#碳达峰 碳中和#
交通运输排放约占我国碳排放总量的10%。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。近年来，交通运输行业持续推进绿色交通基础设施建设，不断优化调整交通运输结构，节能减排取得了积极成效。
交通运输排放约占我国碳排放总量的10%。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。
改善绿色交通基础条件、优化交通运输结构、推广应用新能源和清洁能源运输装备、倡导绿色出行……近年来，交通运输行业节能减排取得积极成效，为降低碳排放强度作出了有力贡献。
绿色交通基础条件越来越好
G65包茂高速桂林至阳朔段宛若一条长龙，串起沿途南国美景。“2020年初，桂阳段路面大修工程完工，不仅路面旧貌换新颜，修建过程也十分绿色。”招商公路桂林公司工程技术部副经理王伟给记者算了一笔账：与传统重铺方案相比，此次路面大修节约11万吨沥青混合料，节约能耗0.63万吨标准煤，减少1.3万吨二氧化碳排放。
交通运输部公路局有关负责人介绍，过去几年，各地积极开展废旧沥青路面循环利用关键技术及多元化高效利用技术研究。“十三五”末，全国国省干线公路废旧路面材料回收率达到98%、循环利用率达到80%以上。在交通运输部的大力引导下，不少地方在公路工程建设中，从线位选择、取弃土方案、排水防护、桥隧结构选型、互通布设、服务设施设置等方面综合考虑，集约节约利用资源。
不只是公路建设，近年来我国在绿色交通基础设施建设方面取得了不少积极进展——
推广新能源和清洁能源运输装备。近年来，城市公交、出租车和货运配送成为我国新能源汽车应用的重要领域，使用量超过120万辆，城市公交车中新能源车辆占比超过66%，水运行业应用液化天然气（LNG）也在积极推进，内河船舶LNG加注站达到20个。
推进绿色航道建设。在长江等内河航道整治工程中广泛应用生态护岸、生态护滩、人工鱼礁等新材料、新技术、新结构、新工艺，形成了以荆江生态航道和长江南京以下12.5米深水航道建设工程等为代表的一批绿色航道工程。
推动靠港船舶使用岸电。截至2020年底，全国港口和水上服务区具备岸电供应能力泊位约7500个，其中长江经济带共建成岸电泊位4700余个。长江游轮、大型客运码头以及京杭运河水上服务区基本实现岸电全覆盖、全使用。
推广电子不停车收费（ETC）应用。截至2020年底，全国累计建成ETC专用车道32465条，发展ETC用户2.25亿。经初步测算，2020年，累计节约车辆燃油约18.71万吨，减少碳氢化合物排放约1482.16吨。
交通运输结构不断优化调整
“以前，港口码头经常有大货车排成长龙。近几年，我们持续推进大宗商品‘公转铁’‘散改集’，不仅让港口集疏运更加井然有序，也大幅减少了汽车尾气排放。”天津港股份有限公司业务部副总经理张文俊说。
近年来，我国港口“公转铁”“公转水”成效明显。到2020年底，环渤海、长三角地区等17个沿海主要港口的煤炭集港已全部改由铁路和水路运输；沿海主要港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带机的比例达到61.3%，比2017年提高近20个百分点。
港口“公转铁”“公转水”，是我国近年来运输结构调整的一个缩影。2018年，我国启动了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，深入实施铁路运能提升、水运系统升级等六大行动，以推进大宗货物运输“公转铁”“公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，减少公路运输量，增加铁路运输量。
铁路货运量占比不断提高。2020年，全国铁路货运量为45.52亿吨，在全社会货运量中占比由2017年的7.7%提高至9.7%，铁路承担的大宗货物运输量显著提高。
水路货运量快速增长。水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少的比较优势。近年来，我国加快完善内河水运网络，水路承担的大宗货物运输量持续提高。2020年，水路货运量达76.16亿吨，超额完成“三年行动计划”提出的目标。
多式联运稳步发展。铁水联运、公铁联运、空铁联运、江海联运等运输组织模式创新发展，2020年，全国港口完成集装箱铁水联运量687.2万标箱，同比增长29.6%。
货运更清洁，客运也更绿色。目前，全国公交运营线路长度达148万公里，公交专用道超过1.6万公里，服务保障能力明显提升。北京、上海等6个城市轨道交通客运量占公共交通的比例超过50%。
推广低碳运输装备，引导绿色出行
“交通运输部将以降碳为抓手，尽快制定交通运输绿色低碳转型有关文件，形成绿色低碳运输方式。”交通运输部综合规划司有关负责人表示，下一步工作将主要集中在以下方面：
——推广低碳高效运输装备。加快城市公交、出租、物流配送、邮政快递车辆电动化进程，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。加快沿海和内河船舶新能源和清洁能源应用。推进新建船舶应用电力、混合动力和清洁能源。
——建设绿色交通基础设施。推进以低碳排放为特征的绿色公路、绿色航道、绿色港口建设，大力推广应用节能型建筑养护装备、材料及施工工艺工法，积极扩大绿色照明技术、用能设备能效提升技术，以及新能源、可再生能源应用。推广应用绿色低碳公路养护技术及材料。
——优化交通运输结构。加快专业化、规模化内河港口和航道建设，加快形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系。全面加快推进集疏港铁路项目建设进度，加快推进沿海及内河港口大宗货物主要采用铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源和清洁能源汽车等绿色运输方式。积极推进多式联运“一单制”，加快培育一批具有全球影响力的多式联运龙头企业。
——引导绿色低碳出行。开展绿色出行创建行动，深入实施公交优先发展战略，构建以城市轨道交通为骨干、常规公交为主体的城市公共交通系统。因地制宜构建快速公交、微循环等城市公交服务系统，有序发展共享交通，加强城市步行和自行车等慢行交通系统建设，鼓励公众绿色出行。
——强化能力建设和国际合作。完善绿色交通标准体系，持续发布交通运输行业重点节能低碳技术推广目录。深度参与交通领域全球温室气体减排，加强绿色交通国际交流与合作。
来源：人民日报
交通运输排放约占我国碳排放总量的10%。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。近年来，交通运输行业持续推进绿色交通基础设施建设，不断优化调整交通运输结构，节能减排取得了积极成效。
交通运输排放约占我国碳排放总量的10%。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。
改善绿色交通基础条件、优化交通运输结构、推广应用新能源和清洁能源运输装备、倡导绿色出行……近年来，交通运输行业节能减排取得积极成效，为降低碳排放强度作出了有力贡献。
绿色交通基础条件越来越好
G65包茂高速桂林至阳朔段宛若一条长龙，串起沿途南国美景。“2020年初，桂阳段路面大修工程完工，不仅路面旧貌换新颜，修建过程也十分绿色。”招商公路桂林公司工程技术部副经理王伟给记者算了一笔账：与传统重铺方案相比，此次路面大修节约11万吨沥青混合料，节约能耗0.63万吨标准煤，减少1.3万吨二氧化碳排放。
交通运输部公路局有关负责人介绍，过去几年，各地积极开展废旧沥青路面循环利用关键技术及多元化高效利用技术研究。“十三五”末，全国国省干线公路废旧路面材料回收率达到98%、循环利用率达到80%以上。在交通运输部的大力引导下，不少地方在公路工程建设中，从线位选择、取弃土方案、排水防护、桥隧结构选型、互通布设、服务设施设置等方面综合考虑，集约节约利用资源。
不只是公路建设，近年来我国在绿色交通基础设施建设方面取得了不少积极进展——
推广新能源和清洁能源运输装备。近年来，城市公交、出租车和货运配送成为我国新能源汽车应用的重要领域，使用量超过120万辆，城市公交车中新能源车辆占比超过66%，水运行业应用液化天然气（LNG）也在积极推进，内河船舶LNG加注站达到20个。
推进绿色航道建设。在长江等内河航道整治工程中广泛应用生态护岸、生态护滩、人工鱼礁等新材料、新技术、新结构、新工艺，形成了以荆江生态航道和长江南京以下12.5米深水航道建设工程等为代表的一批绿色航道工程。
推动靠港船舶使用岸电。截至2020年底，全国港口和水上服务区具备岸电供应能力泊位约7500个，其中长江经济带共建成岸电泊位4700余个。长江游轮、大型客运码头以及京杭运河水上服务区基本实现岸电全覆盖、全使用。
推广电子不停车收费（ETC）应用。截至2020年底，全国累计建成ETC专用车道32465条，发展ETC用户2.25亿。经初步测算，2020年，累计节约车辆燃油约18.71万吨，减少碳氢化合物排放约1482.16吨。
交通运输结构不断优化调整
“以前，港口码头经常有大货车排成长龙。近几年，我们持续推进大宗商品‘公转铁’‘散改集’，不仅让港口集疏运更加井然有序，也大幅减少了汽车尾气排放。”天津港股份有限公司业务部副总经理张文俊说。
近年来，我国港口“公转铁”“公转水”成效明显。到2020年底，环渤海、长三角地区等17个沿海主要港口的煤炭集港已全部改由铁路和水路运输；沿海主要港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带机的比例达到61.3%，比2017年提高近20个百分点。
港口“公转铁”“公转水”，是我国近年来运输结构调整的一个缩影。2018年，我国启动了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，深入实施铁路运能提升、水运系统升级等六大行动，以推进大宗货物运输“公转铁”“公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，减少公路运输量，增加铁路运输量。
铁路货运量占比不断提高。2020年，全国铁路货运量为45.52亿吨，在全社会货运量中占比由2017年的7.7%提高至9.7%，铁路承担的大宗货物运输量显著提高。
水路货运量快速增长。水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少的比较优势。近年来，我国加快完善内河水运网络，水路承担的大宗货物运输量持续提高。2020年，水路货运量达76.16亿吨，超额完成“三年行动计划”提出的目标。
多式联运稳步发展。铁水联运、公铁联运、空铁联运、江海联运等运输组织模式创新发展，2020年，全国港口完成集装箱铁水联运量687.2万标箱，同比增长29.6%。
货运更清洁，客运也更绿色。目前，全国公交运营线路长度达148万公里，公交专用道超过1.6万公里，服务保障能力明显提升。北京、上海等6个城市轨道交通客运量占公共交通的比例超过50%。
推广低碳运输装备，引导绿色出行
“交通运输部将以降碳为抓手，尽快制定交通运输绿色低碳转型有关文件，形成绿色低碳运输方式。”交通运输部综合规划司有关负责人表示，下一步工作将主要集中在以下方面：
——推广低碳高效运输装备。加快城市公交、出租、物流配送、邮政快递车辆电动化进程，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。加快沿海和内河船舶新能源和清洁能源应用。推进新建船舶应用电力、混合动力和清洁能源。
——建设绿色交通基础设施。推进以低碳排放为特征的绿色公路、绿色航道、绿色港口建设，大力推广应用节能型建筑养护装备、材料及施工工艺工法，积极扩大绿色照明技术、用能设备能效提升技术，以及新能源、可再生能源应用。推广应用绿色低碳公路养护技术及材料。
——优化交通运输结构。加快专业化、规模化内河港口和航道建设，加快形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系。全面加快推进集疏港铁路项目建设进度，加快推进沿海及内河港口大宗货物主要采用铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源和清洁能源汽车等绿色运输方式。积极推进多式联运“一单制”，加快培育一批具有全球影响力的多式联运龙头企业。
——引导绿色低碳出行。开展绿色出行创建行动，深入实施公交优先发展战略，构建以城市轨道交通为骨干、常规公交为主体的城市公共交通系统。因地制宜构建快速公交、微循环等城市公交服务系统，有序发展共享交通，加强城市步行和自行车等慢行交通系统建设，鼓励公众绿色出行。
——强化能力建设和国际合作。完善绿色交通标准体系，持续发布交通运输行业重点节能低碳技术推广目录。深度参与交通领域全球温室气体减排，加强绿色交通国际交流与合作。
来源：人民日报
【从“无中生有”到“风生水起”#南陵崛起百亿级快递智造产业#】
回望过去十年，伴随着电子商务发展而迅速崛起的快递物流行业，无疑是中国经济的亮点之一。手机一点，网购到家，快递的便捷与速度，不断提升着网购的体验感。快递无人配送车、快递无人机、智能安检核验等快递“黑科技”，不断刷新着公众对快递物流产业的想象力，而很多科技含金量十足的智造产品，就来自于一座江南小城——芜湖市南陵县。
地处四市交会之处，面临县域经济同质化竞争，南陵县抓住我国快递行业转型升级的战略机遇期，敢于在“窗口”挖资源、向“风口”要效益，将快递物流智能装备制造业作为首位产业，突破重围走出县域经济高质量发展的新路子。2017年12月，国家邮政局授予南陵县全国第一个也是目前唯一一个“全国快递科技创新试验基地”。
创新风潮涌动 快递“黑科技”从春谷“起飞”
南陵县古称“春谷”，这个有着2000多年悠久历史的江南小城正涌动着科技创新的风潮，中科微至智能装备产业园项目、中通快递物流智能制造项目、韵达（南陵）快递物流综合产业园项目等重大项目相继签约落地，产业集聚发展态势日益凸显，战略新兴产业集群逐步形成。2020年，南陵快递物流智能装备产业接连获批安徽省重大新兴产业工程和安徽省智慧物流装备特色小镇。一个个快递“黑科技”正在这里孕育孵化，破茧而出，惊艳世人。
2021年12月25日，10台L4级快递无人配送车从南陵经济开发区国邮研究院前依次发车，自动奔向“订单”配送目的地。自动躲避障碍、自动泊车换道、自动识别红绿灯……有着一双可爱“大眼睛”的无人配送车，浅蓝色车身长近3米，宽1.2米，呆萌外表下内置“科技芯”，激光雷达和高清相机是它的“耳朵”和“眼睛”，它拥有高精度感知定位和机器视觉驱动能力，自动驾驶游刃有余，平均运行速度为15公里/小时，每次可配送300余件快递。目前无人配送车已经在南陵县取得了指定线路的行驶路权，进行常态化运行。
除了无人配送车，南陵县还在全省率先实施无人机配送常态化运行，自2020年9月以来，无人机常态化运行航线5条，飞行4500架次，派件数量达20000余件，累计飞行14000多公里。快递无人机最大承载量可达30公斤，更适用于偏远乡村、山区及道路不便的区域。只要设定好航线，就可以实现一键起飞，快递“从天而降”精准送达，开辟了农村物流配送的新路径。“快件从无人仓储出发，乘坐无人配送车或快递无人机，来到指定地点，无人物流在南陵县已经成为现实。无人物流不仅高效便捷，更具有‘无接触、自动化、全天候’的优势，在疫情防控等特殊时期将发挥更大的作用。”国邮研究院相关人士介绍说。
2021年12月23日，南陵县芜湖双彩智能科技有限公司的园区内，技术人员正在对一款物流智能分拣设备进行测试。机器传送带的四周布满摄像头，通过扫描快件上的二维码来确定快件要送往的区域，从而进行分类。一台智能分拣设备，卸载一车货物仅需要半个小时即可完成。一条智能分拣流水线的速度能达到13.73万件每小时的快件分拣能力，为全国最快，目前已经在中通义乌项目现场投入使用。
百亿产业聚集 “虹吸效应”为快递智造提质增效
为何一个小县城，能获得“全国快递科技创新试验基地”的金字招牌，让百亿级产业从无到有风生水起？南陵县走好了这关键“五步”。为了从产业源头破题，南陵县首先科学精准明确了产业定位、空间布局，将快递物流智能装备制造产业确立为首位产业，咬定青山不放松，全面谋划布局，一以贯之，构建起重点突破、梯次推进、整体提升的产业发展体系；努力引进规模大、档次高、影响力强的龙头企业，并瞄准快递物流应用场景的各个环节，深化“虹吸效应”，带动精密机械加工等多个细分领域的重点企业落户，厚植发展根基；坚持串珠成链，形成产业链闭环，打造集群，让配套产业不断集聚；与国家邮政局组建国邮快递智能物流装备产业技术研究院，启动面向5G的检测认证、快递末端配送无人车等十大实验室建设，引进多家高校院所协同开发，打破产学研的壁垒，加快推进优质项目孵化和成果转化，构建产业生态，让产业高质量发展后劲十足；坚持制度创新，激发活力，让政策效能持续释放。
截至目前，南陵县已累计签约落户并培育行业龙头及快递物流智能装备关联企业90余家，签约投资额超150亿元，目前在谈及有合作意向企业还有30余家。2020年以来，面对新冠疫情带来的不利影响，南陵快递物流智能装备制造产业逆势上扬，产值从2019年的6亿元增长到2020年的22亿元。2021年全年可突破40亿元，对该县规上工业产值增长贡献率达90%。
可以说，经过三年潜心发展，南陵快递物流装备制造产业已经成为助力南陵县域经济高质量发展的强大引擎，南陵逐渐成为全国快递智能装备制造领域的重镇，一个长三角先进制造业卫星城正在崛起。
南陵未来可期向着千亿级产业集群“加速奔跑”
百亿级产业只是起点，南陵县的未来依旧可期。南陵县正聚焦产业支撑、强化双招双引，聚焦头部企业构链、科技创新强链、应用场景延链、配套企业补链、拓展领域扩链，大力推进产业链精准招商，力争2022年高质量形成长三角装备制造业特色产业集群，年产值突破100亿元。
到2025年，南陵县将基本建成长三角一流的装备制造业集聚示范区、国内知名的快递物流智能装备制造基地，产值达300亿元，争取再用5到10年时间，全面形成千亿级产业集群，建成全国快递科技创新示范基地。好风凭借力，千年“春谷”正借着国家蓬勃发展和快递智造产业的“东风”乘势而起，加速“蝶变”。
记者 顾娅 文 涂志勤 摄
回望过去十年，伴随着电子商务发展而迅速崛起的快递物流行业，无疑是中国经济的亮点之一。手机一点，网购到家，快递的便捷与速度，不断提升着网购的体验感。快递无人配送车、快递无人机、智能安检核验等快递“黑科技”，不断刷新着公众对快递物流产业的想象力，而很多科技含金量十足的智造产品，就来自于一座江南小城——芜湖市南陵县。
地处四市交会之处，面临县域经济同质化竞争，南陵县抓住我国快递行业转型升级的战略机遇期，敢于在“窗口”挖资源、向“风口”要效益，将快递物流智能装备制造业作为首位产业，突破重围走出县域经济高质量发展的新路子。2017年12月，国家邮政局授予南陵县全国第一个也是目前唯一一个“全国快递科技创新试验基地”。
创新风潮涌动 快递“黑科技”从春谷“起飞”
南陵县古称“春谷”，这个有着2000多年悠久历史的江南小城正涌动着科技创新的风潮，中科微至智能装备产业园项目、中通快递物流智能制造项目、韵达（南陵）快递物流综合产业园项目等重大项目相继签约落地，产业集聚发展态势日益凸显，战略新兴产业集群逐步形成。2020年，南陵快递物流智能装备产业接连获批安徽省重大新兴产业工程和安徽省智慧物流装备特色小镇。一个个快递“黑科技”正在这里孕育孵化，破茧而出，惊艳世人。
2021年12月25日，10台L4级快递无人配送车从南陵经济开发区国邮研究院前依次发车，自动奔向“订单”配送目的地。自动躲避障碍、自动泊车换道、自动识别红绿灯……有着一双可爱“大眼睛”的无人配送车，浅蓝色车身长近3米，宽1.2米，呆萌外表下内置“科技芯”，激光雷达和高清相机是它的“耳朵”和“眼睛”，它拥有高精度感知定位和机器视觉驱动能力，自动驾驶游刃有余，平均运行速度为15公里/小时，每次可配送300余件快递。目前无人配送车已经在南陵县取得了指定线路的行驶路权，进行常态化运行。
除了无人配送车，南陵县还在全省率先实施无人机配送常态化运行，自2020年9月以来，无人机常态化运行航线5条，飞行4500架次，派件数量达20000余件，累计飞行14000多公里。快递无人机最大承载量可达30公斤，更适用于偏远乡村、山区及道路不便的区域。只要设定好航线，就可以实现一键起飞，快递“从天而降”精准送达，开辟了农村物流配送的新路径。“快件从无人仓储出发，乘坐无人配送车或快递无人机，来到指定地点，无人物流在南陵县已经成为现实。无人物流不仅高效便捷，更具有‘无接触、自动化、全天候’的优势，在疫情防控等特殊时期将发挥更大的作用。”国邮研究院相关人士介绍说。
2021年12月23日，南陵县芜湖双彩智能科技有限公司的园区内，技术人员正在对一款物流智能分拣设备进行测试。机器传送带的四周布满摄像头，通过扫描快件上的二维码来确定快件要送往的区域，从而进行分类。一台智能分拣设备，卸载一车货物仅需要半个小时即可完成。一条智能分拣流水线的速度能达到13.73万件每小时的快件分拣能力，为全国最快，目前已经在中通义乌项目现场投入使用。
百亿产业聚集 “虹吸效应”为快递智造提质增效
为何一个小县城，能获得“全国快递科技创新试验基地”的金字招牌，让百亿级产业从无到有风生水起？南陵县走好了这关键“五步”。为了从产业源头破题，南陵县首先科学精准明确了产业定位、空间布局，将快递物流智能装备制造产业确立为首位产业，咬定青山不放松，全面谋划布局，一以贯之，构建起重点突破、梯次推进、整体提升的产业发展体系；努力引进规模大、档次高、影响力强的龙头企业，并瞄准快递物流应用场景的各个环节，深化“虹吸效应”，带动精密机械加工等多个细分领域的重点企业落户，厚植发展根基；坚持串珠成链，形成产业链闭环，打造集群，让配套产业不断集聚；与国家邮政局组建国邮快递智能物流装备产业技术研究院，启动面向5G的检测认证、快递末端配送无人车等十大实验室建设，引进多家高校院所协同开发，打破产学研的壁垒，加快推进优质项目孵化和成果转化，构建产业生态，让产业高质量发展后劲十足；坚持制度创新，激发活力，让政策效能持续释放。
截至目前，南陵县已累计签约落户并培育行业龙头及快递物流智能装备关联企业90余家，签约投资额超150亿元，目前在谈及有合作意向企业还有30余家。2020年以来，面对新冠疫情带来的不利影响，南陵快递物流智能装备制造产业逆势上扬，产值从2019年的6亿元增长到2020年的22亿元。2021年全年可突破40亿元，对该县规上工业产值增长贡献率达90%。
可以说，经过三年潜心发展，南陵快递物流装备制造产业已经成为助力南陵县域经济高质量发展的强大引擎，南陵逐渐成为全国快递智能装备制造领域的重镇，一个长三角先进制造业卫星城正在崛起。
南陵未来可期向着千亿级产业集群“加速奔跑”
百亿级产业只是起点，南陵县的未来依旧可期。南陵县正聚焦产业支撑、强化双招双引，聚焦头部企业构链、科技创新强链、应用场景延链、配套企业补链、拓展领域扩链，大力推进产业链精准招商，力争2022年高质量形成长三角装备制造业特色产业集群，年产值突破100亿元。
到2025年，南陵县将基本建成长三角一流的装备制造业集聚示范区、国内知名的快递物流智能装备制造基地，产值达300亿元，争取再用5到10年时间，全面形成千亿级产业集群，建成全国快递科技创新示范基地。好风凭借力，千年“春谷”正借着国家蓬勃发展和快递智造产业的“东风”乘势而起，加速“蝶变”。
记者 顾娅 文 涂志勤 摄
【重磅！成都东部新区发布产业18条！解读来了】
为推动产业高质量发展，加快构建具有国际竞争力和区域带动力的现代产业体系，推动产业链、创新链、价值链、供应链、要素链“五链融合”，成都东部新区管委会按照中央、省、市有关要求，围绕构建产业生态圈、创新生态链起草《成都东部新区关于未来之城产业生态圈加快集聚成势的若干政策（新区18条）》（以下简称《新区18条》），并于2021年12月20日正式对外发布。
《新区18条》包括“总则”和“附言”共七章、18条。“总则”和“附言”部分，主要阐述政策制定的目的、适用的范围、解释的部门、执行的时间等。政策主体内容从第二章到第六章，每章针对产业链的一个方面制定扶持政策，既简洁明了又针对性强，充分起到对吸引企业落户，引导企业做大做强的良好作用。
《新区18条》三大突出特征
政策制定过程中，充分吸取了市内外相关地区政策的特点、优势，同时也结合了新区自身的特征，对相关政策进行了创新和优化，在扶持对象、扶持方式和支持力度上形成了明显的比较优势，具有较强的竞争力。一是重点围绕全面招商、全力服务企业，从实践中总结“人无我有”的创新政策。二是借他家之长融新区之胜“人有我精”的优化政策。三是借智天府新区、高新区、北京中关村等地政策，结合新区实际形成“人有我有”的包底政策。通过三个层面的政策，全面保障落地成都新区企业的最大利益。
《新区18条》三个重要意义
《新区18条》是成都东部新区第一项综合性招商引资政策。从全国省级以上新区以及成都各区（市）县产业政策来看，未发现围绕“五链融合”制定出台专门的产业支持政策。本政策出台对全区招商引资工作具有极其重要的指导性意义，是全区招引大项目、好项目的的有效政策支撑。
《新区18条》是成都东部新区出台的第一个普惠性政策。通过本政策的出台可以有效解决自成都东部新区成立以来，凡引进项目皆要“一事一议”的现状，继而形成“普通型、普遍型项目引用普惠性政策，特大项目、特殊项目用好‘一事一议’专项支持政策”，形成政策层面的分层分类。
《新区18条》是对全产业、企业全生命周期的全面支持。本政策的制定是从产业链、创新链、价值链、供应链、要素链五个方面着手，基本囊括企业落户、成型、发展、壮大等过程的全产业体系，包含企业发展需要的土地、融资、研发、贸易、税收、人才等各类要素保障支持，为落户企业发展提供前瞻性支撑。
附：《新区18条》政策主要亮点摘要
第二章
即“做大产业链”板块。主要从鼓励企业加快项目建设、加快落地运营、多作经济贡献等方面对应制定相关扶持政策，促进企业快速落地、加速建成。
对新引进的重大产业化项目，按照投资规模和建设进度，最高给予1000万元给予开工奖励。对世界500强企业、国内知名落户，最高给予1000万开办奖励。对总部型、研发型和生产型高能级企业，最高按照其年度地方经济贡献的80%予以扶持。
第三章
即“做优创新链”板块。主要从鼓励引进研发中心、鼓励“专精特新”企业落户、鼓励科技创新平台建设、鼓励科研成果转移转化等方面对应制定相关扶持政策，积蓄企业创新发展动能。
对高能级研发中心落户，最高给予1000万元资金支持。对“专精特新”等企业落户，分别给予国家级200万元、省级100万元一次性奖励。对高品质科技创新平台，最高给予1000万元扶持奖励；开展技术服务的，最高给予200万元费用补贴。对关键核心技术攻关项目落户，分别给予国家级资金100%配套支持、省级资金50%配套支持。对高校院所科研成果落户，最高给予项目公司100万元资金奖励。
第四章
即“做强价值链”板块。主要从鼓励快速聚集上市公司、鼓励引进国际化商贸服务业企业、鼓励功能性业态落户建设、鼓励打造高水准未来赛道新场景等方面对应制定相关扶持政策，加速优质企业产业集聚。
对上市（新三板除外）企业落户，最高给予1000万元开办奖励。对具有国际重大影响力的品牌零售企业落户，开设“中国首店”“西南首店”“成都首店”的，最高给予1000万元开办奖励；对国际顶级品牌、“中华老字号”等连锁企业落户，最高给予100万元开办奖励。对商业综合体企业落户，最高给予300万元奖励。对落户投建公共文化设施的企业，最高给予300万元扶持奖励。鼓励组建“城市未来场景实验室”，对取得揭榜挂帅项目的企业落户，最高给予200万元资助。
第五章
即“做实供应链”板块。主要从引进专业化贸易机构、第三方服务平台建设、鼓励高水平会展落地等方面对应制定相关扶持政策，建立企业综合服务外部支撑，解除企业在市场开拓和产品展销等方面的顾虑。
对流通领域全国总代、地区首代企业落户，最高给予500万元奖励。对专业化贸易机构落户，最高给予500万元奖励。鼓励第三方综合服务平台提供对外服务，最高给予200万元费用补贴。对第三方中介服务机构开展服务，最高给予50万元费用补贴。鼓励企业举办国家级、国际型展览会议，最高给予200万元费用补贴。
第六章
即“做精要素链”板块。主要从鼓励股权交易活跃、鼓励债权融资创新、高端人才服务、为企业全生命周期提供用地保障等方面对应制定相关扶持政策，多方位支持企业终身发展需要。
公募基金落户最高给予5000万元奖励；私募基金落户最高给予1000万元奖励。基金投入成都东部新区项目的，另行给予最高500万元奖励。金融机构在成都东部新区开展投贷联动试点，经认定，可视情况给予一定风险补偿。对重点企业高端人才可分类、分层、分批享受优先医疗、子女教育保障、购房资格、天府国际机场出行便利等服务，对相关人士可授予“成都东部新区投资促进形象大使”荣誉称号。重大产业化项目，成都东部新区可提供企业全生命周期的载体和用地保障。
来源 | 投资促进局
转载 | 成都东部新区官微
为推动产业高质量发展，加快构建具有国际竞争力和区域带动力的现代产业体系，推动产业链、创新链、价值链、供应链、要素链“五链融合”，成都东部新区管委会按照中央、省、市有关要求，围绕构建产业生态圈、创新生态链起草《成都东部新区关于未来之城产业生态圈加快集聚成势的若干政策（新区18条）》（以下简称《新区18条》），并于2021年12月20日正式对外发布。
《新区18条》包括“总则”和“附言”共七章、18条。“总则”和“附言”部分，主要阐述政策制定的目的、适用的范围、解释的部门、执行的时间等。政策主体内容从第二章到第六章，每章针对产业链的一个方面制定扶持政策，既简洁明了又针对性强，充分起到对吸引企业落户，引导企业做大做强的良好作用。
《新区18条》三大突出特征
政策制定过程中，充分吸取了市内外相关地区政策的特点、优势，同时也结合了新区自身的特征，对相关政策进行了创新和优化，在扶持对象、扶持方式和支持力度上形成了明显的比较优势，具有较强的竞争力。一是重点围绕全面招商、全力服务企业，从实践中总结“人无我有”的创新政策。二是借他家之长融新区之胜“人有我精”的优化政策。三是借智天府新区、高新区、北京中关村等地政策，结合新区实际形成“人有我有”的包底政策。通过三个层面的政策，全面保障落地成都新区企业的最大利益。
《新区18条》三个重要意义
《新区18条》是成都东部新区第一项综合性招商引资政策。从全国省级以上新区以及成都各区（市）县产业政策来看，未发现围绕“五链融合”制定出台专门的产业支持政策。本政策出台对全区招商引资工作具有极其重要的指导性意义，是全区招引大项目、好项目的的有效政策支撑。
《新区18条》是成都东部新区出台的第一个普惠性政策。通过本政策的出台可以有效解决自成都东部新区成立以来，凡引进项目皆要“一事一议”的现状，继而形成“普通型、普遍型项目引用普惠性政策，特大项目、特殊项目用好‘一事一议’专项支持政策”，形成政策层面的分层分类。
《新区18条》是对全产业、企业全生命周期的全面支持。本政策的制定是从产业链、创新链、价值链、供应链、要素链五个方面着手，基本囊括企业落户、成型、发展、壮大等过程的全产业体系，包含企业发展需要的土地、融资、研发、贸易、税收、人才等各类要素保障支持，为落户企业发展提供前瞻性支撑。
附：《新区18条》政策主要亮点摘要
第二章
即“做大产业链”板块。主要从鼓励企业加快项目建设、加快落地运营、多作经济贡献等方面对应制定相关扶持政策，促进企业快速落地、加速建成。
对新引进的重大产业化项目，按照投资规模和建设进度，最高给予1000万元给予开工奖励。对世界500强企业、国内知名落户，最高给予1000万开办奖励。对总部型、研发型和生产型高能级企业，最高按照其年度地方经济贡献的80%予以扶持。
第三章
即“做优创新链”板块。主要从鼓励引进研发中心、鼓励“专精特新”企业落户、鼓励科技创新平台建设、鼓励科研成果转移转化等方面对应制定相关扶持政策，积蓄企业创新发展动能。
对高能级研发中心落户，最高给予1000万元资金支持。对“专精特新”等企业落户，分别给予国家级200万元、省级100万元一次性奖励。对高品质科技创新平台，最高给予1000万元扶持奖励；开展技术服务的，最高给予200万元费用补贴。对关键核心技术攻关项目落户，分别给予国家级资金100%配套支持、省级资金50%配套支持。对高校院所科研成果落户，最高给予项目公司100万元资金奖励。
第四章
即“做强价值链”板块。主要从鼓励快速聚集上市公司、鼓励引进国际化商贸服务业企业、鼓励功能性业态落户建设、鼓励打造高水准未来赛道新场景等方面对应制定相关扶持政策，加速优质企业产业集聚。
对上市（新三板除外）企业落户，最高给予1000万元开办奖励。对具有国际重大影响力的品牌零售企业落户，开设“中国首店”“西南首店”“成都首店”的，最高给予1000万元开办奖励；对国际顶级品牌、“中华老字号”等连锁企业落户，最高给予100万元开办奖励。对商业综合体企业落户，最高给予300万元奖励。对落户投建公共文化设施的企业，最高给予300万元扶持奖励。鼓励组建“城市未来场景实验室”，对取得揭榜挂帅项目的企业落户，最高给予200万元资助。
第五章
即“做实供应链”板块。主要从引进专业化贸易机构、第三方服务平台建设、鼓励高水平会展落地等方面对应制定相关扶持政策，建立企业综合服务外部支撑，解除企业在市场开拓和产品展销等方面的顾虑。
对流通领域全国总代、地区首代企业落户，最高给予500万元奖励。对专业化贸易机构落户，最高给予500万元奖励。鼓励第三方综合服务平台提供对外服务，最高给予200万元费用补贴。对第三方中介服务机构开展服务，最高给予50万元费用补贴。鼓励企业举办国家级、国际型展览会议，最高给予200万元费用补贴。
第六章
即“做精要素链”板块。主要从鼓励股权交易活跃、鼓励债权融资创新、高端人才服务、为企业全生命周期提供用地保障等方面对应制定相关扶持政策，多方位支持企业终身发展需要。
公募基金落户最高给予5000万元奖励；私募基金落户最高给予1000万元奖励。基金投入成都东部新区项目的，另行给予最高500万元奖励。金融机构在成都东部新区开展投贷联动试点，经认定，可视情况给予一定风险补偿。对重点企业高端人才可分类、分层、分批享受优先医疗、子女教育保障、购房资格、天府国际机场出行便利等服务，对相关人士可授予“成都东部新区投资促进形象大使”荣誉称号。重大产业化项目，成都东部新区可提供企业全生命周期的载体和用地保障。
来源 | 投资促进局
转载 | 成都东部新区官微
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