【浦东创新药新研究进展发布，有望为前列腺癌患者带来治疗新选择】在2022年美国临床肿瘤学会（ASCO）年会上，张江创新药企——恒瑞医药自主研发的雄激素受体拮抗剂SHR3680（瑞维鲁胺）的一项III期研究——CHART研究入选大会口头报告，新研究进展重磅发布。研究结果显示，SHR3680（瑞维鲁胺）联合雄激素剥夺疗法（ADT）可显著延长高瘤负荷的mHSPC患者的总生存期，并显著降低患者疾病进展或死亡风险，有望为转移性激素敏感性前列腺癌（mHSPC）患者带来新的治疗选择。更多详情请戳：https://t.cn/A6XF0KYl
【为何总说癌症复发5年是一道坎？肿瘤复发时，身体会有啥感觉？】
癌症患者，一直以来面临的困境，就在于两点，一个是治疗，另一个就是复发，这是最让人头疼的，癌症是个复杂的疾病，主要在于癌细胞是一个聪明的主，它不是一成不变的。它会随着治疗和身体环境，而做出相应的调整，所以，才会导致治疗难。
现代的癌症治疗是有了很大的突破，可是，想要根治癌症，仍然需要做很多的努力。但相比以前已经大有好转，至少有很多患者实现了长久的带癌生存。可是，对于癌症患者来说，并不会象其他疾病，治疗后会放松很多，癌症患者还是要担心复发。
对于癌症患者来说，一句话比较熟悉，就是癌症复发5年是一道坎，为啥会如此说？
不了解癌症的人，就会觉得5年一定会复发，认为这个数字，就意味着自己的生命只有那么长时间了，心理负担就很重。但医生说的5年生存率，只是根据以往的大量数据，作出的大概评估，并不是说就一定是这个时间。
想要延长寿命，延缓复发时间或者说一辈子不复发，更多的是需要患者与医生配好，做好相关治疗，同时，还要在生活方面做好调理，如此，才能更好的治疗癌症，是否会复发还是未知数，5年的确是一道坎，到底能不能轻松度过，要看个人情况了，不要一味的以为就只剩那么多时间了。
还有一点需要了解，就是5年生存率，是根据大数据得来的，并不是说所有人都是如此，还有可能是1年或3年，每个人的患癌情况不一样，治疗结果也不同，对于治疗还算不错的患者，大多都是以5年生存率为判断标准，而情况不太乐观的，则可能是1年或3年，但大多数都会是5年。
如果癌症患者在5年生存率之后，没有发现复发的迹象，说明此后发生复发的几率会比较低，但也不是说就没有可能，只是说相对比较低而已。在这里也是希望患者，对于5年生存率，要放在心上，但不是增加心理负担，只要配合好治疗，做好生活调理，定期去复查，还有就是早发现癌症早治疗，都是决定癌症复发几率小的重要因素。
癌症复发时，身体会有啥感觉？
身体疼痛
癌症转移途径之一就是骨转移，在骨转移时，身体也就会出现一些疼痛，比较常见的疼痛表现就会有腰背疼痛、腿脚疼痛，还有人会出现头痛或者腹痛，而这两种疼痛，有可能是发生了种植转移和脑转移，不管是哪种转移，如果癌症患者在治疗后，出现了这些疼痛，就要放在心上，有可能是癌症复发的信号，需要早做检查。
淋巴肿块
身体遍布着淋巴组织，也就成为了淋巴转移的一个重要途径，在发生淋巴转移过后，比较容易出现的表现就会有淋巴肿块，这些肿块可能发生在脖子，也可能是腋下、锁骨或者腹股沟，只要发现这些地方突然出现肿块，就算没有任何感觉，也要多重视，越早检查越好。
咳嗽、呼吸困难
癌症还可能会发生肺转移，如果癌细胞转移到肺部，就会影响到肺部功能，表现出来的现象，也就可能是咳嗽、呼吸困难，特别是在夜里更容易出现，若癌症患者在发生这样的转变后，需要给肺部做个详细的检查。
那么，癌症患者大多都会变瘦，如果有人癌症复发转移了，不仅增重，还精神、食欲好，意味着病情转好了？
对于此种情况，还真不一定，这就需要结合患者情况来看了，癌症类型有很多，一般来说不属于消化道或者咽喉、口腔类癌症，对食欲并不会有影响，再加上病情不算严重，癌症类型不是凶险的，在复发转移后，也就会出现增重，精神和食欲好的情况。
另外，还有人是因为药物作用，有些药物含有较多的激素，在激素的作用下，食欲也会有所变好，可能就会变得能吃，如果属于这种情况，可能并不是好事，需要及时的调整。或者是有的人心态就比较好，体质也还算不错，再加上病情程度并不算很严重，在此基础上，患者的食欲、精神也就不会受到太多影响，会表现的比较好。
患者突然出现这样的变化，确实很值得关注，至于是好事还是坏事，要具体情况具体分析，不能一概而论，是转好还是病情发生其他变化，还需要综合考虑，不能单靠身体表现去做判断。
癌症复发，本身对于癌症患者就是需要度过的一个重要坎，而大坎之中还有一个5年之坎，不管是哪一个，都不应该被轻视，该做好的事情，一件都不能大意，这样才能降低复发风险。
癌症患者，一直以来面临的困境，就在于两点，一个是治疗，另一个就是复发，这是最让人头疼的，癌症是个复杂的疾病，主要在于癌细胞是一个聪明的主，它不是一成不变的。它会随着治疗和身体环境，而做出相应的调整，所以，才会导致治疗难。
现代的癌症治疗是有了很大的突破，可是，想要根治癌症，仍然需要做很多的努力。但相比以前已经大有好转，至少有很多患者实现了长久的带癌生存。可是，对于癌症患者来说，并不会象其他疾病，治疗后会放松很多，癌症患者还是要担心复发。
对于癌症患者来说，一句话比较熟悉，就是癌症复发5年是一道坎，为啥会如此说？
不了解癌症的人，就会觉得5年一定会复发，认为这个数字，就意味着自己的生命只有那么长时间了，心理负担就很重。但医生说的5年生存率，只是根据以往的大量数据，作出的大概评估，并不是说就一定是这个时间。
想要延长寿命，延缓复发时间或者说一辈子不复发，更多的是需要患者与医生配好，做好相关治疗，同时，还要在生活方面做好调理，如此，才能更好的治疗癌症，是否会复发还是未知数，5年的确是一道坎，到底能不能轻松度过，要看个人情况了，不要一味的以为就只剩那么多时间了。
还有一点需要了解，就是5年生存率，是根据大数据得来的，并不是说所有人都是如此，还有可能是1年或3年，每个人的患癌情况不一样，治疗结果也不同，对于治疗还算不错的患者，大多都是以5年生存率为判断标准，而情况不太乐观的，则可能是1年或3年，但大多数都会是5年。
如果癌症患者在5年生存率之后，没有发现复发的迹象，说明此后发生复发的几率会比较低，但也不是说就没有可能，只是说相对比较低而已。在这里也是希望患者，对于5年生存率，要放在心上，但不是增加心理负担，只要配合好治疗，做好生活调理，定期去复查，还有就是早发现癌症早治疗，都是决定癌症复发几率小的重要因素。
癌症复发时，身体会有啥感觉？
身体疼痛
癌症转移途径之一就是骨转移，在骨转移时，身体也就会出现一些疼痛，比较常见的疼痛表现就会有腰背疼痛、腿脚疼痛，还有人会出现头痛或者腹痛，而这两种疼痛，有可能是发生了种植转移和脑转移，不管是哪种转移，如果癌症患者在治疗后，出现了这些疼痛，就要放在心上，有可能是癌症复发的信号，需要早做检查。
淋巴肿块
身体遍布着淋巴组织，也就成为了淋巴转移的一个重要途径，在发生淋巴转移过后，比较容易出现的表现就会有淋巴肿块，这些肿块可能发生在脖子，也可能是腋下、锁骨或者腹股沟，只要发现这些地方突然出现肿块，就算没有任何感觉，也要多重视，越早检查越好。
咳嗽、呼吸困难
癌症还可能会发生肺转移，如果癌细胞转移到肺部，就会影响到肺部功能，表现出来的现象，也就可能是咳嗽、呼吸困难，特别是在夜里更容易出现，若癌症患者在发生这样的转变后，需要给肺部做个详细的检查。
那么，癌症患者大多都会变瘦，如果有人癌症复发转移了，不仅增重，还精神、食欲好，意味着病情转好了？
对于此种情况，还真不一定，这就需要结合患者情况来看了，癌症类型有很多，一般来说不属于消化道或者咽喉、口腔类癌症，对食欲并不会有影响，再加上病情不算严重，癌症类型不是凶险的，在复发转移后，也就会出现增重，精神和食欲好的情况。
另外，还有人是因为药物作用，有些药物含有较多的激素，在激素的作用下，食欲也会有所变好，可能就会变得能吃，如果属于这种情况，可能并不是好事，需要及时的调整。或者是有的人心态就比较好，体质也还算不错，再加上病情程度并不算很严重，在此基础上，患者的食欲、精神也就不会受到太多影响，会表现的比较好。
患者突然出现这样的变化，确实很值得关注，至于是好事还是坏事，要具体情况具体分析，不能一概而论，是转好还是病情发生其他变化，还需要综合考虑，不能单靠身体表现去做判断。
癌症复发，本身对于癌症患者就是需要度过的一个重要坎，而大坎之中还有一个5年之坎，不管是哪一个，都不应该被轻视，该做好的事情，一件都不能大意，这样才能降低复发风险。
增程式电动车，为什么又回来了？
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
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