青岛啤酒，业绩暴增的背后
每一次去青岛，我都会专门到海鲜街的地摊上打两份袋装的青岛啤酒，这种味道的啤酒也就青岛当地才能喝到。
跟白酒一样，啤酒同样是低投入高产出的好行业，但啤酒行业面临的问题也很清晰。
销售区域集中。啤酒不同于白酒，白酒存储的时间越久，越香，而啤酒对保鲜的要求比较高，同时啤酒的单价较低，如果外地运输的话，要承担高昂的运输成本。因此各地都以本地啤酒为主，外来品牌基本没啥竞争优势。
扩张成本很高。想要快速做大市场，唯一的路径就是建厂或者收购，国内头部啤酒厂过去也一直是这么干的。全球最大的百威英博，当年也是靠着不断地全球并购才做到行业第一。
行业增量见顶。啤酒行业自2013年之后，产量从5000万千升一路下滑至2021年的3500万千升，喝啤酒的人逐年锐减。
面对这些问题，各大啤酒厂都在做两件事，一是关厂降成本；二是提价做高端。消费行业无非是在赚两种钱，一种是人口基数，另一种消费升级，啤酒的未来只能是后者。
01
业绩高增长
1月14日，青岛啤酒发布了2021年年报预告，公司实现归母净利润31.50亿元，同比增长43%；扣非净利润为21.94亿元，同比增长21%。这份成绩单是青岛啤酒上市以来最好的一年。
翻看青岛啤酒历年的业绩数据，会发现这家公司的增长基本无视经济大环境波动，即便是疫情年也依然在稳健增长。2021年高速增长的原因主要来自两方面：
1）首先是高端品牌销量增长，预告公布的数据不够详细，来看中报的数据。主品牌青岛啤酒销量252.8万千升，同比增长20.9%；其中高档以上的产品销量增长41.4%。
业绩增长主要靠高端增长，高端也就意味着高价。在高端市场中，内地市场主要份额常年被外资啤酒品牌占据，至今百威依然是市场占有率最高的玩家。而头部啤酒厂在高端战略中，基本是联合海外品牌，华润收喜力，重庆并嘉士伯，唯独青岛啤酒是自主升级。
2）政府补贴。截至2021年三季度公司拿到政府补贴4.45亿元，2020年补贴5.17亿元，2019年补贴额6.03亿元，主要是搬迁补贴以及项目改造补贴。此外还有土地增收补偿款，贡献约4.36亿元净利润。
只看主营业务利润增速的话，2021年21%的增速低于2020年34.79%以及2019年的27.83%。
单看第四季度业绩的话，为什么会亏损4.61亿元？
在啤酒行业四季度亏损也算正常，前面说过，啤酒行业区域化集中度比较高，青岛啤酒61%的收入来自山东省内，而四季度山东地区已经进入冬季，冬天撸串的人都少了，啤酒销量自然会下滑。
南方的啤酒厂情况会好点，比如珠江每年四季度都在盈利，而青啤几乎每个四季度都会亏损，2020年四季度亏了7.77亿元，2019年四季度亏了7.34亿元，2021年亏的算少的了。
02
家底足够厚
机构抱团蓝筹几乎是以茅台为参考标准，赚钱能力要强，回款能力要强，而且家底要足够厚的龙头公司。
啤酒也是现金结账，青岛啤酒的应收账款周转天数不到2天，200多亿的营收中只有1个多亿的应收账款，公司家底相当厚，而且是啤酒厂里最富裕的一家。
截止到2021年三季度，公司账面货币资金94.71亿元，对比上年末几乎腰斩，这是怎么回事？
这是因为过去青岛啤酒账面上的100多亿基本都是存银行吃利息，而疫情后宏观利率下滑，利息越来越低，公司就将一部分资金用来理财了。
购买理财的资金以及同业存单业务相关资金计入交易性金融资产以及其他流动资产。
头部钱多的企业，要么旗下设立财务公司直接运营，要么就像洋河一样投资二级市场，或者买信托，放银行已经很难跑赢通胀了。
03
啤酒的未来
人口红利很难再支撑消费企业享受更高的估值，啤酒低价竞争的时代已经结束，未来的机会在于高端市场。谁的提价能力强，谁就能赚取更高的利润。
参考全球市场，青岛啤酒的千升价格在3000-4000元之间，依然低于欧美市场，也低于重庆啤酒。
同行业雪花啤酒的单价最低，一直以来也是青啤的主要竞争对手，但其因早年价格战过于激烈，虽拥有国内销量第一的份额，但品牌提价能力较差，高端市场份额占比一直在10%左右，不到青啤一半。
消费品的投资逻辑从市占率转向毛利率是大势所趋，无论是啤酒还是白酒以及其他消费品，未来的战略基本都在消费升级上。
青啤也算是唯一一家根正苗红的自主品牌了，这样的公司没故事没题材，只有源源不断的利润和一望无际的增速。
每一次去青岛，我都会专门到海鲜街的地摊上打两份袋装的青岛啤酒，这种味道的啤酒也就青岛当地才能喝到。
跟白酒一样，啤酒同样是低投入高产出的好行业，但啤酒行业面临的问题也很清晰。
销售区域集中。啤酒不同于白酒，白酒存储的时间越久，越香，而啤酒对保鲜的要求比较高，同时啤酒的单价较低，如果外地运输的话，要承担高昂的运输成本。因此各地都以本地啤酒为主，外来品牌基本没啥竞争优势。
扩张成本很高。想要快速做大市场，唯一的路径就是建厂或者收购，国内头部啤酒厂过去也一直是这么干的。全球最大的百威英博，当年也是靠着不断地全球并购才做到行业第一。
行业增量见顶。啤酒行业自2013年之后，产量从5000万千升一路下滑至2021年的3500万千升，喝啤酒的人逐年锐减。
面对这些问题，各大啤酒厂都在做两件事，一是关厂降成本；二是提价做高端。消费行业无非是在赚两种钱，一种是人口基数，另一种消费升级，啤酒的未来只能是后者。
01
业绩高增长
1月14日，青岛啤酒发布了2021年年报预告，公司实现归母净利润31.50亿元，同比增长43%；扣非净利润为21.94亿元，同比增长21%。这份成绩单是青岛啤酒上市以来最好的一年。
翻看青岛啤酒历年的业绩数据，会发现这家公司的增长基本无视经济大环境波动，即便是疫情年也依然在稳健增长。2021年高速增长的原因主要来自两方面：
1）首先是高端品牌销量增长，预告公布的数据不够详细，来看中报的数据。主品牌青岛啤酒销量252.8万千升，同比增长20.9%；其中高档以上的产品销量增长41.4%。
业绩增长主要靠高端增长，高端也就意味着高价。在高端市场中，内地市场主要份额常年被外资啤酒品牌占据，至今百威依然是市场占有率最高的玩家。而头部啤酒厂在高端战略中，基本是联合海外品牌，华润收喜力，重庆并嘉士伯，唯独青岛啤酒是自主升级。
2）政府补贴。截至2021年三季度公司拿到政府补贴4.45亿元，2020年补贴5.17亿元，2019年补贴额6.03亿元，主要是搬迁补贴以及项目改造补贴。此外还有土地增收补偿款，贡献约4.36亿元净利润。
只看主营业务利润增速的话，2021年21%的增速低于2020年34.79%以及2019年的27.83%。
单看第四季度业绩的话，为什么会亏损4.61亿元？
在啤酒行业四季度亏损也算正常，前面说过，啤酒行业区域化集中度比较高，青岛啤酒61%的收入来自山东省内，而四季度山东地区已经进入冬季，冬天撸串的人都少了，啤酒销量自然会下滑。
南方的啤酒厂情况会好点，比如珠江每年四季度都在盈利，而青啤几乎每个四季度都会亏损，2020年四季度亏了7.77亿元，2019年四季度亏了7.34亿元，2021年亏的算少的了。
02
家底足够厚
机构抱团蓝筹几乎是以茅台为参考标准，赚钱能力要强，回款能力要强，而且家底要足够厚的龙头公司。
啤酒也是现金结账，青岛啤酒的应收账款周转天数不到2天，200多亿的营收中只有1个多亿的应收账款，公司家底相当厚，而且是啤酒厂里最富裕的一家。
截止到2021年三季度，公司账面货币资金94.71亿元，对比上年末几乎腰斩，这是怎么回事？
这是因为过去青岛啤酒账面上的100多亿基本都是存银行吃利息，而疫情后宏观利率下滑，利息越来越低，公司就将一部分资金用来理财了。
购买理财的资金以及同业存单业务相关资金计入交易性金融资产以及其他流动资产。
头部钱多的企业，要么旗下设立财务公司直接运营，要么就像洋河一样投资二级市场，或者买信托，放银行已经很难跑赢通胀了。
03
啤酒的未来
人口红利很难再支撑消费企业享受更高的估值，啤酒低价竞争的时代已经结束，未来的机会在于高端市场。谁的提价能力强，谁就能赚取更高的利润。
参考全球市场，青岛啤酒的千升价格在3000-4000元之间，依然低于欧美市场，也低于重庆啤酒。
同行业雪花啤酒的单价最低，一直以来也是青啤的主要竞争对手，但其因早年价格战过于激烈，虽拥有国内销量第一的份额，但品牌提价能力较差，高端市场份额占比一直在10%左右，不到青啤一半。
消费品的投资逻辑从市占率转向毛利率是大势所趋，无论是啤酒还是白酒以及其他消费品，未来的战略基本都在消费升级上。
青啤也算是唯一一家根正苗红的自主品牌了，这样的公司没故事没题材，只有源源不断的利润和一望无际的增速。
奥迪就很了不起吗？我花了57万买的红旗H9顶配，却被开着A6L的朋友笑话，他也真是很有勇气，真就觉得奥迪比红旗好？井底之蛙。
网友车主：我是在去年的12月初打算换车的，预算是在50万左右，很多朋友建议我去买宝马5系或者是奔驰E级，但是这些建议我都没有采纳，因为在决定看车的时候我已经是做好选择的，我要买一台红旗H9，因为红旗H9这个品牌属于是我们自己的民族工业推出的首款，中大型轿车也算是一种情怀吧，外观设计非常大气，性价比非常高，回头率也相当不错，档次感这方面做的也是相当到位的，打定主意就买这款车。
原本我只是打算买台2.0T的版本，毕竟能省个十几万吧，2.0T的中配也就是三十几40万左右，但是在体验了3.0T的版本之后，我觉得还是3.0T的动力要到位一些，考虑了一段时间还是决定上3.0T的，找了朋友的关系优惠了一点，所以最终是以57万的价格把这款车拿下来了。尽管是超出了我最初的预算，但是我觉得这台车物有所值。
我买的这台车却被我身边一个开着奥迪A6L的朋友看不上，因为在他看来花五十几万去买个红旗H9，就跟脑子被驴踢了，没什么区别，毕竟这个价位买宝马530或者是奔驰E300，都比买这样的国产车来的好，国产车这种车型属于是暂时试水，根本看不出这样车型的好坏，而且低端车型做的都不是非常到家，现在就贸然搞高端车型，这种车型的风险很高。
他那台奥迪A6L我也开过，给我的感觉表现也不咋地啊，2.0T的涡轮增压发动机，我甚至还觉得动力不太能够跟得上了，而且车里面虽然说科技配置还不错，但是整体表现跟我这台红旗H9相比，还是有很大差距的，我可以负责任的这么说，拿奥迪A6L相跟红旗H9相比就是对他最大的侮辱。
最初我会决定买这款车，主要还是看中了他的外观造型，也是我最初心动的理由，因为设计感非常的大气，尤其是这个前脸的造型，属于是霸气侧漏的风格，气场特别强大，侧脸这给人感觉非常优雅的印象，线条设计流畅，车尾的设计风格又显得比较专业，尤其是在晚上只要解锁车门前大灯一打开，就有一种秒杀一切的凌厉感，不管开到哪里特别容易被围观，回头率相当之高。所以说我满意的地方真的非常多，不单单是这个外观其他方面也是相当给力的，整体的性能体现非常不错，在同级别车型当中，我认为不输给任何一个品牌的车型。
在空间方面这台车的尺寸比较长，所以空间做的就比较大，不管是前排还是后排，都能够有足够的空间使用，我个人是1.85米的身高坐在后排翘起二郎腿没有任何压力，腿部还有相当富裕的空间，正常五口之家坐在这台车上是一点都不会觉得拥挤的，后备箱的空间也非常大，能装下很多东西，能够支持家庭日常的周末自驾游之类的。
这是动力方面，这台车用的是3.0T V6机械增压发动机，这个发动机是红旗自主研发的发动机型，技术实力还是相当不错的，只是在这个动力输出方面可能稍微有点弱，但是我觉得这有可能是红旗在做一个技术层面的布局，在H9这样的车型上使用到的低功率版本，而在稍未来微高配一点的车型上用高功率版本也是可以理解的，但是这台发动机能够输出285匹的动力，也完全足够用了。全系车型采用的是后轮驱动，哪怕是中低速状态下，它的动力推背感都是非常强的。
这台车虽然车身尺寸很大，将近5.2米的车身长度，但是操控性去做的非常好，底盘的调教力度很扎实，舒适度也足够，属于是那种比较中性的调教风格，方向盘很轻，指哪打哪，丝毫没有虚位，可玩性很高。另外这台车是带有悬架软硬调节功能的你完全可以根据自己的需要调整悬架支撑力度，进一步提升了这台车的操控体验。
这台车的舒适性我觉得你是无需怀疑的，因为车身的高度还不错，视野开阔，驾驶时前排的空间很大，会觉得很宽敞，再加上座椅的柔软度很好，包裹性不错，所以开这台车会觉得很有趣，而如果你坐在后排就会觉得这台车最舒适的位置就在于此，你可以随意调整自己乘坐的姿态跟角度，在听着Boss音音响放出来的音乐，悠扬的音乐声，现场环绕音效，柔软的乘坐质感，简直是享受。如果你不想听音乐，车里面的静音效果又非常到位，你可以安心的睡一觉。
所以，我感觉这台车的表现是相当不错的。也不知道我朋友是哪来的勇气，敢拿他的奥迪A6L，跟我这台红旗H9相比，他有那个胆量跟我比较这台车，也无非就是因为奥迪在国内卖的时间比较久，属于是一线豪华品牌，充其量也就是品牌影响力，比我这台车强一些而已。#汽车杂谈#
网友车主：我是在去年的12月初打算换车的，预算是在50万左右，很多朋友建议我去买宝马5系或者是奔驰E级，但是这些建议我都没有采纳，因为在决定看车的时候我已经是做好选择的，我要买一台红旗H9，因为红旗H9这个品牌属于是我们自己的民族工业推出的首款，中大型轿车也算是一种情怀吧，外观设计非常大气，性价比非常高，回头率也相当不错，档次感这方面做的也是相当到位的，打定主意就买这款车。
原本我只是打算买台2.0T的版本，毕竟能省个十几万吧，2.0T的中配也就是三十几40万左右，但是在体验了3.0T的版本之后，我觉得还是3.0T的动力要到位一些，考虑了一段时间还是决定上3.0T的，找了朋友的关系优惠了一点，所以最终是以57万的价格把这款车拿下来了。尽管是超出了我最初的预算，但是我觉得这台车物有所值。
我买的这台车却被我身边一个开着奥迪A6L的朋友看不上，因为在他看来花五十几万去买个红旗H9，就跟脑子被驴踢了，没什么区别，毕竟这个价位买宝马530或者是奔驰E300，都比买这样的国产车来的好，国产车这种车型属于是暂时试水，根本看不出这样车型的好坏，而且低端车型做的都不是非常到家，现在就贸然搞高端车型，这种车型的风险很高。
他那台奥迪A6L我也开过，给我的感觉表现也不咋地啊，2.0T的涡轮增压发动机，我甚至还觉得动力不太能够跟得上了，而且车里面虽然说科技配置还不错，但是整体表现跟我这台红旗H9相比，还是有很大差距的，我可以负责任的这么说，拿奥迪A6L相跟红旗H9相比就是对他最大的侮辱。
最初我会决定买这款车，主要还是看中了他的外观造型，也是我最初心动的理由，因为设计感非常的大气，尤其是这个前脸的造型，属于是霸气侧漏的风格，气场特别强大，侧脸这给人感觉非常优雅的印象，线条设计流畅，车尾的设计风格又显得比较专业，尤其是在晚上只要解锁车门前大灯一打开，就有一种秒杀一切的凌厉感，不管开到哪里特别容易被围观，回头率相当之高。所以说我满意的地方真的非常多，不单单是这个外观其他方面也是相当给力的，整体的性能体现非常不错，在同级别车型当中，我认为不输给任何一个品牌的车型。
在空间方面这台车的尺寸比较长，所以空间做的就比较大，不管是前排还是后排，都能够有足够的空间使用，我个人是1.85米的身高坐在后排翘起二郎腿没有任何压力，腿部还有相当富裕的空间，正常五口之家坐在这台车上是一点都不会觉得拥挤的，后备箱的空间也非常大，能装下很多东西，能够支持家庭日常的周末自驾游之类的。
这是动力方面，这台车用的是3.0T V6机械增压发动机，这个发动机是红旗自主研发的发动机型，技术实力还是相当不错的，只是在这个动力输出方面可能稍微有点弱，但是我觉得这有可能是红旗在做一个技术层面的布局，在H9这样的车型上使用到的低功率版本，而在稍未来微高配一点的车型上用高功率版本也是可以理解的，但是这台发动机能够输出285匹的动力，也完全足够用了。全系车型采用的是后轮驱动，哪怕是中低速状态下，它的动力推背感都是非常强的。
这台车虽然车身尺寸很大，将近5.2米的车身长度，但是操控性去做的非常好，底盘的调教力度很扎实，舒适度也足够，属于是那种比较中性的调教风格，方向盘很轻，指哪打哪，丝毫没有虚位，可玩性很高。另外这台车是带有悬架软硬调节功能的你完全可以根据自己的需要调整悬架支撑力度，进一步提升了这台车的操控体验。
这台车的舒适性我觉得你是无需怀疑的，因为车身的高度还不错，视野开阔，驾驶时前排的空间很大，会觉得很宽敞，再加上座椅的柔软度很好，包裹性不错，所以开这台车会觉得很有趣，而如果你坐在后排就会觉得这台车最舒适的位置就在于此，你可以随意调整自己乘坐的姿态跟角度，在听着Boss音音响放出来的音乐，悠扬的音乐声，现场环绕音效，柔软的乘坐质感，简直是享受。如果你不想听音乐，车里面的静音效果又非常到位，你可以安心的睡一觉。
所以，我感觉这台车的表现是相当不错的。也不知道我朋友是哪来的勇气，敢拿他的奥迪A6L，跟我这台红旗H9相比，他有那个胆量跟我比较这台车，也无非就是因为奥迪在国内卖的时间比较久，属于是一线豪华品牌，充其量也就是品牌影响力，比我这台车强一些而已。#汽车杂谈#
冬奥倒计时 | 北京冬奥会第一海拔“雪飞燕”即将“振翅高飞”
12月18日，有着“雪飞燕”之称的位于延庆区的国家高山滑雪中心临时建筑搭建进入关键阶段，两处用于北京2022年冬奥会高山滑雪比赛的山地新闻中心雏形初现，而造雪也一刻没停，作为整个北京冬奥会三大赛区的第一海拔海陀山巅“雪飞燕”即将“振翅高飞”，最高时速能达到140公里左右的高山滑雪比赛即将激情上演。
那么，何来“雪飞燕”？首先，远眺海陀山，山体本身整个轮廓就像一只振翅欲飞的燕子；其次，走进赛区，整个国家高山滑雪中心的设计也像一只燕子；再次，向中国传统文化致敬，尤其是“王次仲落羽化山”的传说。
《太平广记》中记载，王次仲是古时的神仙，后来变成了一只大鹏，向西北方向飞去，两根羽毛化作两座山峰，一边是大海陀山，一边是小海陀山，而且飞鸟寄托着人民对美好生活的向往。然后，海陀山也是燕山山脉上的一座高峰，在这里有一处冬奥会高山滑雪赛场，似乎是燕山山脉上令人惊艳的一只飞燕，“飞燕”和燕山有异曲同工之妙。
另外，2008年北京夏季奥运会开幕式场馆是闻名世界的鸟巢国家体育场，它也是北京2022年冬奥会开幕式场馆，延庆赛区的“飞燕”与鸟巢国家体育场遥相呼应，体现出奥运元素。
何况，燕子是北京吉祥之鸟，寓意吉祥如意，北京城古代也称为“燕京”。诚然，国家高山滑雪中心这7条赛道直上云霄，如飞燕腾空，又因运动员在赛道飞驰，如雪上飞燕，国家高山滑雪中心又被称为“雪飞燕”。
只有一次实战练兵
原本2020年2月在国家高山滑雪中心举行的国际雪联高山滑雪世界杯赛是北京冬奥会三大赛区第一项“相约北京”系列冬季体育赛事，但因新冠肺炎疫情暴发而被取消，直到2021年2月，这里才迎来首场测试活动，而这也是北京冬奥会开幕之前唯一一次实战练兵机会。
2021年2月21日，北京冬奥会延庆赛区核心区国家高山滑雪中心“雪飞燕”举行通过场地考察认证的首次正式比赛——全国高山滑雪邀请赛男、女全能比赛。参加场地测试的运动员在赛道上开展激烈角逐，为服务保障好冬奥会进行全面测试，“雪飞燕”在蓝天之下精彩亮相。
在为期10天的“相约北京”系列冬季体育赛事延庆赛区测试活动期间，国家高山滑雪中心举行2020/2021赛季全国高山滑雪邀请赛和残疾人高山滑雪邀请赛两项测试活动。其中，2020/2021 赛季全国高山滑雪邀请赛设置男子全能、大回转和女子全能、大回转4个竞赛项目，残疾人高山滑雪邀请赛设置男子超级大回转、回转和女子超级大回转、回转4个竞赛项目。
国家高山滑雪中心于2020年11月通过国际雪联的场地考察认证，包括山顶出发区、中间平台、竞技结束区、集散广场等配套设施，各个区域之间靠索道进行连接。测试活动中，从竞速结束区转场至竞技结束区的转场演练也在同时进行。运动员及各领域相关人员根据转场方案，在 50 分钟内，迅速且有序地从竞速结束区转场至竞技结束区，为赛时运行进行了一次难能可贵的“实战练兵”。
造雪搭建临建两不误
由于北京冬奥会和冬残奥会运动员的水平非常高，今年2月测试活动并不能完全达到真正赛时要求，在已经没有任何测试赛的前提下，国家高山滑雪中心从造雪和搭建临时建筑开始，按照冬奥会和冬残奥会最高标准，全力以赴逐渐变成真正的“雪飞燕”。
黄白相间的造雪机喷射出美丽水雾，在空中迅速凝结为雪，如烟似玉，纷纷扬扬从天而降。2021年11月15日，北京2022年冬奥会延庆赛区国家高山滑雪中心正式开展冬奥会赛时高山滑雪项目造雪工作，预计于2022年1月中旬完成所有“冬奥雪”造雪任务。
整个造雪期投入造雪设备170台，造雪面积约80万平方米，造雪量约为120万立方米。为了保证比赛选手最高时速能达到130至140公里的滑行速度，国际雪联对雪道硬度有严格要求，因此造雪成为最为关键的一个环节。根据比赛要求，国家高山滑雪中心赛道将采用冰状雪赛道，与大众雪场的雪道不同，这种近似于冰面，硬度极高的雪道，需要通过注水及长时间的板结后，再由人工一遍一遍地清除直至形成光滑的雪道。冰状雪可减小雪板和雪道之间的摩擦力，使得雪道不易被破坏，在运动员高速转弯的情况下还能保证雪道表面平整光滑，确保选手不论第几个出场，雪道的状态都处于相对完美状态，以确保比赛公平性。
同时，一些临时建筑开始施工。对于世界各地媒体记者而言，最重要的场所无非是临时山地新闻中心。2018年平昌冬奥会，高山滑雪等比赛场所就建设了临时新闻中心，方便媒体记者工作，大多数采取气模方式，这也是为了赛后方便拆卸。延庆赛区高山滑雪赛场也将采取建设临时山地新闻中心的方式，但并非是气模，而是更加环保高水准的临时建筑，赛后也方便拆卸。高山速降又称高山滑降，以及超级大回转，属于高山滑雪竞速类项目，大回转和回转属于竞技类项目，于是有竞速类和竞技类两处山地新闻中心，目前雏形已初现。未来，在两个山地新闻中心都有媒体工作设施，5G无限网络也畅通无阻，确保世界各地记者工作。
王冠上钻石永留延庆
高山滑雪被誉为“王冠上的钻石”，是最具观赏性的冬奥会项目之一。正因如此，北京冬奥会对高山滑雪赛道有着十分严苛的标准，而王冠上钻石级赛场也将永留延庆，势必给延庆创造潜力巨大的国际雪上赛事和全民健身休闲的场所。
高山滑雪起源于欧洲，又称阿尔卑斯滑雪，它将速度与技巧完美结合，尽显滑雪运动的精华和魅力。1936年第四届冬奥会，高山滑雪首次被列为冬奥会比赛项目。北京2022年冬奥会高山滑雪比赛在延庆赛区“雪飞燕”国家高山滑雪中心举行，比赛共有11枚金牌，分别是男女滑降、男女超级大回转、男女大回转、男女回转、男女全能和团体赛。滑降比赛项目垂直落差，男子通常要达到800米以上，女子在450米以上，回转、大回转、超级大回转垂直落差从150米到650米不等，中间设有旗门，项目不同，旗门设置也有差异。
国家高山滑雪中心位于延庆赛区核心区北区，其最高处2198米是北京冬奥会所有赛场第一海拔高度，是我国首个也是目前唯一一个符合冬奥会标准的高山滑雪比赛场地，也是当今世界难度最大的高山滑雪赛道之一，总占地面积432.4公顷，全长21公里，共设有7条雪道，其中3条为比赛赛道，4条为训练道，赛道全长9.2公里，垂直落差约900米。
延庆赛区是冬奥场馆建设史上建设周期最短、施工难度最大、建设标准最高的赛区之一。广大建设者们攻坚克难，在这个曾经无路、无水、无电、无通信的“四无”山区，建起国内第一条符合奥运标准的高山滑雪赛道，“雪飞燕”在冬奥会之后将被永久保留。
未来这里将举办世界顶级高山滑雪比赛，也是国家队训练基地，还将建设成为山地体育休闲公园，春、夏、秋三季可以开展山地自行车、登山攀岩、徒步、滑草等户外项目，打造成户外运动体验基地和休闲旅游度假胜地。延庆赛区生态修复全面完成，进入美化、优化、精细化阶段，生动践行“绿色办奥”理念，尤其是国家高山滑雪中心更是“绿色办奥”的经典。
12月18日，有着“雪飞燕”之称的位于延庆区的国家高山滑雪中心临时建筑搭建进入关键阶段，两处用于北京2022年冬奥会高山滑雪比赛的山地新闻中心雏形初现，而造雪也一刻没停，作为整个北京冬奥会三大赛区的第一海拔海陀山巅“雪飞燕”即将“振翅高飞”，最高时速能达到140公里左右的高山滑雪比赛即将激情上演。
那么，何来“雪飞燕”？首先，远眺海陀山，山体本身整个轮廓就像一只振翅欲飞的燕子；其次，走进赛区，整个国家高山滑雪中心的设计也像一只燕子；再次，向中国传统文化致敬，尤其是“王次仲落羽化山”的传说。
《太平广记》中记载，王次仲是古时的神仙，后来变成了一只大鹏，向西北方向飞去，两根羽毛化作两座山峰，一边是大海陀山，一边是小海陀山，而且飞鸟寄托着人民对美好生活的向往。然后，海陀山也是燕山山脉上的一座高峰，在这里有一处冬奥会高山滑雪赛场，似乎是燕山山脉上令人惊艳的一只飞燕，“飞燕”和燕山有异曲同工之妙。
另外，2008年北京夏季奥运会开幕式场馆是闻名世界的鸟巢国家体育场，它也是北京2022年冬奥会开幕式场馆，延庆赛区的“飞燕”与鸟巢国家体育场遥相呼应，体现出奥运元素。
何况，燕子是北京吉祥之鸟，寓意吉祥如意，北京城古代也称为“燕京”。诚然，国家高山滑雪中心这7条赛道直上云霄，如飞燕腾空，又因运动员在赛道飞驰，如雪上飞燕，国家高山滑雪中心又被称为“雪飞燕”。
只有一次实战练兵
原本2020年2月在国家高山滑雪中心举行的国际雪联高山滑雪世界杯赛是北京冬奥会三大赛区第一项“相约北京”系列冬季体育赛事，但因新冠肺炎疫情暴发而被取消，直到2021年2月，这里才迎来首场测试活动，而这也是北京冬奥会开幕之前唯一一次实战练兵机会。
2021年2月21日，北京冬奥会延庆赛区核心区国家高山滑雪中心“雪飞燕”举行通过场地考察认证的首次正式比赛——全国高山滑雪邀请赛男、女全能比赛。参加场地测试的运动员在赛道上开展激烈角逐，为服务保障好冬奥会进行全面测试，“雪飞燕”在蓝天之下精彩亮相。
在为期10天的“相约北京”系列冬季体育赛事延庆赛区测试活动期间，国家高山滑雪中心举行2020/2021赛季全国高山滑雪邀请赛和残疾人高山滑雪邀请赛两项测试活动。其中，2020/2021 赛季全国高山滑雪邀请赛设置男子全能、大回转和女子全能、大回转4个竞赛项目，残疾人高山滑雪邀请赛设置男子超级大回转、回转和女子超级大回转、回转4个竞赛项目。
国家高山滑雪中心于2020年11月通过国际雪联的场地考察认证，包括山顶出发区、中间平台、竞技结束区、集散广场等配套设施，各个区域之间靠索道进行连接。测试活动中，从竞速结束区转场至竞技结束区的转场演练也在同时进行。运动员及各领域相关人员根据转场方案，在 50 分钟内，迅速且有序地从竞速结束区转场至竞技结束区，为赛时运行进行了一次难能可贵的“实战练兵”。
造雪搭建临建两不误
由于北京冬奥会和冬残奥会运动员的水平非常高，今年2月测试活动并不能完全达到真正赛时要求，在已经没有任何测试赛的前提下，国家高山滑雪中心从造雪和搭建临时建筑开始，按照冬奥会和冬残奥会最高标准，全力以赴逐渐变成真正的“雪飞燕”。
黄白相间的造雪机喷射出美丽水雾，在空中迅速凝结为雪，如烟似玉，纷纷扬扬从天而降。2021年11月15日，北京2022年冬奥会延庆赛区国家高山滑雪中心正式开展冬奥会赛时高山滑雪项目造雪工作，预计于2022年1月中旬完成所有“冬奥雪”造雪任务。
整个造雪期投入造雪设备170台，造雪面积约80万平方米，造雪量约为120万立方米。为了保证比赛选手最高时速能达到130至140公里的滑行速度，国际雪联对雪道硬度有严格要求，因此造雪成为最为关键的一个环节。根据比赛要求，国家高山滑雪中心赛道将采用冰状雪赛道，与大众雪场的雪道不同，这种近似于冰面，硬度极高的雪道，需要通过注水及长时间的板结后，再由人工一遍一遍地清除直至形成光滑的雪道。冰状雪可减小雪板和雪道之间的摩擦力，使得雪道不易被破坏，在运动员高速转弯的情况下还能保证雪道表面平整光滑，确保选手不论第几个出场，雪道的状态都处于相对完美状态，以确保比赛公平性。
同时，一些临时建筑开始施工。对于世界各地媒体记者而言，最重要的场所无非是临时山地新闻中心。2018年平昌冬奥会，高山滑雪等比赛场所就建设了临时新闻中心，方便媒体记者工作，大多数采取气模方式，这也是为了赛后方便拆卸。延庆赛区高山滑雪赛场也将采取建设临时山地新闻中心的方式，但并非是气模，而是更加环保高水准的临时建筑，赛后也方便拆卸。高山速降又称高山滑降，以及超级大回转，属于高山滑雪竞速类项目，大回转和回转属于竞技类项目，于是有竞速类和竞技类两处山地新闻中心，目前雏形已初现。未来，在两个山地新闻中心都有媒体工作设施，5G无限网络也畅通无阻，确保世界各地记者工作。
王冠上钻石永留延庆
高山滑雪被誉为“王冠上的钻石”，是最具观赏性的冬奥会项目之一。正因如此，北京冬奥会对高山滑雪赛道有着十分严苛的标准，而王冠上钻石级赛场也将永留延庆，势必给延庆创造潜力巨大的国际雪上赛事和全民健身休闲的场所。
高山滑雪起源于欧洲，又称阿尔卑斯滑雪，它将速度与技巧完美结合，尽显滑雪运动的精华和魅力。1936年第四届冬奥会，高山滑雪首次被列为冬奥会比赛项目。北京2022年冬奥会高山滑雪比赛在延庆赛区“雪飞燕”国家高山滑雪中心举行，比赛共有11枚金牌，分别是男女滑降、男女超级大回转、男女大回转、男女回转、男女全能和团体赛。滑降比赛项目垂直落差，男子通常要达到800米以上，女子在450米以上，回转、大回转、超级大回转垂直落差从150米到650米不等，中间设有旗门，项目不同，旗门设置也有差异。
国家高山滑雪中心位于延庆赛区核心区北区，其最高处2198米是北京冬奥会所有赛场第一海拔高度，是我国首个也是目前唯一一个符合冬奥会标准的高山滑雪比赛场地，也是当今世界难度最大的高山滑雪赛道之一，总占地面积432.4公顷，全长21公里，共设有7条雪道，其中3条为比赛赛道，4条为训练道，赛道全长9.2公里，垂直落差约900米。
延庆赛区是冬奥场馆建设史上建设周期最短、施工难度最大、建设标准最高的赛区之一。广大建设者们攻坚克难，在这个曾经无路、无水、无电、无通信的“四无”山区，建起国内第一条符合奥运标准的高山滑雪赛道，“雪飞燕”在冬奥会之后将被永久保留。
未来这里将举办世界顶级高山滑雪比赛，也是国家队训练基地，还将建设成为山地体育休闲公园，春、夏、秋三季可以开展山地自行车、登山攀岩、徒步、滑草等户外项目，打造成户外运动体验基地和休闲旅游度假胜地。延庆赛区生态修复全面完成，进入美化、优化、精细化阶段，生动践行“绿色办奥”理念，尤其是国家高山滑雪中心更是“绿色办奥”的经典。
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