比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
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【科西无叶风扇/空气循环扇】
转发➕评论，抽1位送无叶风扇，1位送有叶风扇，已买的可以免单，时间5.13—5.31
（已经抽奖完毕）
科西已经合作很多次了，取暖器、吹风机…它家的电器我用下来质量都非常棒，这次的风扇也是一样。
一共是两款风扇：R5有叶风扇、A3无叶风扇，这两款都很好用，各有优势，无叶风扇科技感足，对有宝宝的家庭更安全，推荐放客厅；有叶风扇声音更轻，吹起来很舒服，性价比更高，推荐放卧室，让你这个夏天在家里到处都能吹到舒服的自然风。
科西R5有叶风扇
这款已经是他家的第六代产品了，连续六年更迭升级，性能也越来越完善，给大家总结一下R5好在哪:
1⃣️舒适度高 久吹不头疼
虽然有叶风扇外观上没有无叶风扇的那种科技感，但是有叶风扇的使用感是独一无二的，科西这款扇叶是独家专利设计，让吹出来的风柔和、凉爽、自然、舒适！久吹也不会不舒服。
2⃣️3D立体送风 负离子净化室内空气
360度上下左右都可以可以摆动，并且摇起来的样子非常可爱，可以快速进行室内空气循环
3️⃣智能温感变频功能 搭配空调是绝配
打开这个功能，室温每下降一度，风速自动下降一档，根据此刻室温的高低，自动调整风力的大小。
4⃣️超级静音
科西有叶风扇的声音真的太小了！最低只有13分贝可以忽略不计！如果你对声音特别敏感，就选科西有叶风扇，晚上睡觉用很合适。
5⃣️台式立式两种用法
放在桌上或者地上都可以，很灵活。
⚠️往年团价699，今年团价589！！在果岭风循环风扇里这个质量和价格性价比真的很可以。
优惠券：https://t.cn/A6XVQUSf
淘口令：￥xgff297DWTv￥
科西A3无叶风扇
科西这款无叶风扇最大的优点就是颜值高！！！
我看了市面上的无叶风扇，都没有科西这款好看，放在家里好高级；其次就是安全，尤其是有那种刚会爬会走的宝宝的家庭，无叶风扇更令人放心，这个风扇吴丘可也会开；再者就是一体成型，无需组装，没有扇叶更易清洁。
1⃣️风速风量明显提升
我以前也用过别的牌子的无叶风扇，给我感觉就是风力不够大，科西这款送风量可达1100L/s，比市面无叶风扇风速及风量提升33%，送风距离很长，有5-10米，我测试一下在家距离6米远还是能明显感觉到风力。
2⃣️温感变频 空调好搭档
风速随室温智能变化，室温每下降1度，风速下降1档，同样室温上升，风速随之上调，非常智能。
3️⃣可视化遥控
采用显示屏遥控，夜间操作会更方便，不开灯也能看见。
4⃣️多种模式/多角度送风
有自然风、变频风、睡眠风三种模式，可以左右50°、80°、120°三种角度送风。
5⃣️负离子/活性炭空气净化
机底两侧都有活性炭过滤网，送风的同时可以净化空气，出风口都内置了负离子发生器，可以吸附异味和尘螨，吹出来的风经过了两层过滤。
此外还有倾倒自动断电、智能语音控制、夜间熄屏这些贴心的设计。
无叶风扇的缺点是档位高的时候，声音会比有叶的大一点，科西这款5档以下声音很小，日常使用也完全足够了，晚上睡觉我们一般开3档就很凉快了。
⚠️店铺618价格899，我们团价849
优惠券：https://t.cn/A6XVQ4uM
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总之两款大家可以根据需求自行选购，科西的品质是绝对值得信赖的，可以7天无理由，1年质量问题以换代修，电机10年质保。 https://t.cn/A6XVek0G
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科西R5有叶风扇
这款已经是他家的第六代产品了，连续六年更迭升级，性能也越来越完善，给大家总结一下R5好在哪:
1⃣️舒适度高 久吹不头疼
虽然有叶风扇外观上没有无叶风扇的那种科技感，但是有叶风扇的使用感是独一无二的，科西这款扇叶是独家专利设计，让吹出来的风柔和、凉爽、自然、舒适！久吹也不会不舒服。
2⃣️3D立体送风 负离子净化室内空气
360度上下左右都可以可以摆动，并且摇起来的样子非常可爱，可以快速进行室内空气循环
3️⃣智能温感变频功能 搭配空调是绝配
打开这个功能，室温每下降一度，风速自动下降一档，根据此刻室温的高低，自动调整风力的大小。
4⃣️超级静音
科西有叶风扇的声音真的太小了！最低只有13分贝可以忽略不计！如果你对声音特别敏感，就选科西有叶风扇，晚上睡觉用很合适。
5⃣️台式立式两种用法
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1⃣️风速风量明显提升
我以前也用过别的牌子的无叶风扇，给我感觉就是风力不够大，科西这款送风量可达1100L/s，比市面无叶风扇风速及风量提升33%，送风距离很长，有5-10米，我测试一下在家距离6米远还是能明显感觉到风力。
2⃣️温感变频 空调好搭档
风速随室温智能变化，室温每下降1度，风速下降1档，同样室温上升，风速随之上调，非常智能。
3️⃣可视化遥控
采用显示屏遥控，夜间操作会更方便，不开灯也能看见。
4⃣️多种模式/多角度送风
有自然风、变频风、睡眠风三种模式，可以左右50°、80°、120°三种角度送风。
5⃣️负离子/活性炭空气净化
机底两侧都有活性炭过滤网，送风的同时可以净化空气，出风口都内置了负离子发生器，可以吸附异味和尘螨，吹出来的风经过了两层过滤。
此外还有倾倒自动断电、智能语音控制、夜间熄屏这些贴心的设计。
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幸亏今年遇到了它｜成功躲过了花粉期
每年的春天我和孩子最怕的就是花粉
最近外面的花朵都在悄悄的绽放
悲催的我和孩子只能躲在家里，特殊情况需要出去也是带着口罩躲的远远的
一闻到就会不停的打喷嚏
难受至极～
不过今年在家我和孩子很开心
因为入手这款可以99.99%去花粉的空净器
感觉呼吸都自由到起飞
其实一开始是因为设计注意到它的
没想到它对花粉等细JUN净化的标准正是我蕞需要和看重的
它里面有2个过滤网，
其中的GreenHEPA滤网是可以帮助真正实现空气净化的蕞主要的关键！
我蕞喜欢的就是它能过滤掉花粉灰尘这种微米的颗粒物，
就像我和孩子对花粉过敏在家每天用它真的再合适不过了
一般在家我都是用的自动模式，它会根据家里情况自动调节来过滤空气
孩子玩耍的时候可以放在玩具区内，它的声音也灰常小，孩子看书或休息也不会被打扰
不用的时候作为一件摆件也很好看的
它有好多种图案可以任意选择的
不管家里是哪种装修风格都能妥妥的搭配上的
#高颜值家电
每年的春天我和孩子最怕的就是花粉
最近外面的花朵都在悄悄的绽放
悲催的我和孩子只能躲在家里，特殊情况需要出去也是带着口罩躲的远远的
一闻到就会不停的打喷嚏
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不过今年在家我和孩子很开心
因为入手这款可以99.99%去花粉的空净器
感觉呼吸都自由到起飞
其实一开始是因为设计注意到它的
没想到它对花粉等细JUN净化的标准正是我蕞需要和看重的
它里面有2个过滤网，
其中的GreenHEPA滤网是可以帮助真正实现空气净化的蕞主要的关键！
我蕞喜欢的就是它能过滤掉花粉灰尘这种微米的颗粒物，
就像我和孩子对花粉过敏在家每天用它真的再合适不过了
一般在家我都是用的自动模式，它会根据家里情况自动调节来过滤空气
孩子玩耍的时候可以放在玩具区内，它的声音也灰常小，孩子看书或休息也不会被打扰
不用的时候作为一件摆件也很好看的
它有好多种图案可以任意选择的
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