【最美科技工作者 | 邓自刚——用青春力量托举大国重器的“高铁侠”】6月10日，2022年(第二十三届)成都市科学技术年会开幕，开幕式上揭晓了2022年成都市“最美科技工作者”。
今起，成都科协将连续推出2022年成都市“最美科技工作者”先进事迹，希望全市广大科技工作者以“最美”为榜样，积极投身我市科技创新和科普事业，为建设践行新发展理念的公园城市示范区贡献科技力量！
在央视《新闻联播》的镜头里，他曾被誉为“用青春力量托举大国重器的‘高铁侠’”。在凤凰网，他被列入“正在让人类颤抖的‘中国七才’”。在央视的采访中，邓自刚面对着镜头，自信而坚毅地说出：“科技创新没有第二，只有第一。”
日本留学归来后，邓自刚毅然投身祖国的超导磁浮轨道交通科学事业。他努力践行“交通强国”战略，潜心专注高温超导钉扎磁浮研究十余年，脚踏实地，不忘初心，产学研结合实现了其工程化研究从无到有的突破，巩固了我国超导钉扎磁浮技术在国际上的领先地位，并进一步与真空管道结合，为人类探索了一种更加快速、安全、舒适、节能的真空管道磁浮交通模式。
11年前，邓自刚在日本的研究工作接近尾声，面对英、德、日、澳等国家科研机构的邀请，他坚持初心，毅然重返母校，投身我国原创的高温超导钉扎磁浮技术的应用基础研究。
国际上，美国正在研究超级高铁，日本正在修建低温超导磁悬浮列车的商业运行线。掌握原创性的核心技术，在这场大国间的竞争中变得越来越重要。在这样的背景下，他敏锐地察觉到并严谨布局，深稽博考，钻坚研微，将研究成果用于实践，主持研制完成载人高温超导磁悬浮环形实验线，搭建了国际上磁轨截面最小、悬浮效率最高的高温超导磁悬浮整车系统；面向更高速应用发展，探索与真空管道技术相结合，研制成功国际首个真空管道高温超导磁悬浮车试验系统，率先验证了真空管道磁浮交通的可行性。
邓自刚的不断坚持与探索助力了我国磁浮发展大环境的有效形成，从“国家中长期科学和技术发展规划纲要”对高速轨道交通系统的重大需求到《交通强国建设纲要》对“时速600公里级高速磁悬浮系统”及“低真空管（隧）道高速列车等技术”的“点名”发展，他的研究成果为我国重大战略实施提供了强有力的技术途径和有效抓手。
为表彰其在高温超导磁悬浮领域的贡献，邓自刚被授予首届“科学探索奖”、国家优秀青年科学基金、詹天佑铁道科技奖、茅以升铁道科技奖、交通运输协会科技创新青年奖、IEEE最佳青年科学家奖等荣誉。
2021年1月，邓自刚带领团队研制成功的线载重密度2 t/m的悬浮系统，支撑了世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都正式启用，实现了工程化研究从无到有的突破。相关成果也正被应用于设计时速1500 km的多态耦合轨道交通动模试验平台建设，这一大科学装置平台将引领未来超高速轨道交通的发展。
一代人有一代人的使命。2012年伊始，邓自刚从世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”创造者王家素和王素玉老师手中接过接力棒。
在他的带领下，课题组师生潜心学术研究、勇于担当重大科研任务、全力攻克瓶颈技术难题，先后主持/主研含国家自然基金委（重点）、科技部（国际交流、高端外国专家引进计划）、中央军委国防创新、中国工程院重大咨询等项目在内的国家级课题12项，并参与国家铁道行业标准TB10630-2019《磁浮铁路技术标准》基础研究及编制工作。
一路走来，他带领团队不断在科研教学、人才培养、工程应用等方面探索，致力于将研究成果投入到国家“科技强国”“交通强国”等重大战略当中，用自身的实际行动践行着“以青春力量托举大国重器”的使命担当，先后获得四川省省属高校科研创新团队（2013）、四川青年五四奖章集体（2018）、铁路青年五四奖章集体（2021）、四川省青年科技创新研究团队（2021）、最美交大人集体（2021）等荣誉称号。
2019年7月，CCTV新中国成立70周年特别节目以“坚持自主创新，攻关‘超级高铁’”为题对邓自刚及其团队进行了专题报道。
投身科研十余年，邓自刚研究员充分利用自研的试验平台，志愿科普服务十余载，他多次深入学校、社区、企业，以所学所研，自愿、无偿向社会提供公益性科普服务。
他带领团队年均接待参观200余场，累计接待2万余人，志愿举办科普报告30余场，参加国内外展览10余次，对普及超导磁悬浮前沿知识起到了积极作用。
作为学术的开拓者，育人的践行者，科技的传播者，邓自刚怀揣“爱国奉献、敢为人先”的满腔热血，真诚付出，术业专攻，尚德笃行，正在为国家战略高速磁浮科技力量贡献着青春的力量！#最美科技工作者# #科协动态#
今起，成都科协将连续推出2022年成都市“最美科技工作者”先进事迹，希望全市广大科技工作者以“最美”为榜样，积极投身我市科技创新和科普事业，为建设践行新发展理念的公园城市示范区贡献科技力量！
在央视《新闻联播》的镜头里，他曾被誉为“用青春力量托举大国重器的‘高铁侠’”。在凤凰网，他被列入“正在让人类颤抖的‘中国七才’”。在央视的采访中，邓自刚面对着镜头，自信而坚毅地说出：“科技创新没有第二，只有第一。”
日本留学归来后，邓自刚毅然投身祖国的超导磁浮轨道交通科学事业。他努力践行“交通强国”战略，潜心专注高温超导钉扎磁浮研究十余年，脚踏实地，不忘初心，产学研结合实现了其工程化研究从无到有的突破，巩固了我国超导钉扎磁浮技术在国际上的领先地位，并进一步与真空管道结合，为人类探索了一种更加快速、安全、舒适、节能的真空管道磁浮交通模式。
11年前，邓自刚在日本的研究工作接近尾声，面对英、德、日、澳等国家科研机构的邀请，他坚持初心，毅然重返母校，投身我国原创的高温超导钉扎磁浮技术的应用基础研究。
国际上，美国正在研究超级高铁，日本正在修建低温超导磁悬浮列车的商业运行线。掌握原创性的核心技术，在这场大国间的竞争中变得越来越重要。在这样的背景下，他敏锐地察觉到并严谨布局，深稽博考，钻坚研微，将研究成果用于实践，主持研制完成载人高温超导磁悬浮环形实验线，搭建了国际上磁轨截面最小、悬浮效率最高的高温超导磁悬浮整车系统；面向更高速应用发展，探索与真空管道技术相结合，研制成功国际首个真空管道高温超导磁悬浮车试验系统，率先验证了真空管道磁浮交通的可行性。
邓自刚的不断坚持与探索助力了我国磁浮发展大环境的有效形成，从“国家中长期科学和技术发展规划纲要”对高速轨道交通系统的重大需求到《交通强国建设纲要》对“时速600公里级高速磁悬浮系统”及“低真空管（隧）道高速列车等技术”的“点名”发展，他的研究成果为我国重大战略实施提供了强有力的技术途径和有效抓手。
为表彰其在高温超导磁悬浮领域的贡献，邓自刚被授予首届“科学探索奖”、国家优秀青年科学基金、詹天佑铁道科技奖、茅以升铁道科技奖、交通运输协会科技创新青年奖、IEEE最佳青年科学家奖等荣誉。
2021年1月，邓自刚带领团队研制成功的线载重密度2 t/m的悬浮系统，支撑了世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都正式启用，实现了工程化研究从无到有的突破。相关成果也正被应用于设计时速1500 km的多态耦合轨道交通动模试验平台建设，这一大科学装置平台将引领未来超高速轨道交通的发展。
一代人有一代人的使命。2012年伊始，邓自刚从世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”创造者王家素和王素玉老师手中接过接力棒。
在他的带领下，课题组师生潜心学术研究、勇于担当重大科研任务、全力攻克瓶颈技术难题，先后主持/主研含国家自然基金委（重点）、科技部（国际交流、高端外国专家引进计划）、中央军委国防创新、中国工程院重大咨询等项目在内的国家级课题12项，并参与国家铁道行业标准TB10630-2019《磁浮铁路技术标准》基础研究及编制工作。
一路走来，他带领团队不断在科研教学、人才培养、工程应用等方面探索，致力于将研究成果投入到国家“科技强国”“交通强国”等重大战略当中，用自身的实际行动践行着“以青春力量托举大国重器”的使命担当，先后获得四川省省属高校科研创新团队（2013）、四川青年五四奖章集体（2018）、铁路青年五四奖章集体（2021）、四川省青年科技创新研究团队（2021）、最美交大人集体（2021）等荣誉称号。
2019年7月，CCTV新中国成立70周年特别节目以“坚持自主创新，攻关‘超级高铁’”为题对邓自刚及其团队进行了专题报道。
投身科研十余年，邓自刚研究员充分利用自研的试验平台，志愿科普服务十余载，他多次深入学校、社区、企业，以所学所研，自愿、无偿向社会提供公益性科普服务。
他带领团队年均接待参观200余场，累计接待2万余人，志愿举办科普报告30余场，参加国内外展览10余次，对普及超导磁悬浮前沿知识起到了积极作用。
作为学术的开拓者，育人的践行者，科技的传播者，邓自刚怀揣“爱国奉献、敢为人先”的满腔热血，真诚付出，术业专攻，尚德笃行，正在为国家战略高速磁浮科技力量贡献着青春的力量！#最美科技工作者# #科协动态#
【合肥能效水平处于全省最优、全国前列】作为科创名城，合肥以科技赋能，动员全民参与，全力推进绿色低碳高质量发展，节能成效显著。2021年，合肥以5.7%的能源消费增速，支撑了9.2%的GDP增速，以占全省17%的能耗，贡献了全省26.6%的GDP，能效水平处于全省最优、全国前列，为探索绿色、智慧、节能、低碳的新发展模式提供“合肥方案”。https://t.cn/A6XFW4VW
【丰田家用储能系统，可抽取各式车辆中的电力供住宅用电】特斯拉（Tesla）Powerwall是目前最多人使用的家用储能系统，不过现在丰田也瞄准这块市场，近日推出O-Uchi Kyuden系统，并且适用性更广，除了电动车外，包括Hybrid油电、PHEV插电式油电、FCV氢燃料车都能使用，可抽取各式车辆中的电力供住宅用电。
▲丰田推出O-Uchi Kyuden家用储能系统，具有智能节能模式，将以实惠定价、长使用寿命与广泛性挑战特斯拉Powerwall。
丰田 O-Uchi Kyuden家用储能系统通过丰富的电动车经验，以设置在户外的8.7kWh锂电池、车用电源变压器、DC-DC直流转换器、混合电力调整器及太阳能板组成，白天可通过太阳能板为住宅供电、晚间则可通过车辆的电力进行使用。 而且该系统并不局限在电动车，包括各式油电车、氢燃料车都能使用。
▲丰田储能系统还能通过手机App远程监控、操作，并且包括油电车、PHEV、氢然料电池车款都能适用，不必局限在电动车。
原厂也提到O-Uchi Kyuden家用储能系统使用弹性，可在白天日照强烈时通过太阳能板储能、并于夜间电费费率高较时将电力卖给能源公司、或是供自宅使用，或是将电量储藏起来，让电池保持满电状态、供住家停电时紧急使用。
另外，这套系统也能让买家通过App随时掌握储能状况、远程设定，还能显示太阳能板、车辆与住家电网的电力。 目前丰田 O-Uchi Kyuden家用储能系统已在日本开放预购，预计在8月正式上市，尽管原厂尚未公布售价，但强调该系统设计具有较长寿命、高效与经济性的特色，有望在实惠定价下迅速普及、挑战特斯拉Powerwall。
▲丰田储能系统目前已于日本开放预购，预计将在8月上市。
▲丰田推出O-Uchi Kyuden家用储能系统，具有智能节能模式，将以实惠定价、长使用寿命与广泛性挑战特斯拉Powerwall。
丰田 O-Uchi Kyuden家用储能系统通过丰富的电动车经验，以设置在户外的8.7kWh锂电池、车用电源变压器、DC-DC直流转换器、混合电力调整器及太阳能板组成，白天可通过太阳能板为住宅供电、晚间则可通过车辆的电力进行使用。 而且该系统并不局限在电动车，包括各式油电车、氢燃料车都能使用。
▲丰田储能系统还能通过手机App远程监控、操作，并且包括油电车、PHEV、氢然料电池车款都能适用，不必局限在电动车。
原厂也提到O-Uchi Kyuden家用储能系统使用弹性，可在白天日照强烈时通过太阳能板储能、并于夜间电费费率高较时将电力卖给能源公司、或是供自宅使用，或是将电量储藏起来，让电池保持满电状态、供住家停电时紧急使用。
另外，这套系统也能让买家通过App随时掌握储能状况、远程设定，还能显示太阳能板、车辆与住家电网的电力。 目前丰田 O-Uchi Kyuden家用储能系统已在日本开放预购，预计在8月正式上市，尽管原厂尚未公布售价，但强调该系统设计具有较长寿命、高效与经济性的特色，有望在实惠定价下迅速普及、挑战特斯拉Powerwall。
▲丰田储能系统目前已于日本开放预购，预计将在8月上市。
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