#畜牧业行情#
2018年5月30日生猪价格行情表 猪价止涨转跌华中华北跌幅明显
2018年5月30日据猪价格网统计全国各省外三元猪均价为11.07元/公斤，较昨日下跌0.09元/公斤，较上周同期猪价(5月22日)上涨0.92元/公斤。今日全国27省、直辖市范围内，共计9省份猪价上涨，18省份猪价下跌。全国最高价为广东，较昨日上涨0.08元/公斤于11.72元/公斤;全国最低价为新疆，较昨日上涨0.12元/公斤于10.06元/公斤。
今日部分地区猪价：四川5.5-5.8元/斤，河南5.3-5.6元/斤，江西5.4-5.7元/斤，广东5.7-6.0元/斤，湖南5.3-5.6元/斤，山东5.5-5.8元/斤，湖北5.2-5.5元/斤，河北5.3-5.6元/斤，北京5.3-5.6元/斤，辽宁5.3-5.6元/斤。
猪价行情止涨转跌 华中地区跌幅明显
猪价止涨转跌，华中、华北跌幅明显，局部地区下跌0.3元/公斤，华南、西南地区仍有小幅上涨。虽标猪供应适度偏紧，但目前市场上总体并不缺猪，生猪市场供需矛盾并没有发生明显改变，生猪报价虚高成分很大。肉类消费持续清淡，价格涨幅远不及生猪，市场缺乏明显上涨基础，2018年大部分时间市场供应都处于过剩的状态，我们并不认同部分媒体所提出的夏季季节性断档期的说法，强烈建议养殖户不要盲目压栏，抓住机会出栏生猪。我们认为本轮猪价“折腾”到6月上中旬将出现调整，这个判断暂时不改变。“4-5月生猪供需矛盾将适度环节，但缺乏明显上涨的基础”、“如果5-7月份猪价因为人为干预导致大涨，则将影响生猪去产能进程，为2019年的市场留下后患”、“2018年8月前后猪价将逐步开启上涨”这些判断不改变。
全国均价在11.1-11.2元/公斤附近调整 猪粮比价回升至4.24:1
今日全国瘦肉型猪出栏均价呈微幅上涨局面，猪价在11.1-11.2元/公斤附近调整，涨势放缓。各省猪价表现各异，部分地区猪价现冲高后回落态势，少数高价区维稳继续小幅上涨，部分地区猪价涨跌调整。东北地区整体猪价继续回落调整，只有黑龙江猪价呈稳定态势，较昨日微幅上涨0.05元/公斤，吉林和辽宁猪价均下跌0.4元/公斤左右;华北地区猪价涨跌调整，山西猪价微涨0.03元/公斤，北京猪价上涨0.27元/公斤，内蒙猪价下跌0.1元/公斤，河北为华北区降幅最大的地区，猪价单日降幅为0.55元/公斤;华东地区猪价以跌为主且跌幅较大，局地小幅上涨，安徽和山东猪价下跌0.5-0.6元/公斤左右，江苏猪价上涨0.1元/公斤;华中地区猪价涨跌调整，湖北猪价上涨0.2元/公斤，河南和湖南猪价下跌0.13-0.45元/公斤;华南地区猪价稳中现涨，广西和海南猪价基本与昨日持平，广东猪价上涨0.2元/公斤;西北地区猪价稳中小涨，陕西猪价上涨0.03元/公斤;西南地区猪价上涨，云南猪价上涨0.1元/公斤。
目前各地猪价多数维持在11-12元/公斤价格区间，局部地区猪价略低，基本在10.6-10.9元/公斤左右。今日全国瘦肉型猪出栏均价最高在华南地区的广东，均价为11.90元/公斤。北方地区中，除西北地区维持稳定外，东北和华北地区猪价呈冲高回落涨跌调整局面。华中和华东地区各省猪价表现不同，呈涨跌调整态势。南方地区的华南和西南地区猪价稳中有涨。
最近半个月生猪价格涨势迅猛，养猪业的扭亏为盈近在咫尺，监测数据显示，今日猪粮比价已回升4.24:1,距离盈亏均衡线4.4:1越来越近，今日自繁自养头均亏损降至47元。但目前猪价上涨缺少来自消费需求端的有力支撑，近两天猪价上涨现放缓趋势。市场供应来看，猪价存上涨的基础支撑，随着前期猪价的大幅下挫，规模化企业和养殖户手里的大猪基本清空，生猪出栏体重明显下降，猪源供给压力大大缓解，夏季气温升高人们以消费瘦肉为主，标猪供应偏紧局面将持续，季节性“断档期”的导致生猪存栏量减少，都将利好猪价上涨。随着生猪价格的持续上涨，猪肉价格随之上涨，屠宰企业趁生猪价格上涨提高冻品出厂价去高价库存争取利润最大化初见成效，据北京晚报报道，北京新发地农产品批发市场统计显示，目前新发地市场白条猪的批发平均价是7.60元/斤，比上一周上涨23.98%。短短一周肉价上涨将近24%，但目前处于夏季消费淡季，猪肉价格难以持续上涨，屠企暂缓上调收购价试探性压价，供需两端博弈再起持续抑制猪价上涨。预计最近两天猪价将以平稳调整为主，不排除高价区继续小幅下跌的可能。建议养猪人不要过度盲目压栏，顺势出栏为宜。
生猪市场供需博弈加剧 结算价波动频繁
养殖户有惜售，但实际猪源供应并未有真正的减少，多为适重猪供应量下滑所导致，企业收购不畅，但由于价格上涨后，猪肉需求再度减量，导致屠宰企业成本压力较大，因此压价降本成为主流，但养殖户对于降价产生抵触情绪。预计短期结算价降幅缩小，局部或出现反弹可能。
2018年5月30日据猪价格网统计生猪价格行情，单位：元/公斤
江苏省 靖江市 生猪价格走势 5月30日 内三元 11.00 元/公斤
辽宁省 建平县 生猪价格走势 5月30日 内三元 11.70 元/公斤
河南省 内乡县 生猪价格走势 5月30日 土杂猪 8.40 元/公斤
……（全部价格请查看微博长图）
文章来源：猪价格网
https://t.cn/RJyE6IW
2018年5月30日生猪价格行情表 猪价止涨转跌华中华北跌幅明显
2018年5月30日据猪价格网统计全国各省外三元猪均价为11.07元/公斤，较昨日下跌0.09元/公斤，较上周同期猪价(5月22日)上涨0.92元/公斤。今日全国27省、直辖市范围内，共计9省份猪价上涨，18省份猪价下跌。全国最高价为广东，较昨日上涨0.08元/公斤于11.72元/公斤;全国最低价为新疆，较昨日上涨0.12元/公斤于10.06元/公斤。
今日部分地区猪价：四川5.5-5.8元/斤，河南5.3-5.6元/斤，江西5.4-5.7元/斤，广东5.7-6.0元/斤，湖南5.3-5.6元/斤，山东5.5-5.8元/斤，湖北5.2-5.5元/斤，河北5.3-5.6元/斤，北京5.3-5.6元/斤，辽宁5.3-5.6元/斤。
猪价行情止涨转跌 华中地区跌幅明显
猪价止涨转跌，华中、华北跌幅明显，局部地区下跌0.3元/公斤，华南、西南地区仍有小幅上涨。虽标猪供应适度偏紧，但目前市场上总体并不缺猪，生猪市场供需矛盾并没有发生明显改变，生猪报价虚高成分很大。肉类消费持续清淡，价格涨幅远不及生猪，市场缺乏明显上涨基础，2018年大部分时间市场供应都处于过剩的状态，我们并不认同部分媒体所提出的夏季季节性断档期的说法，强烈建议养殖户不要盲目压栏，抓住机会出栏生猪。我们认为本轮猪价“折腾”到6月上中旬将出现调整，这个判断暂时不改变。“4-5月生猪供需矛盾将适度环节，但缺乏明显上涨的基础”、“如果5-7月份猪价因为人为干预导致大涨，则将影响生猪去产能进程，为2019年的市场留下后患”、“2018年8月前后猪价将逐步开启上涨”这些判断不改变。
全国均价在11.1-11.2元/公斤附近调整 猪粮比价回升至4.24:1
今日全国瘦肉型猪出栏均价呈微幅上涨局面，猪价在11.1-11.2元/公斤附近调整，涨势放缓。各省猪价表现各异，部分地区猪价现冲高后回落态势，少数高价区维稳继续小幅上涨，部分地区猪价涨跌调整。东北地区整体猪价继续回落调整，只有黑龙江猪价呈稳定态势，较昨日微幅上涨0.05元/公斤，吉林和辽宁猪价均下跌0.4元/公斤左右;华北地区猪价涨跌调整，山西猪价微涨0.03元/公斤，北京猪价上涨0.27元/公斤，内蒙猪价下跌0.1元/公斤，河北为华北区降幅最大的地区，猪价单日降幅为0.55元/公斤;华东地区猪价以跌为主且跌幅较大，局地小幅上涨，安徽和山东猪价下跌0.5-0.6元/公斤左右，江苏猪价上涨0.1元/公斤;华中地区猪价涨跌调整，湖北猪价上涨0.2元/公斤，河南和湖南猪价下跌0.13-0.45元/公斤;华南地区猪价稳中现涨，广西和海南猪价基本与昨日持平，广东猪价上涨0.2元/公斤;西北地区猪价稳中小涨，陕西猪价上涨0.03元/公斤;西南地区猪价上涨，云南猪价上涨0.1元/公斤。
目前各地猪价多数维持在11-12元/公斤价格区间，局部地区猪价略低，基本在10.6-10.9元/公斤左右。今日全国瘦肉型猪出栏均价最高在华南地区的广东，均价为11.90元/公斤。北方地区中，除西北地区维持稳定外，东北和华北地区猪价呈冲高回落涨跌调整局面。华中和华东地区各省猪价表现不同，呈涨跌调整态势。南方地区的华南和西南地区猪价稳中有涨。
最近半个月生猪价格涨势迅猛，养猪业的扭亏为盈近在咫尺，监测数据显示，今日猪粮比价已回升4.24:1,距离盈亏均衡线4.4:1越来越近，今日自繁自养头均亏损降至47元。但目前猪价上涨缺少来自消费需求端的有力支撑，近两天猪价上涨现放缓趋势。市场供应来看，猪价存上涨的基础支撑，随着前期猪价的大幅下挫，规模化企业和养殖户手里的大猪基本清空，生猪出栏体重明显下降，猪源供给压力大大缓解，夏季气温升高人们以消费瘦肉为主，标猪供应偏紧局面将持续，季节性“断档期”的导致生猪存栏量减少，都将利好猪价上涨。随着生猪价格的持续上涨，猪肉价格随之上涨，屠宰企业趁生猪价格上涨提高冻品出厂价去高价库存争取利润最大化初见成效，据北京晚报报道，北京新发地农产品批发市场统计显示，目前新发地市场白条猪的批发平均价是7.60元/斤，比上一周上涨23.98%。短短一周肉价上涨将近24%，但目前处于夏季消费淡季，猪肉价格难以持续上涨，屠企暂缓上调收购价试探性压价，供需两端博弈再起持续抑制猪价上涨。预计最近两天猪价将以平稳调整为主，不排除高价区继续小幅下跌的可能。建议养猪人不要过度盲目压栏，顺势出栏为宜。
生猪市场供需博弈加剧 结算价波动频繁
养殖户有惜售，但实际猪源供应并未有真正的减少，多为适重猪供应量下滑所导致，企业收购不畅，但由于价格上涨后，猪肉需求再度减量，导致屠宰企业成本压力较大，因此压价降本成为主流，但养殖户对于降价产生抵触情绪。预计短期结算价降幅缩小，局部或出现反弹可能。
2018年5月30日据猪价格网统计生猪价格行情，单位：元/公斤
江苏省 靖江市 生猪价格走势 5月30日 内三元 11.00 元/公斤
辽宁省 建平县 生猪价格走势 5月30日 内三元 11.70 元/公斤
河南省 内乡县 生猪价格走势 5月30日 土杂猪 8.40 元/公斤
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文章来源：猪价格网
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$深证成指 sz399001$$创业板指 sz399006$ $上证指数 sh000001$ $乐视网 sz300104$ 微博的股民朋友们大家好，今天给大家介绍一位老师，她主要擅长研究主力庄家操作手法和思路，操作手法稳健，低风险选股，布局的个股，多为有消息有资金的优质股，启动速度快，抗跌能力强，昨天推荐的赛隆药业现在已经有十几个点的收益了，如果股友有任何大盘及个股疑惑，可以加她维信：zte963，盘中实时交流，免费指导股票，加她只要几秒钟的时间，可以收获到的是意想不到的财富，何乐而不为呢！我在这里做个宣传，祝看到这里的你18年股市长虹。
长微博 【川崎重工靠什么战胜中车拿到纽约地铁订单？】
日本川崎重工1月25日正式宣布，获得美国纽约地铁大量车辆订单。最多为1612节车辆，金额约37亿美元，将是川崎重工接到的最大规模订单。在铁路车辆领域，海外企业通过重组成为巨大企业，其实力强大。川崎重工在规模上处于劣势，但一直将目光对准能发挥交货期管理和质量优势的北美市场。尽管全球最大企业中国中车（CRRC）也参与到本次的订单竞争之中，但川崎重工最终赢得订单，显示出自身的存在感。
纽约市公共交通局（NYCT）已向川崎重工的美国当地法人Kawasaki Rail Car非正式提出了新型车辆“R211”的订货。最初订购535节，价格约为14亿美元，将于2020～2023年交付。如果包括追加的期权协议在内，则总数达到1612节，总金额增加至4000亿日元。金额相当于川崎重工铁路车辆部门年销售额（约1400亿日元）的约3倍。
赢得与中车和庞巴迪的竞争
川崎重工能够接到订单正是奉行“短小精悍”原则的结果。当初，全球最大的中国中车和第4位的加拿大庞巴迪联合投标，与川崎重工展开竞争。仅中车一家的年销售额就逼近4万亿日元，据称中车和庞巴迪在招标中曾经占优势。此外，中车还曾获得美国波士顿的地铁车辆订单，一直以成本竞争力为武器，在北美等海外市场加强攻势。
不过，纽约市公共交通局、及其上级纽约大都会交通管理局（MTA）重视技术实力和交货期管理能力，2017年将订货候选企业锁定为川崎重工。
在其背后，纽约市公共交通局的意向明显发挥了作用，该局希望迅速获得高质量新型车辆。在纽约，因地铁车辆老化等导致的晚点和拥挤频发。大都会交通管理局局长约瑟夫•勒霍塔表示，“开发划时代的新型车辆是地铁系统现代化所不可或缺的”，正在加速引进加宽了车门、能缩短乘降时间的R211车型。
在此背景下，大都会交通管理局将此前向庞巴迪订购的R179车型交货延误超过2年视为问题。另一方面，“（川崎重工制造的现行车辆）R160和R188在纽约市公共交通局的车辆中可靠性最高”，大都会交通管理局的讨论委员会一致同意向川崎重工订货。
日式服务受好评
川崎重工凭借令对手无法企及的存在感赢得了订单，但这种胜利方程式并非一朝一夕就能形成。1994年的一个深夜，纽约239号街区车辆基地里，4名身穿牛仔裤的日本人正认真检查车身的LOGO。其中1人、负责现场领导的正是川崎重工现任社长金花芳则。
当时是争夺新一代车辆订单的关键时刻。在试验车辆运行结束后，川崎重工逐一分析故障，制造出了故障少的车辆。反超竞争对手庞巴迪，获得了400节“R142A”车辆订单。如今，纽约市公共交通局的地铁车辆中约30％来自川崎重工，份额居首。对川崎重工而言，纽约已成为海外业务的根基。
金花芳则表示，“周末出故障也能迅速应对，川崎重工的日式服务一直受到好评”。北美与日本相同，与车辆企业相比线路运营商的话语权更强。车辆厂商需要根据路线和具体运营商等细致改变性能参数。与业务规模相比质量和服务更重要，因此日式的产品制造能力容易起作用。
而欧洲是全球第2位的西门子和第3位的阿尔斯通的根据地，二者的铁路车辆业务预定2018年合并。在欧洲，业务规模更容易直接提升订单争夺能力，与日美形成对照。
单笔订单规模接近历史总和
川崎重工自1985年以来向纽约市公共交通局交付了超过2200节车辆，而本次的单笔订单就超过1600节，规模接近历史总和，按交货期完成制造和交付并非易事。川崎重工在美国的林肯工厂（位于内布拉斯加州）和扬克斯（Yonkers）工厂（纽约州）需要展开合作，建立符合要求的制造和服务体制不可或缺。
要期待业务取得更大收益，将大量订单转化为新业务的创意十分重要。日本最大铁路车辆企业日立制作所在英国获得的高铁订单仅为866节，不过合同还包含长达27年半的维护业务，因此业务总额达到1万亿日元。日立的车辆在2017年已经启动运行。
川崎重工此次接到的订单规模超过1600节，非常巨大，但合同主要是老化车辆的更新需求。今后要扩大业务，推动车辆的运营支援等实现商业化或将成为选项。凭借川崎重工在纽约的较高车辆份额、车辆数据和此前的周到服务业绩，有望获得稳定收益。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）牛山知也
日本川崎重工1月25日正式宣布，获得美国纽约地铁大量车辆订单。最多为1612节车辆，金额约37亿美元，将是川崎重工接到的最大规模订单。在铁路车辆领域，海外企业通过重组成为巨大企业，其实力强大。川崎重工在规模上处于劣势，但一直将目光对准能发挥交货期管理和质量优势的北美市场。尽管全球最大企业中国中车（CRRC）也参与到本次的订单竞争之中，但川崎重工最终赢得订单，显示出自身的存在感。
纽约市公共交通局（NYCT）已向川崎重工的美国当地法人Kawasaki Rail Car非正式提出了新型车辆“R211”的订货。最初订购535节，价格约为14亿美元，将于2020～2023年交付。如果包括追加的期权协议在内，则总数达到1612节，总金额增加至4000亿日元。金额相当于川崎重工铁路车辆部门年销售额（约1400亿日元）的约3倍。
赢得与中车和庞巴迪的竞争
川崎重工能够接到订单正是奉行“短小精悍”原则的结果。当初，全球最大的中国中车和第4位的加拿大庞巴迪联合投标，与川崎重工展开竞争。仅中车一家的年销售额就逼近4万亿日元，据称中车和庞巴迪在招标中曾经占优势。此外，中车还曾获得美国波士顿的地铁车辆订单，一直以成本竞争力为武器，在北美等海外市场加强攻势。
不过，纽约市公共交通局、及其上级纽约大都会交通管理局（MTA）重视技术实力和交货期管理能力，2017年将订货候选企业锁定为川崎重工。
在其背后，纽约市公共交通局的意向明显发挥了作用，该局希望迅速获得高质量新型车辆。在纽约，因地铁车辆老化等导致的晚点和拥挤频发。大都会交通管理局局长约瑟夫•勒霍塔表示，“开发划时代的新型车辆是地铁系统现代化所不可或缺的”，正在加速引进加宽了车门、能缩短乘降时间的R211车型。
在此背景下，大都会交通管理局将此前向庞巴迪订购的R179车型交货延误超过2年视为问题。另一方面，“（川崎重工制造的现行车辆）R160和R188在纽约市公共交通局的车辆中可靠性最高”，大都会交通管理局的讨论委员会一致同意向川崎重工订货。
日式服务受好评
川崎重工凭借令对手无法企及的存在感赢得了订单，但这种胜利方程式并非一朝一夕就能形成。1994年的一个深夜，纽约239号街区车辆基地里，4名身穿牛仔裤的日本人正认真检查车身的LOGO。其中1人、负责现场领导的正是川崎重工现任社长金花芳则。
当时是争夺新一代车辆订单的关键时刻。在试验车辆运行结束后，川崎重工逐一分析故障，制造出了故障少的车辆。反超竞争对手庞巴迪，获得了400节“R142A”车辆订单。如今，纽约市公共交通局的地铁车辆中约30％来自川崎重工，份额居首。对川崎重工而言，纽约已成为海外业务的根基。
金花芳则表示，“周末出故障也能迅速应对，川崎重工的日式服务一直受到好评”。北美与日本相同，与车辆企业相比线路运营商的话语权更强。车辆厂商需要根据路线和具体运营商等细致改变性能参数。与业务规模相比质量和服务更重要，因此日式的产品制造能力容易起作用。
而欧洲是全球第2位的西门子和第3位的阿尔斯通的根据地，二者的铁路车辆业务预定2018年合并。在欧洲，业务规模更容易直接提升订单争夺能力，与日美形成对照。
单笔订单规模接近历史总和
川崎重工自1985年以来向纽约市公共交通局交付了超过2200节车辆，而本次的单笔订单就超过1600节，规模接近历史总和，按交货期完成制造和交付并非易事。川崎重工在美国的林肯工厂（位于内布拉斯加州）和扬克斯（Yonkers）工厂（纽约州）需要展开合作，建立符合要求的制造和服务体制不可或缺。
要期待业务取得更大收益，将大量订单转化为新业务的创意十分重要。日本最大铁路车辆企业日立制作所在英国获得的高铁订单仅为866节，不过合同还包含长达27年半的维护业务，因此业务总额达到1万亿日元。日立的车辆在2017年已经启动运行。
川崎重工此次接到的订单规模超过1600节，非常巨大，但合同主要是老化车辆的更新需求。今后要扩大业务，推动车辆的运营支援等实现商业化或将成为选项。凭借川崎重工在纽约的较高车辆份额、车辆数据和此前的周到服务业绩，有望获得稳定收益。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）牛山知也
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