#郑乃馨[超话]##氖原子爱郑乃馨#
我想说，不管是真团粉还是甜唯，我们都很欢迎，知道我们宝贝委屈并放在心上的，我们更欢迎。ne家虽然粉丝基本无粉团的，但是ne家很尊重团粉及唯粉，当然，前提是你是真心爱ne的。这几天氖原子都没有惹事，所以恳请某些粉丝不要给ne粉上课。不要多管闲事啦[求饶]最后，我宝的美图奉上。

#购车攻略#8万预算买家用车，这3款建议首选，销量好、品质高，而且很省油！
对于那些手握8万预算，想买精品家轿的用户来说，我觉得咱们就没必要总是盯着日产轩逸 、丰田卡罗拉 、雷凌 这样的车型不放了，为什么这么说呢？一个很直接的理由，那就是你拿着8万预算压根就买不到以上这些合资车，所以既然合资车不能考虑了，那干脆就看看国产品牌里的精品家轿吧。毕竟，近些年国产车的发展也有目共睹，而一些好的国产车型当然也就值得被推荐。好了话不多说，下面咱们就来看看8万左右最值得购买的3款国产精品家轿吧。
第一款，长安逸动
指导价：7.29-10.39万元
综合优惠：8000元
上半年销量：99075辆

长安逸动 是一款经典轿车，如今在售的逸动PLUS车型来自长安蓝鲸 NE平台，整体驾乘感受相比以往的老逸动车型也要更加高级。在今年1-6月份，长安逸动就卖出了99075辆新车，这样的销量成绩也让它成为了国产轿车销量里的第一名，表现可以说是非常抢眼。


外观方面，逸动PLUS前脸所采用的大面积中网造型十分犀利，配合较为有神的大灯，整体颜值挺高。尺寸上，逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700m，相比其它同级竞品，车身尺寸要全面占优。车尾也是富有层次感，立体感不错，看上去非常年轻运动。



内饰是简洁而又有科技感的设计，中控台偏向驾驶员一侧，中控屏也与仪表盘相连接，看上去有豪华品牌的样子。空间方面，175cm的体验者坐在后排，头部空间2指有余、腿部空间2拳，整体表现不错。


动力上，逸动PLUS提供1.6L和1.4T两种排量形式可选，其中1.6L的最大功率是128马力，峰值扭矩是161牛·米；1.4T发动机的最大功率是160马力，最大扭矩是260牛·米，传动系统匹配的是5MT、CVT和7DCT变速箱。悬架系统则为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架。油耗方面，1.6L的平均油耗仅为4.5L，由于CVT变速箱换挡平顺，因此新车十分省油，所以适合拿来家用的人群。

总的来说，长安逸动PLUS是一款集高颜值设计、实用大空间、不错动力体验与燃油经济性于一体的国产精品家轿，加上目前该车在终端拥有8000元的优惠以及其热销程度，因此值得推荐购买，建议手握8万预算想买家用车的朋友重点考虑。
第二款，吉利帝豪
指导价：6.28-9.18万元
综合优惠：1.4万元
上半年销量：88559辆

帝豪如今已经迎来了第四代车型，不过新车还未正式进行上市，因此今天咱们先来推荐在售的第三代帝豪。从销量上来看，帝豪在今年上半年也交出了一份88559辆的销量成绩单，排名国产轿车销量第二名。虽然销量并不与车型的好坏所直接挂钩，但也间接证明这款车还是得到了大部分人所认可的。


外形上，在售帝豪采用的是吉利上一代的水滴涟漪家族式设计，前脸内部采用竖条设计，车标则采用了更加运动、年轻的黑色车标。尺寸上，帝豪的长宽高分别为4632/1789/1470mm，轴距为2650mm，整体比逸动PLUS要小一些，不过应付家用也足够。车尾看上去较为普通，属于不会出错的设计。



内饰上，帝豪的设计看起来也是比较的简约精致，档次感也比以前要更强了一些，这是优点。空间方面，身高173cm的体验者坐在后排，头部空间四指，腿部空间1拳4指，总体的头部空间表现略好于逸动PLUS，但腿部空间不占优。不过，这样的后排也是能满足家用的，大家不必担心用起来会拮据。


至于动力，帝豪全系都是搭载的1.5L发动机，最大功率是109马力，峰值扭矩为142牛·米，整体参数表现中规中矩，驾驶起来的感受也是比较的偏舒适和家用，适合不喜欢开快车的消费者；悬架形式为前麦弗逊式，后扭力梁式非独立悬架的结构，既保证了乘员舱的空间性，同时也节约了成本。油耗上，帝豪的百公里平均油耗为6.9-7.3L，总体也十分省油，符合家用需求。

最后，帝豪的名声和口碑比长安逸动还要更好，虽然如今在售的车型处于生涯末期，但终端拥有1.4万元的优惠，加上产品综合实力也还不错，因此花8万买一台帝豪也还是挺有性价比的。推荐的话，个人建议选择7.98万元的1.5L CVT豪华型，部分配置都有配备，性价比很高，属于抄底现款的好选择。
第三款，荣威i5
指导价：6.79-8.99万元
综合优惠：8000元
上半年销量：58585辆

上汽荣威i5给人的第一印象就是比逸动和帝豪要更加的年轻，的确，由于荣威品牌近些年不断在向年轻化领域发力，所以它旗下的这款入门级紧凑型家轿才能焕发出如此年轻的活力与生机。今年上半年，荣威i5就卖出去了58585辆的新车销量数据，月平均接近过万的销量表现也足以证明它还是挺受用户欢迎的。


外观来看，荣威i5的造型很有年轻时尚气息，前脸的荣威车标换成了更具现代感的银灰色，这一设计也更符合当下年轻人的审美。尺寸上，荣威i5的长宽高分别为4607/1818/1489mm，轴距为2680mm，整体还是不如逸动PLUS大，所以这也让我们替它的空间表现捏一把汗。好在的是，2021款荣威i5全系标配LED大灯，配置表现还是挺高的，这点也是中国品牌车型的强项。



内饰方面，全新的中控台被官方命名为“宇宙星雨座舱”，看上去时尚感很强，同时也营造出了一种不错的驾驶氛围，能够给一个较高的评分。空间方面，身高172cm的体验者坐在后排，荣威i5的头部空间为四指，腿部空间为2拳有余，整体表现居然比长安逸动PLUS还要好，这是让人所没有意料到的。也就难怪，这款后生车型能够在销量上奋起直追，可见它的空间表现确实不错。


至于动力，目前荣威i5全系车型也只有一款1.5L发动机可选，其最大功率为120马力，峰值扭矩为150牛·米，传动系统匹配的是5MT和模拟8速的CVT变速箱。驾驶感受方面则是中规中矩，动力带来的体感一般、舒适性不错，适合家用。悬架的话，荣威i5采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和帝豪一样，这个悬架结构在同级别车型中属于十分常见的配备了，所以并不意外。油耗方面，荣威i5的百公里平均油耗为6.1-6.5L，整体很省油，也符合家用。

总的来说，荣威i5作为一款“后生”车型，拥有较高颜值的外观造型和内饰设计，加上空间表现不错、燃油经济性出色，所以能热销也是很正常的现象。对于那些只有8万左右预算的人来说，建议购买荣威i5的顶配，也就是2021款1，5L CVT星耀版，指导价格8.99万元，目前各地普遍有着9000-10000元的现金优惠，综合优惠下来就8万块钱。能够买到带有ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、全景影像、全液晶仪表、全LED大灯等当下十分主流的配置，所以性价比很高，推荐入手。

最后，手握8万预算咱们基本上能选的、靠谱的精品国产家轿也就这3款车型了，不管是从销量表现还是品牌影响力还是产品口碑，这3款车型都属于买了不会错的车型。因此，如果你不知道怎么选车，又只有8万的预算，那不妨看看它们。
#汽车资讯##值得入手的车#

《一家小小NGO，扯出中国在全球产业链中弱势？》除了“良好棉花倡议协会”外，类似的由跨国“非政府非盈利性”组织实施的纺织品相关认证还有全球有机纺织品标准认证（GOTS）、有机含量标准认证（OCS）、全球回收标准认证（GRS）、环保纺织品认证（Oeko-Tex100标准）、可持续纺织皮革认证（Oeko-Tex STeP）、瑞士蓝标（Bluesign）、回收含量标准认证（RCS）、绿色穿戴产品（GTW）、英国皮革认证（LWG）、西格产品认证目录（Higg）、化学物质零排放认证（ZDHC）、公众环境研究中心认证（IPE）、商界环境绩效倡议（BEPI）、蓝天使（BE）、负责任羊毛认证（RWS）、负责任羽绒标准认证（RDS）、北欧白天鹅（NE）、绿叶再生认证（Intertek）、莎百货供应商评估程序（ECP）等等。

这些让人眼花缭乱的认证涵盖了全部纺织品，包括穿戴及床上用品产业的方方面面，不论是棉花还是化纤，不论是羽绒还是皮革，从原材料的种植/养殖/合成，到最后的成品分销和回收利用，从头到尾把整个产业的每一个角落、每一个细节都巨细无靡安排得明明白白，反正你横竖是跳不出这“如来佛”的手掌心。



金主们通过经年累月的游说和运作，早就已经把这些“非营利性”组织的认证标准嵌入了世界上几个主要市场的法律法规之中，理由不是安全就是环保，要不就是劳动权益，一个个都万分的冠冕堂皇，话说的好听，面子上还光亮，保管让你挑不出半点矛盾。

如果你冒犯了这些持有各种认证标准的“非营利性”组织的幕后金主，它们只需一纸命令就可以把你的产品开除球籍，让你造得出来，卖不出去。

你不要妄想去钻空子，这些标准和规则经过几十年的完善，早就已经把能堵的漏洞全都堵得严严实实。

你也不要妄想集中资源搞定其中一家或两家让它们给你开绿灯；这么多家认证标准，你不可能搞定它们全部，而只要后面的金主不高兴，随便找一家就可以把你禁了，这么多开除球籍的标准，总有一款适合你。

你更不要试图去和它们走法律程序打官司，如果你试图走法律程序，那么结局无非是“堂下何人，竟敢状告本官？”



眼下新疆的棉花和我国的光伏产业面对的就是这么一个局面。

这种手段，就叫“技术性贸易壁垒”。

技术性贸易壁垒是WTO建立和经济全球化之后，由于原有的主要贸易壁垒形式（例如关税）逐渐被削弱，所以掌握贸易规则制定权和贸易价值定价权的西方发达国家便转变思路，通过更灵活、更隐蔽的方法绕过WTO的硬性规定，从程序和技术层面实现事实上的贸易壁垒。

这种技术性贸易壁垒已经成为当代世界贸易中的主流贸易壁垒形式。据联合国贸易和发展会议的相关统计显示，全球约70%以上的贸易都受到技术性贸易壁垒不同程度的影响。所谓技术性贸易壁垒，往往通过具体贸易过程中的所谓自愿性标准、强制性法规、复杂化评定、官僚化程序来行使职能，而强制性法规是其主要形式。

而这些法规往往和各类“非营利性”组织制定的各种认证标准实现了深度融合，但在具体标准上又留有一定的模糊空间，从而方便主事者罗织罪名，按需定罪。所谓的“不环保”“难以回收利用”“不符合安全标准”“不符合劳动权益”这些东西其实都属于“口袋罪”，它给你定罪不是因为你真的违反了什么天条，而是你惹它不开心了。

当然，这些还是比较冠冕堂皇的，有些吃相丑陋的，直接以所谓产品需求层次差异为借口，基于本国产业技术优势制定相关的产品技术准入标准或者法律准入标准，以此实现对国外产品的针对性排斥，让自己的产品独占本国市场——整个过程非常类似于“萝卜招聘”，因此你可以称之为“萝卜标准”，隔壁的日本人最喜欢这么玩。

除了强制性法规外，自愿性标准也是一种主流的技术性贸易壁垒手法。

此类标准往往打着普世价值的招牌，以标准参与国之间的社会认同为基础，比如西方现在天天拿来当经念的“低碳”“有机”“可持续”。此类标准往往形成事实上极为苛刻的市场准入障碍，而且罗织罪名的时候因为标准更宽泛，往往比强制性法规还要更好用一些。

同时就算它们不给你罗织罪名，允许你出口，按照这些国家的法律，出口产品往往还需要获得最终目的国认证，而认证工作就由这些“非营利”组织负责实施。认证费用往往极其昂贵，这本质上就是交保护费，而且这种保护费收得近乎于零成本，这些组织往往只是派几个人来看一看，就给你开出巨额的账单。



这就是为什么西方发达国家政要的家属，往往就职于某些“非营利性非政府”组织的原因，这里面的油水之大、成本之低，正经生意远不能及。也因此如果你看到某个西方发达国家的政要没有就职于“非营利性非政府”组织，而是就职于某家企业，那么这类人也许还算是比较有节操的，毕竟人家好歹是正经做生意，而不是空手套白狼，打着个招牌就去收保护费。

这种打着普世价值的旗号收保护费的行为，抬升了商品流通的成本；而且其高度繁复的认证程序本身也增加了国际贸易的时间成本、人力资源成本、交易成本、产品成本，且此类成本伴随着认证程序本身复杂度的日益提升而提升，这从根本上打击了出口方的产品竞争力。

中国目前是世界上最大的贸易国，也是最大的出口国，每年中国企业海外出口都要向这些看似人畜无害的“非营利性非政府”组织上缴大笔的保护费，形成了事实上的出口越多，交的越多，而这些组织及其背后金主，什么都不做就可以吃得满嘴流油。我国经济从中受害甚多，我们创造的巨额财富被雁过拔毛式地掠夺。

此次新疆棉花事件让这一长期被舆论忽视的问题正式进入了公众视野内，并形成了社会参与和社会讨论，也算是福兮祸兮。

要应对国外技术性贸易壁垒，我们除了通过法律和经济手段惩戒这些收保护费的绿色黑帮，形成有效威慑外，还应该在社会公众中加强宣传，完善对此类贸易壁垒的预警和通报机制，最大限度降低我国出口商品因为被收取保护费或遭受禁运而受到的损失。

同时，我们还应设法构建国际性的通用技术标准体系，加强自主创新，改善工艺和技术水平，努力参与到全球贸易规则的制定工作中，特别是要积极参与到国际产业标准的制定工作中，提高我国技术标准被国际标准录用的概率，从而优化全球经济运行的环境，进而服务于我国国民经济的发展。

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