我们看人或者看自己福报，要分很多方面，不能看到谁比较有钱，就很单纯的定调为这人很有福报，满心羡慕，那就偏离实相了，要知娑婆是不完美的，大家不一定在哪个方面就会有所缺憾，所以大家才有机会修行，究竟来看，只有佛才是福慧圆满，觉行圆满，连大菩萨都没有圆满。
有人有貌美的福报，但没有财富的福报，有些人有财富的福报，但没有貌美的福报，有些人有财富也有貌美的福报，可又未必具足智慧的福报，有了智慧的福报，可能又少了健康福报，有了健康的福报，可能又缺少婚姻的福报，有婚姻的福报了，又可能没有名望上的福报，有名望上的福报了，又可能没有修行的福报……
在对照自己有没有福报的时候，也要清楚自己的哪方面厚，哪方面薄，不自卑也不用骄傲，因为你总有不足，对一般凡夫俗子来说，修行的路都还很长，绝不能以有福处为傲，才好踏踏实实的培福报，比如女子以为貌美，男子以为帅，有钱，有些人觉得自己修行好，懂得多等等为傲，这些都不对，不管你哪里有福，一旦心傲了，那立马就成没福了，没福了，那么有福报处多半反成障碍，让这个美女结不了婚，有钱的男子找不到良伴，自以为“懂”得多，“修行”好的人多半没法缘，没人认可，所以印光大师在文钞里，就告诉我们学佛的美貌女众：汝切不可以貌美而生骄傲心，此心不除，便难载福。 又对修行人说过，即便你修行不错，可是一旦生了慢心，那么本来此心如月皎洁，慢云一起，便掩月光，那就失了觉照，行事就把握不好分寸了，诸如此类的训诫，古大德说了好多好多。
但佛菩萨就不会有这问题，佛菩萨无慢心，所以各方面福报都很大，但却都能成为他的助力，不会成为障碍，好比菩萨相貌很庄严，美丽，能令众生生钦敬心，菩萨就好利用这方面福报来渡化众生，一般的美女就不行，她相貌庄严美丽了，是有福报，可是不会利用，啊，这个美貌就增长了她的虚荣傲慢心，或者着力点放在魅惑众生上，那就可能无福反招祸，成祸水了。
又好比菩萨的智慧很大，又没有慢心，那就都成了渡化众生的善巧方便，可是一般凡夫有点小智慧，完了，就开始沾沾自喜，自以为得，看谁都不行不过如此了，你看谁都不行的时候，恰恰人看你也很不行。
又好比菩萨神通广大，菩萨就能善用这份神通做有用的事，可是到了凡夫手里有了神通，指不定就成了卖弄炫耀，反成祸根，这都是一样。 所以这是针对某方面有福的人说，如果自己哪哪都不行，没一样行的，那就要整体的来修福，从身到心，在生活的方方面面里提升，因为福报这东西，很多都是连带着来，互相增上的，好比一个人有智慧了，就比较容易创造财富，也比较容易让婚姻和谐，一个人可以创造财富，还能让婚姻和谐，那么他的智慧也一定很不错，一个人身体健康了，那么就比较有体力去创造财富，在修行上也能比较容易，一个人有名望了，在财富和婚姻上的福报也都比较容易得来一点，这些都是自己福报，本钱，只要会善用就没问题，不会善用，那就要出问题。
我们看到很多文章里，说邪淫很消福报，为什么呢？就是邪淫了之后，一个人身心内外的整体状态都会迅速下降，状态越下降就越无福，就越不容易把握住本来可以把握住的很多东西，所以邪淫，绝对是修行人要力戒的事情。
现在拥有的，叫现在福。假如自身具足的德行，智慧，能力，潜力等等，暂时没有因缘让其变现出来，但是在将来有因缘的时候，就能变现出来的，叫未来福。 好比一个很有德行的天才还在上学，籍籍无名，但智慧德行都有了，只是现在还是上学阶段，所以不太有钱，家境也不太好，看起来好像没福报，但实际上未来不可限量。 又好比一个人天天念佛，戒定慧功夫都很好，但是不求世间福，不往这用功，看似“无福”，其实他福报很大很大，将来能预知时至，正念往生。
哪个有成就的人，都一定经历过“无福”的时候，只是他们在无福的时候慢慢“修福”，所以将来在条件成熟的时候，福报就全变现出来了。
福报既然可修可变现，那么同时就也是可损有漏的。
说到智慧，智慧当然也是福报的一方面，只不过呢，有福报的人如果没有智慧，那么他的福报就有了很严重的缺陷。
一切福田，不离方寸，从心而觅，感无不通…… 这是六祖的话，大家还记得吗？看六祖的叮嘱多好，从心而觅，感无不通，那么我们有没有从心而觅，心甘情愿，心口如一，踏踏实实的去做功夫。
事业也一样，你从前谈客户，总是心急，局促不安，没有状态，你客户就不容易谈成，你通过这些修行，心气平了，你开始变的落落大方了，平常自然了，可以把握住很多微小细节上的东西，让客户心里舒服并认可你了，自然客户就容易谈成。
通过修行，你开始懂得人心，会做人了，说话得体了，人事都处理得当，大处小处都能照顾到，领导也喜欢，那你自然而然就有机会得到提拔，或者去一个更适合你的位置，这就是有福报，因为你真正具备能力把握住。
所以一切的形式都是手段而非目的，目的是开智慧，心气平，眼界宽，心量大，脾气小，格局大，心思细……
以前的人刚出家，都要做些最低下的工作，真正的让心气平下来，具足承载心，这样也是更好的培福，布施的是自己体力或智慧。
有人有貌美的福报，但没有财富的福报，有些人有财富的福报，但没有貌美的福报，有些人有财富也有貌美的福报，可又未必具足智慧的福报，有了智慧的福报，可能又少了健康福报，有了健康的福报，可能又缺少婚姻的福报，有婚姻的福报了，又可能没有名望上的福报，有名望上的福报了，又可能没有修行的福报……
在对照自己有没有福报的时候，也要清楚自己的哪方面厚，哪方面薄，不自卑也不用骄傲，因为你总有不足，对一般凡夫俗子来说，修行的路都还很长，绝不能以有福处为傲，才好踏踏实实的培福报，比如女子以为貌美，男子以为帅，有钱，有些人觉得自己修行好，懂得多等等为傲，这些都不对，不管你哪里有福，一旦心傲了，那立马就成没福了，没福了，那么有福报处多半反成障碍，让这个美女结不了婚，有钱的男子找不到良伴，自以为“懂”得多，“修行”好的人多半没法缘，没人认可，所以印光大师在文钞里，就告诉我们学佛的美貌女众：汝切不可以貌美而生骄傲心，此心不除，便难载福。 又对修行人说过，即便你修行不错，可是一旦生了慢心，那么本来此心如月皎洁，慢云一起，便掩月光，那就失了觉照，行事就把握不好分寸了，诸如此类的训诫，古大德说了好多好多。
但佛菩萨就不会有这问题，佛菩萨无慢心，所以各方面福报都很大，但却都能成为他的助力，不会成为障碍，好比菩萨相貌很庄严，美丽，能令众生生钦敬心，菩萨就好利用这方面福报来渡化众生，一般的美女就不行，她相貌庄严美丽了，是有福报，可是不会利用，啊，这个美貌就增长了她的虚荣傲慢心，或者着力点放在魅惑众生上，那就可能无福反招祸，成祸水了。
又好比菩萨的智慧很大，又没有慢心，那就都成了渡化众生的善巧方便，可是一般凡夫有点小智慧，完了，就开始沾沾自喜，自以为得，看谁都不行不过如此了，你看谁都不行的时候，恰恰人看你也很不行。
又好比菩萨神通广大，菩萨就能善用这份神通做有用的事，可是到了凡夫手里有了神通，指不定就成了卖弄炫耀，反成祸根，这都是一样。 所以这是针对某方面有福的人说，如果自己哪哪都不行，没一样行的，那就要整体的来修福，从身到心，在生活的方方面面里提升，因为福报这东西，很多都是连带着来，互相增上的，好比一个人有智慧了，就比较容易创造财富，也比较容易让婚姻和谐，一个人可以创造财富，还能让婚姻和谐，那么他的智慧也一定很不错，一个人身体健康了，那么就比较有体力去创造财富，在修行上也能比较容易，一个人有名望了，在财富和婚姻上的福报也都比较容易得来一点，这些都是自己福报，本钱，只要会善用就没问题，不会善用，那就要出问题。
我们看到很多文章里，说邪淫很消福报，为什么呢？就是邪淫了之后，一个人身心内外的整体状态都会迅速下降，状态越下降就越无福，就越不容易把握住本来可以把握住的很多东西，所以邪淫，绝对是修行人要力戒的事情。
现在拥有的，叫现在福。假如自身具足的德行，智慧，能力，潜力等等，暂时没有因缘让其变现出来，但是在将来有因缘的时候，就能变现出来的，叫未来福。 好比一个很有德行的天才还在上学，籍籍无名，但智慧德行都有了，只是现在还是上学阶段，所以不太有钱，家境也不太好，看起来好像没福报，但实际上未来不可限量。 又好比一个人天天念佛，戒定慧功夫都很好，但是不求世间福，不往这用功，看似“无福”，其实他福报很大很大，将来能预知时至，正念往生。
哪个有成就的人，都一定经历过“无福”的时候，只是他们在无福的时候慢慢“修福”，所以将来在条件成熟的时候，福报就全变现出来了。
福报既然可修可变现，那么同时就也是可损有漏的。
说到智慧，智慧当然也是福报的一方面，只不过呢，有福报的人如果没有智慧，那么他的福报就有了很严重的缺陷。
一切福田，不离方寸，从心而觅，感无不通…… 这是六祖的话，大家还记得吗？看六祖的叮嘱多好，从心而觅，感无不通，那么我们有没有从心而觅，心甘情愿，心口如一，踏踏实实的去做功夫。
事业也一样，你从前谈客户，总是心急，局促不安，没有状态，你客户就不容易谈成，你通过这些修行，心气平了，你开始变的落落大方了，平常自然了，可以把握住很多微小细节上的东西，让客户心里舒服并认可你了，自然客户就容易谈成。
通过修行，你开始懂得人心，会做人了，说话得体了，人事都处理得当，大处小处都能照顾到，领导也喜欢，那你自然而然就有机会得到提拔，或者去一个更适合你的位置，这就是有福报，因为你真正具备能力把握住。
所以一切的形式都是手段而非目的，目的是开智慧，心气平，眼界宽，心量大，脾气小，格局大，心思细……
以前的人刚出家，都要做些最低下的工作，真正的让心气平下来，具足承载心，这样也是更好的培福，布施的是自己体力或智慧。
《菜根谭》里的品牌酱菜
《菜根谭》作者——洪应明是会腌制咸菜的，而且是菜根咸菜，这是我看《菜根谭》时的一个发现。
乌江榨菜是中国唯一个上市的酱腌菜品牌，市值已经到了近300亿。我想如果洪应明能活到今天，中国股市上最值钱的咸菜品牌，肯定非“洪应明”品牌莫属。
洪应明生活在明代万历年间，至今约400年。你想一个400年历史的品牌，有多值钱。洪应明在当时，卖菜根咸菜应该也是热卖的，因为他写的《菜根谭》太畅销了，咸菜因书而贵而热卖，这非常符合市场销售法则的。
不过你也不用太担心，中国五千年的文化源渊流长，中间虽有中断，但是在市场条件下，聪明的中国人总会有办法续结商业文明，让老树开新花。
冯梦桢在《仙佛奇踪》中的《寂光镜引》中谈到：“洪生自诚氏，幼慕纷华，晚栖禅寂”。
意思是说：洪应明早年是一位热血青年，热衷世事，到后来，他却归心事仙佛，并著有《仙佛奇踪》四卷，由此，可知作者经历了怎么的人生折磨，才一心向佛，不问世事。
明朝明神宗万历年间，洪应明在南京秦淮河一带，潜心著述。
洪应明住的地方，土质很差，农民种的蔬菜长得也不怎么旺，收成很差，生活很苦。
农民将自已种的蔬菜拿到集市场上去卖，菜根苦涩又压称，买的人一般会去掉菜根， 这样一来，农民的收入就更低了。
洪应明当时生活也非常清苦，看到大把的菜根被丢掉感觉很可惜，就想将菜根取走，但又不愿亏欠人家什么，就出一点钱将菜根买走。
时间长了，当地的人都称洪应明为“傻菜根”。
一日，友人于孔兼（明朝东林党成员）到家中拜访洪应明。洪应明以菜根咸菜和米粥相待，于孔兼品尝后，拍桌叫好。洪应明用菜根腌制的咸菜，色泽黑亮，咸香爽脆，无菜根的苦涩，相较普通的咸菜，菜根别有一番滋味。
于孔兼问其中的道理，洪应明说：菜根味道苦涩，普通人稍尝试，就丢掉了。我觉得很可惜，所以，就将这些菜根腌制成了咸菜。我的菜根之所以好吃，是因为我知道，美味急不得。我先将菜根用盐腌制，发酵一年后，去除菜根的苦涩，逼出菜根的香气。然后再用水去除菜根中的盐，在太阳下晾晒三日，让菜根更有嚼劲。最后，菜根佐以花椒等香料，再腌制七日，才能端上饭桌。
于孔兼不仅感概道：“性定菜根香”。菜根本是弃物，而菜根之香，只有心性澹泊沉静的人，才能领会其中的真味。也只有如洪应明这样淡泊之人，才能将菜根这丢弃之物，制作的如此美味。
他的《菜根谭》最后以菜根命名，也正是缘于这一特殊的经历。
洪应明是一个非常有同情心的人。有一个故事，说到他有一年夏天到山上游玩，路上遇见一位贫穷的白发老太太，在大太阳底下向游客推销菜根咸菜，可是她一斤也卖不出去，又愁又着急。
洪应明很可怜这个老太太，找来笔墨，写了几段文字在纸上，其中两句是这样写的：“藜口苋肠者，多冰清玉洁；衮衣玉食者，甘婢膝奴颜。盖志以澹泊明，而节以肥甘丧也。”“醲肥辛甘非真味，真味只是淡：神奇卓异非至人，至人只是常。
”洪应明又取纸一页，在上面写了一句话，大体意思是：买菜根咸菜，送洪应明菜根真言一句。
洪应明说：到山上游玩的，都是有钱的官宦人家，他们到山上游玩，都会求平安问运势，你现在告诉游人，说洪应明亲笔书写的人生道理，买菜根咸菜就送一份。
老太太半信半疑地按照他的话去做，菜根咸菜果然被人抢着买光了。老太太赚了很多钱。高高兴兴地向洪应明谢了又谢。
洪应明在当地是名人，很多人都以得到他书写的《菜根谭》格言为荣。游人因洪应明亲笔书写格言，抢购老太太的菜根咸菜，自然是情理之中。再加上洪应明书写的格言，巧妙的将食用菜根咸菜者为冰清玉洁之士，自然吸引了富贵官宦人家购买。
渐渐地，周围的邻居都知道了洪应明腌制的菜根咸菜，香脆好吃，纷纷过来取经。洪应明毫不保留的将他制作菜根咸菜的方法教给周边人的。
这些邻居将菜根咸菜到集市上售卖，都赚了不少钱。到清朝以后，很多经营菜根咸菜的手工业者，都很感激洪应明对菜根咸菜的贡献，特别是他写的《菜根谭》，更是将菜根的精神发扬光大，成为影响世界的文化，就纷纷捐钱盖庙来祭礼他，并且尊称他为菜根咸菜的祖师爷。
从面上的文字，我们可以看到，洪应明不仅是一位文化学者，也是一位酱菜高手，而且还懂营销之术。
如果洪应明活到今天，建立企业，投资上市是肯定的，其成就肯定不在乌江榨菜之下。
400年后，洪应明已经作古，山东人却从中看到了商机，建立了“粥绝配”品牌，对标涪陵榨菜，创建了一个新的咸菜品类－－洪应明菜根。
南有涪陵榨菜，北有洪应明菜根。就这样立起了格局。
这相当于，明代和现代之间的时间鸿沟，通过市场化和品牌化运作，让洪应明这一菜根咸菜品牌，重新在大地上树立了起来。
中国千年来，沉淀下来的地名、书名、书中的人物等等，包涵了丰厚的文化，更包涵了生动的市场化创意，这需要我们拿着放大镜，去仔细的寻找、打磨和进一步包装。
《菜根谭》中有大生意。
粥绝配给我们非常好的启发。
《菜根谭》作者——洪应明是会腌制咸菜的，而且是菜根咸菜，这是我看《菜根谭》时的一个发现。
乌江榨菜是中国唯一个上市的酱腌菜品牌，市值已经到了近300亿。我想如果洪应明能活到今天，中国股市上最值钱的咸菜品牌，肯定非“洪应明”品牌莫属。
洪应明生活在明代万历年间，至今约400年。你想一个400年历史的品牌，有多值钱。洪应明在当时，卖菜根咸菜应该也是热卖的，因为他写的《菜根谭》太畅销了，咸菜因书而贵而热卖，这非常符合市场销售法则的。
不过你也不用太担心，中国五千年的文化源渊流长，中间虽有中断，但是在市场条件下，聪明的中国人总会有办法续结商业文明，让老树开新花。
冯梦桢在《仙佛奇踪》中的《寂光镜引》中谈到：“洪生自诚氏，幼慕纷华，晚栖禅寂”。
意思是说：洪应明早年是一位热血青年，热衷世事，到后来，他却归心事仙佛，并著有《仙佛奇踪》四卷，由此，可知作者经历了怎么的人生折磨，才一心向佛，不问世事。
明朝明神宗万历年间，洪应明在南京秦淮河一带，潜心著述。
洪应明住的地方，土质很差，农民种的蔬菜长得也不怎么旺，收成很差，生活很苦。
农民将自已种的蔬菜拿到集市场上去卖，菜根苦涩又压称，买的人一般会去掉菜根， 这样一来，农民的收入就更低了。
洪应明当时生活也非常清苦，看到大把的菜根被丢掉感觉很可惜，就想将菜根取走，但又不愿亏欠人家什么，就出一点钱将菜根买走。
时间长了，当地的人都称洪应明为“傻菜根”。
一日，友人于孔兼（明朝东林党成员）到家中拜访洪应明。洪应明以菜根咸菜和米粥相待，于孔兼品尝后，拍桌叫好。洪应明用菜根腌制的咸菜，色泽黑亮，咸香爽脆，无菜根的苦涩，相较普通的咸菜，菜根别有一番滋味。
于孔兼问其中的道理，洪应明说：菜根味道苦涩，普通人稍尝试，就丢掉了。我觉得很可惜，所以，就将这些菜根腌制成了咸菜。我的菜根之所以好吃，是因为我知道，美味急不得。我先将菜根用盐腌制，发酵一年后，去除菜根的苦涩，逼出菜根的香气。然后再用水去除菜根中的盐，在太阳下晾晒三日，让菜根更有嚼劲。最后，菜根佐以花椒等香料，再腌制七日，才能端上饭桌。
于孔兼不仅感概道：“性定菜根香”。菜根本是弃物，而菜根之香，只有心性澹泊沉静的人，才能领会其中的真味。也只有如洪应明这样淡泊之人，才能将菜根这丢弃之物，制作的如此美味。
他的《菜根谭》最后以菜根命名，也正是缘于这一特殊的经历。
洪应明是一个非常有同情心的人。有一个故事，说到他有一年夏天到山上游玩，路上遇见一位贫穷的白发老太太，在大太阳底下向游客推销菜根咸菜，可是她一斤也卖不出去，又愁又着急。
洪应明很可怜这个老太太，找来笔墨，写了几段文字在纸上，其中两句是这样写的：“藜口苋肠者，多冰清玉洁；衮衣玉食者，甘婢膝奴颜。盖志以澹泊明，而节以肥甘丧也。”“醲肥辛甘非真味，真味只是淡：神奇卓异非至人，至人只是常。
”洪应明又取纸一页，在上面写了一句话，大体意思是：买菜根咸菜，送洪应明菜根真言一句。
洪应明说：到山上游玩的，都是有钱的官宦人家，他们到山上游玩，都会求平安问运势，你现在告诉游人，说洪应明亲笔书写的人生道理，买菜根咸菜就送一份。
老太太半信半疑地按照他的话去做，菜根咸菜果然被人抢着买光了。老太太赚了很多钱。高高兴兴地向洪应明谢了又谢。
洪应明在当地是名人，很多人都以得到他书写的《菜根谭》格言为荣。游人因洪应明亲笔书写格言，抢购老太太的菜根咸菜，自然是情理之中。再加上洪应明书写的格言，巧妙的将食用菜根咸菜者为冰清玉洁之士，自然吸引了富贵官宦人家购买。
渐渐地，周围的邻居都知道了洪应明腌制的菜根咸菜，香脆好吃，纷纷过来取经。洪应明毫不保留的将他制作菜根咸菜的方法教给周边人的。
这些邻居将菜根咸菜到集市上售卖，都赚了不少钱。到清朝以后，很多经营菜根咸菜的手工业者，都很感激洪应明对菜根咸菜的贡献，特别是他写的《菜根谭》，更是将菜根的精神发扬光大，成为影响世界的文化，就纷纷捐钱盖庙来祭礼他，并且尊称他为菜根咸菜的祖师爷。
从面上的文字，我们可以看到，洪应明不仅是一位文化学者，也是一位酱菜高手，而且还懂营销之术。
如果洪应明活到今天，建立企业，投资上市是肯定的，其成就肯定不在乌江榨菜之下。
400年后，洪应明已经作古，山东人却从中看到了商机，建立了“粥绝配”品牌，对标涪陵榨菜，创建了一个新的咸菜品类－－洪应明菜根。
南有涪陵榨菜，北有洪应明菜根。就这样立起了格局。
这相当于，明代和现代之间的时间鸿沟，通过市场化和品牌化运作，让洪应明这一菜根咸菜品牌，重新在大地上树立了起来。
中国千年来，沉淀下来的地名、书名、书中的人物等等，包涵了丰厚的文化，更包涵了生动的市场化创意，这需要我们拿着放大镜，去仔细的寻找、打磨和进一步包装。
《菜根谭》中有大生意。
粥绝配给我们非常好的启发。
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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