#汽车资讯# 新宝骏Valli实车试驾，空间大、科技水平高，动态表现出众
从去年以来，我们参加了无数场SUV的试驾活动，虽然这类车型外观、内饰的设计拥有明显差异，但真正感受过实车的动态表现后，会发现这类车型很多都是大同小异，这也让我们偶尔会感叹如今汽车同质化问题实在太严重。但我们今天要和大家聊的这台车，在实测之前它就给我不少好感，至少可以说是新鲜感，因为这是一台自主品牌阵营中少有的旅行车，即新宝骏Valli。
此次新宝骏Valli的试驾活动在彩云之南举行，活动主题为“探寻南国秘境试驾之旅”，我们也将在“一车两宿三餐四时”的时间内体验新宝骏Valli这台全新休旅车。相比于此次活动，我个人更关心的是新宝骏Valli这台车本身，毕竟作为国内少见的10万级休旅车，新宝骏Valli拥有相当高的热度。但目前关于新宝骏Valli实车的评测少之又少，话不多说，下面咱们一起来了解一下新宝骏Valli实车的静态及动态表现。
静态部分关于外观、内饰的设计咱们也不再赘述，大家在网上也能看到不少设计解读方面的文章。咱们直接从实际体验来聊，静态方面咱们聊两个部分，一是空间，二是智能科技的体验。首先空间方面，由于新宝骏Valli是基于轿车底盘打造，且轴距达到2700mm，其后排空间表现不逊色于同级轿车，以178cm的成员为例，在新宝骏Valli后排也能获得两拳的腿部空间。
后备箱空间是新宝骏Valli的重点部分，其后排座椅放倒后，能形成1800*1200*750mm的纯平空间，其实这也就是一个双人床的尺寸，就空间而言新宝骏Valli的表现不输我们此前体验过的绝大部分紧凑型SUV。而新宝骏Valli的车顶空间也有不错的拓展性，比如此次活动的试驾车就加装了车顶行李箱，其载物能力还有进一步提升。当然，大家未来也可以加装车顶帐篷、自行车架等装备。
其次咱们来看新宝骏Valli智能科技的体验，由于此次试驾活动我们体验的功能有限，和大家挑几个重点来聊。一是新宝骏Valli的车联网系统，其搭载了新宝骏车联网2.0版系统，其最大的改变就在于加入了车机运算，成为手机、车机双模运算，在不连接手机的前提下，也能直接使用在线导航、语音识别等功能；二是新宝骏Valli的手机控车功能，在试驾新宝骏Valli时，云南的天气情况相当不错，我们一般都会提前用手机打开空调。
最后咱们来聊新宝骏Valli的动态表现，首先是动力方面，我们试驾的顶配车型采用1.5T+CVT的动力组合，其1.5T发动机最大马力为147匹（108kW），最大扭矩达250N·m，数据还算不错，而且这台发动机从2200转开始就能输出最大扭矩。而新宝骏Valli转速达到3500转左右，车内才会传来发动机噪音。
在试驾过程中，明显能感觉到新宝骏Valli初段提速相当激进，甚至猛踩油门还会出现打滑的现象，并且车内的静谧性保持得不错。而后段动力输出，能明显感受到新宝骏Valli的动力储备足够深厚，至少在限速范围内，动力可以说随叫随到。至于新宝骏Valli的行驶平顺性，大家也无需顾虑，毕竟这本身就是CVT变速箱的优势。
由于此次试驾活动的场地以云南的风景为主，也没有设置激烈驾驶路段，咱们也没有机会对新宝骏Valli做出激烈的试驾。但其实我个人认为这次的试驾活动地点恰好符合新宝骏Valli的调性，毕竟这是一台旅行车，本就不是为激烈驾驶而生。在试驾过程中，其实能明显感受到新宝骏Valli的悬架滤振性不错，路面振动能被悬架吸收，并且经过类似碎石路面时，车内也不会出现共振。而在超车过程中快速并线时，新宝骏Valli低重心的优势又显露无遗，其车身侧倾相对SUV更小，且车尾循迹性也不错，相当易控。
大家之前应该对新宝骏Valli的外观、内饰等方面非常了解，毕竟10万级旅行车在国内真的是太少，新宝骏Valli算是开创了这一蓝海市场。而新宝骏Valli的动态表现大家可能了解得不多，咱们也对新宝骏Valli的动态表现做一个总结，与紧凑型SUV相比，新宝骏Valli的操控性有一定优势，且同时兼顾舒适性；而动力方面，新宝骏Valli的前段输出相当不错，且静谧性表现出色。我个人认为新宝骏Valli的悬架、动力标定恰到好处，其能让大家舒适地享受旅程，退一步说，即便是日常家用，新宝骏Valli也能让大家舒舒服服地出行。
从去年以来，我们参加了无数场SUV的试驾活动，虽然这类车型外观、内饰的设计拥有明显差异，但真正感受过实车的动态表现后，会发现这类车型很多都是大同小异，这也让我们偶尔会感叹如今汽车同质化问题实在太严重。但我们今天要和大家聊的这台车，在实测之前它就给我不少好感，至少可以说是新鲜感，因为这是一台自主品牌阵营中少有的旅行车，即新宝骏Valli。
此次新宝骏Valli的试驾活动在彩云之南举行，活动主题为“探寻南国秘境试驾之旅”，我们也将在“一车两宿三餐四时”的时间内体验新宝骏Valli这台全新休旅车。相比于此次活动，我个人更关心的是新宝骏Valli这台车本身，毕竟作为国内少见的10万级休旅车，新宝骏Valli拥有相当高的热度。但目前关于新宝骏Valli实车的评测少之又少，话不多说，下面咱们一起来了解一下新宝骏Valli实车的静态及动态表现。
静态部分关于外观、内饰的设计咱们也不再赘述，大家在网上也能看到不少设计解读方面的文章。咱们直接从实际体验来聊，静态方面咱们聊两个部分，一是空间，二是智能科技的体验。首先空间方面，由于新宝骏Valli是基于轿车底盘打造，且轴距达到2700mm，其后排空间表现不逊色于同级轿车，以178cm的成员为例，在新宝骏Valli后排也能获得两拳的腿部空间。
后备箱空间是新宝骏Valli的重点部分，其后排座椅放倒后，能形成1800*1200*750mm的纯平空间，其实这也就是一个双人床的尺寸，就空间而言新宝骏Valli的表现不输我们此前体验过的绝大部分紧凑型SUV。而新宝骏Valli的车顶空间也有不错的拓展性，比如此次活动的试驾车就加装了车顶行李箱，其载物能力还有进一步提升。当然，大家未来也可以加装车顶帐篷、自行车架等装备。
其次咱们来看新宝骏Valli智能科技的体验，由于此次试驾活动我们体验的功能有限，和大家挑几个重点来聊。一是新宝骏Valli的车联网系统，其搭载了新宝骏车联网2.0版系统，其最大的改变就在于加入了车机运算，成为手机、车机双模运算，在不连接手机的前提下，也能直接使用在线导航、语音识别等功能；二是新宝骏Valli的手机控车功能，在试驾新宝骏Valli时，云南的天气情况相当不错，我们一般都会提前用手机打开空调。
最后咱们来聊新宝骏Valli的动态表现，首先是动力方面，我们试驾的顶配车型采用1.5T+CVT的动力组合，其1.5T发动机最大马力为147匹（108kW），最大扭矩达250N·m，数据还算不错，而且这台发动机从2200转开始就能输出最大扭矩。而新宝骏Valli转速达到3500转左右，车内才会传来发动机噪音。
在试驾过程中，明显能感觉到新宝骏Valli初段提速相当激进，甚至猛踩油门还会出现打滑的现象，并且车内的静谧性保持得不错。而后段动力输出，能明显感受到新宝骏Valli的动力储备足够深厚，至少在限速范围内，动力可以说随叫随到。至于新宝骏Valli的行驶平顺性，大家也无需顾虑，毕竟这本身就是CVT变速箱的优势。
由于此次试驾活动的场地以云南的风景为主，也没有设置激烈驾驶路段，咱们也没有机会对新宝骏Valli做出激烈的试驾。但其实我个人认为这次的试驾活动地点恰好符合新宝骏Valli的调性，毕竟这是一台旅行车，本就不是为激烈驾驶而生。在试驾过程中，其实能明显感受到新宝骏Valli的悬架滤振性不错，路面振动能被悬架吸收，并且经过类似碎石路面时，车内也不会出现共振。而在超车过程中快速并线时，新宝骏Valli低重心的优势又显露无遗，其车身侧倾相对SUV更小，且车尾循迹性也不错，相当易控。
大家之前应该对新宝骏Valli的外观、内饰等方面非常了解，毕竟10万级旅行车在国内真的是太少，新宝骏Valli算是开创了这一蓝海市场。而新宝骏Valli的动态表现大家可能了解得不多，咱们也对新宝骏Valli的动态表现做一个总结，与紧凑型SUV相比，新宝骏Valli的操控性有一定优势，且同时兼顾舒适性；而动力方面，新宝骏Valli的前段输出相当不错，且静谧性表现出色。我个人认为新宝骏Valli的悬架、动力标定恰到好处，其能让大家舒适地享受旅程，退一步说，即便是日常家用，新宝骏Valli也能让大家舒舒服服地出行。
新宝骏Valli实车试驾，空间大、科技水平高，动态表现出众
从去年以来，我们参加了无数场SUV的试驾活动，虽然这类车型外观、内饰的设计拥有明显差异，但真正感受过实车的动态表现后，会发现这类车型很多都是大同小异，这也让我们偶尔会感叹如今汽车同质化问题实在太严重。但我们今天要和大家聊的这台车，在实测之前它就给我不少好感，至少可以说是新鲜感，因为这是一台自主品牌阵营中少有的旅行车，即新宝骏Valli。
此次新宝骏Valli的试驾活动在彩云之南举行，活动主题为“探寻南国秘境试驾之旅”，我们也将在“一车两宿三餐四时”的时间内体验新宝骏Valli这台全新休旅车。相比于此次活动，我个人更关心的是新宝骏Valli这台车本身，毕竟作为国内少见的10万级休旅车，新宝骏Valli拥有相当高的热度。但目前关于新宝骏Valli实车的评测少之又少，话不多说，下面咱们一起来了解一下新宝骏Valli实车的静态及动态表现。
静态部分关于外观、内饰的设计咱们也不再赘述，大家在网上也能看到不少设计解读方面的文章。咱们直接从实际体验来聊，静态方面咱们聊两个部分，一是空间，二是智能科技的体验。首先空间方面，由于新宝骏Valli是基于轿车底盘打造，且轴距达到2700mm，其后排空间表现不逊色于同级轿车，以178cm的成员为例，在新宝骏Valli后排也能获得两拳的腿部空间。
后备箱空间是新宝骏Valli的重点部分，其后排座椅放倒后，能形成1800*1200*750mm的纯平空间，其实这也就是一个双人床的尺寸，就空间而言新宝骏Valli的表现不输我们此前体验过的绝大部分紧凑型SUV。而新宝骏Valli的车顶空间也有不错的拓展性，比如此次活动的试驾车就加装了车顶行李箱，其载物能力还有进一步提升。当然，大家未来也可以加装车顶帐篷、自行车架等装备。
其次咱们来看新宝骏Valli智能科技的体验，由于此次试驾活动我们体验的功能有限，和大家挑几个重点来聊。一是新宝骏Valli的车联网系统，其搭载了新宝骏车联网2.0版系统，其最大的改变就在于加入了车机运算，成为手机、车机双模运算，在不连接手机的前提下，也能直接使用在线导航、语音识别等功能；二是新宝骏Valli的手机控车功能，在试驾新宝骏Valli时，云南的天气情况相当不错，我们一般都会提前用手机打开空调。
最后咱们来聊新宝骏Valli的动态表现，首先是动力方面，我们试驾的顶配车型采用1.5T+CVT的动力组合，其1.5T发动机最大马力为147匹（108kW），最大扭矩达250N·m，数据还算不错，而且这台发动机从2200转开始就能输出最大扭矩。而新宝骏Valli转速达到3500转左右，车内才会传来发动机噪音。
在试驾过程中，明显能感觉到新宝骏Valli初段提速相当激进，甚至猛踩油门还会出现打滑的现象，并且车内的静谧性保持得不错。而后段动力输出，能明显感受到新宝骏Valli的动力储备足够深厚，至少在限速范围内，动力可以说随叫随到。至于新宝骏Valli的行驶平顺性，大家也无需顾虑，毕竟这本身就是CVT变速箱的优势。
由于此次试驾活动的场地以云南的风景为主，也没有设置激烈驾驶路段，咱们也没有机会对新宝骏Valli做出激烈的试驾。但其实我个人认为这次的试驾活动地点恰好符合新宝骏Valli的调性，毕竟这是一台旅行车，本就不是为激烈驾驶而生。在试驾过程中，其实能明显感受到新宝骏Valli的悬架滤振性不错，路面振动能被悬架吸收，并且经过类似碎石路面时，车内也不会出现共振。而在超车过程中快速并线时，新宝骏Valli低重心的优势又显露无遗，其车身侧倾相对SUV更小，且车尾循迹性也不错，相当易控。
大家之前应该对新宝骏Valli的外观、内饰等方面非常了解，毕竟10万级旅行车在国内真的是太少，新宝骏Valli算是开创了这一蓝海市场。而新宝骏Valli的动态表现大家可能了解得不多，咱们也对新宝骏Valli的动态表现做一个总结，与紧凑型SUV相比，新宝骏Valli的操控性有一定优势，且同时兼顾舒适性；而动力方面，新宝骏Valli的前段输出相当不错，且静谧性表现出色。我个人认为新宝骏Valli的悬架、动力标定恰到好处，其能让大家舒适地享受旅程，退一步说，即便是日常家用，新宝骏Valli也能让大家舒舒服服地出行。#五菱#
从去年以来，我们参加了无数场SUV的试驾活动，虽然这类车型外观、内饰的设计拥有明显差异，但真正感受过实车的动态表现后，会发现这类车型很多都是大同小异，这也让我们偶尔会感叹如今汽车同质化问题实在太严重。但我们今天要和大家聊的这台车，在实测之前它就给我不少好感，至少可以说是新鲜感，因为这是一台自主品牌阵营中少有的旅行车，即新宝骏Valli。
此次新宝骏Valli的试驾活动在彩云之南举行，活动主题为“探寻南国秘境试驾之旅”，我们也将在“一车两宿三餐四时”的时间内体验新宝骏Valli这台全新休旅车。相比于此次活动，我个人更关心的是新宝骏Valli这台车本身，毕竟作为国内少见的10万级休旅车，新宝骏Valli拥有相当高的热度。但目前关于新宝骏Valli实车的评测少之又少，话不多说，下面咱们一起来了解一下新宝骏Valli实车的静态及动态表现。
静态部分关于外观、内饰的设计咱们也不再赘述，大家在网上也能看到不少设计解读方面的文章。咱们直接从实际体验来聊，静态方面咱们聊两个部分，一是空间，二是智能科技的体验。首先空间方面，由于新宝骏Valli是基于轿车底盘打造，且轴距达到2700mm，其后排空间表现不逊色于同级轿车，以178cm的成员为例，在新宝骏Valli后排也能获得两拳的腿部空间。
后备箱空间是新宝骏Valli的重点部分，其后排座椅放倒后，能形成1800*1200*750mm的纯平空间，其实这也就是一个双人床的尺寸，就空间而言新宝骏Valli的表现不输我们此前体验过的绝大部分紧凑型SUV。而新宝骏Valli的车顶空间也有不错的拓展性，比如此次活动的试驾车就加装了车顶行李箱，其载物能力还有进一步提升。当然，大家未来也可以加装车顶帐篷、自行车架等装备。
其次咱们来看新宝骏Valli智能科技的体验，由于此次试驾活动我们体验的功能有限，和大家挑几个重点来聊。一是新宝骏Valli的车联网系统，其搭载了新宝骏车联网2.0版系统，其最大的改变就在于加入了车机运算，成为手机、车机双模运算，在不连接手机的前提下，也能直接使用在线导航、语音识别等功能；二是新宝骏Valli的手机控车功能，在试驾新宝骏Valli时，云南的天气情况相当不错，我们一般都会提前用手机打开空调。
最后咱们来聊新宝骏Valli的动态表现，首先是动力方面，我们试驾的顶配车型采用1.5T+CVT的动力组合，其1.5T发动机最大马力为147匹（108kW），最大扭矩达250N·m，数据还算不错，而且这台发动机从2200转开始就能输出最大扭矩。而新宝骏Valli转速达到3500转左右，车内才会传来发动机噪音。
在试驾过程中，明显能感觉到新宝骏Valli初段提速相当激进，甚至猛踩油门还会出现打滑的现象，并且车内的静谧性保持得不错。而后段动力输出，能明显感受到新宝骏Valli的动力储备足够深厚，至少在限速范围内，动力可以说随叫随到。至于新宝骏Valli的行驶平顺性，大家也无需顾虑，毕竟这本身就是CVT变速箱的优势。
由于此次试驾活动的场地以云南的风景为主，也没有设置激烈驾驶路段，咱们也没有机会对新宝骏Valli做出激烈的试驾。但其实我个人认为这次的试驾活动地点恰好符合新宝骏Valli的调性，毕竟这是一台旅行车，本就不是为激烈驾驶而生。在试驾过程中，其实能明显感受到新宝骏Valli的悬架滤振性不错，路面振动能被悬架吸收，并且经过类似碎石路面时，车内也不会出现共振。而在超车过程中快速并线时，新宝骏Valli低重心的优势又显露无遗，其车身侧倾相对SUV更小，且车尾循迹性也不错，相当易控。
大家之前应该对新宝骏Valli的外观、内饰等方面非常了解，毕竟10万级旅行车在国内真的是太少，新宝骏Valli算是开创了这一蓝海市场。而新宝骏Valli的动态表现大家可能了解得不多，咱们也对新宝骏Valli的动态表现做一个总结，与紧凑型SUV相比，新宝骏Valli的操控性有一定优势，且同时兼顾舒适性；而动力方面，新宝骏Valli的前段输出相当不错，且静谧性表现出色。我个人认为新宝骏Valli的悬架、动力标定恰到好处，其能让大家舒适地享受旅程，退一步说，即便是日常家用，新宝骏Valli也能让大家舒舒服服地出行。#五菱#
新宝骏Valli实车试驾，空间大、科技水平高，动态表现出众
从去年以来，我们参加了无数场SUV的试驾活动，虽然这类车型外观、内饰的设计拥有明显差异，但真正感受过实车的动态表现后，会发现这类车型很多都是大同小异，这也让我们偶尔会感叹如今汽车同质化问题实在太严重。但我们今天要和大家聊的这台车，在实测之前它就给我不少好感，至少可以说是新鲜感，因为这是一台自主品牌阵营中少有的旅行车，即新宝骏Valli。
此次新宝骏Valli的试驾活动在彩云之南举行，活动主题为“探寻南国秘境试驾之旅”，我们也将在“一车两宿三餐四时”的时间内体验新宝骏Valli这台全新休旅车。相比于此次活动，我个人更关心的是新宝骏Valli这台车本身，毕竟作为国内少见的10万级休旅车，新宝骏Valli拥有相当高的热度。但目前关于新宝骏Valli实车的评测少之又少，话不多说，下面咱们一起来了解一下新宝骏Valli实车的静态及动态表现。
静态部分关于外观、内饰的设计咱们也不再赘述，大家在网上也能看到不少设计解读方面的文章。咱们直接从实际体验来聊，静态方面咱们聊两个部分，一是空间，二是智能科技的体验。首先空间方面，由于新宝骏Valli是基于轿车底盘打造，且轴距达到2700mm，其后排空间表现不逊色于同级轿车，以178cm的成员为例，在新宝骏Valli后排也能获得两拳的腿部空间。
后备箱空间是新宝骏Valli的重点部分，其后排座椅放倒后，能形成1800*1200*750mm的纯平空间，其实这也就是一个双人床的尺寸，就空间而言新宝骏Valli的表现不输我们此前体验过的绝大部分紧凑型SUV。而新宝骏Valli的车顶空间也有不错的拓展性，比如此次活动的试驾车就加装了车顶行李箱，其载物能力还有进一步提升。当然，大家未来也可以加装车顶帐篷、自行车架等装备。
其次咱们来看新宝骏Valli智能科技的体验，由于此次试驾活动我们体验的功能有限，和大家挑几个重点来聊。一是新宝骏Valli的车联网系统，其搭载了新宝骏车联网2.0版系统，其最大的改变就在于加入了车机运算，成为手机、车机双模运算，在不连接手机的前提下，也能直接使用在线导航、语音识别等功能；二是新宝骏Valli的手机控车功能，在试驾新宝骏Valli时，云南的天气情况相当不错，我们一般都会提前用手机打开空调。
最后咱们来聊新宝骏Valli的动态表现，首先是动力方面，我们试驾的顶配车型采用1.5T+CVT的动力组合，其1.5T发动机最大马力为147匹（108kW），最大扭矩达250N·m，数据还算不错，而且这台发动机从2200转开始就能输出最大扭矩。而新宝骏Valli转速达到3500转左右，车内才会传来发动机噪音。
在试驾过程中，明显能感觉到新宝骏Valli初段提速相当激进，甚至猛踩油门还会出现打滑的现象，并且车内的静谧性保持得不错。而后段动力输出，能明显感受到新宝骏Valli的动力储备足够深厚，至少在限速范围内，动力可以说随叫随到。至于新宝骏Valli的行驶平顺性，大家也无需顾虑，毕竟这本身就是CVT变速箱的优势。
由于此次试驾活动的场地以云南的风景为主，也没有设置激烈驾驶路段，咱们也没有机会对新宝骏Valli做出激烈的试驾。但其实我个人认为这次的试驾活动地点恰好符合新宝骏Valli的调性，毕竟这是一台旅行车，本就不是为激烈驾驶而生。在试驾过程中，其实能明显感受到新宝骏Valli的悬架滤振性不错，路面振动能被悬架吸收，并且经过类似碎石路面时，车内也不会出现共振。而在超车过程中快速并线时，新宝骏Valli低重心的优势又显露无遗，其车身侧倾相对SUV更小，且车尾循迹性也不错，相当易控。
大家之前应该对新宝骏Valli的外观、内饰等方面非常了解，毕竟10万级旅行车在国内真的是太少，新宝骏Valli算是开创了这一蓝海市场。而新宝骏Valli的动态表现大家可能了解得不多，咱们也对新宝骏Valli的动态表现做一个总结，与紧凑型SUV相比，新宝骏Valli的操控性有一定优势，且同时兼顾舒适性；而动力方面，新宝骏Valli的前段输出相当不错，且静谧性表现出色。我个人认为新宝骏Valli的悬架、动力标定恰到好处，其能让大家舒适地享受旅程，退一步说，即便是日常家用，新宝骏Valli也能让大家舒舒服服地出行。
从去年以来，我们参加了无数场SUV的试驾活动，虽然这类车型外观、内饰的设计拥有明显差异，但真正感受过实车的动态表现后，会发现这类车型很多都是大同小异，这也让我们偶尔会感叹如今汽车同质化问题实在太严重。但我们今天要和大家聊的这台车，在实测之前它就给我不少好感，至少可以说是新鲜感，因为这是一台自主品牌阵营中少有的旅行车，即新宝骏Valli。
此次新宝骏Valli的试驾活动在彩云之南举行，活动主题为“探寻南国秘境试驾之旅”，我们也将在“一车两宿三餐四时”的时间内体验新宝骏Valli这台全新休旅车。相比于此次活动，我个人更关心的是新宝骏Valli这台车本身，毕竟作为国内少见的10万级休旅车，新宝骏Valli拥有相当高的热度。但目前关于新宝骏Valli实车的评测少之又少，话不多说，下面咱们一起来了解一下新宝骏Valli实车的静态及动态表现。
静态部分关于外观、内饰的设计咱们也不再赘述，大家在网上也能看到不少设计解读方面的文章。咱们直接从实际体验来聊，静态方面咱们聊两个部分，一是空间，二是智能科技的体验。首先空间方面，由于新宝骏Valli是基于轿车底盘打造，且轴距达到2700mm，其后排空间表现不逊色于同级轿车，以178cm的成员为例，在新宝骏Valli后排也能获得两拳的腿部空间。
后备箱空间是新宝骏Valli的重点部分，其后排座椅放倒后，能形成1800*1200*750mm的纯平空间，其实这也就是一个双人床的尺寸，就空间而言新宝骏Valli的表现不输我们此前体验过的绝大部分紧凑型SUV。而新宝骏Valli的车顶空间也有不错的拓展性，比如此次活动的试驾车就加装了车顶行李箱，其载物能力还有进一步提升。当然，大家未来也可以加装车顶帐篷、自行车架等装备。
其次咱们来看新宝骏Valli智能科技的体验，由于此次试驾活动我们体验的功能有限，和大家挑几个重点来聊。一是新宝骏Valli的车联网系统，其搭载了新宝骏车联网2.0版系统，其最大的改变就在于加入了车机运算，成为手机、车机双模运算，在不连接手机的前提下，也能直接使用在线导航、语音识别等功能；二是新宝骏Valli的手机控车功能，在试驾新宝骏Valli时，云南的天气情况相当不错，我们一般都会提前用手机打开空调。
最后咱们来聊新宝骏Valli的动态表现，首先是动力方面，我们试驾的顶配车型采用1.5T+CVT的动力组合，其1.5T发动机最大马力为147匹（108kW），最大扭矩达250N·m，数据还算不错，而且这台发动机从2200转开始就能输出最大扭矩。而新宝骏Valli转速达到3500转左右，车内才会传来发动机噪音。
在试驾过程中，明显能感觉到新宝骏Valli初段提速相当激进，甚至猛踩油门还会出现打滑的现象，并且车内的静谧性保持得不错。而后段动力输出，能明显感受到新宝骏Valli的动力储备足够深厚，至少在限速范围内，动力可以说随叫随到。至于新宝骏Valli的行驶平顺性，大家也无需顾虑，毕竟这本身就是CVT变速箱的优势。
由于此次试驾活动的场地以云南的风景为主，也没有设置激烈驾驶路段，咱们也没有机会对新宝骏Valli做出激烈的试驾。但其实我个人认为这次的试驾活动地点恰好符合新宝骏Valli的调性，毕竟这是一台旅行车，本就不是为激烈驾驶而生。在试驾过程中，其实能明显感受到新宝骏Valli的悬架滤振性不错，路面振动能被悬架吸收，并且经过类似碎石路面时，车内也不会出现共振。而在超车过程中快速并线时，新宝骏Valli低重心的优势又显露无遗，其车身侧倾相对SUV更小，且车尾循迹性也不错，相当易控。
大家之前应该对新宝骏Valli的外观、内饰等方面非常了解，毕竟10万级旅行车在国内真的是太少，新宝骏Valli算是开创了这一蓝海市场。而新宝骏Valli的动态表现大家可能了解得不多，咱们也对新宝骏Valli的动态表现做一个总结，与紧凑型SUV相比，新宝骏Valli的操控性有一定优势，且同时兼顾舒适性；而动力方面，新宝骏Valli的前段输出相当不错，且静谧性表现出色。我个人认为新宝骏Valli的悬架、动力标定恰到好处，其能让大家舒适地享受旅程，退一步说，即便是日常家用，新宝骏Valli也能让大家舒舒服服地出行。
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