【华为汽车业务新进展:HI模式交付在即,Tier 1生态圈初见成效】
华为官宣要帮车企造好车,并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力,华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露,2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元,研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模;已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件;并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么,从官宣至今,华为“造车”都有哪些新进展?
去年4月12日,在华为全球分析师大会上,徐直军认为,汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此,华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商,并通过商业模式创新,为汽车品牌赋能,其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中,与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型,原计划2021年年底交付,但该车至今年5月7日才正式上市,且仍未实现交付。余承东表示,受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因,其同时表示,该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11,该车于去年6月就已实现样车下线,11月全球首发,并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看,阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示,华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆,帮助阿维塔提升技术研发能力,以及整车智能方案设计。同时,长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊,已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称,同意埃安与华为实施AH8车型项目,将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA(计算与通信架构)构建的新一代智能汽车数字平台,搭载华为全栈智能汽车解决方案,具备L4级自动驾驶能力,并计划于2023年量产。不过自该公告后,该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出,Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中,极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付,阿维塔11年内实现交付的可能性较大,广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期,有业内人士分析认为,Huawei Inside模式下,虽然主机厂仍是主导者,但汽车的核心“灵魂”却是华为,这让主机厂的积极性相对没有那么高,“抱着尝试的心态合作,一旦项目遇阻,进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢,但华为智选模式却已取得了不错的进展,其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”,该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统,集成了电机控制器、电机和减速器,于2021年4月19日上线华为商城,据赛力斯官方数据,该车上线2日订单即破3000辆。
不过,短期的风光背后,却是SF5销量迟迟无法达标。据了解,该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日,小康股份回应称,芯片短缺是造成交付少的主要原因,不过这一理由并不为市场所接受。与此同时,市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示,“我们不会主动去停产车型,只要用户有需求,我们就会生产和交付。”不过车主之家显示,该车的销量记录只到今年1月份,该月累计销量为2辆。显然,双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上,华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划,“傲图(AITO)”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日,华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世,首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型,是继SF5之后,双方合作的又一力作,搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是,这也是智选模式至今最为成功的落地案例,根据车主之家统计,问界M5上市后,于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆,直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据,该车型5月交付新车已突破5千辆,达5006辆。
从数据看,问界M5的市场效果明显好于SF5,不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离,余承东也于近期调整了新目标,“汽车行业缺芯背景下,根本做不到30万辆,第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前,在小康股份股东大会上,创始人张兴海透露,与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布,笔者了解到,该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱,并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上,除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢,华为的Tier 1模式(传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件)也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台(MDC)、HarmonyOS智能座舱平台(CDC)、数字汽车平台(iDVP)三大生态建设,据其披露,截至2021年底,iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成;MDC生态圈有70多家合作伙伴加入;CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面,目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中,红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案,预计将于2023年下线;上汽虽然拒绝华为“灵魂”,不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件,如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元;上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作;未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头,也早与华为有合作,日前市场爆料称,华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”,将搭载华为MDC计算平台。
此外,哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看,目前已推出产品中,搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显,据了解,支持华为Hicar的合作车型多达120余款,并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面,整体处于推进状态,特别是大众与华为的成立合资公司计划,双方的回应截然相反。
华为官宣要帮车企造好车,并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力,华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露,2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元,研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模;已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件;并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么,从官宣至今,华为“造车”都有哪些新进展?
去年4月12日,在华为全球分析师大会上,徐直军认为,汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此,华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商,并通过商业模式创新,为汽车品牌赋能,其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中,与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型,原计划2021年年底交付,但该车至今年5月7日才正式上市,且仍未实现交付。余承东表示,受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因,其同时表示,该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11,该车于去年6月就已实现样车下线,11月全球首发,并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看,阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示,华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆,帮助阿维塔提升技术研发能力,以及整车智能方案设计。同时,长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊,已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称,同意埃安与华为实施AH8车型项目,将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA(计算与通信架构)构建的新一代智能汽车数字平台,搭载华为全栈智能汽车解决方案,具备L4级自动驾驶能力,并计划于2023年量产。不过自该公告后,该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出,Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中,极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付,阿维塔11年内实现交付的可能性较大,广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期,有业内人士分析认为,Huawei Inside模式下,虽然主机厂仍是主导者,但汽车的核心“灵魂”却是华为,这让主机厂的积极性相对没有那么高,“抱着尝试的心态合作,一旦项目遇阻,进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢,但华为智选模式却已取得了不错的进展,其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”,该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统,集成了电机控制器、电机和减速器,于2021年4月19日上线华为商城,据赛力斯官方数据,该车上线2日订单即破3000辆。
不过,短期的风光背后,却是SF5销量迟迟无法达标。据了解,该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日,小康股份回应称,芯片短缺是造成交付少的主要原因,不过这一理由并不为市场所接受。与此同时,市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示,“我们不会主动去停产车型,只要用户有需求,我们就会生产和交付。”不过车主之家显示,该车的销量记录只到今年1月份,该月累计销量为2辆。显然,双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上,华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划,“傲图(AITO)”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日,华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世,首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型,是继SF5之后,双方合作的又一力作,搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是,这也是智选模式至今最为成功的落地案例,根据车主之家统计,问界M5上市后,于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆,直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据,该车型5月交付新车已突破5千辆,达5006辆。
从数据看,问界M5的市场效果明显好于SF5,不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离,余承东也于近期调整了新目标,“汽车行业缺芯背景下,根本做不到30万辆,第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前,在小康股份股东大会上,创始人张兴海透露,与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布,笔者了解到,该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱,并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上,除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢,华为的Tier 1模式(传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件)也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台(MDC)、HarmonyOS智能座舱平台(CDC)、数字汽车平台(iDVP)三大生态建设,据其披露,截至2021年底,iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成;MDC生态圈有70多家合作伙伴加入;CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面,目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中,红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案,预计将于2023年下线;上汽虽然拒绝华为“灵魂”,不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件,如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元;上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作;未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头,也早与华为有合作,日前市场爆料称,华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”,将搭载华为MDC计算平台。
此外,哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看,目前已推出产品中,搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显,据了解,支持华为Hicar的合作车型多达120余款,并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面,整体处于推进状态,特别是大众与华为的成立合资公司计划,双方的回应截然相反。
比起运动优雅的外表,比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里,比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计,又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车,随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列,以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中,全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型,更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中,海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型,此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩,所以我们需要分别看看它们背后的意义,从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术,但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图,清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”,这种结构中,电池包将成为底盘部分的结构件,即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中,电池包被视为重点保护对象,车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中,形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高,常用于航空航天领域,飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全,它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列,这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后,CTB刀片电池系统的结构强度得到突破,能够承受50吨重卡的碾压,无明显变形,无漏液,无起火,电池包安装回车辆,车辆仍能正常行驶。同时,既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度,这是一项非常优异的数据。要知道,目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么?
首先,更高的车身刚度代表着更安全,也意味着极限操控中车身的形变量将更小,车身的整体性会更强。
其次,该技术能令车型的质心更低,也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷,车型将具备更强的操控基因。
最后,由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照,搭载该技术的车型就具有更优化的空间,比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型,例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点,但这种技术会改变车型的“基因”,从而令车型产生卖点。
举个远点的例子,用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型,但如果没有越野需求,非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终,用户会因为能耗而选择承载与非承载,而非技术本身。
对于海豹来说,由于这款车从内至外都追求极致的运动能力,除了CTB技术之外,它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力,但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩:麋鹿测试通过车速83.5km/h,单移线测试通过车速133km/h,最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到,海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型,因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外,海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统(intelligence Torque Adaption Control)是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统,是比亚迪在软件控制方面的巨大创新,充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发,而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下,海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms,更早的轮速变化趋势判断,将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统,它的作用当然不止是提升驱动效率,它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息,对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整,从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下,搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑,整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的,对于一台运动车型来说,在打滑路面具有更高的效率,才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配,在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发,从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快?它是四秒俱乐部的新成员,0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时,四驱版海豹依然具有高经济性,能耗可低至12.7kWh/100km。此外,海豹全系标配主动进气格栅AGS,将低温热泵系统的余热利用效率提升20%,也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中,操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知,它兼具性能与经济性,也兼具直线加速与弯道操控,在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”?
以往,我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中,主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多,比如静谧性、经济性、空间等等,跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众,毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说,拥有性能与操控的同时,它并不需要牺牲什么,海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日,比亚迪海豹已正式开启预售,新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型,预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”,那么这些优势是不是要上顶配才能拥有?我们首先看看海豹各版本车型的性能参数:
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW,最大扭矩310N·m,0-100km/h加速时间仅需7.5s;
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW,最大扭矩360N·m,0-100km/h加速时间仅需5.9s;
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW,最大扭矩670N·m,0-100km/h加速时间仅需3.8s;
这样的数据,可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆,但驾驶过电动汽车的朋友都了解,电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时,海豹也不忘电动汽车的“本命”,也就是续航里程。
电池及续航方面,海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池,4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面,e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率,充分利用国标电流上限,实现了宽域恒功率充电,充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版,海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面,海豹也是非常在线,像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰,高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面,220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面,海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能,除入门版车型以外,其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是,比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调,目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调,比亚迪都说了,这是宽温域热泵空调,南北地域都好用,而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑,但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时,海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级,看不见但能感知的高级,海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里,比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计,又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车,随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列,以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中,全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型,更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中,海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型,此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩,所以我们需要分别看看它们背后的意义,从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术,但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图,清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”,这种结构中,电池包将成为底盘部分的结构件,即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中,电池包被视为重点保护对象,车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中,形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高,常用于航空航天领域,飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全,它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列,这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后,CTB刀片电池系统的结构强度得到突破,能够承受50吨重卡的碾压,无明显变形,无漏液,无起火,电池包安装回车辆,车辆仍能正常行驶。同时,既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度,这是一项非常优异的数据。要知道,目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么?
首先,更高的车身刚度代表着更安全,也意味着极限操控中车身的形变量将更小,车身的整体性会更强。
其次,该技术能令车型的质心更低,也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷,车型将具备更强的操控基因。
最后,由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照,搭载该技术的车型就具有更优化的空间,比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型,例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点,但这种技术会改变车型的“基因”,从而令车型产生卖点。
举个远点的例子,用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型,但如果没有越野需求,非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终,用户会因为能耗而选择承载与非承载,而非技术本身。
对于海豹来说,由于这款车从内至外都追求极致的运动能力,除了CTB技术之外,它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力,但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩:麋鹿测试通过车速83.5km/h,单移线测试通过车速133km/h,最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到,海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型,因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外,海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统(intelligence Torque Adaption Control)是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统,是比亚迪在软件控制方面的巨大创新,充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发,而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下,海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms,更早的轮速变化趋势判断,将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统,它的作用当然不止是提升驱动效率,它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息,对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整,从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下,搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑,整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的,对于一台运动车型来说,在打滑路面具有更高的效率,才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配,在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发,从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快?它是四秒俱乐部的新成员,0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时,四驱版海豹依然具有高经济性,能耗可低至12.7kWh/100km。此外,海豹全系标配主动进气格栅AGS,将低温热泵系统的余热利用效率提升20%,也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中,操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知,它兼具性能与经济性,也兼具直线加速与弯道操控,在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”?
以往,我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中,主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多,比如静谧性、经济性、空间等等,跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众,毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说,拥有性能与操控的同时,它并不需要牺牲什么,海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日,比亚迪海豹已正式开启预售,新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型,预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”,那么这些优势是不是要上顶配才能拥有?我们首先看看海豹各版本车型的性能参数:
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW,最大扭矩310N·m,0-100km/h加速时间仅需7.5s;
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW,最大扭矩360N·m,0-100km/h加速时间仅需5.9s;
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW,最大扭矩670N·m,0-100km/h加速时间仅需3.8s;
这样的数据,可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆,但驾驶过电动汽车的朋友都了解,电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时,海豹也不忘电动汽车的“本命”,也就是续航里程。
电池及续航方面,海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池,4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面,e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率,充分利用国标电流上限,实现了宽域恒功率充电,充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版,海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面,海豹也是非常在线,像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰,高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面,220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面,海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能,除入门版车型以外,其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是,比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调,目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调,比亚迪都说了,这是宽温域热泵空调,南北地域都好用,而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑,但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时,海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级,看不见但能感知的高级,海豹似乎都集齐了。
人教教材插图过去十年,为何都看不出问题?
有人说,教材插图那么多家长和教师,那么多年来都没有觉得有什么,现在都来大惊小怪,,群起而攻之,就不对了。过去的十年,也是人人都能上网的时代,也是各种论坛活跃的年代,为什么大家都看不出问题,现在都来充聪明人?#天地史话#
我认为这不是现在都来充当聪明人,是时代在变了,十年前认为是对的,现在认为就是错的,这就是发展,认识事物有个由表及里的过程,随着事物的发展和认识的升华,越来越看清了事物的本来面目,不是都来充当聪明人,是经过这十几年的发展,更看清楚了我们该走的路。
对的就是对的,错的也不能否认,要实事求是,不能过去了事,十年前的贪官现在抓了多少,有的领域倒查20年,就是要一查到底,还社会公平正义,一个小小的教材插图,引起全社会的关注和共鸣,这说明老百姓已意识到西方文化渗透的危害,不再朦胧中让西方文化愚弄了,特别是年轻人的崇拜明星向钱看,让我们越来越看到西方文化渗透的可怕,同样一个插图,十年前为什么不是问题,十年后的今天会引起全社会的悍然大波,就是因为十年前没看透,这些插图就是文化渗透,年轻人的崇拜明星向钱看,让我们看到了文化渗透的可怕,教材插图可以说是文化渗透的杰作,不是一般的坏,骨子里的坏,害的是每一个幼小的灵魂,细思极恐,真的好可怕,居心不良,其心可诛!
不是现在都来充当聪明人,是经过十几年看透了西方文化渗透的本质,老百姓觉悟觉醒了,不再受西方文化渗透的愚弄了,这是我们这十几年取得的最大的成就,认清了敌我,团结了人民。 https://t.cn/A6XO5Cm7
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