开了一圈AITO问界M5（华为赛力斯）闲扯几句。
这车整体上还不错，开起来一致性挺好的，油门/刹车/转向线性程度/都没啥问题，比较容易上手。

悬挂整体表现偏韧性，过个坑洼什么的韧劲挺足的，也比较整。介于理想ONE标准和舒适之间这么一个软硬，小稀碎震动过滤的不错，整体不那么舒适也不那么运动。这台车胎压打到3.0了，还有这种表现算可以了，符合这台车的定位。

转向属于偏轻的，有点像奥迪。运动跟舒适两组模式，力度变化不大，线性程度也不错。动力方面我开的时候满电，没啥可说的。常驻7秒水准。其他的隔音啊因为有了双层隔音玻璃，都大差不差。

遗憾的是辅助驾驶有点太面了。跟车起步/停车都太保守了，好像一个刚上路的新手。起步慢吞吞，离贼老远刹车还比较急。跟前车留的空隙，属于隔壁车道看见，能一把轮掰过来加塞，且后轮可以过线那种的。

车道保持也是在车道里画龙，上次体验到这个表现的车道保持，还是开18款的捷豹XEL。走个长慢弯，差点没贴马路牙子上。

不过也可能是想法不一样？因为整个车道保持用起来，允许驾驶员“细操”的容忍度比较高？稍微动一点不会有回馈力跟你较劲，哪怕快压线了都不会退出，只有真压线的时候才给你掰回来。自己拟线的能力也差点意思。

不知道是特意弄成这种风格，还是现阶段能力就这样。如果理想ONE的车道保持风格是1，这台车就是0.6。如果谈能力的话，给0.5吧。谁知道后续慢慢OTA能啥样？总之这个表现，差点意思。

UI界面，真是浪费这么一大块好屏幕，那么大个空白区域，就显示一个壁纸切换，我也是醉了。车机的UI还是按照平板的界面规划，这就是典型的不知迷不途返。

总结：好开易上手动力好，不舒适也不运动，空间对于这个尺寸来说偏小，内饰做工不错，大屏不错，天幕不错。助驾驶现阶段有点面，车机布局有点面。坐姿偏低，像轿跑SUV。

结合来看，更像是传统车企推出的车型。如果整体降3万我还是可以考虑一下。只可惜，四驱性能版都28万了[doge]顶配要32万。对于一台中型增程SUV来说，有点贵，又没什么让我心甘情愿掏钱的亮点，略微尴尬。但是这个价钱这个级别附近，又没什么其他车型。挠挠头，如果想省钱还是看看比亚迪唐DM-i吧，或者加钱上理想ONE。#华为##aito问界m5# https://t.cn/R2Wx9tH

我希望妹妹长得高大又强壮
想谈恋爱谈恋爱想旅行就旅行
年轻的时候最好出门行万里路
有一份自己喜欢的职业
还有几个志趣相投的朋友
如果她失意的时候想回家歇歇也没问题
但还得长出强大的翅膀自己飞
（对我儿子也是一样的期待，我没啥男女有别的思路，孩子还小，我想法还比较理想化，啃老我肯定不接受，你不爱出门我还要出门玩呢）

#李瑞峰称DHT吊打蔚小理# 怎么说呢……吊打理想还行吧，没啥问题，但是和蔚小不在一个赛道啊……
1.长城是个有很深技术沉淀的厂家。大家在市面上看到的长城产品，只是冰山一角---因为最终上市以性价比为导向，没有性价比的技术，不需要上。但不上不代表长城做不了。所以长城有底气说自己很强，比大部分人看到的强。
2.DHT是这几年的风口，市场马上就要做混动转型了，未来3-5年，新车型将迅速从纯燃油向混动变化。可以说，混动就是未来3-5年燃油车的新形态。因此，6AT、8AT、DCT各种变速器会越来越少，取而代之的，就是DHT。目前混动形态最出名的莫过于丰田的THS、本体的immd，日产的e-Power，比亚迪的，广汽的GMC，吉利的雷神混动，还有就是长城的。长城说自己“全球最好”，实际上是言过其实，但要说“最好之一”，其实没有问题。
3.关于蔚小理只是个噱头，理想目前在扩招做增程器的工程师，说明其还在坚持增程路线，那么DHT就是理想所需要的产品。长城在这个积累上吊打理想没有什么好说的。但蔚来和小鹏纯电路线，根本和DHT不沾边啊……非要说混动汽车吊打纯电汽车，从各类参数上来表现，不是不行，但混动和纯电，实际上是两种产品，两种适用人群---混动针对的是当前的燃油车用户，纯电针对的是前卫、短途以及没有牌照的用户。强行对比，有点尴尬。
#微博新知博主#