新能源五连销冠增速超200%，乘风破浪的比亚迪看头却在水面下
中国经济周刊
2021/11/17 14:21
比亚迪又创造新纪录了：单月销量首超8万辆，同比增速262.9%，这意味着比亚迪不仅连续第五个月收获新能源乘用车的销量冠军，而且月均同比增速超过了200%。
11月15日消息，来自乘联会官方的数据显示，今年10月份，比亚迪乘用车全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%；其中，新能源乘用车销量为80003辆，同比增长262.9%。比亚迪的增速不仅两倍于130%的行业增速，销量也超过了包括小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等在内的10家“造车新势力”的销量总和，算得上“以一打十”。
尽管新能源确实是“风口”行业，但全行业都困于“芯片荒”的背景下，比亚迪是如何做到如此惊人的生产和销售增速？“碾压性”行业优势究竟来自于哪里？
插混纯电“双轮驱动”，比亚迪新能源销量“杀疯了”
实际上，比亚迪最近几个月的销量成绩单都非常惊人。据官方数据显示，今年7月，比亚迪乘用车全系销售56975辆，同比增长89.4%；其中，新能源汽车销量为50057辆，同比增长262.7%。
今年8月，比亚迪乘用车全系销售67630辆，同比增长90.5%；其中，新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。
今年9月，比亚迪乘用车全系销售79037辆，同比增长93.2%；其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%。
根据比亚迪的财报数据，今年前三季度，比亚迪汽车全系销量达45.27万辆，同比增长68.32%。其中，新能源汽车销量达33.76万辆，同比增长204.29%，增幅远高于行业整体水平。
作为插混汽车的开创者和引领者，比亚迪结合中国消费者需求和实际国情，坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略，成功实现了“双轮驱动”，进而助推销量持续领跑整个新能源汽车行业，成为传统燃油车最有力的颠覆者，而缺少插混车型的新能源“造车新势力”们，则需要在更窄小的市场空间里厮杀。
数据更能说明问题。比如，在比亚迪今年10月份新能源车型80003辆的销量当中，DM插混车型销量为38771辆，同比增长444.1%；EV纯电车型销量为41232辆，同比增长176.4%。
9月份，DM插混车型销量为销售33716辆，同比增长427.6%；EV纯电车型销售36306辆，同比增长197.3%。8月份，DM插混车型销量为30126 辆，同比增长555.6%；EV纯电车型销量为30382 辆，同比增长222.7%。7月份，DM插混车型销量为25061辆，同比增长650.6%；EV纯电车型销量为24996辆，同比增长138.9%。
由此不难看出，比亚迪这一轮的销量大涨，DM插混车型功不可没。实际上，秦、宋DM-i车型一直处于供不应求之中。
高壁垒“全能选手”，掌握全产业链核心技术
厚积方能薄发。曾经非常受推崇的“风口论”，可能会让人产生“成功误解”，要知道所有的一夜成名，几乎都是在一千夜甚至几千夜的努力之后。亮丽的销量成绩单的背后，不可能仅仅撞上了“史诗级”的大风口，而是比亚迪所拥有的高技术壁垒铸就的护城河。
作为业内罕见的同时掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，从“刀片电池”到自研芯片，“技术狂”是比亚迪被公认的标签之一，一系列自主研发的核心技术，才是助推比亚迪乘风破浪的决定性因素。
比亚迪的财报显示，2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%，而超过两万多项的专利数量，也为比亚迪铸就了坚实的技术底座，这些都是比亚迪能够踩上风口，产品销量实现爆发式增长的根本原因。
来自中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。风口上的新能源汽车市场确实一片大好，但谁能分到更多的蛋糕，则取决于产能能否供应得上。
虽然也承受了一定的供应链压力，但比亚迪月销能够达到8万+说明，比亚迪在这一轮的芯片危机之中受到的影响并不算大。更值得一提的是，比亚迪早已开始在车规级半导体领域做了多年的技术投入和积累，而且比亚迪历经多年技术沉淀，研制出了更高性能的IGBT6.0芯片。据了解，IGBT6.0芯片在行业内已经达到了国际领先行列，接近该领域的英飞凌生产的高端IGBT芯片。
作为新能源汽车的生产和销售大国，中国显然是汽车芯片的需求大国，比亚迪掌握核心技术并且实现量产，意义深远。因此，也让不少评论开始将比亚迪和华为作对比。惊人的成绩背后，除了时代赋予的机遇，也离不开“苦练内功”。站在风口之上，却坚定“技术为王，创新为本”，这或许才是比亚迪的成功秘籍。
当然，除了造车卖车，比亚迪还有更远大的理想。年9月，备受瞩目的比亚迪全新一代纯电造车平台“e平台3.0”正式亮相，王传福将其形容为“下一代电动车的摇篮”，因为它集合了比亚迪目前最为先进的电动车技术，包括全系标配刀片电池、全球首创八合一电动力总成、全球首创电驱升压快充技术、全球首创宽温域热泵、首创动力电池直冷直热技术以及车用操作系统BYD OS……
中国经济周刊
2021/11/17 14:21
比亚迪又创造新纪录了：单月销量首超8万辆，同比增速262.9%，这意味着比亚迪不仅连续第五个月收获新能源乘用车的销量冠军，而且月均同比增速超过了200%。
11月15日消息，来自乘联会官方的数据显示，今年10月份，比亚迪乘用车全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%；其中，新能源乘用车销量为80003辆，同比增长262.9%。比亚迪的增速不仅两倍于130%的行业增速，销量也超过了包括小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等在内的10家“造车新势力”的销量总和，算得上“以一打十”。
尽管新能源确实是“风口”行业，但全行业都困于“芯片荒”的背景下，比亚迪是如何做到如此惊人的生产和销售增速？“碾压性”行业优势究竟来自于哪里？
插混纯电“双轮驱动”，比亚迪新能源销量“杀疯了”
实际上，比亚迪最近几个月的销量成绩单都非常惊人。据官方数据显示，今年7月，比亚迪乘用车全系销售56975辆，同比增长89.4%；其中，新能源汽车销量为50057辆，同比增长262.7%。
今年8月，比亚迪乘用车全系销售67630辆，同比增长90.5%；其中，新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。
今年9月，比亚迪乘用车全系销售79037辆，同比增长93.2%；其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%。
根据比亚迪的财报数据，今年前三季度，比亚迪汽车全系销量达45.27万辆，同比增长68.32%。其中，新能源汽车销量达33.76万辆，同比增长204.29%，增幅远高于行业整体水平。
作为插混汽车的开创者和引领者，比亚迪结合中国消费者需求和实际国情，坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略，成功实现了“双轮驱动”，进而助推销量持续领跑整个新能源汽车行业，成为传统燃油车最有力的颠覆者，而缺少插混车型的新能源“造车新势力”们，则需要在更窄小的市场空间里厮杀。
数据更能说明问题。比如，在比亚迪今年10月份新能源车型80003辆的销量当中，DM插混车型销量为38771辆，同比增长444.1%；EV纯电车型销量为41232辆，同比增长176.4%。
9月份，DM插混车型销量为销售33716辆，同比增长427.6%；EV纯电车型销售36306辆，同比增长197.3%。8月份，DM插混车型销量为30126 辆，同比增长555.6%；EV纯电车型销量为30382 辆，同比增长222.7%。7月份，DM插混车型销量为25061辆，同比增长650.6%；EV纯电车型销量为24996辆，同比增长138.9%。
由此不难看出，比亚迪这一轮的销量大涨，DM插混车型功不可没。实际上，秦、宋DM-i车型一直处于供不应求之中。
高壁垒“全能选手”，掌握全产业链核心技术
厚积方能薄发。曾经非常受推崇的“风口论”，可能会让人产生“成功误解”，要知道所有的一夜成名，几乎都是在一千夜甚至几千夜的努力之后。亮丽的销量成绩单的背后，不可能仅仅撞上了“史诗级”的大风口，而是比亚迪所拥有的高技术壁垒铸就的护城河。
作为业内罕见的同时掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，从“刀片电池”到自研芯片，“技术狂”是比亚迪被公认的标签之一，一系列自主研发的核心技术，才是助推比亚迪乘风破浪的决定性因素。
比亚迪的财报显示，2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%，而超过两万多项的专利数量，也为比亚迪铸就了坚实的技术底座，这些都是比亚迪能够踩上风口，产品销量实现爆发式增长的根本原因。
来自中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。风口上的新能源汽车市场确实一片大好，但谁能分到更多的蛋糕，则取决于产能能否供应得上。
虽然也承受了一定的供应链压力，但比亚迪月销能够达到8万+说明，比亚迪在这一轮的芯片危机之中受到的影响并不算大。更值得一提的是，比亚迪早已开始在车规级半导体领域做了多年的技术投入和积累，而且比亚迪历经多年技术沉淀，研制出了更高性能的IGBT6.0芯片。据了解，IGBT6.0芯片在行业内已经达到了国际领先行列，接近该领域的英飞凌生产的高端IGBT芯片。
作为新能源汽车的生产和销售大国，中国显然是汽车芯片的需求大国，比亚迪掌握核心技术并且实现量产，意义深远。因此，也让不少评论开始将比亚迪和华为作对比。惊人的成绩背后，除了时代赋予的机遇，也离不开“苦练内功”。站在风口之上，却坚定“技术为王，创新为本”，这或许才是比亚迪的成功秘籍。
当然，除了造车卖车，比亚迪还有更远大的理想。年9月，备受瞩目的比亚迪全新一代纯电造车平台“e平台3.0”正式亮相，王传福将其形容为“下一代电动车的摇篮”，因为它集合了比亚迪目前最为先进的电动车技术，包括全系标配刀片电池、全球首创八合一电动力总成、全球首创电驱升压快充技术、全球首创宽温域热泵、首创动力电池直冷直热技术以及车用操作系统BYD OS……
月零售销量环比翻番，上汽大众ID.家族的优势在哪里？
不可否认，无论是传统汽车制造商快速转型，还是造车新势力遍地开花，新能源汽车都是当下增长最快且前景最大的细分市场。而在刚刚过去的7月，上汽大众ID.家族的销量数据就格外有分量。
数据显示，上汽大众ID.家族7月零售3000+辆（环比翻番），持续呈现积极态势。如果加上一汽大众的销量，ID.家族在国内单月销量已接近6000辆，剑指纯电市场销量冠军！要知道，蔚来汽车达到这一月度销量数据整整花了三年。
图片可见，无论是7月销量环比翻番，还是超过3000台的零售量，都展现出了上汽大众ID.家族在电动化战略上的强大体系实力。那么对于市场，对于消费者来说，上汽大众ID.家族的优势在哪里？
迎合年轻化，女性消费者占比40%
在竞争愈趋激烈的车市中，车型年轻化、个性化等元素，早已成为了各大车企攻城略地的重要手段。基于这样的背景，不少车企都喊出了“得年轻人得天下”的口号。不可否认，一家车企的产品是否年轻，理念是否新颖，都关乎着消费者最终的决策。
要想车卖得好，首先就需要融入年轻人的圈子，那么，哪里的年轻人更喜欢纯电动车呢？当然是一线城市的年轻消费者。在政策层面，纯电动车相比传统燃油车的入手门槛更低，绿牌早已成为了他们日常出行的“通行证”；在产品层面，和传统燃油车不同，纯电动车在设计理念上更符合年轻人对个性、智能的追求。
所以一览市场，但凡那些有着不错销量的纯电动车，在一线城市都有着相当不错的份额与销量。从上汽大众官方公布的数据来看，ID.家族产品销量基本集中在上海、北京、深圳、杭州、成都等年轻消费力旺盛的城市。这样的数据，也符合我们前面的分析。
当然，这还不是全部，除了在销售层面上，在用户层面，上汽大众也发布了一组数据：购买ID.家族产品的用户群体也以80后、90后为主，占比甚至超过50%，其中，ID.家族女性消费者占比也达到了40%，要知道，这样的数据相比大众品牌燃油车女性用户占比，几乎翻了一倍。
很显然，上汽大众ID.家族不仅满足了年轻人的想法，更读懂了女性群体的需求。当然，这也不难理解，相比传统燃油车4S店，上汽大众ID.Store一般都坐落于各大城市的核心商圈，对于那些追求时尚，看中个性的女性消费者来说，怎么能够忽略？所以，在日益繁华的“她经济”背景下，以上汽大众ID.家族为代表的新能源品牌也就表现出了前所未有的热度。
ID.4 X/ID.6 X齐发力，高品质产品打出组合拳
销量从来都不会说谎，“畅销”归根结底还是产品读懂了用户的需求。作为一家深耕国内市场多年的品牌，上汽大众在“懂用户”这个环节必然有着领先的实力，而这也是ID.4 X和ID.6 X两款车型销量持续增长的关键原因。
比如在产品设计层面，ID.4 X和ID.6 X这两款车就非常懂年轻人，它们不仅在造型上极具辨识度，同时还搭载了具有迎宾唤醒和离车休眠光效的IQ. Light光眸矩阵式大灯，可以让我们的日常驾驶生活，时刻充满仪式感。当然，这样的设计，相比传统的语音交互来说也更具科技感。
再比如，大众ID.家族还拥有强大的AR-HUD抬头显示功能，这套系统可以与仪表、中控屏形成三屏互动，为车主朋友呈现最真实的行车以及路况导航信息，实用性与安全性兼备。
而对于关注空间实用性的朋友来说，MEB平台的优势同样能够得以体现。以定位纯电大型SUV的ID.6 X为例，这台车实现了“短车身、长轴距”的车身结构，在轴距达到2965mm的前提下，还为消费者提供了七座或六座的灵活布局，可以满足不同场景的用车需求。再者，这台车的后排还可以按4/6比例放倒，实用性得到再次提升。
最后要说的就是驾驶层面，我们都知道，丰富的造车经验和深厚的品牌底蕴一直都让大众系车型拥有扎实的底盘，而这也是一些新兴品牌所不具备的优势。如今来看，在ID.4 X和ID.6 X的车主中，大家对ID.家族“驾驶轻松、路感清晰、过滤性好”的底盘调校都有着较为深刻的印象，加上这两台车的转弯半径较小，所以对于一些刚接触新能源车的朋友来说，驾驶操控也就非常友好了。
合适定价亲民入市 让特斯拉嗅到危机
和燃油车相比，大家对新能源车的价格似乎更为敏感，所以一台车的市场表现如何，它的定价就是最好的侧证。就上汽大众ID.家族来看，ID.4 X和ID.6 X均有着较为精准的定价策略，其中，ID.4 X瞄准年轻用户，厂商指导价为19.9888~27.2888万元；ID.6 X满足多口之家出行需求，厂商指导价为23.9888~33.5888万元。
精准的定位，合适的定价，也就让这两款车在各自市场上均有着不错的表现。今年6月份，上汽大众ID.6 X正式上市，首次将纯电大型SUV的价格带入了30万内，紧接着7月初，特斯拉推出了旗下Model Y标准续航版车型，作为入门版车型，该车型补贴后售价仅为27.60万元，相比此前版本降价幅度高达7万元，这也被业内视为特斯拉向大众的“回应”。
而在7月末，特斯拉再次官宣降价，旗下Model 3入门版车型的价格由此前的25.09万元调整至目前的23.59万元，几乎与上汽大众ID.4 X主销的长续航版车型到达了一个水平，再次形成了正面竞争的关系。不难看出，在上汽大众ID.家族完成产品布局的同时，特斯拉已然嗅到了危机，但在售价相似的情况下，上汽大众ID.4 X的555km超长续航相比特斯拉Model 3的468km更长，所以产品竞争力方面，上汽大众ID.4 X也就更占优势。
在新能源领域，特斯拉凭借着较早上市的优势，占据了很大一部分市场份额。如今，随着上汽大众ID.家族的到来，这一消费市场必然再生变化，毕竟无论是产品定位，还是售价策略，上汽大众ID.家族的表现都更为稳健。
结束语：
放眼全球，新四化早已呈现出了不可逆的趋势。作为传统车企的领头羊，上汽大众ID.家族能在如此短的时间内推出多款纯电产品，且均获得了较不错的销量成绩，实力必然值得肯定。未来，随着ID.3以及更多车型的亮相，上汽大众ID.家族的产品竞争力必将在现在的基础之上，得到更进一步地提升。上汽大众ID.家族驾到，特斯拉这次真的危险了！
不可否认，无论是传统汽车制造商快速转型，还是造车新势力遍地开花，新能源汽车都是当下增长最快且前景最大的细分市场。而在刚刚过去的7月，上汽大众ID.家族的销量数据就格外有分量。
数据显示，上汽大众ID.家族7月零售3000+辆（环比翻番），持续呈现积极态势。如果加上一汽大众的销量，ID.家族在国内单月销量已接近6000辆，剑指纯电市场销量冠军！要知道，蔚来汽车达到这一月度销量数据整整花了三年。
图片可见，无论是7月销量环比翻番，还是超过3000台的零售量，都展现出了上汽大众ID.家族在电动化战略上的强大体系实力。那么对于市场，对于消费者来说，上汽大众ID.家族的优势在哪里？
迎合年轻化，女性消费者占比40%
在竞争愈趋激烈的车市中，车型年轻化、个性化等元素，早已成为了各大车企攻城略地的重要手段。基于这样的背景，不少车企都喊出了“得年轻人得天下”的口号。不可否认，一家车企的产品是否年轻，理念是否新颖，都关乎着消费者最终的决策。
要想车卖得好，首先就需要融入年轻人的圈子，那么，哪里的年轻人更喜欢纯电动车呢？当然是一线城市的年轻消费者。在政策层面，纯电动车相比传统燃油车的入手门槛更低，绿牌早已成为了他们日常出行的“通行证”；在产品层面，和传统燃油车不同，纯电动车在设计理念上更符合年轻人对个性、智能的追求。
所以一览市场，但凡那些有着不错销量的纯电动车，在一线城市都有着相当不错的份额与销量。从上汽大众官方公布的数据来看，ID.家族产品销量基本集中在上海、北京、深圳、杭州、成都等年轻消费力旺盛的城市。这样的数据，也符合我们前面的分析。
当然，这还不是全部，除了在销售层面上，在用户层面，上汽大众也发布了一组数据：购买ID.家族产品的用户群体也以80后、90后为主，占比甚至超过50%，其中，ID.家族女性消费者占比也达到了40%，要知道，这样的数据相比大众品牌燃油车女性用户占比，几乎翻了一倍。
很显然，上汽大众ID.家族不仅满足了年轻人的想法，更读懂了女性群体的需求。当然，这也不难理解，相比传统燃油车4S店，上汽大众ID.Store一般都坐落于各大城市的核心商圈，对于那些追求时尚，看中个性的女性消费者来说，怎么能够忽略？所以，在日益繁华的“她经济”背景下，以上汽大众ID.家族为代表的新能源品牌也就表现出了前所未有的热度。
ID.4 X/ID.6 X齐发力，高品质产品打出组合拳
销量从来都不会说谎，“畅销”归根结底还是产品读懂了用户的需求。作为一家深耕国内市场多年的品牌，上汽大众在“懂用户”这个环节必然有着领先的实力，而这也是ID.4 X和ID.6 X两款车型销量持续增长的关键原因。
比如在产品设计层面，ID.4 X和ID.6 X这两款车就非常懂年轻人，它们不仅在造型上极具辨识度，同时还搭载了具有迎宾唤醒和离车休眠光效的IQ. Light光眸矩阵式大灯，可以让我们的日常驾驶生活，时刻充满仪式感。当然，这样的设计，相比传统的语音交互来说也更具科技感。
再比如，大众ID.家族还拥有强大的AR-HUD抬头显示功能，这套系统可以与仪表、中控屏形成三屏互动，为车主朋友呈现最真实的行车以及路况导航信息，实用性与安全性兼备。
而对于关注空间实用性的朋友来说，MEB平台的优势同样能够得以体现。以定位纯电大型SUV的ID.6 X为例，这台车实现了“短车身、长轴距”的车身结构，在轴距达到2965mm的前提下，还为消费者提供了七座或六座的灵活布局，可以满足不同场景的用车需求。再者，这台车的后排还可以按4/6比例放倒，实用性得到再次提升。
最后要说的就是驾驶层面，我们都知道，丰富的造车经验和深厚的品牌底蕴一直都让大众系车型拥有扎实的底盘，而这也是一些新兴品牌所不具备的优势。如今来看，在ID.4 X和ID.6 X的车主中，大家对ID.家族“驾驶轻松、路感清晰、过滤性好”的底盘调校都有着较为深刻的印象，加上这两台车的转弯半径较小，所以对于一些刚接触新能源车的朋友来说，驾驶操控也就非常友好了。
合适定价亲民入市 让特斯拉嗅到危机
和燃油车相比，大家对新能源车的价格似乎更为敏感，所以一台车的市场表现如何，它的定价就是最好的侧证。就上汽大众ID.家族来看，ID.4 X和ID.6 X均有着较为精准的定价策略，其中，ID.4 X瞄准年轻用户，厂商指导价为19.9888~27.2888万元；ID.6 X满足多口之家出行需求，厂商指导价为23.9888~33.5888万元。
精准的定位，合适的定价，也就让这两款车在各自市场上均有着不错的表现。今年6月份，上汽大众ID.6 X正式上市，首次将纯电大型SUV的价格带入了30万内，紧接着7月初，特斯拉推出了旗下Model Y标准续航版车型，作为入门版车型，该车型补贴后售价仅为27.60万元，相比此前版本降价幅度高达7万元，这也被业内视为特斯拉向大众的“回应”。
而在7月末，特斯拉再次官宣降价，旗下Model 3入门版车型的价格由此前的25.09万元调整至目前的23.59万元，几乎与上汽大众ID.4 X主销的长续航版车型到达了一个水平，再次形成了正面竞争的关系。不难看出，在上汽大众ID.家族完成产品布局的同时，特斯拉已然嗅到了危机，但在售价相似的情况下，上汽大众ID.4 X的555km超长续航相比特斯拉Model 3的468km更长，所以产品竞争力方面，上汽大众ID.4 X也就更占优势。
在新能源领域，特斯拉凭借着较早上市的优势，占据了很大一部分市场份额。如今，随着上汽大众ID.家族的到来，这一消费市场必然再生变化，毕竟无论是产品定位，还是售价策略，上汽大众ID.家族的表现都更为稳健。
结束语：
放眼全球，新四化早已呈现出了不可逆的趋势。作为传统车企的领头羊，上汽大众ID.家族能在如此短的时间内推出多款纯电产品，且均获得了较不错的销量成绩，实力必然值得肯定。未来，随着ID.3以及更多车型的亮相，上汽大众ID.家族的产品竞争力必将在现在的基础之上，得到更进一步地提升。上汽大众ID.家族驾到，特斯拉这次真的危险了！
#足球# 据英格兰媒体《express》报道，曼联在今年夏天转会赖斯的几乎不可能，但他们的预算并没有因为引援瓦拉内和桑乔耗尽。主帅索尔斯克亚在今年夏天玩了一把大的，以帮助曼联在新赛季冲击联赛冠军。到目前为止挪威主帅的愿望基本实现，瓦拉内即将降临老特拉福德，桑乔也早已开始合练，这将使曼联的转会支出达到1亿英镑。西甲巨人皇马已经同意以3500万英镑的价格出售法国国脚，索尔斯克亚为马奎尔找到了合适的中后卫搭档。
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