#企明星[超话]#
【新人超话必读⚠️】企明星超话注意事项！
欢迎大家来到守守和企哥的超话～
希望大家在超话里和谐相处，多多产粮哎嘿嘿
不要在其他cp的评论超话等地方谈到企明星！！
有什么问题随时联系超话主持们，尽量避免打扰守守[赢牛奶][赢牛奶][赢牛奶]～
企明星超话有微博粉丝群，星守也在群里，大家可以在群里友好交流，守守也不时会冒泡噢～
加入方法如下
在大家观看直播的时候
尽量避免问一些有关守守和企哥隐私的问题
也尽量避免冲动充值消费哈
理性磕CP从我们做起！
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#新能源汽车# #比亚迪#
独家：2021年中国市场新能源乘用车品牌销量榜Top16
数据来自乘联会，并感谢球友们的无私帮助
2021年中国新能源乘用车呈现爆发性增长，全年新能源乘用车批发销量331万辆，同比增长182%，年度累积渗透率达到15.7%，零售销量299万辆，同比增长170%，年度累积渗透率达到14.9%（无论是15.7%还是14.8%的渗透率，与20年的5.8%相比，增长了170%）！
随着，各大车企公布自己的年度销量数据，今天就给中国新能源乘用车品牌销量做一个排名。
但我们究竟应该如何评判车企的新能源战略呢？
今天就首次提出两个指标：第一，车企内部的新能源渗透率——我定义为品牌新能源渗透率，这是用来衡量新能源在品牌销量占比的核心数据；第二，新能源相对增长率，这是用来衡量品牌新能源销量增速与市场平均增速的相对数据；有了这个两个指标，就能进一步评判各大车企的新能源转型力度了。
衡量的标尺——请大家参考两个数据：第一，14.8%的新能源渗透率！如果一个车企内部的新能源渗透率没有达到这个标准，说明这个车企全面落后于这个市场；第二个数字，170%的市场平均增速！如果一个车企的新能源销量增速低于这个数字，也说明车企的销量全面落后于这个市场。有了这两把尺子，我们就能很好的衡量车企们在新能源转型的好坏与优劣了。
好了，下面正式开始看榜单了。
一、榜单排名情况
1、销量排行榜
比亚迪以593745辆的销量成为新能源乘用车品牌销量冠军，市场份额为19.50%；
上汽通用五菱以451535辆成为新能源品牌销量榜第二，市场份额为14.83%；
特斯拉以320668辆成为新能源品牌销量榜第三，市场份额为10.53%；
这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的主流市场，也是仅有的3个新能源市场份额超过10%的品牌，三家份额合计为44.87％。
进入排行榜的16个品牌的市场份额达到了89.3%，可以说几乎是代表了90%的市场表现。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域，目前也只能归结为其它。
2、上榜品牌变动情况
我们先来看看排名变动情况：
处于上升态势的企业：比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、哪吒和零跑。其中，排名变动最大的是小鹏，从20年的第14名跃升5名来到了第9的位置；长城从20年的第8名来到了第5的位置，上升了3位；奇瑞从20年的第10位来到了第8的位置，上市了2位，其余三个品牌各自提升了1个名次。
处于下降态势的企业：上汽通用五菱、蔚来、吉利、长安、威马。其中，排名下滑最大的是吉利，下滑8名，从20年的第5名来到21年第13的位置；威马下滑3名，从20年第13来到21年第15的位置，长安新能源下滑2名，从21年第12位来到21年第14位。
保持排名不变的企业：特斯拉、上汽乘用车、广汽乘用车、南北大众、理想。
我们再来看看绝对增量变化情况：
从与2020年全面数据相比的绝对增量来看（增速在170%标准线以上）：同比增长超过300%的企业——哪吒、零跑；同比增长超过200%的企业——比亚迪、小鹏和长安；同比增长超过170%的企业——上汽乘用车和理想；其余品牌增长均低于行业平均水平。
增速在170%标准线以下：同比增长在100%－170%之间的企业——长城、奇瑞、特斯拉、南北大众、蔚来；同比增长在50%－100%的企业——威马、上汽乘用车和广汽乘用车；同比增长低于50%的企业——就是增速最低的是吉利，仅仅只有28.39%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），哪吒、零跑属于100分的选手，比亚迪、小鹏和长安属于90分的选手，上汽乘用车和理想属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞、特斯拉、属于在50分徘徊的选手，南北大众、蔚来属于在40分左右的选手，威马、上汽乘用车和广汽乘用车属于30分左右的选手，吉利属于10分的选手。
很多时候需要把各个品牌的数据与行业平均数据横向对比一下，才能更进一步了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛，理想的表现只能说刚刚及格，至于蔚来明显跑输大盘（这似乎与21年他们三家的股价表现基本一致：小鹏涨、理想平，蔚来跌）。当然，他们的营销可以用均价来讲故事，但进入30万＋这个细分市场也个他们自己选的呀）。
二、品牌分级分档
如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。
1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪
2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过10%——上汽通用五菱＋特斯拉
3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4%——上汽乘用车＋长城欧拉＋广汽乘用车
4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2%——南北大众＋奇瑞新能源＋小鹏＋蔚来＋理想＋吉利＋长安新能源＋哪吒；
5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——零跑＋威马
6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……
吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌尚未完全发力，但在高速增长的市场面前，依然掉队。威马是属于起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争的地步了。
但自主品牌中，奇瑞、长安目前都是依靠A00级车辆才保持基本的销量规模和增速的，也许到了22年他们的发展就会漏出底色来了。
三、品牌新能源渗透率
这个指标主要针对的是传统品牌的新能源转型，因为新势力品牌都是100%新能源产品。下面，让我们用14.8%的行业平均渗透率来衡量一下吧。
渗透率超过15%：第一，是比亚迪，新能源占比80.80%；第二，是上汽通用五菱，新能源占比43.42%；第三，是广汽乘用车，新能源占比27.71%；第四，是上汽乘用车，新能源占比17.84%。
渗透率低于15%：第一，是长城，新能源占比13.07%；第二，是奇瑞，新能源占比13.89%；第三，是长安，新能源占比7.2%；第四，是吉利，新能源占比6.59%；第五，是南北大众，信念占比4.87%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），比亚迪属于100分的选手，上汽通用五菱属于90分的选手，广汽乘用车属于70分的选手，上汽乘用车属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞属于在50分徘徊的选手，长安、吉利属于在30分左右的选手，南北大众属于20分左右的选手。
写在最后
相信很多朋友通过绝对的销量排名、相对的排名变化、绝对的增速和品牌新能源渗透率等4个关键指标，能够对2021年的新能源市场有了一个宏观而总体的认识。
这里也简单做一个总结：
对于传统主机厂而言，虽然2021年自己的销量数据都是出于明显增长的，但如果引入相对指标后，谁在引领市场？谁在跟跑？谁在陪跑？就看的一清二楚了，除了比亚迪外，上汽通用五菱、长城已经算是相对优秀的选手，依旧跟不上行业的平均增速。更不要说吉利这样严重拖后的了。
但如果说非要在剩下的选手里矮子拔将军的话，广汽有可能是在2022年取得明显进步的一家。
对于新势力而言，2021年也是不断挑战与突破的一年，由于各家的产品周期不同与市场选择不同，导致在2021年大家的销量趋势开始有明显的分化，小鹏的优异表现，哪吒的异军突起，蔚来、理想的月销破万等都是值得称道的。但至于未来谁走的更好？走的更远，不仅仅取决于现在的产品，更取决于他们的战略选择。
如果说让我来给2022年最值得期待的新势力品牌一个排名的话，我认为：小鹏第一，哪吒第二、零跑第三，蔚来第四，理想第五。
数据就展示到这里了？看完后大家有什么看法？欢迎评论区里来讨论。
独家：2021年中国市场新能源乘用车品牌销量榜Top16
数据来自乘联会，并感谢球友们的无私帮助
2021年中国新能源乘用车呈现爆发性增长，全年新能源乘用车批发销量331万辆，同比增长182%，年度累积渗透率达到15.7%，零售销量299万辆，同比增长170%，年度累积渗透率达到14.9%（无论是15.7%还是14.8%的渗透率，与20年的5.8%相比，增长了170%）！
随着，各大车企公布自己的年度销量数据，今天就给中国新能源乘用车品牌销量做一个排名。
但我们究竟应该如何评判车企的新能源战略呢？
今天就首次提出两个指标：第一，车企内部的新能源渗透率——我定义为品牌新能源渗透率，这是用来衡量新能源在品牌销量占比的核心数据；第二，新能源相对增长率，这是用来衡量品牌新能源销量增速与市场平均增速的相对数据；有了这个两个指标，就能进一步评判各大车企的新能源转型力度了。
衡量的标尺——请大家参考两个数据：第一，14.8%的新能源渗透率！如果一个车企内部的新能源渗透率没有达到这个标准，说明这个车企全面落后于这个市场；第二个数字，170%的市场平均增速！如果一个车企的新能源销量增速低于这个数字，也说明车企的销量全面落后于这个市场。有了这两把尺子，我们就能很好的衡量车企们在新能源转型的好坏与优劣了。
好了，下面正式开始看榜单了。
一、榜单排名情况
1、销量排行榜
比亚迪以593745辆的销量成为新能源乘用车品牌销量冠军，市场份额为19.50%；
上汽通用五菱以451535辆成为新能源品牌销量榜第二，市场份额为14.83%；
特斯拉以320668辆成为新能源品牌销量榜第三，市场份额为10.53%；
这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的主流市场，也是仅有的3个新能源市场份额超过10%的品牌，三家份额合计为44.87％。
进入排行榜的16个品牌的市场份额达到了89.3%，可以说几乎是代表了90%的市场表现。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域，目前也只能归结为其它。
2、上榜品牌变动情况
我们先来看看排名变动情况：
处于上升态势的企业：比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、哪吒和零跑。其中，排名变动最大的是小鹏，从20年的第14名跃升5名来到了第9的位置；长城从20年的第8名来到了第5的位置，上升了3位；奇瑞从20年的第10位来到了第8的位置，上市了2位，其余三个品牌各自提升了1个名次。
处于下降态势的企业：上汽通用五菱、蔚来、吉利、长安、威马。其中，排名下滑最大的是吉利，下滑8名，从20年的第5名来到21年第13的位置；威马下滑3名，从20年第13来到21年第15的位置，长安新能源下滑2名，从21年第12位来到21年第14位。
保持排名不变的企业：特斯拉、上汽乘用车、广汽乘用车、南北大众、理想。
我们再来看看绝对增量变化情况：
从与2020年全面数据相比的绝对增量来看（增速在170%标准线以上）：同比增长超过300%的企业——哪吒、零跑；同比增长超过200%的企业——比亚迪、小鹏和长安；同比增长超过170%的企业——上汽乘用车和理想；其余品牌增长均低于行业平均水平。
增速在170%标准线以下：同比增长在100%－170%之间的企业——长城、奇瑞、特斯拉、南北大众、蔚来；同比增长在50%－100%的企业——威马、上汽乘用车和广汽乘用车；同比增长低于50%的企业——就是增速最低的是吉利，仅仅只有28.39%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），哪吒、零跑属于100分的选手，比亚迪、小鹏和长安属于90分的选手，上汽乘用车和理想属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞、特斯拉、属于在50分徘徊的选手，南北大众、蔚来属于在40分左右的选手，威马、上汽乘用车和广汽乘用车属于30分左右的选手，吉利属于10分的选手。
很多时候需要把各个品牌的数据与行业平均数据横向对比一下，才能更进一步了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛，理想的表现只能说刚刚及格，至于蔚来明显跑输大盘（这似乎与21年他们三家的股价表现基本一致：小鹏涨、理想平，蔚来跌）。当然，他们的营销可以用均价来讲故事，但进入30万＋这个细分市场也个他们自己选的呀）。
二、品牌分级分档
如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。
1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪
2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过10%——上汽通用五菱＋特斯拉
3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4%——上汽乘用车＋长城欧拉＋广汽乘用车
4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2%——南北大众＋奇瑞新能源＋小鹏＋蔚来＋理想＋吉利＋长安新能源＋哪吒；
5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——零跑＋威马
6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……
吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌尚未完全发力，但在高速增长的市场面前，依然掉队。威马是属于起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争的地步了。
但自主品牌中，奇瑞、长安目前都是依靠A00级车辆才保持基本的销量规模和增速的，也许到了22年他们的发展就会漏出底色来了。
三、品牌新能源渗透率
这个指标主要针对的是传统品牌的新能源转型，因为新势力品牌都是100%新能源产品。下面，让我们用14.8%的行业平均渗透率来衡量一下吧。
渗透率超过15%：第一，是比亚迪，新能源占比80.80%；第二，是上汽通用五菱，新能源占比43.42%；第三，是广汽乘用车，新能源占比27.71%；第四，是上汽乘用车，新能源占比17.84%。
渗透率低于15%：第一，是长城，新能源占比13.07%；第二，是奇瑞，新能源占比13.89%；第三，是长安，新能源占比7.2%；第四，是吉利，新能源占比6.59%；第五，是南北大众，信念占比4.87%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），比亚迪属于100分的选手，上汽通用五菱属于90分的选手，广汽乘用车属于70分的选手，上汽乘用车属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞属于在50分徘徊的选手，长安、吉利属于在30分左右的选手，南北大众属于20分左右的选手。
写在最后
相信很多朋友通过绝对的销量排名、相对的排名变化、绝对的增速和品牌新能源渗透率等4个关键指标，能够对2021年的新能源市场有了一个宏观而总体的认识。
这里也简单做一个总结：
对于传统主机厂而言，虽然2021年自己的销量数据都是出于明显增长的，但如果引入相对指标后，谁在引领市场？谁在跟跑？谁在陪跑？就看的一清二楚了，除了比亚迪外，上汽通用五菱、长城已经算是相对优秀的选手，依旧跟不上行业的平均增速。更不要说吉利这样严重拖后的了。
但如果说非要在剩下的选手里矮子拔将军的话，广汽有可能是在2022年取得明显进步的一家。
对于新势力而言，2021年也是不断挑战与突破的一年，由于各家的产品周期不同与市场选择不同，导致在2021年大家的销量趋势开始有明显的分化，小鹏的优异表现，哪吒的异军突起，蔚来、理想的月销破万等都是值得称道的。但至于未来谁走的更好？走的更远，不仅仅取决于现在的产品，更取决于他们的战略选择。
如果说让我来给2022年最值得期待的新势力品牌一个排名的话，我认为：小鹏第一，哪吒第二、零跑第三，蔚来第四，理想第五。
数据就展示到这里了？看完后大家有什么看法？欢迎评论区里来讨论。
#A股复盘# 大家好，我是萌萌，今天是2022年1月11日，星期二，欢迎来到A股作业帮。
市场太弱了，亏钱的人到处都是：赛道票，高位票，低位票，票票都跌。股市真的是什么事都可能发生。
有人说，每次股票涨了就有再不卖就要跌回去的幻觉，接着就发现这真的不是幻觉而是现实。
A股近期的资金内卷，一边是夕阳行业/类似地产的交易博弈，一边是成长行业潮水褪去，验证真伪。说得通俗一点，一边大跌，一边猛吃药，太难了！
接下去从K线、量能、板块、个股这4个方面做数据复盘：
K线：指数午后持续走弱，截止收盘，沪指跌0.73%，深成指跌1.27%，创业板指跌1.28%。平均涨幅下跌0.42%。
量能：沪深两市今日成交额10557亿，较上个交易日放量43亿。北向资金今日全天净流出40.26亿元，其中沪股通净流出9.33亿，深股通净流出30.94亿。南向资金净流入15.58亿港元。
板块：物流、三胎概念、磷化工等多板块持续活跃，新冠检测、中药、幽门螺旋杆菌概念等医药股全天逆势走强，养殖业、元宇宙午后持续走弱，数字货币板块全天大幅下挫，三市个股跌多涨少，涨停股超70家，赚钱效应较弱。
医药 农业 板块：主要逻辑：用药加重，一种可能是想尽快康复，另外一种可能病情加重，不得已加大药量。
其他 板块：主要逻辑：各种脉冲表现，比较零散，持续性差。
个股：今日共56股涨停，连板股总数11只，24股封板未遂，封板率为70%（不含ST股、退市股及未开板新股）。今日收涨个股1688只，收跌个股2752只。
开开实业在经过地天板大分歧后，开始缩量走加速，目前已经7连板。科创板安旭生物4连板，九安医疗再度涨停，并且带动新冠检测概念股全线大涨。
1婴童概念股开盘大幅走强，高乐股份、金发拉比、澳洋健康、茶花股份、卫信康、新华锦涨停，孩子王涨超16%。消息面上，1）上市公司大北农推出鼓励优育方案，员工生三胎奖9万享12个月产假。2）任泽平万字“印钱生娃”长文登顶热搜。两个事件接连成为市场谈资，经过昨晚的发酵，今日反应在了相关概念股上。暂且以低位板块反抽看待，高度和持续性有限。
2中药股持续活跃，并且带动整个医药制造板块走强。中药方面，开开实业7连板，众生药业、莎普爱思2连板，吉药控股、昆药集团、大理药业、柳药股份、通化金马、东阿阿胶、龙津药业、华森制药涨停。其它医药股，还有亚太药业、赛隆药业、海辰药业、双成药业、第一医药、拱东医疗、奥锐特等涨停。对于中药方向，继续维持此前的观点，后续还会有不少反复机会。
3新冠检测股午后成为资金关注的焦点，九安医疗继续涨停，41个交易日涨幅达730%，科创板安旭生物4连板，两个龙头的表现点燃了板块情绪，天瑞仪器、亚辉龙、千红制药、科华生物、科美诊断涨停，奥泰生物、利德曼涨超11%。
据报道，全球多地疫情高发，近期海外对新冠病毒检测试剂盒的需求出现了“一盒难求”现象。安信证券马帅表示，回顾欧洲、美国过去两年每月新增检测数量，新型变异毒株的出现、家庭自测产品的推广、隔离政策的放开对新冠检测市场规模已经起到了较大的推动作用。随着Omicron的传播、美国进一步推广家庭自检产品以及1月份即将到来的春季学期，都将持续刺激新冠检测需求。基于对未来行业趋势的判断，预计2022年欧洲与美国合计新冠检测市场规模有望达到33.91亿美元，折合人民币约220亿元。
九安医疗距离十倍股仅一步之遥，加上安旭生物的4连板，以及热景生物超20亿的净利润，板块基本上已经进入明牌阶段。不少资金开始往上游挖掘，将新冠检测试剂盒拆解，辅助材料、包装材料、抗原抗体等部分占比较高。以抗原抗体为例，资金选择了利德曼，作为国内极少数掌握诊断酶制备技术的诊断试剂生产企业，生物化学原料包括生物酶、辅酶、抗原、抗体、缓冲剂、酶底物、培养基等。该方向发酵比较超预期，可以适当留意部分能够真正体现在业绩上的公司。
综合来看，市场目前处于低迷状态，风光锂储等赛道方向，期间虽有反抽但是力度不大。中药成为当下持续性最好的方向，新冠检测概念的炒作情绪也在扩散，还有数字货币、信创、房地产、地下管网等出现轮动。市场整体格局仍处于弱势，短线上需要谨慎对待，尽量等待企稳。
市场太弱了，亏钱的人到处都是：赛道票，高位票，低位票，票票都跌。股市真的是什么事都可能发生。
有人说，每次股票涨了就有再不卖就要跌回去的幻觉，接着就发现这真的不是幻觉而是现实。
A股近期的资金内卷，一边是夕阳行业/类似地产的交易博弈，一边是成长行业潮水褪去，验证真伪。说得通俗一点，一边大跌，一边猛吃药，太难了！
接下去从K线、量能、板块、个股这4个方面做数据复盘：
K线：指数午后持续走弱，截止收盘，沪指跌0.73%，深成指跌1.27%，创业板指跌1.28%。平均涨幅下跌0.42%。
量能：沪深两市今日成交额10557亿，较上个交易日放量43亿。北向资金今日全天净流出40.26亿元，其中沪股通净流出9.33亿，深股通净流出30.94亿。南向资金净流入15.58亿港元。
板块：物流、三胎概念、磷化工等多板块持续活跃，新冠检测、中药、幽门螺旋杆菌概念等医药股全天逆势走强，养殖业、元宇宙午后持续走弱，数字货币板块全天大幅下挫，三市个股跌多涨少，涨停股超70家，赚钱效应较弱。
医药 农业 板块：主要逻辑：用药加重，一种可能是想尽快康复，另外一种可能病情加重，不得已加大药量。
其他 板块：主要逻辑：各种脉冲表现，比较零散，持续性差。
个股：今日共56股涨停，连板股总数11只，24股封板未遂，封板率为70%（不含ST股、退市股及未开板新股）。今日收涨个股1688只，收跌个股2752只。
开开实业在经过地天板大分歧后，开始缩量走加速，目前已经7连板。科创板安旭生物4连板，九安医疗再度涨停，并且带动新冠检测概念股全线大涨。
1婴童概念股开盘大幅走强，高乐股份、金发拉比、澳洋健康、茶花股份、卫信康、新华锦涨停，孩子王涨超16%。消息面上，1）上市公司大北农推出鼓励优育方案，员工生三胎奖9万享12个月产假。2）任泽平万字“印钱生娃”长文登顶热搜。两个事件接连成为市场谈资，经过昨晚的发酵，今日反应在了相关概念股上。暂且以低位板块反抽看待，高度和持续性有限。
2中药股持续活跃，并且带动整个医药制造板块走强。中药方面，开开实业7连板，众生药业、莎普爱思2连板，吉药控股、昆药集团、大理药业、柳药股份、通化金马、东阿阿胶、龙津药业、华森制药涨停。其它医药股，还有亚太药业、赛隆药业、海辰药业、双成药业、第一医药、拱东医疗、奥锐特等涨停。对于中药方向，继续维持此前的观点，后续还会有不少反复机会。
3新冠检测股午后成为资金关注的焦点，九安医疗继续涨停，41个交易日涨幅达730%，科创板安旭生物4连板，两个龙头的表现点燃了板块情绪，天瑞仪器、亚辉龙、千红制药、科华生物、科美诊断涨停，奥泰生物、利德曼涨超11%。
据报道，全球多地疫情高发，近期海外对新冠病毒检测试剂盒的需求出现了“一盒难求”现象。安信证券马帅表示，回顾欧洲、美国过去两年每月新增检测数量，新型变异毒株的出现、家庭自测产品的推广、隔离政策的放开对新冠检测市场规模已经起到了较大的推动作用。随着Omicron的传播、美国进一步推广家庭自检产品以及1月份即将到来的春季学期，都将持续刺激新冠检测需求。基于对未来行业趋势的判断，预计2022年欧洲与美国合计新冠检测市场规模有望达到33.91亿美元，折合人民币约220亿元。
九安医疗距离十倍股仅一步之遥，加上安旭生物的4连板，以及热景生物超20亿的净利润，板块基本上已经进入明牌阶段。不少资金开始往上游挖掘，将新冠检测试剂盒拆解，辅助材料、包装材料、抗原抗体等部分占比较高。以抗原抗体为例，资金选择了利德曼，作为国内极少数掌握诊断酶制备技术的诊断试剂生产企业，生物化学原料包括生物酶、辅酶、抗原、抗体、缓冲剂、酶底物、培养基等。该方向发酵比较超预期，可以适当留意部分能够真正体现在业绩上的公司。
综合来看，市场目前处于低迷状态，风光锂储等赛道方向，期间虽有反抽但是力度不大。中药成为当下持续性最好的方向，新冠检测概念的炒作情绪也在扩散，还有数字货币、信创、房地产、地下管网等出现轮动。市场整体格局仍处于弱势，短线上需要谨慎对待，尽量等待企稳。
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