开始的想法其实就是回答那些问题。甚至,我还想找一台AMG GT R或者AMG GT63s一起出镜来拍EQS53,讲讲后者在电动化时代传承了AMG哪些基因。
但开了真车之后,我发现完全不是这么回事儿,你不能用这个角度来讲。相反,EQS53提醒了我AMG有两类车,一类是C63/AMG GT R这种硬核炸裂的V8性能车/跑车,另一类是更小众的S65 L/S65 Coupe这些低扭强大运转细腻的高品质V12老板代步车。
【很多人都不知道S级还有Coupe,更别说S65 Coupe(这车还有敞篷
版S65 Cabriolet),但就是有(222这代有,223双门和双门敞篷取消了)】
从这两类AMG车型来看,EQS53属于后者。当然他的名字起错了,不应该叫“EQS”这样大家都会联想到“电动S级”,而应该直接叫S65 Coupe四门版的电动版。。。哪怕电动版CLS。。。
基于这样的事实,我一开始就否定了AMG GT R的路线,拍了S65 Coupe方向的试车视频,视频里几个点。
1.在实际零百3.5秒的事实对比下,加速感觉不快,即使弹射起步体感也很柔,很奔驰。绝对是世界上所有电动车里实际加速数据和体感差别最大车型。(我知道这句话纸面上听着像屁话没什么价值,但我100%确定你只要试一下这车弹射起步这一定是你发出的第一句感慨)
2.山路操控逆天,你不会相信是2.7吨重量,不同驾驶模式的动力系统和底盘表现完美,后轮转向/电动4Maitc+/碳陶刹车效果惊人。
3.高速信心极强,适合欧洲高速(德国不限速高速和法国意大利很多你超速也没那么容易被拍的高速),是第一台我觉得能在欧洲大陆做伟大旅程的电动大GT。英国老爷从伦敦德国老爷从斯图加特,到摩纳哥到尼斯到蔚蓝海岸这一片休假,以前开油车,现在开EQS53性能舒适豪华也没有妥协,服务区吃个饭充满电续航也非常够。在此之前没有这样的电车。
总结一句话,就是操控逆天的豪华电动大GT。用起来不输油车,一些方面甚至更好。
(这里插一句很多人问电车了BBA溢价还这么高是不是智商税?我的观点:依然值这个钱(详见EQS53和ET7试车视频),5-7年后下代车不确定)
之前有评论说你这EQS53说了一堆和没说一样,但恰恰相反,这车产品层面最核心最关键最值得说的我都试出来了也都讲了,一个不少,只是他没有听到他想听的。
我也很确定,这些点就是研发这台车的工程团队最满意他们做到的,因为我足够了解德国人尿性,足够了解BBA的工程师。
但真到视频发布的时候我也有些犹豫了,我能感觉到这么拍太平了不如直接回答最开始那几个AMG电动了还AMG吗的问题并想办法给出正面回答,这才是观众更想看的。
如果这次我就讲EQS53还很(C63/AMG GT R纬度的)AMG!恐怕也没人会质疑,毕竟有多少人开过这车。
所以我想知道能看到这里的观众的真实想法,你们是希望我们坚持根据产品本身的“事实”来做内容,还是可以接受顺势讲那些大家“觉得”是事实的东西。问题是,很多时候前者的理解成本真的是更高的,流量反馈也差,这可能是坚持以事实为依据做内容这个底线的代价。。。
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