功能实用性至上，雪佛兰探界者更适合自驾游
随着汽车消费的升级，国内机动车保有量也呈现出井喷的状态，汽车对于老百姓来说，已经不再是单纯的代步工具，而是提升生活品质、放松身心的绝佳伙伴，比如到了节假日，我们可以载着一家人来一次自驾游，尤其是一个家庭一台车的情况是比较普遍的，所以对于价格、空间的诉求会更苛刻一些，那么有没有比较实惠、空间宽敞的适合自驾游的车子呢？
沿着这两条标准寻找，来自雪佛兰的探界者似乎是比较理想的一个，为什么？因为它定位中型SUV，但是在价格方面却有着媲美国产SUV的表现，可谓是降维打击的高手，全系共有6款不同车型，指导价为16.99-23.99万元，部分地区优惠到达了4万元左右，门槛直接跌破13万元，对于一款中型SUV来说，这样的价位确实很有诚意，那么除了价格之外，探界者其他方面的表现如何呢？
外观体验：粗犷不乏科技感
这一代的探界者并没有彻底摈弃美式SUV的那股子粗犷劲头，前格栅被犀利的电镀饰条分割成上下两部分，黑色雪佛兰徽标相当霸气，两侧灯组也被分成上下两块，全系标配LED日行灯、LED远近光、自动头灯，中高配增加自适应远近光功能，更加扁平化的灯组设计配合LED光源，营造出足够的科技感，下方通风口则具备丰富的层次感。
探界者三围尺寸为4646/1843/1688mm，两款四驱车型将高度调整为1695mm，侧面造型相当复古和粗犷，尤其是C柱的设计让其看上去很像皮卡车的衍生版，腰线非常的复杂，2.0T系列增加运动外观套件，高配提供19英寸亮黑色铝合金轮毂，底盘最小离地间隙达到了170mm，可以保证出色的通过性。
尾部设计则更多突出时尚感，带有LED灯带的尾灯组少了很多攻击性，金属外壳的层次感比较丰富，下方保险杠并不突兀，不过配备的四出四排气管真的很夸张，高配升级235mm宽胎，对于中型SUV的探界者来说，这样的大脚必不可少。
内饰体验：实用但有点老气
探界者市场表现并不算特别好，导致这一结果的原因之一就是它的内饰设计，被很多人看做是不思进取的一种体现，站在客观的角度来说，我也对这样的中控台不怎么感冒，确实缺少一些科技感，不容易激发驾驶者的情绪，在高配版本上增加了红色的配色，雪佛兰想通过这种方式来改善过于单调的视觉体验。
配备了皮质多功能方向盘，三幅式的造型同样不是很时尚，它的转向手感略微偏沉重，而且回位的力度挺大的，好处就是让你觉得很扎实，前端配备了3.5英寸单色仪表盘，高配升级4.2英寸彩色仪表盘，中控台中间则是8英寸触控屏，值得表扬的是标配GPS导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制，以及支持carlife和carplay连接手机，车机系统操作的流畅度相当高，所以说在不够年轻的风格之下，真实体验是非常出色的。
在8英寸触控屏下方，保留了大量物理按键，以实现诸如多媒体、自动空调、座椅加热等功能，按键的阻尼感很出色，符合探界者中型SUV的身份，而且虽然按键数量众多，但得益于布局的合理性，可以非常清晰、精准的操作，比全触控屏的体验要更加直观和踏实。
还是传统的机械式档杆，但拉动质感很出色，在其周围还分布了泊车辅助、陡坡缓降等功能键，同时提供胎压显示、倒车雷达、倒车影像、倒车车侧盲区预警、定速巡航、自动泊车入位、L2级自动驾驶等主被动安全装备。
空间体验：同价位有优势
探界者定位中型SUV，按理说其空间表现肯定要给人更多的惊喜，2725mm的轴距也介于同级中游水平上，但是当你真正进入座舱后，会感觉有一丝的失落，身高1.8米的体验者，前排座椅调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有四指余量，靠背两侧的凸起并不算明显，坐垫长度很足，两侧凸起的包裹性不错。
保持前排座椅位置不变，进入后排做好，头部距离车顶棚还有两指的余量，但膝盖距离前排座椅后方只有一拳零两指了，这个表现跟大多数紧凑级SUV更加接近了，同级别大众探岳、别克昂科威的体验要更加宽敞一些，坐垫长度稍微缩短了一点，乘坐舒适性不错，座椅柔软度比较出色，而且横向空间确实更有优势。
除了535T 领界版配备皮/织物混搭座椅外，其余车型均配备真皮座椅，全系提供后排靠背角度调节，部分中高配增加电动调节、加热和通风功能。第二排靠背支持按比例放倒，后备厢初始容积为431L，将后排彻放倒后可以拓展至1505L，不管怎么调整，它的储物能力都是非常强大的，很适合自驾游期间存放更多随身物品，部分车型增加后备厢电动开闭和位置记忆，便利性得到提升。
操控体验：略显慵懒和扎实
探界者提供两套动力总成，其中1.5T发动机可以输出最大169马力和250牛米扭矩，最大扭矩转速为1700-4400转，传动系统匹配6速手自一体变速箱，零百加速需要10.2秒，最高车速达到了190公里/小时，在起步的初段，发动机略微有些迟疑，除了车子自重略高的缘故外，动力调校还是要照顾到价格，一二档切换有轻微顿挫感，速度提高到30公里之后，驾驶的平顺性就舒服多了，但无论是爆发力，还是中后段的提速能力都有些不足。
而2.0T高功率发动机可以输出最大237马力和350牛米扭矩，最大扭矩转速为1500-4000转，高扭触发点比1.5T更低，而匹配的9速手自一体变速箱，在低速状态下并没有更加平顺的换挡体验，但升档明显更加积极，零百加速快至7.9秒，四驱则需要8.1秒，实测低至7.61秒，爆发力确实更加出色，速度超过30公里之后，升档明显更快，但降档似乎有些迟疑。
底盘为传统的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组成，不过探界者的定位还是略微偏向于居家风格，调校更多的在过滤路面颠簸，应对连续非铺装路面的时候，滤震性能还是比较干脆的，不过底盘传递的噪音略微有些琐碎，感觉缺少一些厚重和紧致，高速状态下底盘相当扎实，给人足够的自信心。
探界者因为新车价格波动较大的缘故，所以其保值率不算高，新车第一年就低于70%，五年期车型保值率则跌破50%，在中型SUV里排名处于中下游水平，不过考虑到它的性价比确实相当高，而且在终端价格区间上比很多紧凑级SUV都要实惠，开出去也足够霸气，在空间、动力等方面很适合自驾游的朋友，所以我们完全可以抛开保值率的束缚，如果买车是为了高保值率就失去用车的真正意义了。
随着汽车消费的升级，国内机动车保有量也呈现出井喷的状态，汽车对于老百姓来说，已经不再是单纯的代步工具，而是提升生活品质、放松身心的绝佳伙伴，比如到了节假日，我们可以载着一家人来一次自驾游，尤其是一个家庭一台车的情况是比较普遍的，所以对于价格、空间的诉求会更苛刻一些，那么有没有比较实惠、空间宽敞的适合自驾游的车子呢？
沿着这两条标准寻找，来自雪佛兰的探界者似乎是比较理想的一个，为什么？因为它定位中型SUV，但是在价格方面却有着媲美国产SUV的表现，可谓是降维打击的高手，全系共有6款不同车型，指导价为16.99-23.99万元，部分地区优惠到达了4万元左右，门槛直接跌破13万元，对于一款中型SUV来说，这样的价位确实很有诚意，那么除了价格之外，探界者其他方面的表现如何呢？
外观体验：粗犷不乏科技感
这一代的探界者并没有彻底摈弃美式SUV的那股子粗犷劲头，前格栅被犀利的电镀饰条分割成上下两部分，黑色雪佛兰徽标相当霸气，两侧灯组也被分成上下两块，全系标配LED日行灯、LED远近光、自动头灯，中高配增加自适应远近光功能，更加扁平化的灯组设计配合LED光源，营造出足够的科技感，下方通风口则具备丰富的层次感。
探界者三围尺寸为4646/1843/1688mm，两款四驱车型将高度调整为1695mm，侧面造型相当复古和粗犷，尤其是C柱的设计让其看上去很像皮卡车的衍生版，腰线非常的复杂，2.0T系列增加运动外观套件，高配提供19英寸亮黑色铝合金轮毂，底盘最小离地间隙达到了170mm，可以保证出色的通过性。
尾部设计则更多突出时尚感，带有LED灯带的尾灯组少了很多攻击性，金属外壳的层次感比较丰富，下方保险杠并不突兀，不过配备的四出四排气管真的很夸张，高配升级235mm宽胎，对于中型SUV的探界者来说，这样的大脚必不可少。
内饰体验：实用但有点老气
探界者市场表现并不算特别好，导致这一结果的原因之一就是它的内饰设计，被很多人看做是不思进取的一种体现，站在客观的角度来说，我也对这样的中控台不怎么感冒，确实缺少一些科技感，不容易激发驾驶者的情绪，在高配版本上增加了红色的配色，雪佛兰想通过这种方式来改善过于单调的视觉体验。
配备了皮质多功能方向盘，三幅式的造型同样不是很时尚，它的转向手感略微偏沉重，而且回位的力度挺大的，好处就是让你觉得很扎实，前端配备了3.5英寸单色仪表盘，高配升级4.2英寸彩色仪表盘，中控台中间则是8英寸触控屏，值得表扬的是标配GPS导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制，以及支持carlife和carplay连接手机，车机系统操作的流畅度相当高，所以说在不够年轻的风格之下，真实体验是非常出色的。
在8英寸触控屏下方，保留了大量物理按键，以实现诸如多媒体、自动空调、座椅加热等功能，按键的阻尼感很出色，符合探界者中型SUV的身份，而且虽然按键数量众多，但得益于布局的合理性，可以非常清晰、精准的操作，比全触控屏的体验要更加直观和踏实。
还是传统的机械式档杆，但拉动质感很出色，在其周围还分布了泊车辅助、陡坡缓降等功能键，同时提供胎压显示、倒车雷达、倒车影像、倒车车侧盲区预警、定速巡航、自动泊车入位、L2级自动驾驶等主被动安全装备。
空间体验：同价位有优势
探界者定位中型SUV，按理说其空间表现肯定要给人更多的惊喜，2725mm的轴距也介于同级中游水平上，但是当你真正进入座舱后，会感觉有一丝的失落，身高1.8米的体验者，前排座椅调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有四指余量，靠背两侧的凸起并不算明显，坐垫长度很足，两侧凸起的包裹性不错。
保持前排座椅位置不变，进入后排做好，头部距离车顶棚还有两指的余量，但膝盖距离前排座椅后方只有一拳零两指了，这个表现跟大多数紧凑级SUV更加接近了，同级别大众探岳、别克昂科威的体验要更加宽敞一些，坐垫长度稍微缩短了一点，乘坐舒适性不错，座椅柔软度比较出色，而且横向空间确实更有优势。
除了535T 领界版配备皮/织物混搭座椅外，其余车型均配备真皮座椅，全系提供后排靠背角度调节，部分中高配增加电动调节、加热和通风功能。第二排靠背支持按比例放倒，后备厢初始容积为431L，将后排彻放倒后可以拓展至1505L，不管怎么调整，它的储物能力都是非常强大的，很适合自驾游期间存放更多随身物品，部分车型增加后备厢电动开闭和位置记忆，便利性得到提升。
操控体验：略显慵懒和扎实
探界者提供两套动力总成，其中1.5T发动机可以输出最大169马力和250牛米扭矩，最大扭矩转速为1700-4400转，传动系统匹配6速手自一体变速箱，零百加速需要10.2秒，最高车速达到了190公里/小时，在起步的初段，发动机略微有些迟疑，除了车子自重略高的缘故外，动力调校还是要照顾到价格，一二档切换有轻微顿挫感，速度提高到30公里之后，驾驶的平顺性就舒服多了，但无论是爆发力，还是中后段的提速能力都有些不足。
而2.0T高功率发动机可以输出最大237马力和350牛米扭矩，最大扭矩转速为1500-4000转，高扭触发点比1.5T更低，而匹配的9速手自一体变速箱，在低速状态下并没有更加平顺的换挡体验，但升档明显更加积极，零百加速快至7.9秒，四驱则需要8.1秒，实测低至7.61秒，爆发力确实更加出色，速度超过30公里之后，升档明显更快，但降档似乎有些迟疑。
底盘为传统的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组成，不过探界者的定位还是略微偏向于居家风格，调校更多的在过滤路面颠簸，应对连续非铺装路面的时候，滤震性能还是比较干脆的，不过底盘传递的噪音略微有些琐碎，感觉缺少一些厚重和紧致，高速状态下底盘相当扎实，给人足够的自信心。
探界者因为新车价格波动较大的缘故，所以其保值率不算高，新车第一年就低于70%，五年期车型保值率则跌破50%，在中型SUV里排名处于中下游水平，不过考虑到它的性价比确实相当高，而且在终端价格区间上比很多紧凑级SUV都要实惠，开出去也足够霸气，在空间、动力等方面很适合自驾游的朋友，所以我们完全可以抛开保值率的束缚，如果买车是为了高保值率就失去用车的真正意义了。
成功投资者必备的心理素质：
第一，另类，反大众思维和独辟蹊径地寻找冷门投资，才能真正选到价值，遇见低估
第二，要有耐心和毅力，牛熊转换背后的价值规律是不会错的，错的只是嫌路途漫长，饱受折磨，从而丧失了耐心或是随波逐流的大多数人。
所有的失败都可以归结为没有强大的“自我控制力”，导致最后违背价值规律行事。#巴菲特#
第一，另类，反大众思维和独辟蹊径地寻找冷门投资，才能真正选到价值，遇见低估
第二，要有耐心和毅力，牛熊转换背后的价值规律是不会错的，错的只是嫌路途漫长，饱受折磨，从而丧失了耐心或是随波逐流的大多数人。
所有的失败都可以归结为没有强大的“自我控制力”，导致最后违背价值规律行事。#巴菲特#
深圳东方港湾董事长、金牛私募投资经理但斌4月15日表示，对于市场上“抱团”的概念并不认同，对通货膨胀和流动性的担忧也只会干扰短期的操作。而从稍微长期的趋势来看，这些因素不是影响个股的根本因素，赛道不重要，真正的投资不取决于对指数的判断，而是要寻找能够穿越牛熊周期变化的公司，企业的盈利能力要能跟得上，投资决策的依据越简单越有效。（中证网）
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