#新华社评电子警察拍出天量罚单#【#沦为罚款机器的电子警察背离了初衷#】随着道路管理日益智能，全国多地都在增设交通“电子警察”。但是，“不少电子眼设置极不合理。有些地区故意在平整空旷的道路上规定较低的最高时速、在同一道路上设置多个限速规定且之间无缓冲地带转换、在道路畅通时改变车辆行车道设置导致压线、在路边区域一律给予停车违章处罚等。”今年全国两会期间，全国人大代表韩德云提出“防止滥设滥用‘电子警察’建议”引发热议。
众所周知，“电子警察”可有效解决交警警力不足的问题，增强执法工作效率，有效降低交通事故率，并提供完整的违法证据链，避免相关纠纷，对提升执法能力具有重要作用。
处罚与教育常被看作是执法的“两条大腿”。交通违法处罚是手段，以求达到教育的目的，最终维护道路交通秩序、提高通行效率、保护交通参与者人身财产安全及其他合法权益。
但现实中，有的执法部门盲目地将“电子警察”抓拍与现实的交警执法画上等号。尽管“电子警察”实现了高效处罚，却并未完成高效教育。有些被“火眼金睛”抓住的交通违法者只能抱怨一句“运气太差”“下次一定要躲开摄像头”，却并不一定真正能将交通规则和安全意识内化于心。
对于地方而言，评价交通执法成效不能仅以“电子警察”安装密度、处罚违法数量，甚至创造罚款金额大小作为评判，而应将增设“电子警察”进行交通整治后“是否改善当地交通秩序”“是否提高交通通行效率”“交通参与者人身财产安全是否得到更好保障”为标准。
当“电子警察”“拍”出天量罚单时，交管部门首先应反观自身：道路指示牌设置是否醒目、道路标线标识是否明晰、交通信号灯设置是否合理、道路宽度是否合适……如明知有异常数量的违法现象发生，却纵容安全隐患的存在，将“电子警察”沦为不折不扣的罚款机器，无疑背离了用科技改善交通安全管理的初衷。
每一次执法都要体现善意、明确初衷、经得起监督。当前，“电子警察”在什么路段应该设置、设置多少、由谁核准、多久进行准确度检验，相关的规范标准和程序仍然存在空白和盲区。
交管部门应进一步规范各地设置和使用“电子警察”的标准，加强设置地点的合理性和科学性，并向社会公开说明，接受社会监督和投诉。此外，交通罚款用途应该公开、规范，尽量做到专款专用，让罚款真正实现“取之于民用之于民”。
众所周知，“电子警察”可有效解决交警警力不足的问题，增强执法工作效率，有效降低交通事故率，并提供完整的违法证据链，避免相关纠纷，对提升执法能力具有重要作用。
处罚与教育常被看作是执法的“两条大腿”。交通违法处罚是手段，以求达到教育的目的，最终维护道路交通秩序、提高通行效率、保护交通参与者人身财产安全及其他合法权益。
但现实中，有的执法部门盲目地将“电子警察”抓拍与现实的交警执法画上等号。尽管“电子警察”实现了高效处罚，却并未完成高效教育。有些被“火眼金睛”抓住的交通违法者只能抱怨一句“运气太差”“下次一定要躲开摄像头”，却并不一定真正能将交通规则和安全意识内化于心。
对于地方而言，评价交通执法成效不能仅以“电子警察”安装密度、处罚违法数量，甚至创造罚款金额大小作为评判，而应将增设“电子警察”进行交通整治后“是否改善当地交通秩序”“是否提高交通通行效率”“交通参与者人身财产安全是否得到更好保障”为标准。
当“电子警察”“拍”出天量罚单时，交管部门首先应反观自身：道路指示牌设置是否醒目、道路标线标识是否明晰、交通信号灯设置是否合理、道路宽度是否合适……如明知有异常数量的违法现象发生，却纵容安全隐患的存在，将“电子警察”沦为不折不扣的罚款机器，无疑背离了用科技改善交通安全管理的初衷。
每一次执法都要体现善意、明确初衷、经得起监督。当前，“电子警察”在什么路段应该设置、设置多少、由谁核准、多久进行准确度检验，相关的规范标准和程序仍然存在空白和盲区。
交管部门应进一步规范各地设置和使用“电子警察”的标准，加强设置地点的合理性和科学性，并向社会公开说明，接受社会监督和投诉。此外，交通罚款用途应该公开、规范，尽量做到专款专用，让罚款真正实现“取之于民用之于民”。
更智能更具品质的“新势力” 一汽-大众ID.4 CROZZ
汽势Auto-First|梁树一
几年前特斯拉的大热让国内掀起了造车狂潮，一时间数十家造车新势力孕育而生，尽管当下尚存者已经寥寥无几，但包括特斯拉、蔚来、小鹏在内，它们旗下多款智能纯电动车型确实吸引了不少消费者。毕竟智能、纯电两个标签是当下大多数年轻消费者都无法抗拒的。
有人说，汽车制造业要变天，传统车企甚至会逐步被造车新势力取代。汽势Auto-First此前也这样想过，但一汽-大众ID.4 CROZZ的诞生无疑给出了否定的答案，因为新车有新势力产品的特点，甚至有过之而无不及，而在品质层面，一汽-大众的品控更是其他造车新势力遥不可及的，更何况新车定价十分厚道。
智能比肩“新势力”
可以肯定的是，诸如特斯拉、蔚来、小鹏之类的造车新势力，无论是在厂家对外宣传的过程中，还是针对消费者选择的原因，智能化首当其冲，的确，造车新势力的出现让屏幕成为一辆车最大的亮点，而车辆就好比从诺基亚时代向iPhone时代进化而来一样，智能看得见。
也可以肯定，一汽-大众ID.4 CROZZ的屏幕没有特斯拉、蔚来、小鹏上的大，但绝不能妄下结论称它的智能化低人一等，相反，在汽势Auto-First看来，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化反而更加全面，更通人性。
首先，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于MEB平台E3 电子电气架构，具有可升级、扩展、复用、移植等特性，当然，这些对于消费者而言并不重要，而重要的则是E3电子电气架构与生俱来的优势——“快”。汽势Auto-First了解到，E3 电子电气架构基于ICAS运算能力，加之更宽的带宽，辅以智能域控及软硬件解耦，在数据传输层面快人一步。如果说各类智能化配置的车辆的肢体，那么E3电子电气架构则好似一个学霸的大脑和中枢神经，它不仅反应“快”，做出判断更“快”。
在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ 搭载 IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，涵盖了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能，丰富程度几乎达到了同级最强，不仅能带来更惬意的出行体验，更能全方位为驾乘者保驾护航。
智能语音交互也是近年来突然蹿红的配置，在一汽-大众ID.4 CROZZ上自然也不能缺席，且新车的语音交互还有两大亮点：其一、新车的语音识别功能有较高的语音识别率，避免与车机尬聊；其二、在一汽-大众ID.4 CROZZ上，驾乘者与车辆对话过程更接近人与人之间的交流，譬如空调制冷不需要喊出“开启空调，调到20度”，一句“我热了”即可。
此外，一汽-大众ID.4 CROZZ还提供了大量实用性极强的智能化配置，包括多媒体、导航等功能，但这些功能虽然实用，却不是亮点，毕竟如果这些配置都算亮点，那么全车将皆为亮点，而在汽势Auto-First看来，AR-HUD和无线CarPlay最与众不同。众所周知，HUD为抬头显示，往往出现在一些高端车型上，但一汽-大众ID.4 CROZZ则搭载了罕见的AR-HUD功能，名曰增强现实抬头显示，除了显示常规的车速之外，辅助驾驶、导航都可以投屏，对用户而言不仅更加直观查看导航、车辆信息，还能提高用户与车辆的沟通交流，加之ID.Light交互系统提供的互动灯带，增强科技感的同时也能带来更安全的用车体验。而CarPlay也是常见的配置，更是实用性极强的配置，但像一汽-大众ID.4 CROZZ这样使用无线CarPlay的车辆却并不多，缺点自然是更高的造价，而优点则是车内再也不会出现杂乱的数据线。
一汽-大众ID.4 CROZZ是否是一款智能化程度较高的车型似乎已经无需争议，造车新势力们提供的功能它似乎已经面面俱到，但看似也并不至于有过之而无不及，那么接下来就来聊聊造车新势力们没有的配置。
在车内疯狂加码科技、智能之时，似乎很多车企都忘记了车外，也或许在造车新势力眼中能够轻易看到的才是值得的。一汽-大众ID.4 CROZZ则不这么认为，仅浮于表面太过敷衍，智能就要覆盖方方面面。新车提供了一套IQ.Light智能灯光系统，矩阵式LED大灯支持自动头灯、自适应远近光、转向头灯、雾灯模式、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，而在此之外前/后大灯均还提供离/回家模式，通过灯光的变化提升仪式感，让智能更进一步。
品质赋能技高一筹
时尚的外衣加上一身黑科技，一汽-大众ID.4 CROZZ虽然诞生于传统车企，但是它丝毫不传统，它在用自己的方式传递着不同。而值得一提的是，一汽-大众ID.4 CROZZ的优势绝不仅限于智能化所赋予的潮流，在它身上更有诸多造车新势力没有的基因。
首先，造车新势力最最缺乏的当属品控，以表现最为出色的特斯拉为例，投诉、故障接连不断，而在去年JD.Power北美新车质量排行中特斯拉更位列倒数第一，的确，造车绝非一朝一夕就能做到完美的，背后不仅需要不断的积累，也需要先进的制造工艺。相比之下，大众品牌作为全球最大的车企之一，一直以来凭借德系品质这一亮点示人，而入华三十载，一汽-大众也已经成为国内规模最大的合资车企，早已成就了上千万位消费者，更赢得了口碑。
汽势Auto-First了解到，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于一汽-大众佛山MEB智慧工厂，该工厂拥有全球领先的装配工艺、极严苛的检验标准、超高的自动化率，出色的制造工艺也在无形之中为一汽-大众ID.4 CROZZ的品质赋能。
此外，作为一款电动车，电池安全也是重中之重，而一汽-大众ID.4 CROZZ所采用的电池组均满足新国标要求，同时电池组还经历了e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等高强度极限试验，远超国标179项，确保电池组在极端情况下也不会出现异常。同时，新车的三电安全标准也远超国标60余项。在一汽-大众看来，肉眼看不到的地方更为关键，尤其是关乎生命财产安全的部分，这是对消费者最起码的尊重。
值得一提的是，没有哪位电动车车主会不在意车辆的续航表现，而目前市面上中高端电动车的标定续航几乎都超过了500km，完全可以满足日常出行，但问题是，它们的标定续航真的准吗？在此前相关媒体的实际测试中，甚至还有不少车型实际续航达不到标定续航的80%，而续航虚标不仅有存在欺骗消费者的嫌疑，更会大大降低用户的出行体验，打破出行规划。
一汽-大众ID.4 CROZZ提供不同续航的车型，其中长续航版车型的标定续航为550km，且快充时间仅为0.5个小时，而在汽势Auto-First看来，这些优点或许在新车身上甚至有些不值得一提，因为它还更拥有其他造车新势力所不可及的真实续航。
一汽-大众曾针对一汽-大众ID.4 CROZZ的电池组进行了500次的循环放电测试，而最终电池仍有97.2%电量，这意味着电池组的衰减情况大大高于平均水平。同时，先进的BMS能量管理系统可高效回收能量，加之仅为0.28Cd的风阻系统，续航毋庸置疑。
此外，真实续航也离不开业内鲜有采用的CO2热泵空调。在外界普遍的认知中，燃油车冬季更省油，夏季更费油；但电动车冬季却反而更费电，夏季则表现尚可，原因则恰恰出在空调层面。其中，燃油车冬季开暖风即可，热量由发动机提供，夏季费油的原因则是空调压缩机耗能，但电动车没有发动机，所以冬季只能依靠各类制热方式来实现供暖，以电水壶、热水器、烤箱为例，电热器本身就耗电量极大的电器，1000W的额定功率甚至都属于小家电范畴，那么电动车的制热空调有多么费电自然不言而喻，耗电量大自然会直接影响车辆续航。
不过，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的CO2热泵空调为国内首创，该空调的原理是利用二氧化碳帮助机械能和热能进行转化，值得一提的是，由于二氧化碳具有在标准大气压下沸点更低的优势，所以在寒冷的冬季空调制热效率更高，从而导致车辆能耗得到降低，能耗降低的同时自然也就保证了车辆在冬季里续航表现依旧。
汽势观
如果没有贴上大众车标，没有谁会觉得一汽-大众ID.4 CROZZ来自传统车企，无论是造型还是智能化配置它都已经站在时尚前沿，且因为它的出行，外界甚至觉得老牌车企大众比造车新势力更新潮，而大众品质的背书则成了毋庸置疑的加分项，加之起步不足20万元的售价，其目的彰明较著。当然，汽势Auto-First也有理由相信一汽-大众ID.4 CROZZ将对造车新势力构成打击，因为新车的到来诠释了何为真正的智能纯电座驾。
#一汽-大众# #一汽大众id.4crozz#
汽势Auto-First|梁树一
几年前特斯拉的大热让国内掀起了造车狂潮，一时间数十家造车新势力孕育而生，尽管当下尚存者已经寥寥无几，但包括特斯拉、蔚来、小鹏在内，它们旗下多款智能纯电动车型确实吸引了不少消费者。毕竟智能、纯电两个标签是当下大多数年轻消费者都无法抗拒的。
有人说，汽车制造业要变天，传统车企甚至会逐步被造车新势力取代。汽势Auto-First此前也这样想过，但一汽-大众ID.4 CROZZ的诞生无疑给出了否定的答案，因为新车有新势力产品的特点，甚至有过之而无不及，而在品质层面，一汽-大众的品控更是其他造车新势力遥不可及的，更何况新车定价十分厚道。
智能比肩“新势力”
可以肯定的是，诸如特斯拉、蔚来、小鹏之类的造车新势力，无论是在厂家对外宣传的过程中，还是针对消费者选择的原因，智能化首当其冲，的确，造车新势力的出现让屏幕成为一辆车最大的亮点，而车辆就好比从诺基亚时代向iPhone时代进化而来一样，智能看得见。
也可以肯定，一汽-大众ID.4 CROZZ的屏幕没有特斯拉、蔚来、小鹏上的大，但绝不能妄下结论称它的智能化低人一等，相反，在汽势Auto-First看来，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化反而更加全面，更通人性。
首先，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于MEB平台E3 电子电气架构，具有可升级、扩展、复用、移植等特性，当然，这些对于消费者而言并不重要，而重要的则是E3电子电气架构与生俱来的优势——“快”。汽势Auto-First了解到，E3 电子电气架构基于ICAS运算能力，加之更宽的带宽，辅以智能域控及软硬件解耦，在数据传输层面快人一步。如果说各类智能化配置的车辆的肢体，那么E3电子电气架构则好似一个学霸的大脑和中枢神经，它不仅反应“快”，做出判断更“快”。
在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ 搭载 IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，涵盖了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能，丰富程度几乎达到了同级最强，不仅能带来更惬意的出行体验，更能全方位为驾乘者保驾护航。
智能语音交互也是近年来突然蹿红的配置，在一汽-大众ID.4 CROZZ上自然也不能缺席，且新车的语音交互还有两大亮点：其一、新车的语音识别功能有较高的语音识别率，避免与车机尬聊；其二、在一汽-大众ID.4 CROZZ上，驾乘者与车辆对话过程更接近人与人之间的交流，譬如空调制冷不需要喊出“开启空调，调到20度”，一句“我热了”即可。
此外，一汽-大众ID.4 CROZZ还提供了大量实用性极强的智能化配置，包括多媒体、导航等功能，但这些功能虽然实用，却不是亮点，毕竟如果这些配置都算亮点，那么全车将皆为亮点，而在汽势Auto-First看来，AR-HUD和无线CarPlay最与众不同。众所周知，HUD为抬头显示，往往出现在一些高端车型上，但一汽-大众ID.4 CROZZ则搭载了罕见的AR-HUD功能，名曰增强现实抬头显示，除了显示常规的车速之外，辅助驾驶、导航都可以投屏，对用户而言不仅更加直观查看导航、车辆信息，还能提高用户与车辆的沟通交流，加之ID.Light交互系统提供的互动灯带，增强科技感的同时也能带来更安全的用车体验。而CarPlay也是常见的配置，更是实用性极强的配置，但像一汽-大众ID.4 CROZZ这样使用无线CarPlay的车辆却并不多，缺点自然是更高的造价，而优点则是车内再也不会出现杂乱的数据线。
一汽-大众ID.4 CROZZ是否是一款智能化程度较高的车型似乎已经无需争议，造车新势力们提供的功能它似乎已经面面俱到，但看似也并不至于有过之而无不及，那么接下来就来聊聊造车新势力们没有的配置。
在车内疯狂加码科技、智能之时，似乎很多车企都忘记了车外，也或许在造车新势力眼中能够轻易看到的才是值得的。一汽-大众ID.4 CROZZ则不这么认为，仅浮于表面太过敷衍，智能就要覆盖方方面面。新车提供了一套IQ.Light智能灯光系统，矩阵式LED大灯支持自动头灯、自适应远近光、转向头灯、雾灯模式、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，而在此之外前/后大灯均还提供离/回家模式，通过灯光的变化提升仪式感，让智能更进一步。
品质赋能技高一筹
时尚的外衣加上一身黑科技，一汽-大众ID.4 CROZZ虽然诞生于传统车企，但是它丝毫不传统，它在用自己的方式传递着不同。而值得一提的是，一汽-大众ID.4 CROZZ的优势绝不仅限于智能化所赋予的潮流，在它身上更有诸多造车新势力没有的基因。
首先，造车新势力最最缺乏的当属品控，以表现最为出色的特斯拉为例，投诉、故障接连不断，而在去年JD.Power北美新车质量排行中特斯拉更位列倒数第一，的确，造车绝非一朝一夕就能做到完美的，背后不仅需要不断的积累，也需要先进的制造工艺。相比之下，大众品牌作为全球最大的车企之一，一直以来凭借德系品质这一亮点示人，而入华三十载，一汽-大众也已经成为国内规模最大的合资车企，早已成就了上千万位消费者，更赢得了口碑。
汽势Auto-First了解到，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于一汽-大众佛山MEB智慧工厂，该工厂拥有全球领先的装配工艺、极严苛的检验标准、超高的自动化率，出色的制造工艺也在无形之中为一汽-大众ID.4 CROZZ的品质赋能。
此外，作为一款电动车，电池安全也是重中之重，而一汽-大众ID.4 CROZZ所采用的电池组均满足新国标要求，同时电池组还经历了e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等高强度极限试验，远超国标179项，确保电池组在极端情况下也不会出现异常。同时，新车的三电安全标准也远超国标60余项。在一汽-大众看来，肉眼看不到的地方更为关键，尤其是关乎生命财产安全的部分，这是对消费者最起码的尊重。
值得一提的是，没有哪位电动车车主会不在意车辆的续航表现，而目前市面上中高端电动车的标定续航几乎都超过了500km，完全可以满足日常出行，但问题是，它们的标定续航真的准吗？在此前相关媒体的实际测试中，甚至还有不少车型实际续航达不到标定续航的80%，而续航虚标不仅有存在欺骗消费者的嫌疑，更会大大降低用户的出行体验，打破出行规划。
一汽-大众ID.4 CROZZ提供不同续航的车型，其中长续航版车型的标定续航为550km，且快充时间仅为0.5个小时，而在汽势Auto-First看来，这些优点或许在新车身上甚至有些不值得一提，因为它还更拥有其他造车新势力所不可及的真实续航。
一汽-大众曾针对一汽-大众ID.4 CROZZ的电池组进行了500次的循环放电测试，而最终电池仍有97.2%电量，这意味着电池组的衰减情况大大高于平均水平。同时，先进的BMS能量管理系统可高效回收能量，加之仅为0.28Cd的风阻系统，续航毋庸置疑。
此外，真实续航也离不开业内鲜有采用的CO2热泵空调。在外界普遍的认知中，燃油车冬季更省油，夏季更费油；但电动车冬季却反而更费电，夏季则表现尚可，原因则恰恰出在空调层面。其中，燃油车冬季开暖风即可，热量由发动机提供，夏季费油的原因则是空调压缩机耗能，但电动车没有发动机，所以冬季只能依靠各类制热方式来实现供暖，以电水壶、热水器、烤箱为例，电热器本身就耗电量极大的电器，1000W的额定功率甚至都属于小家电范畴，那么电动车的制热空调有多么费电自然不言而喻，耗电量大自然会直接影响车辆续航。
不过，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的CO2热泵空调为国内首创，该空调的原理是利用二氧化碳帮助机械能和热能进行转化，值得一提的是，由于二氧化碳具有在标准大气压下沸点更低的优势，所以在寒冷的冬季空调制热效率更高，从而导致车辆能耗得到降低，能耗降低的同时自然也就保证了车辆在冬季里续航表现依旧。
汽势观
如果没有贴上大众车标，没有谁会觉得一汽-大众ID.4 CROZZ来自传统车企，无论是造型还是智能化配置它都已经站在时尚前沿，且因为它的出行，外界甚至觉得老牌车企大众比造车新势力更新潮，而大众品质的背书则成了毋庸置疑的加分项，加之起步不足20万元的售价，其目的彰明较著。当然，汽势Auto-First也有理由相信一汽-大众ID.4 CROZZ将对造车新势力构成打击，因为新车的到来诠释了何为真正的智能纯电座驾。
#一汽-大众# #一汽大众id.4crozz#
【搏击教练回家当了城管员，组织志愿者队伍共同管理家园！】（记者：唐飞勇 通讯员：颜淑婷）城市管理工作一直是社会关注的问题，共治共享是一种新的方式。近日，记者走进石峰区清水塘街道沈家湾社区看到，通过发动各阶层成为城管志愿者，社区里的城市管理呈现出和谐、规范、有序的良好环境状态。
在沈家湾社区内居民高度集中，老旧小区比较多。今年39岁的王威原先是一名搏击教练，家里就住在这个社区里。他带出的学生在全国性搏击锦标赛中获得过亚军的好成绩。去年下半年，他毅然放弃了自己10多年的教练生涯，回家当了一名城管协管员，隶属于石峰区城管大队清水塘街道城管派驻中队辅助执法人员，专门负责沈家湾社区这个范围。
尽管从小在那里长大，环境也熟悉。但在走上城管员这个岗位后，头几个月的工作，让他忙得有点焦头烂额，成效却很小。由于沈家湾社区是一个集生活住宅区、大型农贸市场、商铺及校园等高度集中的多元化社区，各类城管问题相应也比较突出，流动的小摊小贩很多。在这个近1平方公里的范围内，让他忙完这头，那头问题又来了；清理好那边的事，这边刚处理好的事情又成老样子了。王威说，“一开始管理难度较大，商贩云集也杂乱，以前这一块是长期有人投诉的，市场扰民、垃圾、摊贩等问题，我就想能不能让投诉的居民也参与进来管理，看是不是能达到好的效果。”
王威在一边干好自己工作的同时，一边与社区里的居民、保安人员、志愿者、网格员等建立起良好的联系。其中，社区里的天骄幼儿园有幼儿300多人，每天上学和放学时间，幼儿园门前的前坪里挤满了各种摊贩，不仅影响了环境，也存在各种安全隐患。王威每天守在那里也管不过来，他就与幼儿园内的安保人员商量，一起联手管理，效果逐步显现出来。“自从王威来了之后，这里的情况好多了。以前这门口堵得是水泄不通，现在就畅通了，要我加入一起管理也很愿意，我配合他的工作，我不能解决的问题，就立即打电话告诉他来一起解决好。”幼儿园保安人员周江华说。
看到这种方式能够事半功倍，他又开始发动农贸市场的管理人员、小区物业人员和业委会等，一起与他联手来管理各自范围内的事情。去年年底，他向区城管大队提出自己的想法：将这些社会层面的人员组织起来，形成一个“城管志愿者”团队，给大家都发放一个“清水塘街道城管志愿者”的红袖章，大家一起共同管理好自己的家园。“以我们自治来推广城管工作当中的优秀门店评比、垃圾分类、市场秩序等，以物业等管理人员作为带头人，发动群众引起共鸣，达到共享共治的一个效果。”王威说。
如今，来自各行各业的清水塘街道城管志愿者30人，在近两个月的共治共管当中，幼儿园的门前秩序好了，小摊小贩去了便民服务疏导点，小区外的临街门店占道经营的情况也好转了。果园小区业委会主任张忆宁介绍说，“之前我们业委会不会管那些摊贩的事情，因为不在我们的职责范围。而这次城管局采取这个自治管理方式，发动志愿者的作用，这样我们就跟摊贩交流时，让摊贩也明白我们是城管志愿者，就有这个权利和职责管理这个事情了。”
现在，张忆宁也成了一名城管志愿者，她带领业委会成员把管理工作从小区内延伸到了小区周边，让居民的生活环境越来越美了。“我们愿意配合城管来做这个志愿者，打造我们小区有一个优美的环境、有一个和谐的环境。有一个人人都快乐、安心、安全的氛围，我们要打造这样一个小区，所以我们都乐于奉献做这些事情。”张忆宁介绍说。
在沈家湾社区内居民高度集中，老旧小区比较多。今年39岁的王威原先是一名搏击教练，家里就住在这个社区里。他带出的学生在全国性搏击锦标赛中获得过亚军的好成绩。去年下半年，他毅然放弃了自己10多年的教练生涯，回家当了一名城管协管员，隶属于石峰区城管大队清水塘街道城管派驻中队辅助执法人员，专门负责沈家湾社区这个范围。
尽管从小在那里长大，环境也熟悉。但在走上城管员这个岗位后，头几个月的工作，让他忙得有点焦头烂额，成效却很小。由于沈家湾社区是一个集生活住宅区、大型农贸市场、商铺及校园等高度集中的多元化社区，各类城管问题相应也比较突出，流动的小摊小贩很多。在这个近1平方公里的范围内，让他忙完这头，那头问题又来了；清理好那边的事，这边刚处理好的事情又成老样子了。王威说，“一开始管理难度较大，商贩云集也杂乱，以前这一块是长期有人投诉的，市场扰民、垃圾、摊贩等问题，我就想能不能让投诉的居民也参与进来管理，看是不是能达到好的效果。”
王威在一边干好自己工作的同时，一边与社区里的居民、保安人员、志愿者、网格员等建立起良好的联系。其中，社区里的天骄幼儿园有幼儿300多人，每天上学和放学时间，幼儿园门前的前坪里挤满了各种摊贩，不仅影响了环境，也存在各种安全隐患。王威每天守在那里也管不过来，他就与幼儿园内的安保人员商量，一起联手管理，效果逐步显现出来。“自从王威来了之后，这里的情况好多了。以前这门口堵得是水泄不通，现在就畅通了，要我加入一起管理也很愿意，我配合他的工作，我不能解决的问题，就立即打电话告诉他来一起解决好。”幼儿园保安人员周江华说。
看到这种方式能够事半功倍，他又开始发动农贸市场的管理人员、小区物业人员和业委会等，一起与他联手来管理各自范围内的事情。去年年底，他向区城管大队提出自己的想法：将这些社会层面的人员组织起来，形成一个“城管志愿者”团队，给大家都发放一个“清水塘街道城管志愿者”的红袖章，大家一起共同管理好自己的家园。“以我们自治来推广城管工作当中的优秀门店评比、垃圾分类、市场秩序等，以物业等管理人员作为带头人，发动群众引起共鸣，达到共享共治的一个效果。”王威说。
如今，来自各行各业的清水塘街道城管志愿者30人，在近两个月的共治共管当中，幼儿园的门前秩序好了，小摊小贩去了便民服务疏导点，小区外的临街门店占道经营的情况也好转了。果园小区业委会主任张忆宁介绍说，“之前我们业委会不会管那些摊贩的事情，因为不在我们的职责范围。而这次城管局采取这个自治管理方式，发动志愿者的作用，这样我们就跟摊贩交流时，让摊贩也明白我们是城管志愿者，就有这个权利和职责管理这个事情了。”
现在，张忆宁也成了一名城管志愿者，她带领业委会成员把管理工作从小区内延伸到了小区周边，让居民的生活环境越来越美了。“我们愿意配合城管来做这个志愿者，打造我们小区有一个优美的环境、有一个和谐的环境。有一个人人都快乐、安心、安全的氛围，我们要打造这样一个小区，所以我们都乐于奉献做这些事情。”张忆宁介绍说。
✋热门推荐