【调查|杭州外牌限行升级，插电式混动车或一车难求】今天，本来是小刘喜提比亚迪宋pro的日子。可他考虑后还是就打电话给4S店的销售顾问，“先我不提车了，杭州外牌限行升级，可能要转买你们的电动车了。”
小刘说到的限行升级，就是1月5日，杭州市向社会公开征求小客车“区域指标”“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案意见。新政在推出“浙A区域号牌”的同时，再度对非浙A的外地牌照的限行进行升级。
目前，杭州牌照采用的是摇号或拍卖，但摇中的概率跟买彩票几乎一样难，五六年没拍中的大有人在。因此，杭州不少车主只好选择上外牌。而这一新政，将使那些在杭州生活、又有购车刚需的人推向了两个选择：要么上浙A区域牌照，要么买新能源汽车。
求牌若渴的背后，隐藏着准车主们各自的出行期待。
1】新能源车迎重大利好，访客量暴增一倍多
天寒地冻，但在杭州天目山路的元通雷克萨斯4S店里，客流依然络绎不绝，令销售顾问应接不暇。
带着妻子一起来看车的肖先生，围着雷克萨斯纯电动车UX300e绕了一大圈。“杭州这次外牌限行升级了，你们这款纯电动车应该是可以上绿牌的吧？”得到肯定答复后，肖先生告诉记者，家里只有一块浙A牌照，要再买一辆车。对单位在西湖区的妻子来说，浙A区域牌照无法解决上下班通勤问题，只能考虑绿牌了。
钱江晚报小时新闻记者走访了多家有新能源车销售的4S店，同样是一片热火朝天的景象。
杭州比亚迪迪信4S店里，纯电动、插电式混动汽车总数有十余款，超过了燃油汽车，从1月5日至今的三天时间里，咨询量明显增长。“三天来，我们客服每天接到新能源汽车的咨询量多达50+，是平时的一倍多，都是咨询上牌和新能源汽车的问题。”销售经理段先生告诉记者，有几位原本预订燃油车上外地牌照的，开始动摇了，也有像文章开头的小刘那样，退订了燃油新车，准备转买可上绿牌的新能源汽车。
同样咨询量和终端客流量都提升的还有广汽传祺、一汽丰田等。一汽丰田龙通4S店市场经理胡伟告诉记者，这次杭州外地牌照限行升级后，“非浙A号牌”的车辆限行范围与时间进一步扩大，像绕城高速公路范围内所有高架路、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）的工作日限行升级，外地牌照在杭州可以通行的时间已少得可怜，直接影响到了准备上外牌消费者的购车计划。
而特斯拉、蔚来等新势力造车也都在杭州迎来了好时机，其体验店这几天的客流都有了快速增长。
2】杭州是否会复制上海，插电式混动车或一车难求
“杭州这次的限行升级情况与上海差不多，插电式混动车在上海被抢光，杭州可能会复制这样的场景。”汽车营销专家、浙江米家集团总裁张建业这几天一直在向厂家争取别克的新能源汽车货源，可结果令他有些发愁。别克几款新能源汽车已在限行升级的上海成为香饽饽，可供杭州市场的并不多，“我向厂家要50辆别克微蓝，结果只拿到了5辆。”
据了解，2020年11月2日，上海实施外牌限行新规，除周六、周日和全体公民放假日外，每日7时至20时，外省市机动车号牌等车辆禁止在上海市大部分高架道路上行驶。这一新规使外牌在上海的限行时间从原先7个小时延长到13个小时，顷刻引爆了上海新能源汽车市场，不少新能源4S门店如同菜市，众多热门新能源车特别是插电式混动车一车难求。
杭州迪信4S店的销售经理段先生表示，这与插电式混动的充电加油混合特性有关。现在，消费者对纯电还普遍有着里程焦虑，但在杭州可以上绿牌的插电式混动车，它介于燃油车和纯电动汽车之间，可以晚上在家充电，纯电续航里程在50-100公里，同时可加燃油行驶，两者结合正好弥补了纯电动车续航里程问题。加上其价格也比纯电车便宜，而充电可以不用充电桩，这些优势使其迅速从原来的小众车型转而广受关注。
但据了解，插电式混动车目前所售车型相对比电动汽车要少，豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等均有，主流热门的也就十多款，如别克插电式混动车微蓝6，比亚迪宋DM、唐100等，大众帕萨特GTE插电式混动车，还有插电混动卡罗拉等，以合资车企旗下居多。
张建业表示，因疫情影响芯片供应，许多车企的供货受影响，新能源汽车排产可能要3月后才能跟上。而如果杭州新政3月1日起就要实施，那么，届时，不少车企生产出来的新车，会因春节前后运输力量不足，很有可能在节后车市供应出现短缺。
3】杭州汽车消费，今年预计有10%以上的增长
外地牌照皆限行，绕城以内；区域号牌不摇号，高架限行；地面道路限尾号，时刻谨记；选择绿色浙A牌，一招即解。
这两天，记者的微信朋友圈里，不时被这样的打油诗车企广告刷屏。有车企更为神速，已专门推出针对杭州新政的新能源汽车优惠促销方案。可见，杭州这一新政对车市带来的巨大利好，令各大车企特别是新能源汽车商兴奋不已。
“杭州有50万以上的外地牌照，这些外地牌照车辆，限行升级后，有很大一部分可能要改成浙A区域牌照，或者置换新能源汽车上绿牌。”车市专家张建业表示，庞大的外牌车主+预购车的刚需准车主，将是未来杭州新能源车的主力军。因为外牌限行升级将强化新能源汽车路权优势，这一优势是新能源汽车产业发展的长逻辑之一。可以预见，明年杭州的新能源汽车销量将有一个很大的增长。同时，也会带动一部分汽油车去库存。杭州限牌6年来，不少杭州市民因摇不到号而上外牌，仅“沪C牌照”就多达数十万辆。这次新政推出“浙A区域号牌”，正好可以把这部分外牌车辆转回杭州。同时，等着摇中号再买车的人，可以选择浙A区域牌照，无疑将释放近年来被牌照抑制的消费。“可以说，一举多得。”据他预估，因为新政的出台，预计可以拉升杭州汽车消费10%以上的增长。
新政的出台，预计可以拉升杭州今年汽车消费10%以上的增长。
不过，值得注意的是，杭州目前的新能源汽车配套设施还没完全跟上，大部分小区建设并没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有相应的供应网，变压器的容量也不够等，这些问题都需要引起重视，推进解决。另外，大量的外地牌照车主有一部分不能转浙A区域牌照或转购新能源汽车，可能会转向租车或选择共享汽车。因此，外牌限行升级有可能还会推动杭州共享汽车、租车业的发展。（钱江晚报•小时新闻记者 林燕）
小刘说到的限行升级，就是1月5日，杭州市向社会公开征求小客车“区域指标”“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案意见。新政在推出“浙A区域号牌”的同时，再度对非浙A的外地牌照的限行进行升级。
目前，杭州牌照采用的是摇号或拍卖，但摇中的概率跟买彩票几乎一样难，五六年没拍中的大有人在。因此，杭州不少车主只好选择上外牌。而这一新政，将使那些在杭州生活、又有购车刚需的人推向了两个选择：要么上浙A区域牌照，要么买新能源汽车。
求牌若渴的背后，隐藏着准车主们各自的出行期待。
1】新能源车迎重大利好，访客量暴增一倍多
天寒地冻，但在杭州天目山路的元通雷克萨斯4S店里，客流依然络绎不绝，令销售顾问应接不暇。
带着妻子一起来看车的肖先生，围着雷克萨斯纯电动车UX300e绕了一大圈。“杭州这次外牌限行升级了，你们这款纯电动车应该是可以上绿牌的吧？”得到肯定答复后，肖先生告诉记者，家里只有一块浙A牌照，要再买一辆车。对单位在西湖区的妻子来说，浙A区域牌照无法解决上下班通勤问题，只能考虑绿牌了。
钱江晚报小时新闻记者走访了多家有新能源车销售的4S店，同样是一片热火朝天的景象。
杭州比亚迪迪信4S店里，纯电动、插电式混动汽车总数有十余款，超过了燃油汽车，从1月5日至今的三天时间里，咨询量明显增长。“三天来，我们客服每天接到新能源汽车的咨询量多达50+，是平时的一倍多，都是咨询上牌和新能源汽车的问题。”销售经理段先生告诉记者，有几位原本预订燃油车上外地牌照的，开始动摇了，也有像文章开头的小刘那样，退订了燃油新车，准备转买可上绿牌的新能源汽车。
同样咨询量和终端客流量都提升的还有广汽传祺、一汽丰田等。一汽丰田龙通4S店市场经理胡伟告诉记者，这次杭州外地牌照限行升级后，“非浙A号牌”的车辆限行范围与时间进一步扩大，像绕城高速公路范围内所有高架路、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）的工作日限行升级，外地牌照在杭州可以通行的时间已少得可怜，直接影响到了准备上外牌消费者的购车计划。
而特斯拉、蔚来等新势力造车也都在杭州迎来了好时机，其体验店这几天的客流都有了快速增长。
2】杭州是否会复制上海，插电式混动车或一车难求
“杭州这次的限行升级情况与上海差不多，插电式混动车在上海被抢光，杭州可能会复制这样的场景。”汽车营销专家、浙江米家集团总裁张建业这几天一直在向厂家争取别克的新能源汽车货源，可结果令他有些发愁。别克几款新能源汽车已在限行升级的上海成为香饽饽，可供杭州市场的并不多，“我向厂家要50辆别克微蓝，结果只拿到了5辆。”
据了解，2020年11月2日，上海实施外牌限行新规，除周六、周日和全体公民放假日外，每日7时至20时，外省市机动车号牌等车辆禁止在上海市大部分高架道路上行驶。这一新规使外牌在上海的限行时间从原先7个小时延长到13个小时，顷刻引爆了上海新能源汽车市场，不少新能源4S门店如同菜市，众多热门新能源车特别是插电式混动车一车难求。
杭州迪信4S店的销售经理段先生表示，这与插电式混动的充电加油混合特性有关。现在，消费者对纯电还普遍有着里程焦虑，但在杭州可以上绿牌的插电式混动车，它介于燃油车和纯电动汽车之间，可以晚上在家充电，纯电续航里程在50-100公里，同时可加燃油行驶，两者结合正好弥补了纯电动车续航里程问题。加上其价格也比纯电车便宜，而充电可以不用充电桩，这些优势使其迅速从原来的小众车型转而广受关注。
但据了解，插电式混动车目前所售车型相对比电动汽车要少，豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等均有，主流热门的也就十多款，如别克插电式混动车微蓝6，比亚迪宋DM、唐100等，大众帕萨特GTE插电式混动车，还有插电混动卡罗拉等，以合资车企旗下居多。
张建业表示，因疫情影响芯片供应，许多车企的供货受影响，新能源汽车排产可能要3月后才能跟上。而如果杭州新政3月1日起就要实施，那么，届时，不少车企生产出来的新车，会因春节前后运输力量不足，很有可能在节后车市供应出现短缺。
3】杭州汽车消费，今年预计有10%以上的增长
外地牌照皆限行，绕城以内；区域号牌不摇号，高架限行；地面道路限尾号，时刻谨记；选择绿色浙A牌，一招即解。
这两天，记者的微信朋友圈里，不时被这样的打油诗车企广告刷屏。有车企更为神速，已专门推出针对杭州新政的新能源汽车优惠促销方案。可见，杭州这一新政对车市带来的巨大利好，令各大车企特别是新能源汽车商兴奋不已。
“杭州有50万以上的外地牌照，这些外地牌照车辆，限行升级后，有很大一部分可能要改成浙A区域牌照，或者置换新能源汽车上绿牌。”车市专家张建业表示，庞大的外牌车主+预购车的刚需准车主，将是未来杭州新能源车的主力军。因为外牌限行升级将强化新能源汽车路权优势，这一优势是新能源汽车产业发展的长逻辑之一。可以预见，明年杭州的新能源汽车销量将有一个很大的增长。同时，也会带动一部分汽油车去库存。杭州限牌6年来，不少杭州市民因摇不到号而上外牌，仅“沪C牌照”就多达数十万辆。这次新政推出“浙A区域号牌”，正好可以把这部分外牌车辆转回杭州。同时，等着摇中号再买车的人，可以选择浙A区域牌照，无疑将释放近年来被牌照抑制的消费。“可以说，一举多得。”据他预估，因为新政的出台，预计可以拉升杭州汽车消费10%以上的增长。
新政的出台，预计可以拉升杭州今年汽车消费10%以上的增长。
不过，值得注意的是，杭州目前的新能源汽车配套设施还没完全跟上，大部分小区建设并没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有相应的供应网，变压器的容量也不够等，这些问题都需要引起重视，推进解决。另外，大量的外地牌照车主有一部分不能转浙A区域牌照或转购新能源汽车，可能会转向租车或选择共享汽车。因此，外牌限行升级有可能还会推动杭州共享汽车、租车业的发展。（钱江晚报•小时新闻记者 林燕）
#给我一顶圣诞帽# 经常看择日择吉，有的根据八字，有的根据生肖、有的根据道教佛教神及佛菩萨吉日确定、而有的又是根据二十八星宿吉凶确定，林林总总让人茫然，其实说到底最好参照“协纪辨方书”全册，还有一本就是“玉匣记”。今日公开这个信息就是想有缘的朋友们可以多参学博文。
每日禁忌下图，原创。
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明年东京能开奥运会吗？
东渡记 昨天
原定于今年夏季在东京举办的四年一次的奥运盛会，因新冠疫情推迟到明年举行。但至今日本及欧美的新冠疫情蔓延态势尚未控制住，明年奥运会能开吗？
国际奥委会主席巴赫近日抵达东京，考察日本是否能够举办明年的东京奥运会，但巴赫在抵达日本之前就一再强调，“现在我们该讨论如何办好这次奥运会了”。
短短三天的访问，巴赫对外公开的行程安排的满满当当——与日本首相菅义伟会谈、与东京都知事小池百合子会谈，还要前往东京奥组委总部与东京奥组委官员举行会谈。
从各方会谈后巴赫面对媒体释放的信息来看，国际奥组委和东京奥委会对于东京奥运会的举办已经下定决心，剩下的就是如何保证所有人的健康和安全。
巴赫与东京都知事小池百合子会谈。观众能入场，但14天隔离能否解除？事实上，早在今年5月，巴赫原本就计划好访问日本，并且参加奥运会火炬接力光到站的活动。然而，由于疫情的爆发以及病毒在日本境内的蔓延，巴赫的那次出访计划最终取消。
时隔半年时间，巴赫终于在疫情后第一次踏上了日本的土地，按照日本媒体的说法，“这是对日本政府和东京奥组委来说，非常大的鼓舞。”
当然，巴赫此次到访并不只是为了鼓舞人心这么简单——据日本放送协会（NHK）报道，巴赫在与日本首相菅义伟的会谈后，听取了日本关于外国选手在奥运会期间进入国境的14天隔离期问题，以及防止观众感染的方案。
“刚刚在日本进行的棒球、体操等比赛已允许观众入场，这使国际奥委会越来越有理由相信将有足够数量的观众出现在东京奥运会赛场。”
其实，在巴赫抵达日本之前，他在接受媒体采访时就已经强调了他对于“有观众的奥运会”充满信心，不过，这一次面对着日本媒体，对于奥运场馆将接纳观众到何种程度，巴赫的言辞略显谨慎，“满座当然令人欣喜，但安全是最优先的，妥当的数字到奥运之时会给出。”
早在一周之前，关于观众如何现场观看东京奥运就已经引发了激烈的讨论。彼时，据日本共同社报道，多名日本政府消息人士透露，日本政府或将探讨免除东京奥运会和残奥会对海外观众要求的14天自主防疫隔离。
至于如何确保海外观众会采取个人防护措施时，东京奥组委首席执行官武藤表示，东京奥运会的相关工作人员将针对海外观众制定健康追踪计划，并建立一个“呼叫中心”，奥运会和残奥会举办场地附近的地铁站也将进行严格防疫限制。
不过，取消14天隔离的方案，也在日本内部引起了不小讨论，而东京奥组委如今并没有给出最终方案，只是对外宣称“2021年春节之前将公布最终政策”。
建议运动员接种疫苗，费用国际奥委会承担
除了观众是否需要隔离以及能否入场观赛的焦点争议，最令各国奥委会关注的其实就是运动员的健康和安全问题。
“如果疫苗开发出来并且合适，就将与各国和地区奥委会合作，努力让奥运会参与者和游客来日本时都能接种疫苗。”这是巴赫在到访日本之后，给出了的一个初步方案，“国际奥委会将负责参赛运动员的疫苗接种费用。”
不过，按照巴赫的说法，即便国际奥委会承担了疫苗接种的费用，官方也不会“强制”所有运动员都接种疫苗。毕竟，从目前的防疫环境来看，疫苗如果批量生产，注射后会不会对运动员的身体状态产生反应，都还是未知之数。
这也是为什么，即便巴赫在日本一再释放出安全的信号，表示“我们有很强的自信，能够为所有国家的选手提供安全的环境”，但他依旧对于运动员因为担心感染新冠肺炎而放弃奥运会持“接受”的态度，“这是个人的决定，将予以尊重”。
值得一提的是，这段时间在日本举行的棒球和体操比赛，就启用了东京奥运会可能使用的防疫措施。
据新华社报道，刚刚结束的四国体操邀请赛，来自中国、俄罗斯、美国和日本的30名选手参加，按照要求，除了平时要求的保持社交距离、戴口罩和手指消毒外，参赛人员只能在酒店和场馆活动，通行乘坐专车，基本不与外界发生任何联系，即使在酒店就餐时，各队也不发生接触。
面对第三波疫情，东京奥运能“重燃希望”？事实上，不仅仅是东京奥运会最重要的“主角”运动员们担忧自身的健康，即便是日本本土的志愿者，也不免对东京奥运会的举办产生忧虑。
此前据日本放送协会（NHK）10月31日报道，在最后获得志愿者资格的八万人中，约有两万六千人对奥组委的调查进行了回复，其中有66.8%的人对疫情、奥运会的举办方式以及组委会采取的防疫措施表示担心。
由于疫情原因，东京奥运会的志愿者培训在2月初就已经全部取消。在调查中，34%的人说他们根本不知道将来会做什么，还有一部分志愿者担心会在服务期间被感染。
志愿者们的担忧并非空穴来风。
这几日，关于“第三波疫情”的说法和讨论在日本媒体上已经甚嚣尘上。据日本放送协会（NHK）报道，16日，日本新增新冠确诊病例950例，国内累计确诊增至119646例。算上此前发生集体感染的“钻石公主”号邮轮的712例，截至目前，日本新冠累计确诊已超过12万例。
日本医师会会长中川俊男一周前就表示，进入11月后，东京都的感染率持续上升，“过去7天，东京都平均每日确诊病例数量超过250例，这与疫情蔓延高峰时期，即8月下旬的水平相当。”
按照中川俊男的分析，根据目前的形势，“或可视为日本进入了第三波疫情”。如果感染者数量持续增加，日本的医疗系统又将面临巨大压力。
但即便在这样的防控环境下，巴赫还是坚持强调了东京奥运将在明年举行，“十分认同（日本政府）于明年举行东京奥运会这一决心……我想向所有人发出一个强烈的信息，即东京奥运会将成为一个重燃希望的盛典。”
“我和日本共同拥有决心，明年按期举办东京奥运会……我们也非常非常有信心让观众坐在明年的奥运会赛场上。”
(本文来自澎湃新闻)
东渡记 昨天
原定于今年夏季在东京举办的四年一次的奥运盛会，因新冠疫情推迟到明年举行。但至今日本及欧美的新冠疫情蔓延态势尚未控制住，明年奥运会能开吗？
国际奥委会主席巴赫近日抵达东京，考察日本是否能够举办明年的东京奥运会，但巴赫在抵达日本之前就一再强调，“现在我们该讨论如何办好这次奥运会了”。
短短三天的访问，巴赫对外公开的行程安排的满满当当——与日本首相菅义伟会谈、与东京都知事小池百合子会谈，还要前往东京奥组委总部与东京奥组委官员举行会谈。
从各方会谈后巴赫面对媒体释放的信息来看，国际奥组委和东京奥委会对于东京奥运会的举办已经下定决心，剩下的就是如何保证所有人的健康和安全。
巴赫与东京都知事小池百合子会谈。观众能入场，但14天隔离能否解除？事实上，早在今年5月，巴赫原本就计划好访问日本，并且参加奥运会火炬接力光到站的活动。然而，由于疫情的爆发以及病毒在日本境内的蔓延，巴赫的那次出访计划最终取消。
时隔半年时间，巴赫终于在疫情后第一次踏上了日本的土地，按照日本媒体的说法，“这是对日本政府和东京奥组委来说，非常大的鼓舞。”
当然，巴赫此次到访并不只是为了鼓舞人心这么简单——据日本放送协会（NHK）报道，巴赫在与日本首相菅义伟的会谈后，听取了日本关于外国选手在奥运会期间进入国境的14天隔离期问题，以及防止观众感染的方案。
“刚刚在日本进行的棒球、体操等比赛已允许观众入场，这使国际奥委会越来越有理由相信将有足够数量的观众出现在东京奥运会赛场。”
其实，在巴赫抵达日本之前，他在接受媒体采访时就已经强调了他对于“有观众的奥运会”充满信心，不过，这一次面对着日本媒体，对于奥运场馆将接纳观众到何种程度，巴赫的言辞略显谨慎，“满座当然令人欣喜，但安全是最优先的，妥当的数字到奥运之时会给出。”
早在一周之前，关于观众如何现场观看东京奥运就已经引发了激烈的讨论。彼时，据日本共同社报道，多名日本政府消息人士透露，日本政府或将探讨免除东京奥运会和残奥会对海外观众要求的14天自主防疫隔离。
至于如何确保海外观众会采取个人防护措施时，东京奥组委首席执行官武藤表示，东京奥运会的相关工作人员将针对海外观众制定健康追踪计划，并建立一个“呼叫中心”，奥运会和残奥会举办场地附近的地铁站也将进行严格防疫限制。
不过，取消14天隔离的方案，也在日本内部引起了不小讨论，而东京奥组委如今并没有给出最终方案，只是对外宣称“2021年春节之前将公布最终政策”。
建议运动员接种疫苗，费用国际奥委会承担
除了观众是否需要隔离以及能否入场观赛的焦点争议，最令各国奥委会关注的其实就是运动员的健康和安全问题。
“如果疫苗开发出来并且合适，就将与各国和地区奥委会合作，努力让奥运会参与者和游客来日本时都能接种疫苗。”这是巴赫在到访日本之后，给出了的一个初步方案，“国际奥委会将负责参赛运动员的疫苗接种费用。”
不过，按照巴赫的说法，即便国际奥委会承担了疫苗接种的费用，官方也不会“强制”所有运动员都接种疫苗。毕竟，从目前的防疫环境来看，疫苗如果批量生产，注射后会不会对运动员的身体状态产生反应，都还是未知之数。
这也是为什么，即便巴赫在日本一再释放出安全的信号，表示“我们有很强的自信，能够为所有国家的选手提供安全的环境”，但他依旧对于运动员因为担心感染新冠肺炎而放弃奥运会持“接受”的态度，“这是个人的决定，将予以尊重”。
值得一提的是，这段时间在日本举行的棒球和体操比赛，就启用了东京奥运会可能使用的防疫措施。
据新华社报道，刚刚结束的四国体操邀请赛，来自中国、俄罗斯、美国和日本的30名选手参加，按照要求，除了平时要求的保持社交距离、戴口罩和手指消毒外，参赛人员只能在酒店和场馆活动，通行乘坐专车，基本不与外界发生任何联系，即使在酒店就餐时，各队也不发生接触。
面对第三波疫情，东京奥运能“重燃希望”？事实上，不仅仅是东京奥运会最重要的“主角”运动员们担忧自身的健康，即便是日本本土的志愿者，也不免对东京奥运会的举办产生忧虑。
此前据日本放送协会（NHK）10月31日报道，在最后获得志愿者资格的八万人中，约有两万六千人对奥组委的调查进行了回复，其中有66.8%的人对疫情、奥运会的举办方式以及组委会采取的防疫措施表示担心。
由于疫情原因，东京奥运会的志愿者培训在2月初就已经全部取消。在调查中，34%的人说他们根本不知道将来会做什么，还有一部分志愿者担心会在服务期间被感染。
志愿者们的担忧并非空穴来风。
这几日，关于“第三波疫情”的说法和讨论在日本媒体上已经甚嚣尘上。据日本放送协会（NHK）报道，16日，日本新增新冠确诊病例950例，国内累计确诊增至119646例。算上此前发生集体感染的“钻石公主”号邮轮的712例，截至目前，日本新冠累计确诊已超过12万例。
日本医师会会长中川俊男一周前就表示，进入11月后，东京都的感染率持续上升，“过去7天，东京都平均每日确诊病例数量超过250例，这与疫情蔓延高峰时期，即8月下旬的水平相当。”
按照中川俊男的分析，根据目前的形势，“或可视为日本进入了第三波疫情”。如果感染者数量持续增加，日本的医疗系统又将面临巨大压力。
但即便在这样的防控环境下，巴赫还是坚持强调了东京奥运将在明年举行，“十分认同（日本政府）于明年举行东京奥运会这一决心……我想向所有人发出一个强烈的信息，即东京奥运会将成为一个重燃希望的盛典。”
“我和日本共同拥有决心，明年按期举办东京奥运会……我们也非常非常有信心让观众坐在明年的奥运会赛场上。”
(本文来自澎湃新闻)
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