#造船海工# 【全球最大造船集团 中国船舶集团有限公司在京揭牌】
11月26日，中国船舶集团有限公司成立大会在京举行。会议宣读了国务院国资委《关于中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司重组的通知》。来自多个部委和军方、地方的领导出席会议，共同为中国船舶集团成立揭牌。
中国船舶集团有限公司是按照党中央决策、经国务院批准，于2019年10月14日由原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立的特大型国有重要骨干企业，有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元，员工31万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。
船舶工业是战略性产业，行业巨头的动向备受关注。经国务院批准，中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中船集团”)与中国船舶重工集团有限公司（以下简称“中船重工”）实施联合重组，由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责，中船集团和中船重工整体划入中国船舶集团。中国船舶集团拥有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元，员工31万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。
中船集团、中船重工原本是一家。1999年7月，经国务院批准，在原中国船舶工业总公司基础上组建中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。有着“南船”之称的中船集团，注册地址位于上海，在世界500强中名列第364位，拥有3家上市公司、3家船舶研究设计机构，旗下聚集了一批实力雄厚的造修船企业和船舶配套企业。有着“北船”之称的中船重工，注册地址位于北京，在世界500强中排名第245位，拥有上市公司5家，旗下有28个科研院所、完整的海洋装备科研创新体系和6万科技研发人员。
一段时间以来，两船重组呼声日高。今年初，国资委就强调，今年要积极稳妥推进船舶等领域企业战略性重组。今年7月1日晚间，中国重工、中国船舶、中国动力、中船科技、中国应急等上市公司齐发公告称，接到控股股东通知：中船集团正与中船重工筹划战略性重组。但有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。资本市场对两船推进合并的“官宣”反响热烈，两大集团旗下多家上市公司的股价直封涨停板。10月25日，国资委正式发布了有关公告，两船重组尘埃落定。
随着中国船舶集团有限公司的成立，国资委监管的中央企业数量降至95家。业界普遍认为，两船重组是推进央企战略性重组又一重大事件，也是大势所趋，有利于优化国有资本布局，推动船舶行业的结构调整，提升船舶业的国际竞争力。一段时间以来，全球造船产能严重过剩，国外造船企业兼并重组不断。在此背景下，两船整合恰逢其时，能够实现研发设计和产业协同，进一步合理布局、资源互补，加快做强做优做大。
在本次会议上，中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培和中国船舶集团党组副书记、总经理杨金成等企业高层正式亮相。雷凡培指出，站在新的历史起点，中国船舶集团将紧紧围绕建设海洋强国、制造强国、科技强国和建设世界一流军队、培育世界一流企业的战略部署，以服务国家战略、支撑国防建设、引领行业发展为己任，聚焦主业实业，坚持党建引领，突出强军首责，强化创新驱动，坚定不移推动高质量发展，努力建设具有国际竞争力的世界一流船舶集团。
中国船舶集团将集中优势资源, 聚焦主业实业、实现创新发展。在发展壮大主业实业方面，将进一步优化业务结构,压缩一般性贸易规模,不断提高实体制造业的比重。深化供给侧结构性改革,加快发展海洋防务装备产业、船舶海工装备产业, 积极化解过剩产能,优化空间布局,持续提高产业竞争力。发挥科研开发与装备集成等优势，加大海洋防务装备和船舶海工装备技术的应用和产业化转化,壮大海洋科技创新应用产业,积极培育新的经济增长点。
在创新驱动方面，中国船舶集团将瞄准'卡脖子”问题，集中开展关键核心技术攻关,增强系统创新和集成创新能力,提高研发和制造技术水平,推出技能先进的产品。加快重大科技创新工程步伐,发挥技术创新的核心引领作用,推动船舶建造生产组织方面的网络化、智能化，推动绿色制造和智能制造，促进产业转型升级。
对于这个超级船企给市场带来的影响，有关专家分析认为，中央企业除了完成产业发展和保值增值任务等经济目标外，还肩负着政治责任与国家使命。两船重组，并不会产生国内船舶制造业的垄断，还会消减两船的一部分过剩产能，给市场留出更大空间。
据悉，两个集团造船产能加起来不到全国总产能50%，还有更多的产能存在于其他一些央企、地方国企和民企以及中外合资企业当中。从产品细分市场来看，其各大主流船型的在手订单占比均不到全球的15%，也不会触发垄断。
值得注意的是，对于两船合并后的内部重组整合，资本市场有很多期待。这是因为，两个集团拥有的9家上市公司中确有一些业务上的重复。比方说，中国船舶、中船防务、中国重工和中国动力，按照中国海防与中船科技增发计划，也有交叉，这些需要进行重组。
“我们将加快一体化融合,加强管理体系和管理能力建设。”雷凡培表示，要稳妥高效完成联合重组任务, 促进文化融合,切实发挥重组效应,实现1+1>2的重组效果。苦练内功,加快'处僵治困”,进一步促进瘦身健体和降本增效。大力发展混合所有制, 激发发展内生活力。落实'两个一以贯之”要求,统筹加强党的领导和完善公司治理,不断健全中国特色现代国有企业制度。
中国船舶集团有限公司方面对自身有3个定位：
一是海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障的主体力量。坚持把军工科研生产任务作为政治责任和首要任务，承担以航母、核潜艇为代表的我国海军全部主战装备科研生产任务，为海军转型发展提供了有力支撑。
二是我国船舶工业发展的国家队、主力军，坚持走自力更生、自主创新发展道路，培育了超大型智能原油轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等集研发、制造、配套为一体的世界级海洋装备先进产业集群，不断向全球产业链和价值链高端延伸，引领我国由世界第一造船大国走向造船强国，为我国经济社会发展和全球海事业发展做出了重要贡献。
三是国有企业深化改革创新的引领者、参与者，深化供给侧结构性改革，以大型邮轮、船用低速机、智能船舶、智慧海洋等重大创新工程为牵引，发展形成了完整的海军武器装备、科技创新和产业发展体系，打造形成强力国际竞争优势。
据介绍，站在新的历史起点，中国船舶集团有限公司将紧紧围绕建设海洋强国、制造强国、科技强国和建设世界一流军队、培育世界一流企业的战略部署，以服务国家战略、支撑国防建设、引领行业发展为己任，聚焦主业实业，坚持党建引领，突出强军首责，强化创新驱动，坚定不移推动高质量发展，努力建设具有国际竞争力的世界一流船舶集团。
（澎湃新闻）
11月26日，中国船舶集团有限公司成立大会在京举行。会议宣读了国务院国资委《关于中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司重组的通知》。来自多个部委和军方、地方的领导出席会议，共同为中国船舶集团成立揭牌。
中国船舶集团有限公司是按照党中央决策、经国务院批准，于2019年10月14日由原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立的特大型国有重要骨干企业，有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元，员工31万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。
船舶工业是战略性产业，行业巨头的动向备受关注。经国务院批准，中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中船集团”)与中国船舶重工集团有限公司（以下简称“中船重工”）实施联合重组，由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责，中船集团和中船重工整体划入中国船舶集团。中国船舶集团拥有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元，员工31万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。
中船集团、中船重工原本是一家。1999年7月，经国务院批准，在原中国船舶工业总公司基础上组建中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。有着“南船”之称的中船集团，注册地址位于上海，在世界500强中名列第364位，拥有3家上市公司、3家船舶研究设计机构，旗下聚集了一批实力雄厚的造修船企业和船舶配套企业。有着“北船”之称的中船重工，注册地址位于北京，在世界500强中排名第245位，拥有上市公司5家，旗下有28个科研院所、完整的海洋装备科研创新体系和6万科技研发人员。
一段时间以来，两船重组呼声日高。今年初，国资委就强调，今年要积极稳妥推进船舶等领域企业战略性重组。今年7月1日晚间，中国重工、中国船舶、中国动力、中船科技、中国应急等上市公司齐发公告称，接到控股股东通知：中船集团正与中船重工筹划战略性重组。但有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。资本市场对两船推进合并的“官宣”反响热烈，两大集团旗下多家上市公司的股价直封涨停板。10月25日，国资委正式发布了有关公告，两船重组尘埃落定。
随着中国船舶集团有限公司的成立，国资委监管的中央企业数量降至95家。业界普遍认为，两船重组是推进央企战略性重组又一重大事件，也是大势所趋，有利于优化国有资本布局，推动船舶行业的结构调整，提升船舶业的国际竞争力。一段时间以来，全球造船产能严重过剩，国外造船企业兼并重组不断。在此背景下，两船整合恰逢其时，能够实现研发设计和产业协同，进一步合理布局、资源互补，加快做强做优做大。
在本次会议上，中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培和中国船舶集团党组副书记、总经理杨金成等企业高层正式亮相。雷凡培指出，站在新的历史起点，中国船舶集团将紧紧围绕建设海洋强国、制造强国、科技强国和建设世界一流军队、培育世界一流企业的战略部署，以服务国家战略、支撑国防建设、引领行业发展为己任，聚焦主业实业，坚持党建引领，突出强军首责，强化创新驱动，坚定不移推动高质量发展，努力建设具有国际竞争力的世界一流船舶集团。
中国船舶集团将集中优势资源, 聚焦主业实业、实现创新发展。在发展壮大主业实业方面，将进一步优化业务结构,压缩一般性贸易规模,不断提高实体制造业的比重。深化供给侧结构性改革,加快发展海洋防务装备产业、船舶海工装备产业, 积极化解过剩产能,优化空间布局,持续提高产业竞争力。发挥科研开发与装备集成等优势，加大海洋防务装备和船舶海工装备技术的应用和产业化转化,壮大海洋科技创新应用产业,积极培育新的经济增长点。
在创新驱动方面，中国船舶集团将瞄准'卡脖子”问题，集中开展关键核心技术攻关,增强系统创新和集成创新能力,提高研发和制造技术水平,推出技能先进的产品。加快重大科技创新工程步伐,发挥技术创新的核心引领作用,推动船舶建造生产组织方面的网络化、智能化，推动绿色制造和智能制造，促进产业转型升级。
对于这个超级船企给市场带来的影响，有关专家分析认为，中央企业除了完成产业发展和保值增值任务等经济目标外，还肩负着政治责任与国家使命。两船重组，并不会产生国内船舶制造业的垄断，还会消减两船的一部分过剩产能，给市场留出更大空间。
据悉，两个集团造船产能加起来不到全国总产能50%，还有更多的产能存在于其他一些央企、地方国企和民企以及中外合资企业当中。从产品细分市场来看，其各大主流船型的在手订单占比均不到全球的15%，也不会触发垄断。
值得注意的是，对于两船合并后的内部重组整合，资本市场有很多期待。这是因为，两个集团拥有的9家上市公司中确有一些业务上的重复。比方说，中国船舶、中船防务、中国重工和中国动力，按照中国海防与中船科技增发计划，也有交叉，这些需要进行重组。
“我们将加快一体化融合,加强管理体系和管理能力建设。”雷凡培表示，要稳妥高效完成联合重组任务, 促进文化融合,切实发挥重组效应,实现1+1>2的重组效果。苦练内功,加快'处僵治困”,进一步促进瘦身健体和降本增效。大力发展混合所有制, 激发发展内生活力。落实'两个一以贯之”要求,统筹加强党的领导和完善公司治理,不断健全中国特色现代国有企业制度。
中国船舶集团有限公司方面对自身有3个定位：
一是海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障的主体力量。坚持把军工科研生产任务作为政治责任和首要任务，承担以航母、核潜艇为代表的我国海军全部主战装备科研生产任务，为海军转型发展提供了有力支撑。
二是我国船舶工业发展的国家队、主力军，坚持走自力更生、自主创新发展道路，培育了超大型智能原油轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等集研发、制造、配套为一体的世界级海洋装备先进产业集群，不断向全球产业链和价值链高端延伸，引领我国由世界第一造船大国走向造船强国，为我国经济社会发展和全球海事业发展做出了重要贡献。
三是国有企业深化改革创新的引领者、参与者，深化供给侧结构性改革，以大型邮轮、船用低速机、智能船舶、智慧海洋等重大创新工程为牵引，发展形成了完整的海军武器装备、科技创新和产业发展体系，打造形成强力国际竞争优势。
据介绍，站在新的历史起点，中国船舶集团有限公司将紧紧围绕建设海洋强国、制造强国、科技强国和建设世界一流军队、培育世界一流企业的战略部署，以服务国家战略、支撑国防建设、引领行业发展为己任，聚焦主业实业，坚持党建引领，突出强军首责，强化创新驱动，坚定不移推动高质量发展，努力建设具有国际竞争力的世界一流船舶集团。
（澎湃新闻）
手动挡电动车？真有人这么做了
十多年前，在美国销售的近半数车型还能选择手动变速器，如今，这个数字低于20%并继续下降。就在去年，美国售出的1720万辆汽车中，你只能在2%的（原厂）车上见到离合踏板。
事实上，已经没多少人在乎手动挡了。
手动挡电动车？真有人这么做了
这不难理解。随着技术的进步，自动变速器不仅让驾驶变得更简单，而且在性能和燃油效率方面也赶上了手动变速版本。
对于汽车制造商来说，开发同一车型的两种版本非常昂贵，如果其中一款还只能吸引少数消费者的话，更是如此。
因此，即便是那些以主打运动型汽车的公司也开始放弃换挡杆。比如，新的宝马M5、中置引擎的C8雪佛兰克尔维特，甚至连法拉利和兰博基尼也早早就取消了这种方式。
但也有一些高端汽车制造商坚持使用手动变速器，并认为它的作用实际上可以继续扩大。
“在一个人人都在谈论自动驾驶的世界里，我认为那些买得起车、对汽车有激情的人，他们想要的东西恰恰是相反的。”阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，“这些人需要的是一些能互动的、必须亲自上手才能享受其中的事物。这会是手动变速器重新流行的原因。”
阿斯顿·马丁也让这种选择在自家车辆上复苏，售价185000美元的Vantage AMR就将提供7速手动变速箱。
有趣的是，尽管它比入门级跑车（150000美元的Vantage）轻200磅，而且有着同样的503马力V8发动机，但这款车0到60英里每小时的加速时间反而慢了半秒钟。看来，电脑的换挡能力比人类要快。
那又如何。“AMR在加速过程中失去的时间，换来的却是欢乐和参与其中的满足感。”这是在德国西部山脉试驾了一整天这辆车的人给出的评价。
就像写作能给人留下深深印记一样，驾驶一辆有换挡杆的车也有可能使旅途更有触感、更难忘。
值得一提的是，帕尔默曾是一名变速器工程师，他也给出承诺，说将继续推出手动挡的阿斯顿·马丁车型。
保时捷也加入抵抗阵营。该公司继续在其跑车中提供手动挡版，包括2020款的911 Carrera S。尽管保时捷有着PDK双离合器自动变速箱独创技术，但近20%的911买家依旧选择的是手动挡版本。
“这不是最有效的驾驶方式，也不是最快的驾驶方式。”保时捷动力总成项目负责人海科·迈耶（Heiko Mayer）说，“但我们的客户喜欢手动挡。因此公司将继续提供这种车型。”
对一些人来说，换挡的乐趣是如此之大，即使是在转换为电池动力的跑车上，他们也想保留手动挡。
别不信，这还真得可行。EV West公司创始人兼CEO迈克尔·布里姆（Michael Bream）就是这种改造的主要倡导者。
他的公司为客户提供定制和现货供应产品，旨在帮助顾客将古董大众、保时捷和其他以燃油为动力的车辆转化为电动版。
而正是因为其目标是尽可能地减少对现有组件的破坏或更改，因此，对于很多经典车型来说，这意味着要保留原本的手动变速器必不可少。
手动挡电动车？真有人这么做了
Zelectric公司已经将20多辆老式大众和保时捷改装成使用电池供电，所有车辆都保持了原有的变速箱
不过，布里姆和他的团队确实修改了变速箱内部的机械装置，使它们更适合于电力运作。由于电池驱动的发动机具有瞬间启动的推力，EV West改变了传动比，也经常要移除几个挡位，以此来减轻重量并降低结构复杂性。
剩下的挡位可以看成是“高”和“低”两种。布里姆的解释是说，在城市里就用“低挡”，如果要开上坡道，那就换到“高挡”，“就是这么简单易懂”。
这种转换甚至连倒车挡都可以省略，因为驾驶者可以通过转换电力的仪表板开关使马达反向旋转，进而实现这个操作。
当然，离合器和挡杆移动位置依旧存在，人们可以通过剩余的挡位来换挡，就像在传统的手动挡汽车上一样。
这种转换除了能节省时间、保持了车辆原本造型，也简化了维修工作。此外，由于操作简单——你不可能像汽油驱动的手动换挡汽车那样让电动车熄火——这些汽车为更广泛的消费者提供了重温手动换挡的机会。
“从没开过手动挡汽车的人，驾驶这种电动化转变的车也没问题。在电动车里，就算你的换挡技术有些糟糕，你也几乎感觉不到。”布里姆给出了这样的回答。
另一家叫作Zelectric的南加州工作室也在做着类似的服务。这里的工作人员改装了二十多辆老式大众和保时捷，让车辆靠电池供电的同时依旧使用着原本的变速箱。
我们可能会看到这种趋势进一步扩大。
一些电动方程式赛车正采用双速手动变速器，以达到快速起步和最高速度效率。初创企业Detroit Electric计划在其SP 01跑车上安装四速手动挡，可惜公司已经破产。
“显然，你并不需要在电动车上安装手动挡，但手动挡电动车是一个有趣的想法。”阿斯顿·马丁的帕尔默说，“这本身就不是一个理性的决定，而是非理性的、情感上的选择。我们有兴趣继续探索，我也相信其他人也在关注这个领域。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
十多年前，在美国销售的近半数车型还能选择手动变速器，如今，这个数字低于20%并继续下降。就在去年，美国售出的1720万辆汽车中，你只能在2%的（原厂）车上见到离合踏板。
事实上，已经没多少人在乎手动挡了。
手动挡电动车？真有人这么做了
这不难理解。随着技术的进步，自动变速器不仅让驾驶变得更简单，而且在性能和燃油效率方面也赶上了手动变速版本。
对于汽车制造商来说，开发同一车型的两种版本非常昂贵，如果其中一款还只能吸引少数消费者的话，更是如此。
因此，即便是那些以主打运动型汽车的公司也开始放弃换挡杆。比如，新的宝马M5、中置引擎的C8雪佛兰克尔维特，甚至连法拉利和兰博基尼也早早就取消了这种方式。
但也有一些高端汽车制造商坚持使用手动变速器，并认为它的作用实际上可以继续扩大。
“在一个人人都在谈论自动驾驶的世界里，我认为那些买得起车、对汽车有激情的人，他们想要的东西恰恰是相反的。”阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，“这些人需要的是一些能互动的、必须亲自上手才能享受其中的事物。这会是手动变速器重新流行的原因。”
阿斯顿·马丁也让这种选择在自家车辆上复苏，售价185000美元的Vantage AMR就将提供7速手动变速箱。
有趣的是，尽管它比入门级跑车（150000美元的Vantage）轻200磅，而且有着同样的503马力V8发动机，但这款车0到60英里每小时的加速时间反而慢了半秒钟。看来，电脑的换挡能力比人类要快。
那又如何。“AMR在加速过程中失去的时间，换来的却是欢乐和参与其中的满足感。”这是在德国西部山脉试驾了一整天这辆车的人给出的评价。
就像写作能给人留下深深印记一样，驾驶一辆有换挡杆的车也有可能使旅途更有触感、更难忘。
值得一提的是，帕尔默曾是一名变速器工程师，他也给出承诺，说将继续推出手动挡的阿斯顿·马丁车型。
保时捷也加入抵抗阵营。该公司继续在其跑车中提供手动挡版，包括2020款的911 Carrera S。尽管保时捷有着PDK双离合器自动变速箱独创技术，但近20%的911买家依旧选择的是手动挡版本。
“这不是最有效的驾驶方式，也不是最快的驾驶方式。”保时捷动力总成项目负责人海科·迈耶（Heiko Mayer）说，“但我们的客户喜欢手动挡。因此公司将继续提供这种车型。”
对一些人来说，换挡的乐趣是如此之大，即使是在转换为电池动力的跑车上，他们也想保留手动挡。
别不信，这还真得可行。EV West公司创始人兼CEO迈克尔·布里姆（Michael Bream）就是这种改造的主要倡导者。
他的公司为客户提供定制和现货供应产品，旨在帮助顾客将古董大众、保时捷和其他以燃油为动力的车辆转化为电动版。
而正是因为其目标是尽可能地减少对现有组件的破坏或更改，因此，对于很多经典车型来说，这意味着要保留原本的手动变速器必不可少。
手动挡电动车？真有人这么做了
Zelectric公司已经将20多辆老式大众和保时捷改装成使用电池供电，所有车辆都保持了原有的变速箱
不过，布里姆和他的团队确实修改了变速箱内部的机械装置，使它们更适合于电力运作。由于电池驱动的发动机具有瞬间启动的推力，EV West改变了传动比，也经常要移除几个挡位，以此来减轻重量并降低结构复杂性。
剩下的挡位可以看成是“高”和“低”两种。布里姆的解释是说，在城市里就用“低挡”，如果要开上坡道，那就换到“高挡”，“就是这么简单易懂”。
这种转换甚至连倒车挡都可以省略，因为驾驶者可以通过转换电力的仪表板开关使马达反向旋转，进而实现这个操作。
当然，离合器和挡杆移动位置依旧存在，人们可以通过剩余的挡位来换挡，就像在传统的手动挡汽车上一样。
这种转换除了能节省时间、保持了车辆原本造型，也简化了维修工作。此外，由于操作简单——你不可能像汽油驱动的手动换挡汽车那样让电动车熄火——这些汽车为更广泛的消费者提供了重温手动换挡的机会。
“从没开过手动挡汽车的人，驾驶这种电动化转变的车也没问题。在电动车里，就算你的换挡技术有些糟糕，你也几乎感觉不到。”布里姆给出了这样的回答。
另一家叫作Zelectric的南加州工作室也在做着类似的服务。这里的工作人员改装了二十多辆老式大众和保时捷，让车辆靠电池供电的同时依旧使用着原本的变速箱。
我们可能会看到这种趋势进一步扩大。
一些电动方程式赛车正采用双速手动变速器，以达到快速起步和最高速度效率。初创企业Detroit Electric计划在其SP 01跑车上安装四速手动挡，可惜公司已经破产。
“显然，你并不需要在电动车上安装手动挡，但手动挡电动车是一个有趣的想法。”阿斯顿·马丁的帕尔默说，“这本身就不是一个理性的决定，而是非理性的、情感上的选择。我们有兴趣继续探索，我也相信其他人也在关注这个领域。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【闵行有12座“半岛”，这片水岸空间将创造令人惊叹的奇迹！】#闵行要闻# 位于南滨江的闵行区科创中心“紫竹创新创业走廊”近日传来好消息，一个由12个半岛空间组成的上海智能医疗创新示范基地引来龙头企业纷纷入驻，其三期项目正有序推进，建成后将满足2万高端人才办公、科研、休闲；与此同时，基地所在的紫竹产研院招商过半，并与多个知名科研机构建立战略合作关系。
✋热门推荐