2022 年最佳豪华汽车#汽车# #小车#
符合条件：任何 2022 年车型 , 无论何时推出或上次更新。
标准：除了一般的卓越表现外，最好的汽车还代表了同类产品中的极致奢华和/或非常全面，提供了它们的奢华以及高于平均水平的可用性和驾驶性能。[求关注]
获胜者：2022 年凯迪拉克凯雷德
Escalade 是凯迪拉克最知名的车型，而全尺寸 SUV 强大的外观设计的历史是一个重要原因。但是当凯迪拉克为 2021 车型年重新设计 Escalade 时，它??向内看，对 SUV 的机舱给予了很多关注。结果是引人注目的内饰采用优质材料和独特的技术功能，以及比以前更舒适和方便的空间。
我们印象非常深刻，以至于去年我们将这辆凯迪拉克授予了我们的最高豪华奖。在我们为今年的奖项再次调查豪华版图后，Escalade 融合了风格、质量、技术和能力，使其背靠背成为我们 2022 年最佳豪华车的冠军。
Escalade 驾驶室的展示品是三个标准的有机发光二极管屏幕，它们的对角线长为 38 英寸，横跨驾驶员的仪表板的一半。Escalade 的标准增强现实导航和可用的夜视系统都使用中央仪表盘屏幕。Escalade 拥有一些同样令人瞠目结舌的欧洲竞争对手首次亮相的技术，但它的用户界面非常优越。
Escalade 的屏幕技术只是其令人印象深刻的内饰的一个方面，当您选择铂金内饰级别时，内饰采用皮革和木材包裹。Escalade 的外部尺寸甚至比其前身更大，凯迪拉克通过增加乘客空间和舒适度，特别是在第三排，充分利用了额外的尺寸。
Escalade 对技术的关注延伸到其安全系统，其中包括可用的Super Cruise，可在约 200 , 000 英里的道路上实现免提驾驶。
Escalade 对舒适性、技术和豪华性的关注并不意味着它不能完成传统的全尺寸 SUV 任务，如拖车或拖拉家庭。Escalade 配备标准的 420 马力、6.2 升 V-8 发动机，可牵引高达 8,200 磅，可用的 277 马力、涡轮增压柴油 3.0 升六缸发动机的额定重量为 8,100 磅。所有 Escalades 都有 8 个座位，选择加长 ESV 版本显着增加了第三排后面的货舱。
虽然当前的 Escalade 不像其前辈那样有太多的外观，但由于其豪华宽敞的内饰、精致的驾驶方式和令人印象深刻的技术，它是一款整体上更好的车辆，也是铭牌的最佳迭代。它是终极的凯迪拉克、终极的全尺寸豪华 SUV，并且很大程度上归功于对用户更友好的技术方法，它是 Cars.com 的 2022 年最佳豪华车。{变量1}
2022 Genesis GV70：提名
随着奢侈品牌的发展，韩国的 Genesis 仍处于起步阶段，已在 2017 年销售了第一辆汽车（作为独立的现代衍生公司）G80 和 G90 轿车。尽管相对年轻，但 Genesis 已经取得了一系列成功：我们将该汽车制造商的 G70 运动轿车评为 2019 年最佳奖得主，其 GV80 中型 SUV 去年获得了我们年度最佳奖的提名。GV70 紧凑型豪华 SUV 是 2022 年的新款，在许多方面都给人留下了深刻的印象。时尚的外观造型弥合了传统 SUV 与在豪华品牌中日益流行的轿跑车式 SUV 外观之间的差距。机舱同样与众不同，可以使用 Nappa 皮革和碳纤维等优质材料进行装饰。
G70 运动型轿车是我们的最爱之一，因为它具有出色的驾驶动力，而 GV70 让我们想起了那辆车；它是我们测试过的驾驶性能最好的紧凑型豪华 SUV 之一，驾驶座给人一种有益的、交流的感觉。提供两种发动机：标准的 300 马力、涡轮增压 2.5 升四缸发动机或可选的 375 马力、双涡轮增压 3.5 升 V-6。两款发动机均配备八速自动变速箱，全轮驱动是标准配置。
Genesis 以价值着称，尽管 GV70 的建议零售价可以超过 65,000 美元，但它的起价约为 42,000 美元，处于同类产品的低端。总而言之，GV70 是 Genesis 的另一款令人印象深刻的车型，是成熟紧凑型豪华 SUV 的一个引人注目的替代品。[单身狗]
2022 Ram 1500 Limited Longhorn：提名
随着皮卡车越来越多地用于个人交通工具而不是仅仅用于工作，它们变得更加高档，而这一点在 Ram 1500 Limited Longhorn 中表现得最为明显，这是一种高端装饰级别（源自以前独立的 Laramie Longhorn Ram 的全尺寸轻型皮卡，我们将其命名为 2020 年度豪华车，此后两年都获得了提名。
从您踏入其中一辆公羊的那一刻起，毫无疑问您是在一辆豪华车里。大部分机舱都用皮革包裹，也有实木装饰。优质材料与精致的缝合图案和令人愉悦的香气相得益彰。然而，高级设施并不仅限于机舱材料，因为 Ram 1500 还提供可调节行驶高度的四角空气悬架、垂直定向的 12 英寸触摸屏多媒体系统、全景天窗和海绵状后座区可与全尺寸豪华轿车的空间和舒适度相媲美的乘员驾驶室卡车。
然而，这些仍然是有能力的皮卡，Ram 提供了多种动力系统选择，以满足不同的买家需求。标准传动系统采用轻度混合动力技术和 305 马力、3.6 升 V-6 发动机；可选配 395 马力、5.7 升 V-8 和 260 马力、涡轮增压柴油 3.0 升 V-6。
其他卡车制造商已经注意到 Ram 的豪华卡车，福特和雪佛兰分别在 F-150 和 Silverado 1500 中提供更丰富的内饰。即便如此，Limited Longhorn 仍然是豪华卡车领域的旗手。虽然它的格栅上没有豪华徽章，但它完全是一辆豪华车。[可爱]
符合条件：任何 2022 年车型 , 无论何时推出或上次更新。
标准：除了一般的卓越表现外，最好的汽车还代表了同类产品中的极致奢华和/或非常全面，提供了它们的奢华以及高于平均水平的可用性和驾驶性能。[求关注]
获胜者：2022 年凯迪拉克凯雷德
Escalade 是凯迪拉克最知名的车型，而全尺寸 SUV 强大的外观设计的历史是一个重要原因。但是当凯迪拉克为 2021 车型年重新设计 Escalade 时，它??向内看，对 SUV 的机舱给予了很多关注。结果是引人注目的内饰采用优质材料和独特的技术功能，以及比以前更舒适和方便的空间。
我们印象非常深刻，以至于去年我们将这辆凯迪拉克授予了我们的最高豪华奖。在我们为今年的奖项再次调查豪华版图后，Escalade 融合了风格、质量、技术和能力，使其背靠背成为我们 2022 年最佳豪华车的冠军。
Escalade 驾驶室的展示品是三个标准的有机发光二极管屏幕，它们的对角线长为 38 英寸，横跨驾驶员的仪表板的一半。Escalade 的标准增强现实导航和可用的夜视系统都使用中央仪表盘屏幕。Escalade 拥有一些同样令人瞠目结舌的欧洲竞争对手首次亮相的技术，但它的用户界面非常优越。
Escalade 的屏幕技术只是其令人印象深刻的内饰的一个方面，当您选择铂金内饰级别时，内饰采用皮革和木材包裹。Escalade 的外部尺寸甚至比其前身更大，凯迪拉克通过增加乘客空间和舒适度，特别是在第三排，充分利用了额外的尺寸。
Escalade 对技术的关注延伸到其安全系统，其中包括可用的Super Cruise，可在约 200 , 000 英里的道路上实现免提驾驶。
Escalade 对舒适性、技术和豪华性的关注并不意味着它不能完成传统的全尺寸 SUV 任务，如拖车或拖拉家庭。Escalade 配备标准的 420 马力、6.2 升 V-8 发动机，可牵引高达 8,200 磅，可用的 277 马力、涡轮增压柴油 3.0 升六缸发动机的额定重量为 8,100 磅。所有 Escalades 都有 8 个座位，选择加长 ESV 版本显着增加了第三排后面的货舱。
虽然当前的 Escalade 不像其前辈那样有太多的外观，但由于其豪华宽敞的内饰、精致的驾驶方式和令人印象深刻的技术，它是一款整体上更好的车辆，也是铭牌的最佳迭代。它是终极的凯迪拉克、终极的全尺寸豪华 SUV，并且很大程度上归功于对用户更友好的技术方法，它是 Cars.com 的 2022 年最佳豪华车。{变量1}
2022 Genesis GV70：提名
随着奢侈品牌的发展，韩国的 Genesis 仍处于起步阶段，已在 2017 年销售了第一辆汽车（作为独立的现代衍生公司）G80 和 G90 轿车。尽管相对年轻，但 Genesis 已经取得了一系列成功：我们将该汽车制造商的 G70 运动轿车评为 2019 年最佳奖得主，其 GV80 中型 SUV 去年获得了我们年度最佳奖的提名。GV70 紧凑型豪华 SUV 是 2022 年的新款，在许多方面都给人留下了深刻的印象。时尚的外观造型弥合了传统 SUV 与在豪华品牌中日益流行的轿跑车式 SUV 外观之间的差距。机舱同样与众不同，可以使用 Nappa 皮革和碳纤维等优质材料进行装饰。
G70 运动型轿车是我们的最爱之一，因为它具有出色的驾驶动力，而 GV70 让我们想起了那辆车；它是我们测试过的驾驶性能最好的紧凑型豪华 SUV 之一，驾驶座给人一种有益的、交流的感觉。提供两种发动机：标准的 300 马力、涡轮增压 2.5 升四缸发动机或可选的 375 马力、双涡轮增压 3.5 升 V-6。两款发动机均配备八速自动变速箱，全轮驱动是标准配置。
Genesis 以价值着称，尽管 GV70 的建议零售价可以超过 65,000 美元，但它的起价约为 42,000 美元，处于同类产品的低端。总而言之，GV70 是 Genesis 的另一款令人印象深刻的车型，是成熟紧凑型豪华 SUV 的一个引人注目的替代品。[单身狗]
2022 Ram 1500 Limited Longhorn：提名
随着皮卡车越来越多地用于个人交通工具而不是仅仅用于工作，它们变得更加高档，而这一点在 Ram 1500 Limited Longhorn 中表现得最为明显，这是一种高端装饰级别（源自以前独立的 Laramie Longhorn Ram 的全尺寸轻型皮卡，我们将其命名为 2020 年度豪华车，此后两年都获得了提名。
从您踏入其中一辆公羊的那一刻起，毫无疑问您是在一辆豪华车里。大部分机舱都用皮革包裹，也有实木装饰。优质材料与精致的缝合图案和令人愉悦的香气相得益彰。然而，高级设施并不仅限于机舱材料，因为 Ram 1500 还提供可调节行驶高度的四角空气悬架、垂直定向的 12 英寸触摸屏多媒体系统、全景天窗和海绵状后座区可与全尺寸豪华轿车的空间和舒适度相媲美的乘员驾驶室卡车。
然而，这些仍然是有能力的皮卡，Ram 提供了多种动力系统选择，以满足不同的买家需求。标准传动系统采用轻度混合动力技术和 305 马力、3.6 升 V-6 发动机；可选配 395 马力、5.7 升 V-8 和 260 马力、涡轮增压柴油 3.0 升 V-6。
其他卡车制造商已经注意到 Ram 的豪华卡车，福特和雪佛兰分别在 F-150 和 Silverado 1500 中提供更丰富的内饰。即便如此，Limited Longhorn 仍然是豪华卡车领域的旗手。虽然它的格栅上没有豪华徽章，但它完全是一辆豪华车。[可爱]
〖怎样找准八字中的用神？〗
看一个人的“八字”，最恰当的方法，首先得要分清八字日干的强弱与旺衰。进而分清谁是朋友，谁是敌人；谁是可以依靠与团结的对象，谁是攻克和排斥的目标。谁的阵线不明，立场不清；似敌非敌，似友非友；或者亦敌亦友。
也就是八字中的喜、用、仇、忌、闲等五种势力。其中最为关键的是要找出八字的“用神”。那么，怎样找出八字中的“用神”呢？这就要从八字中的格局说起。
一般说来，就命局与日干的关系，命格可以简单的分为两类：一类是扶抑格；一类是从势格；或者说，一种是普通命局，一种的特殊的命局。
一、扶抑格如何选取用神
就扶抑格来说，也可以分为两类：一种就是偏强，一种就是偏弱。取用原则扶弱抑强。偏弱，喜用就是扶住自己的印星和比劫；偏强喜用就是可以制身的官杀，能够泄身的食伤，能够消耗自己的财星。
不过，这种只是概而言之，不是很精确；稍微精准一些的讲，还得结合八字结构，所体现的病灶和气机来定。具体说来，大体如下：
1、取用为官杀的条件
命主身强，比劫最旺的人，首取官杀制身为用。因为对付比劫，最为有效的手段，只有官杀。如果是印星导致的身强，则无法取官杀为用；尤其是日干弱，印星导致身强的人，就更为严重。
2、取用为财星的条件
八字中最大的病灶在印枭，因为印枭强旺而导致的身强。这种时候，最大的用神则是财星。因为对付印枭最为有效的手段就是财星，其次，可以用食伤辅佐。
3、取用为食伤的条件
八字中身强，最大的病灶，比劫旺，比劫可以夺财，而官杀不显、不现，或者弱极，用不起来的情况下，则要用食伤来通关，扶助财星。八字从其比劫的人，则可以用食伤。身弱杀旺的人，局中无印，亦可取食伤为用。
4、取用为比劫的条件
八字中身弱财旺的人，首先得用比劫，因为对付财星最为有效的手段就是比劫；印星只能视为辅佐比劫的喜神。
5、取用为印枭的条件
八字身弱食伤旺、官杀旺，首先得用印枭；因为对付官杀和食伤，最好是印星制克，或者化泄；辅佐印星的选取，则要根据八字结构来定。比如：
八字中官星被食伤制克厉害；或者有渠道生助印星的，且原局无比劫的可以取官杀的来辅佐印星；或者印星力量很弱，食伤力量很大，印星斗不过食伤的，亦可以取比劫通关；或者纯粹的官杀旺，亦可取比劫来辅佐印星。
对于身弱，财星旺，而局中日干强根的，最好是枭印，官星和比劫可以为辅佐。
二、特殊格局从格的用神选择
就从格来说，大体可以分为：从强和从弱。从弱的则有：从官、从儿、从财三种；从旺的则有：从印和从比的两类。
凡是从格，皆取八字中势力最大的一方，作为用神，能够生扶用神的则是喜神；能顺其用神气势的盗泄，亦可称为喜神；导致格局变格、破格，则是忌神和仇神。
从官的人，八字中的用神则是官杀，喜神则是财星；食伤、比劫则为仇为忌。印星虽然顺其官杀气势，不过，改变了格局，也是忌神；不过也有闲神的成分。
从财的人，自然用神则为财星，喜神则是食伤，官杀泄掉用神，但是顺其气势，也属忌神，但是没有破格之忧，自然属于闲神。
从儿的格局，自然取食伤为用，比劫为喜，财星也为喜，因为儿喜见孙，不过，财星不可过旺和过弱。过旺，则格局可能变成了从财；过弱，则怕成为零暗从儿格。忌神则是官杀，仇神则为印星。
从印的人，用神则是印星，喜神则是比劫和官杀，最忌财星，其次则是食伤。
从比劫的人，用神则是比劫，喜神则是食伤和印星。
三、几种特殊情况
不过，对于八字中日干太旺，或者太弱的人，且没有达到弱极，或者旺极的人，用神的选择，则另有玄机：
太旺，是指八字中处于一种类似假从旺的状态。日干和印星的力量占全局力量的60%-80%，同类五行的字数达到4-6个；或者只有1-3个克泄耗的字。取用原则是泄，生、克、扶都不行。不过，也要分清具体情况：
如果，属于比劫导致的太旺，其中比劫的力量大过印星，则只能取用是泄秀的食伤，印比生扶都不行；如果是印星的力量大过比劫，属于印星导致的印比同旺，则食伤无法入局，取用的选择是比劫，生克扶都不行。
太弱，是指日干同类五行字数在3个一下，且没有强根，即使有强根，但是远隔日主，且逢严重制克与合化。日干力量只占全局力量的8%以下。这种情况，只适宜克和克，不宜生和帮。
日干太弱，食伤强旺，取财星为用；财星强旺，取官杀为用，财星辅佐；官杀强旺，取官杀为用，不可见印；如果官杀不是特别强，也可以见印。干太弱，印星强旺，取比劫为用，克印耗印都不行。
看一个人的“八字”，最恰当的方法，首先得要分清八字日干的强弱与旺衰。进而分清谁是朋友，谁是敌人；谁是可以依靠与团结的对象，谁是攻克和排斥的目标。谁的阵线不明，立场不清；似敌非敌，似友非友；或者亦敌亦友。
也就是八字中的喜、用、仇、忌、闲等五种势力。其中最为关键的是要找出八字的“用神”。那么，怎样找出八字中的“用神”呢？这就要从八字中的格局说起。
一般说来，就命局与日干的关系，命格可以简单的分为两类：一类是扶抑格；一类是从势格；或者说，一种是普通命局，一种的特殊的命局。
一、扶抑格如何选取用神
就扶抑格来说，也可以分为两类：一种就是偏强，一种就是偏弱。取用原则扶弱抑强。偏弱，喜用就是扶住自己的印星和比劫；偏强喜用就是可以制身的官杀，能够泄身的食伤，能够消耗自己的财星。
不过，这种只是概而言之，不是很精确；稍微精准一些的讲，还得结合八字结构，所体现的病灶和气机来定。具体说来，大体如下：
1、取用为官杀的条件
命主身强，比劫最旺的人，首取官杀制身为用。因为对付比劫，最为有效的手段，只有官杀。如果是印星导致的身强，则无法取官杀为用；尤其是日干弱，印星导致身强的人，就更为严重。
2、取用为财星的条件
八字中最大的病灶在印枭，因为印枭强旺而导致的身强。这种时候，最大的用神则是财星。因为对付印枭最为有效的手段就是财星，其次，可以用食伤辅佐。
3、取用为食伤的条件
八字中身强，最大的病灶，比劫旺，比劫可以夺财，而官杀不显、不现，或者弱极，用不起来的情况下，则要用食伤来通关，扶助财星。八字从其比劫的人，则可以用食伤。身弱杀旺的人，局中无印，亦可取食伤为用。
4、取用为比劫的条件
八字中身弱财旺的人，首先得用比劫，因为对付财星最为有效的手段就是比劫；印星只能视为辅佐比劫的喜神。
5、取用为印枭的条件
八字身弱食伤旺、官杀旺，首先得用印枭；因为对付官杀和食伤，最好是印星制克，或者化泄；辅佐印星的选取，则要根据八字结构来定。比如：
八字中官星被食伤制克厉害；或者有渠道生助印星的，且原局无比劫的可以取官杀的来辅佐印星；或者印星力量很弱，食伤力量很大，印星斗不过食伤的，亦可以取比劫通关；或者纯粹的官杀旺，亦可取比劫来辅佐印星。
对于身弱，财星旺，而局中日干强根的，最好是枭印，官星和比劫可以为辅佐。
二、特殊格局从格的用神选择
就从格来说，大体可以分为：从强和从弱。从弱的则有：从官、从儿、从财三种；从旺的则有：从印和从比的两类。
凡是从格，皆取八字中势力最大的一方，作为用神，能够生扶用神的则是喜神；能顺其用神气势的盗泄，亦可称为喜神；导致格局变格、破格，则是忌神和仇神。
从官的人，八字中的用神则是官杀，喜神则是财星；食伤、比劫则为仇为忌。印星虽然顺其官杀气势，不过，改变了格局，也是忌神；不过也有闲神的成分。
从财的人，自然用神则为财星，喜神则是食伤，官杀泄掉用神，但是顺其气势，也属忌神，但是没有破格之忧，自然属于闲神。
从儿的格局，自然取食伤为用，比劫为喜，财星也为喜，因为儿喜见孙，不过，财星不可过旺和过弱。过旺，则格局可能变成了从财；过弱，则怕成为零暗从儿格。忌神则是官杀，仇神则为印星。
从印的人，用神则是印星，喜神则是比劫和官杀，最忌财星，其次则是食伤。
从比劫的人，用神则是比劫，喜神则是食伤和印星。
三、几种特殊情况
不过，对于八字中日干太旺，或者太弱的人，且没有达到弱极，或者旺极的人，用神的选择，则另有玄机：
太旺，是指八字中处于一种类似假从旺的状态。日干和印星的力量占全局力量的60%-80%，同类五行的字数达到4-6个；或者只有1-3个克泄耗的字。取用原则是泄，生、克、扶都不行。不过，也要分清具体情况：
如果，属于比劫导致的太旺，其中比劫的力量大过印星，则只能取用是泄秀的食伤，印比生扶都不行；如果是印星的力量大过比劫，属于印星导致的印比同旺，则食伤无法入局，取用的选择是比劫，生克扶都不行。
太弱，是指日干同类五行字数在3个一下，且没有强根，即使有强根，但是远隔日主，且逢严重制克与合化。日干力量只占全局力量的8%以下。这种情况，只适宜克和克，不宜生和帮。
日干太弱，食伤强旺，取财星为用；财星强旺，取官杀为用，财星辅佐；官杀强旺，取官杀为用，不可见印；如果官杀不是特别强，也可以见印。干太弱，印星强旺，取比劫为用，克印耗印都不行。
刊发媒体：鬼斗车
B级车市竞争升级 原来“舒适”才是圈里最高级的玩法
消费升级趋势之下，人们对汽车的热爱也发生着改变。如今，在新时代消费者的购车理念中，他们不再盲目追求大牌，而是更看重高品质的汽车体验。麦肯锡《2021汽车消费者洞察报告》显示，现在20-30万价位区间成为了市场的“甜蜜点”，且舒适性成购车重要指标。
然而，在当前的B级车市中，“内卷”已成为不可回避的关键词，从满大街的小鸭尾、大格栅、大轮毂的“运动装”到各种大联屏、多屏幕的“智能化”。很多时候，一些主流汽车品牌将重点放在抢夺年轻人眼球上，而忽视他们真正想要的舒适性用车体验。
那么，是什么决定着汽车舒适度？有人可能会说是汽车座椅、有人说是天窗、也有人说是车内空间。而在汽车专业技术人员眼中，汽车NVH才是汽车舒适度的灵魂。NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适感受。
一直以来，“舒适”是东风日产天籁特有的标签，“大沙发”的称号在汽车江湖中流传已久。新消费时代，东风日产并没有躺在“舒适圈”里止步不前。而是从“静谧”的角度入手，对产品进行再次升级。
近日，中汽研华诚认证公布了天籁2021款的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书，成为首款获得该称号的合资B级轿车。那么，在先进的静谧技术加持下，东风日产天籁给车主们带来了哪些舒适享受？
破解车圈里的“玄学” 天籁拿下“最高分”
在很多人眼中，车市的技术难题可能是“三大件”和“三电”。可在汽车工程师心目中，NVH才是一场“玄学”。在知乎上，关于“NVH玄学”的问题一出来，工程师们纷纷化身段子手，吐槽其中的难点。
专业的技术难题先不说，造一辆汽车至少由上万个零部件组合在一起，想让这么多零部件配合得“天衣无缝”，难度可想而知。但这个“难题”又是造车中必过的“关口”，NVH技术水平与整车舒适性密切相关。
在中高级轿车市场中，天籁一直以静谧性著称。早在1994年，第二代风度诞生的时刻就享有“全球静音王”的美誉。跟同级竞品相比，天籁在静谧性能上做得一直很出色。在第七代天籁上，再次体现了东风日产对NHV技术的雄厚底蕴。
正因此，去年在CCPC中国量产车性能大赛中，天籁获得了隔音降噪赛的全场冠军。今年，天籁又经过层层考验，在中汽研的华诚认证中夺得“静谧之星”的称号。作为行业内权威的测评中心，中汽研在“静谧之星”的考核上一直非常严苛，且拥有多维评价体系，综合考核车辆整体静谧水平。
据悉，此次测评中，参评车型在半消音实验室、混音室接受专业测试，测评项目重点分为两种，一种是测评车辆关键位置的隔音量单点降噪系数，一种是测评车辆噪声传递函数单点敏感度。而在这两项测试中，天籁都拿到了最高分。
其中，隔音量单点降噪系数测试项目中，重点考核车内主、副驾最容易受噪音干扰位置的噪音情况，只有测评指数大于等于3000，才能拿到最高级别的A级评价。测试中，天籁表现出色，驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，双双超过A级评价标准。这意味着主、副驾驶位的成员坐在车内，可以最大程度避免被外界噪音所干扰，体验到舒服、静谧的乘坐感受。
而噪声传递函数单点敏感度测试项目中，重点考核了前机舱、排气管等关键部位的防噪情况。这项测试，只有数值低于等于3100才能得到最高级评价。天籁依然没有“掉链子”，在权重最高、最重要的前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，再次双双拿到最高分。
两项漂亮的测评成绩让天籁成功取得“静谧之星”称号。而在荣誉背后，是东风日产技术团队在整车静谧性系统上进行的一系列努力。一直以来，天籁在设计上将静谧性系统的构建作为重中之重，力求为粉丝们打造“剧院级静谧”空间，带来高级舒适体验。
“黑科技”静谧技术加持 舒适不止是标签
从技术的角度讲，NVH静音工程确实复杂又难搞。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，很多汽车品牌，甚至将20%的研发费用，花在解决车辆的NVH问题上。
在车辆静谧系统构建上，东风日产的技术团队下了狠功夫。将天籁2021款打造成“剧院级静谧空间”，要实现这一目标，并不容易，工程师需要将静谧工程延申到整车中的每一处。
东风日产从三个维度下手，将天籁2021款的静谧工程做到极致。首先，日产工程师运用了大量的隔音材料，除了车辆前挡风玻璃和侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃外，还在车辆顶部、底部、前围等多处创新使用双层吸隔音棉材料，最大限度阻隔、吸收车外噪音。
同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大黑科技也被应用到天籁2021款车型上。ANC主动噪声控制系统，属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。而ATR主动式扭力拉杆系统则是能有效控制发动机震动，从而阻隔噪音传递。
创新隔音材质+两大黑科技，让天籁2021款实现了全维度静谧空间。此外，再加上9扬声器的顶级BOSE音响，全新标配的大尺寸全景天窗以及Multi-Layer人体工学座椅，和2825mm的长轴距，天籁2021款拥有同级最静谧、最舒适的车内空间。
初夏的周末，车主把车开到风景秀丽的郊外，躺在车内，透过天窗，看白云飘飘，让心随着音乐去远方游荡；也可以打开一部流行的电影大片，把座椅调整到最佳位置，在车内享受影院级的高级体验。
总之，天籁为车主带来的不光是一个代步工具，还是一种高品质的生活方式。天籁将汽车“舒适”的概念进行延申，落地，为忙碌、高压的都市生活画上“休止符”，为车主们带去最舒适的用车体验。
鬼斗车观点：
在当前B级车市场，战局不断升级。尤其在豪华品牌降维打压、造车新势力汹涌入局之后，很多同级对手急着玩概念、赶潮流、冲高端。往往忽略了汽车最原始的舒适体验。其实，品牌向上不一定要做高端品牌，产品与体验才是汽车品牌最核心的关键点。东风日产天籁，在追求年轻化、智能化的同时，把用车舒适性做实做透，通过进化静谧技术，增加舒适配置，带给消费者更高级的用车体验，让他们在车上感受到品质生活。
B级车市竞争升级 原来“舒适”才是圈里最高级的玩法
消费升级趋势之下，人们对汽车的热爱也发生着改变。如今，在新时代消费者的购车理念中，他们不再盲目追求大牌，而是更看重高品质的汽车体验。麦肯锡《2021汽车消费者洞察报告》显示，现在20-30万价位区间成为了市场的“甜蜜点”，且舒适性成购车重要指标。
然而，在当前的B级车市中，“内卷”已成为不可回避的关键词，从满大街的小鸭尾、大格栅、大轮毂的“运动装”到各种大联屏、多屏幕的“智能化”。很多时候，一些主流汽车品牌将重点放在抢夺年轻人眼球上，而忽视他们真正想要的舒适性用车体验。
那么，是什么决定着汽车舒适度？有人可能会说是汽车座椅、有人说是天窗、也有人说是车内空间。而在汽车专业技术人员眼中，汽车NVH才是汽车舒适度的灵魂。NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适感受。
一直以来，“舒适”是东风日产天籁特有的标签，“大沙发”的称号在汽车江湖中流传已久。新消费时代，东风日产并没有躺在“舒适圈”里止步不前。而是从“静谧”的角度入手，对产品进行再次升级。
近日，中汽研华诚认证公布了天籁2021款的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书，成为首款获得该称号的合资B级轿车。那么，在先进的静谧技术加持下，东风日产天籁给车主们带来了哪些舒适享受？
破解车圈里的“玄学” 天籁拿下“最高分”
在很多人眼中，车市的技术难题可能是“三大件”和“三电”。可在汽车工程师心目中，NVH才是一场“玄学”。在知乎上，关于“NVH玄学”的问题一出来，工程师们纷纷化身段子手，吐槽其中的难点。
专业的技术难题先不说，造一辆汽车至少由上万个零部件组合在一起，想让这么多零部件配合得“天衣无缝”，难度可想而知。但这个“难题”又是造车中必过的“关口”，NVH技术水平与整车舒适性密切相关。
在中高级轿车市场中，天籁一直以静谧性著称。早在1994年，第二代风度诞生的时刻就享有“全球静音王”的美誉。跟同级竞品相比，天籁在静谧性能上做得一直很出色。在第七代天籁上，再次体现了东风日产对NHV技术的雄厚底蕴。
正因此，去年在CCPC中国量产车性能大赛中，天籁获得了隔音降噪赛的全场冠军。今年，天籁又经过层层考验，在中汽研的华诚认证中夺得“静谧之星”的称号。作为行业内权威的测评中心，中汽研在“静谧之星”的考核上一直非常严苛，且拥有多维评价体系，综合考核车辆整体静谧水平。
据悉，此次测评中，参评车型在半消音实验室、混音室接受专业测试，测评项目重点分为两种，一种是测评车辆关键位置的隔音量单点降噪系数，一种是测评车辆噪声传递函数单点敏感度。而在这两项测试中，天籁都拿到了最高分。
其中，隔音量单点降噪系数测试项目中，重点考核车内主、副驾最容易受噪音干扰位置的噪音情况，只有测评指数大于等于3000，才能拿到最高级别的A级评价。测试中，天籁表现出色，驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，双双超过A级评价标准。这意味着主、副驾驶位的成员坐在车内，可以最大程度避免被外界噪音所干扰，体验到舒服、静谧的乘坐感受。
而噪声传递函数单点敏感度测试项目中，重点考核了前机舱、排气管等关键部位的防噪情况。这项测试，只有数值低于等于3100才能得到最高级评价。天籁依然没有“掉链子”，在权重最高、最重要的前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，再次双双拿到最高分。
两项漂亮的测评成绩让天籁成功取得“静谧之星”称号。而在荣誉背后，是东风日产技术团队在整车静谧性系统上进行的一系列努力。一直以来，天籁在设计上将静谧性系统的构建作为重中之重，力求为粉丝们打造“剧院级静谧”空间，带来高级舒适体验。
“黑科技”静谧技术加持 舒适不止是标签
从技术的角度讲，NVH静音工程确实复杂又难搞。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，很多汽车品牌，甚至将20%的研发费用，花在解决车辆的NVH问题上。
在车辆静谧系统构建上，东风日产的技术团队下了狠功夫。将天籁2021款打造成“剧院级静谧空间”，要实现这一目标，并不容易，工程师需要将静谧工程延申到整车中的每一处。
东风日产从三个维度下手，将天籁2021款的静谧工程做到极致。首先，日产工程师运用了大量的隔音材料，除了车辆前挡风玻璃和侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃外，还在车辆顶部、底部、前围等多处创新使用双层吸隔音棉材料，最大限度阻隔、吸收车外噪音。
同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大黑科技也被应用到天籁2021款车型上。ANC主动噪声控制系统，属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。而ATR主动式扭力拉杆系统则是能有效控制发动机震动，从而阻隔噪音传递。
创新隔音材质+两大黑科技，让天籁2021款实现了全维度静谧空间。此外，再加上9扬声器的顶级BOSE音响，全新标配的大尺寸全景天窗以及Multi-Layer人体工学座椅，和2825mm的长轴距，天籁2021款拥有同级最静谧、最舒适的车内空间。
初夏的周末，车主把车开到风景秀丽的郊外，躺在车内，透过天窗，看白云飘飘，让心随着音乐去远方游荡；也可以打开一部流行的电影大片，把座椅调整到最佳位置，在车内享受影院级的高级体验。
总之，天籁为车主带来的不光是一个代步工具，还是一种高品质的生活方式。天籁将汽车“舒适”的概念进行延申，落地，为忙碌、高压的都市生活画上“休止符”，为车主们带去最舒适的用车体验。
鬼斗车观点：
在当前B级车市场，战局不断升级。尤其在豪华品牌降维打压、造车新势力汹涌入局之后，很多同级对手急着玩概念、赶潮流、冲高端。往往忽略了汽车最原始的舒适体验。其实，品牌向上不一定要做高端品牌，产品与体验才是汽车品牌最核心的关键点。东风日产天籁，在追求年轻化、智能化的同时，把用车舒适性做实做透，通过进化静谧技术，增加舒适配置，带给消费者更高级的用车体验，让他们在车上感受到品质生活。
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