“疫情不退绝不下线，志愿服务到疫情结束”
自疫情防控阻击战打响以来，绵竹广大志愿者始终奋战在疫情防控一线，他们有的是疫情防控知识的宣传员，有的是居家隔离人员的跑腿员，有的是各主要道路检查点外来人员的体温测量员，有的是人员聚集场所的劝返员，大家始终坚守岗位默默奉献，用汗水和付出让志愿服务的旗帜更加闪耀。
绵竹孝德镇90后女孩李俊就是其中的一员。她在孝德镇发出“疫情防控志愿者招募令”以后第一名时间报了名，并毫不犹豫地在服务期限一栏填上“志愿服务到疫情结束”。连日来，她一直坚守在德阿公路绵竹孝德牌坊检查站，每天主动加班，工作10余个小时，为守住防范疫情输入性风险的“前沿关口”默默奉献。
家近在咫尺却住病号房，只为守护更多人安全
“李俊是我们招募的志愿者中申请‘志愿服务到疫情结束’的一个人。”孝德镇政府工作人员告诉记者，她1月28日报名，当天参加培训后便投入到了工作中，到现在没有休息过一天，这几天晚上住在卫生院里。
2月4日晚上，得知记者要采访李俊，热心的工作人员帮助我们找到了她的联系方式。抱着试一试的心态，我们在孝德卫生院康复科的一个病房里见到了她。
这是一个约15平方米的三人间病房，她的床头柜上放着几样简单的日常生活用品：水杯、口罩、隐形眼镜盒和眼药水、牙刷牙膏、纸巾等。
李俊的脸上有两道明显的口罩迹痕。看到记者的到来，她非常意外，赶紧重新戴上口罩。“你是桂兰村人，家和工作的地方车程不到5分钟，为什么住在卫生院的病号房。你连一个热水袋都没有，洗澡上厕所多不方便。”记者关切地问道。
“老爸50多岁，身体也不好，他每天接送我非常辛苦。现在住卫生院每天自己骑自行车去检查点也很方便，既可以多做一点事情，还能守护更多人的安全。”原来，李俊到检查点当志愿者的消息在邻居间传开后，周围邻居非常担心她的个人健康。而她也觉得住在外面是守护好更多人健康和安全的最好方式，便软磨硬泡让父母同意自己在卫生院住。
每天主动加班，志愿服务的时间是别人的两倍多
2月5日，天空下着毛毛细雨，室外气温只有6度左右。早上7点，李俊在卫生院食堂吃过早餐后便骑着自行车来到德阿公路绵竹孝德牌坊检查站，简单地拾掇一下便投入到了忙碌的工作中。
“师傅，麻烦摇下车窗，测下体温。” “师傅，你的体温偏高，可能与内室空调温度太高有关，你不要紧张，将车开到前面下车稍作休息，我们再为你重新测量。”“你们最近去过哪些地方，这次是从哪里回来的呢？”李俊用手势示意每一辆经过的车停下，一边用红外测温仪为驾驶员和乘客测量体温，一边耐心细致地询问其行动轨迹、身体健康状况，并提醒大家“出行要佩戴口罩，在家要勤洗手常锻炼，增强免疫能力”。很多驾乘人员都礼貌地向她道一句“辛苦了，谢谢您”！
一辆车经过，一辆车又来，就像一条永不停歇的流水生产线。“她每天最早到岗最晚离开，一站就是10多个小时，热水都顾不上喝一口。”当天，正在该检查点排查外地返绵车辆的市公安局交警大队执勤民警李立川告诉记者，参与体温测量的志愿者一般都分早班和晚班，而李俊总是主动要求“加班”，志愿服务的时间是别人的两倍多。而根据该路段的车流量和人流量计算，她平均每天要给近两千名驾乘人员测量体温。
记者问她，“你每天相同的话要说上千次，相同的手势要比划上千次，相同的工作要做上千次，一站就是10多个小时，累不累？”她坦言，“在岗位上的时候不觉得累，但每天回到住的地方脚就不想再沾地。第二天回到岗位拿起测温仪，我就又满血复活！”
不管时间多长，都要坚守到疫情结束
李俊是一个做事认真、乐观向上的人。据了解，她从成都中医药大学附属医院针灸学校毕业以后，一边打工一边参加成人自考，先后获得了中医康复专业的大专和本科文凭。她表示，在这次志愿服务行动中，不仅仅是在付出，同时也收获了满满的感动，这是践行自己学医初心的最好方式。
“不是我一个人在忙，医务人员每天在医院值完班还要到检查点帮忙，和交警、路政人员24小时轮值不休息，他们让我敬佩；而检查点周边的老百姓义务为我们烧开水、清运垃圾，让我非常感动，而我只是做了一名志愿者应该做的事。”李俊说，2008年绵竹“5·12”特大地震发生的时候，她就有过去当志愿者的念头，但因为年龄太小而被拒绝。这次能为疫情防控工作出点力，她在报名时就做好了打持久战的准备。她表示，疫情不退绝不下线，不管时间多长，都要努力志愿服务到疫情结束。
记者 张红文/图 责编 李莲
自疫情防控阻击战打响以来，绵竹广大志愿者始终奋战在疫情防控一线，他们有的是疫情防控知识的宣传员，有的是居家隔离人员的跑腿员，有的是各主要道路检查点外来人员的体温测量员，有的是人员聚集场所的劝返员，大家始终坚守岗位默默奉献，用汗水和付出让志愿服务的旗帜更加闪耀。
绵竹孝德镇90后女孩李俊就是其中的一员。她在孝德镇发出“疫情防控志愿者招募令”以后第一名时间报了名，并毫不犹豫地在服务期限一栏填上“志愿服务到疫情结束”。连日来，她一直坚守在德阿公路绵竹孝德牌坊检查站，每天主动加班，工作10余个小时，为守住防范疫情输入性风险的“前沿关口”默默奉献。
家近在咫尺却住病号房，只为守护更多人安全
“李俊是我们招募的志愿者中申请‘志愿服务到疫情结束’的一个人。”孝德镇政府工作人员告诉记者，她1月28日报名，当天参加培训后便投入到了工作中，到现在没有休息过一天，这几天晚上住在卫生院里。
2月4日晚上，得知记者要采访李俊，热心的工作人员帮助我们找到了她的联系方式。抱着试一试的心态，我们在孝德卫生院康复科的一个病房里见到了她。
这是一个约15平方米的三人间病房，她的床头柜上放着几样简单的日常生活用品：水杯、口罩、隐形眼镜盒和眼药水、牙刷牙膏、纸巾等。
李俊的脸上有两道明显的口罩迹痕。看到记者的到来，她非常意外，赶紧重新戴上口罩。“你是桂兰村人，家和工作的地方车程不到5分钟，为什么住在卫生院的病号房。你连一个热水袋都没有，洗澡上厕所多不方便。”记者关切地问道。
“老爸50多岁，身体也不好，他每天接送我非常辛苦。现在住卫生院每天自己骑自行车去检查点也很方便，既可以多做一点事情，还能守护更多人的安全。”原来，李俊到检查点当志愿者的消息在邻居间传开后，周围邻居非常担心她的个人健康。而她也觉得住在外面是守护好更多人健康和安全的最好方式，便软磨硬泡让父母同意自己在卫生院住。
每天主动加班，志愿服务的时间是别人的两倍多
2月5日，天空下着毛毛细雨，室外气温只有6度左右。早上7点，李俊在卫生院食堂吃过早餐后便骑着自行车来到德阿公路绵竹孝德牌坊检查站，简单地拾掇一下便投入到了忙碌的工作中。
“师傅，麻烦摇下车窗，测下体温。” “师傅，你的体温偏高，可能与内室空调温度太高有关，你不要紧张，将车开到前面下车稍作休息，我们再为你重新测量。”“你们最近去过哪些地方，这次是从哪里回来的呢？”李俊用手势示意每一辆经过的车停下，一边用红外测温仪为驾驶员和乘客测量体温，一边耐心细致地询问其行动轨迹、身体健康状况，并提醒大家“出行要佩戴口罩，在家要勤洗手常锻炼，增强免疫能力”。很多驾乘人员都礼貌地向她道一句“辛苦了，谢谢您”！
一辆车经过，一辆车又来，就像一条永不停歇的流水生产线。“她每天最早到岗最晚离开，一站就是10多个小时，热水都顾不上喝一口。”当天，正在该检查点排查外地返绵车辆的市公安局交警大队执勤民警李立川告诉记者，参与体温测量的志愿者一般都分早班和晚班，而李俊总是主动要求“加班”，志愿服务的时间是别人的两倍多。而根据该路段的车流量和人流量计算，她平均每天要给近两千名驾乘人员测量体温。
记者问她，“你每天相同的话要说上千次，相同的手势要比划上千次，相同的工作要做上千次，一站就是10多个小时，累不累？”她坦言，“在岗位上的时候不觉得累，但每天回到住的地方脚就不想再沾地。第二天回到岗位拿起测温仪，我就又满血复活！”
不管时间多长，都要坚守到疫情结束
李俊是一个做事认真、乐观向上的人。据了解，她从成都中医药大学附属医院针灸学校毕业以后，一边打工一边参加成人自考，先后获得了中医康复专业的大专和本科文凭。她表示，在这次志愿服务行动中，不仅仅是在付出，同时也收获了满满的感动，这是践行自己学医初心的最好方式。
“不是我一个人在忙，医务人员每天在医院值完班还要到检查点帮忙，和交警、路政人员24小时轮值不休息，他们让我敬佩；而检查点周边的老百姓义务为我们烧开水、清运垃圾，让我非常感动，而我只是做了一名志愿者应该做的事。”李俊说，2008年绵竹“5·12”特大地震发生的时候，她就有过去当志愿者的念头，但因为年龄太小而被拒绝。这次能为疫情防控工作出点力，她在报名时就做好了打持久战的准备。她表示，疫情不退绝不下线，不管时间多长，都要努力志愿服务到疫情结束。
记者 张红文/图 责编 李莲
汽车“新四化”下的产品与技术趋势预判
我国新能源汽车行业已完成从零到一、从无到有的建设，产品日益丰富，技术渐趋成熟。目前，政策主导的市场导入期已基本结束，行业发展进入了依靠内生动力平稳增长的2.0阶段。行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都在发生变化，新能源汽车领域将出现异常复杂的形势，只有看清趋势，才能走好新能源汽车发展之路。
从技术路线看，乘用车必须要满足工信部五阶段油耗法规的要求，即到2025年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗要降至4升/100公里。目前，ICEV降油耗的压力较大，通过分析节能技术效果和应用比例，预测到2025年ICEV油耗下限为5.2L/100km，距离4.0的要求差距较大，HEV在2025年的油耗值为3.96L/100km，刚好达标。NEV方面，PHEV到2025年的油耗值为1.21L/100km，BEV没有油耗，因此必须依靠NEV的销量，来均摊燃油车高油耗，满足2020年4.0L/100km的法规要求。
随着终端需求的变化，新能源汽车的产品结构也在调整，按照终端需求必要性可以将新能源汽车市场分成刚性和弹性两类，刚性市场是存在NEV刚需的细分市场，包括限购城市营运市场、限购城市非营运市场以及非限购城市的营运市场。
汽车新四化
刚性市场中，营运车型和非营运车型的比例接近1:1，营运车型基本都是BEV，其中A级轿车占了新能源总体市场的22.8%，A级SUV占了18%，驱动力来自出租车和网约车。分时租赁市场预冷后，纯电动A00车型基本退出营运市场，纯电动A级轿车和A级SUV逐渐成为营运市场的主流车型。非营运市场则是BEV和PHEV并驾齐驱，从用户使用便利性和经济性看，纯电动A级轿车在非营运市场也会有较大发展空间。
弹性市场需求主要来自非限购城市的非营运用户，BEV占弹性市场销量的2/3，其中A00轿车比例最高，占整体新能源市场的15.1%，随着BEV渠道下沉，低线城市和农村市场的A00轿车消费潜力将进一步浮现。
汽车新四化
结合细分市场需求趋势，我们判断2019年到2025年，PHEV的产品结构将与ICEV基本趋同。考虑到技术和市场等多重原因，BEV将形成独有的稳定的产品结构。主要表现在以下方面：
· A00级BEV在低线城市、分时租赁等领域仍有10%的市场空间
· 营运市场的刚性需求驱动BEV的A级轿车比燃油车占比更大。
· A0级SUV和A级SUV空间和通过性好，消费者需求度较高营运市场和私人用户均对A级轿车有刚需由于电耗高、续航一般，
· 消费者对B级、C级轿车需求度不高，因此纯电动乘用车将形成独特的产品结构。
汽车新四化
中汽中心情报所联合多家整车企业构建了纯电动汽车总体竞争力评价模型，包含产品和成本两大维度，其中产品因素对智能网联配置、续驶里程、动力、造型等方面进行基于离散选择的量化分析；成本预测中结合三电技术发展、原材料市场行情、产能利用率等多种因素，预测三电系统的成本变化情况，最终通过竞争力评价模型进行综合分析 ，预计到2027年纯电动汽车总体竞争力将与传统车持平。
不同于电动化的政策导向，智能网联更多是市场和用户在驱动发展。现阶段乘用车智能网联主要在ADAS智能驾驶辅助，车载信息系统和人机交互三大方向开展应用。
汽车新四化
随着法规的推动，AEB等驾驶辅助系统的装备率持续走高，但整体装备率仍然不超过20%，主要原因是用户对ADAS配置的价格接受度较低，配置的实际成本高过消费者的感知价格，随着成本的降低和消费者感知价格的提升，消费者对ADAS配置的接受度将逐渐提升，ADAS的装车率也将提升。
汽车新四化
车载信息系统方面，随着车载5G等通信技术的发展应用，终端体验更加流畅，车载信息系统将朝着终端应用+云平台+应用服务+数据使用的方向发展，成为企业大数据采集的重要来源。
汽车新四化
人机交互作为智能驾舱的重要组成部分，是目前智能网联行业最热门的领域之一。高性能芯片将加速人机交互技术的规模化应用进度，到2021年，双屏，人脸识别等前沿技术将大面积应用，尤其是人面识别，将实现身份认证驾驶员状态监测等多项功能。未来单一处理器会为驾舱提供运算支持，其高性能将加速人机交互技术的应用时间，实现“中控 +液晶仪表+HUD+其他功能”的融合体验。
根据用户调研，女性对于横置中控屏、驾驶员疲劳监测、驾驶员行为检测相比男性样本接受度高，对新兴显示、交互技术接受度低。男性对中控仪表一体屏、全液晶仪表、AR-HUD、车窗显示、全息影像等新兴技术，接受度相比女性较高。新能源汽车用户对中控仪表一体屏、贯穿式一体屏、健康监测、情绪监测、手势识别、语音交互等交互技术接受度明显高于传统燃油车用户。传统燃油汽车用户对横置中控屏、驾驶员疲劳监测接受度较高
今年12月份，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见，系统布局产业的未来发展。规划中提出了多种共享化新模式，主要分为车辆共享和电池共享两部分,车辆共享是分时租赁和网约车，电池共享是换电和V2G。
分时租赁在过去两年是行业热点，今年行业趋于平稳，分时租赁车型不仅要满足普通用户需求也要满足运营商运营需求，定制车型可以降低运营成本，提高运营效率，因此分时租赁车型的基本要求是车辆售价不超过8万，续航超过300公里，结实耐用，维保方便。从市场需求角度看，分时租赁的盈亏平衡点是每天9单，目前行业的最高水平每天约4单，即使采用定制车，也无法实现盈亏平衡，短期看，分时租赁市场空间不大。
汽车新四化
新能源网约车的产品定义已经达成行业共识，但加电类型不一，目前。北京、杭州、广州、成都等城市已经开展换电网约车试点运营，换电车的加电便利性和维保便利性比充电车优势大,TCO较低，并且公共领域单日行驶里程较长，换电网络可以较快回收成本，适合推广。
V2G模式适合家庭私人充电桩、公交车停放场站等特定充放电应用场景，采用削峰填谷的方式均衡电网压力，获取峰谷电价差的收益。以目前常见的90Kwh电池组为例，单次V2G充放电循环可为消费者带来约24元的收益，在电池循环寿命内，可为消费者带来约2.4万的收益。在现实运营中，V2G还没有针对性、系统性的车辆和电网互动战略及顶层设计尚未出台，V2G领域的商业模式和市场机制仍处于起步阶段，尚未大规模推广。
2035规划提出，要处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系，进一步融合产业布局，完善产业设计，深化产业合作，走出一条可持续的新能源汽车行业发展思路。当前，国内新能源汽车产品日益增多，竞争较为激烈，整车企业要保持产品竞争力，必须通过新型商业模式为客户切实降低用车成本，提升用车体验，进而带动销量提升。
我国新能源汽车行业已完成从零到一、从无到有的建设，产品日益丰富，技术渐趋成熟。目前，政策主导的市场导入期已基本结束，行业发展进入了依靠内生动力平稳增长的2.0阶段。行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都在发生变化，新能源汽车领域将出现异常复杂的形势，只有看清趋势，才能走好新能源汽车发展之路。
从技术路线看，乘用车必须要满足工信部五阶段油耗法规的要求，即到2025年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗要降至4升/100公里。目前，ICEV降油耗的压力较大，通过分析节能技术效果和应用比例，预测到2025年ICEV油耗下限为5.2L/100km，距离4.0的要求差距较大，HEV在2025年的油耗值为3.96L/100km，刚好达标。NEV方面，PHEV到2025年的油耗值为1.21L/100km，BEV没有油耗，因此必须依靠NEV的销量，来均摊燃油车高油耗，满足2020年4.0L/100km的法规要求。
随着终端需求的变化，新能源汽车的产品结构也在调整，按照终端需求必要性可以将新能源汽车市场分成刚性和弹性两类，刚性市场是存在NEV刚需的细分市场，包括限购城市营运市场、限购城市非营运市场以及非限购城市的营运市场。
汽车新四化
刚性市场中，营运车型和非营运车型的比例接近1:1，营运车型基本都是BEV，其中A级轿车占了新能源总体市场的22.8%，A级SUV占了18%，驱动力来自出租车和网约车。分时租赁市场预冷后，纯电动A00车型基本退出营运市场，纯电动A级轿车和A级SUV逐渐成为营运市场的主流车型。非营运市场则是BEV和PHEV并驾齐驱，从用户使用便利性和经济性看，纯电动A级轿车在非营运市场也会有较大发展空间。
弹性市场需求主要来自非限购城市的非营运用户，BEV占弹性市场销量的2/3，其中A00轿车比例最高，占整体新能源市场的15.1%，随着BEV渠道下沉，低线城市和农村市场的A00轿车消费潜力将进一步浮现。
汽车新四化
结合细分市场需求趋势，我们判断2019年到2025年，PHEV的产品结构将与ICEV基本趋同。考虑到技术和市场等多重原因，BEV将形成独有的稳定的产品结构。主要表现在以下方面：
· A00级BEV在低线城市、分时租赁等领域仍有10%的市场空间
· 营运市场的刚性需求驱动BEV的A级轿车比燃油车占比更大。
· A0级SUV和A级SUV空间和通过性好，消费者需求度较高营运市场和私人用户均对A级轿车有刚需由于电耗高、续航一般，
· 消费者对B级、C级轿车需求度不高，因此纯电动乘用车将形成独特的产品结构。
汽车新四化
中汽中心情报所联合多家整车企业构建了纯电动汽车总体竞争力评价模型，包含产品和成本两大维度，其中产品因素对智能网联配置、续驶里程、动力、造型等方面进行基于离散选择的量化分析；成本预测中结合三电技术发展、原材料市场行情、产能利用率等多种因素，预测三电系统的成本变化情况，最终通过竞争力评价模型进行综合分析 ，预计到2027年纯电动汽车总体竞争力将与传统车持平。
不同于电动化的政策导向，智能网联更多是市场和用户在驱动发展。现阶段乘用车智能网联主要在ADAS智能驾驶辅助，车载信息系统和人机交互三大方向开展应用。
汽车新四化
随着法规的推动，AEB等驾驶辅助系统的装备率持续走高，但整体装备率仍然不超过20%，主要原因是用户对ADAS配置的价格接受度较低，配置的实际成本高过消费者的感知价格，随着成本的降低和消费者感知价格的提升，消费者对ADAS配置的接受度将逐渐提升，ADAS的装车率也将提升。
汽车新四化
车载信息系统方面，随着车载5G等通信技术的发展应用，终端体验更加流畅，车载信息系统将朝着终端应用+云平台+应用服务+数据使用的方向发展，成为企业大数据采集的重要来源。
汽车新四化
人机交互作为智能驾舱的重要组成部分，是目前智能网联行业最热门的领域之一。高性能芯片将加速人机交互技术的规模化应用进度，到2021年，双屏，人脸识别等前沿技术将大面积应用，尤其是人面识别，将实现身份认证驾驶员状态监测等多项功能。未来单一处理器会为驾舱提供运算支持，其高性能将加速人机交互技术的应用时间，实现“中控 +液晶仪表+HUD+其他功能”的融合体验。
根据用户调研，女性对于横置中控屏、驾驶员疲劳监测、驾驶员行为检测相比男性样本接受度高，对新兴显示、交互技术接受度低。男性对中控仪表一体屏、全液晶仪表、AR-HUD、车窗显示、全息影像等新兴技术，接受度相比女性较高。新能源汽车用户对中控仪表一体屏、贯穿式一体屏、健康监测、情绪监测、手势识别、语音交互等交互技术接受度明显高于传统燃油车用户。传统燃油汽车用户对横置中控屏、驾驶员疲劳监测接受度较高
今年12月份，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见，系统布局产业的未来发展。规划中提出了多种共享化新模式，主要分为车辆共享和电池共享两部分,车辆共享是分时租赁和网约车，电池共享是换电和V2G。
分时租赁在过去两年是行业热点，今年行业趋于平稳，分时租赁车型不仅要满足普通用户需求也要满足运营商运营需求，定制车型可以降低运营成本，提高运营效率，因此分时租赁车型的基本要求是车辆售价不超过8万，续航超过300公里，结实耐用，维保方便。从市场需求角度看，分时租赁的盈亏平衡点是每天9单，目前行业的最高水平每天约4单，即使采用定制车，也无法实现盈亏平衡，短期看，分时租赁市场空间不大。
汽车新四化
新能源网约车的产品定义已经达成行业共识，但加电类型不一，目前。北京、杭州、广州、成都等城市已经开展换电网约车试点运营，换电车的加电便利性和维保便利性比充电车优势大,TCO较低，并且公共领域单日行驶里程较长，换电网络可以较快回收成本，适合推广。
V2G模式适合家庭私人充电桩、公交车停放场站等特定充放电应用场景，采用削峰填谷的方式均衡电网压力，获取峰谷电价差的收益。以目前常见的90Kwh电池组为例，单次V2G充放电循环可为消费者带来约24元的收益，在电池循环寿命内，可为消费者带来约2.4万的收益。在现实运营中，V2G还没有针对性、系统性的车辆和电网互动战略及顶层设计尚未出台，V2G领域的商业模式和市场机制仍处于起步阶段，尚未大规模推广。
2035规划提出，要处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系，进一步融合产业布局，完善产业设计，深化产业合作，走出一条可持续的新能源汽车行业发展思路。当前，国内新能源汽车产品日益增多，竞争较为激烈，整车企业要保持产品竞争力，必须通过新型商业模式为客户切实降低用车成本，提升用车体验，进而带动销量提升。
12月11日下午，铁道工程系19级的同学们在新综合楼B617活动室参加了“智造群英汇”之从共“想”到共享前沿讲座。本次讲座主讲嘉宾是成都分时转移科技有限公司教育培训部部长，国家二级心理咨询师，国家人力资源部认证企业教练，“诚信立德”演讲法创始人，国际“人和”系统创始人，庄永强老师。
庄老师向同学们详细讲解了共享发展理念的内涵与共享发展理念的实现路径。他告诫同学们要提高创新创业能力，以及要形成良好的创新创业教育氛围，就必须建设完善的创新创业培育体系，形成一个像生态体系一样的良性循环系统。有完整的创新创业教育培育体系，才能更好的培育和发展人才。
而作为高校创新创业教育体系的主干，高校在创新创业教育培育体系中发挥着重要的作用。通过本次讲座，同学们了解到了创新创业观念，并有信心有毅力去实践创新创业，为自己的人生道路增添光彩。
庄老师向同学们详细讲解了共享发展理念的内涵与共享发展理念的实现路径。他告诫同学们要提高创新创业能力，以及要形成良好的创新创业教育氛围，就必须建设完善的创新创业培育体系，形成一个像生态体系一样的良性循环系统。有完整的创新创业教育培育体系，才能更好的培育和发展人才。
而作为高校创新创业教育体系的主干，高校在创新创业教育培育体系中发挥着重要的作用。通过本次讲座，同学们了解到了创新创业观念，并有信心有毅力去实践创新创业，为自己的人生道路增添光彩。
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