【南极:小海豹侧卧浮冰上 超级享受 | Una foca descansa sobre un témpano de hielo en la Península Antártica】Una joven foca adopta una postura relajada mientras se recuesta sobre un témpano de hielo. La foca cangrejera permaneció en la superficie del gran bloque de hielo flotante durante un cuarto de hora, completamente indiferente a un barco que navegaba a tan solo unos metros de distancia. Más: https://t.cn/A66QnwWd
小专栏【F1宫斗史——一个人的顶级赛事】(二)#F1宫斗史#
【☆事先声明☆本专栏毫无权威性,仅供娱乐,不支持被引用作为任何吵架论据,如有错误欢迎指出,最终解释权归本创作人所有。】
第一部分我们简述了FIA成立和改制的过程,给出了两个重要组织:代表国际汽联的CSI和代表制造商车队的FOCA。
第二部分让我们来谈谈伯尼,这位一手缔造了F1帝国的男人是如何在这种情况下上位的。
伯尼,全名Bernard Charles Ecclestone,1930年出生于英国Elmham小镇,家境普通,但拥有非凡的商业头脑。他是如何通过11岁时贩卖面包、投递报纸、买卖蔬菜和批发圆珠笔聚集起第一笔资金,又如何通过买卖摩托车以及扩张商业领域最终成为百万富翁,都不必详细描述,因为这与我们的F1宫斗史并无太大关系。
我们需要知道的是,伯尼是一个冷静的、缜密的、运筹帷幄的、天生的商人。
1970年,伯尼买下了一支名叫布拉汉姆的F1车队,并通过一些手段赶走了车队的共同管理者Tauranac。这支车队成为了伯尼进入F1世界的跳板,当然车队本身的运营并不成功,不过伯尼并不在乎。
他只在乎如何在制造商车队联盟FOCA中拥有一席之地。
而敏锐的伯尼当然从60、70年代赛会车队管理的混乱中抓住了可乘之机,他意识到在资金决定一切的赛事中,各车队之间最大的矛盾之一就是赛道与赛道之间的运费问题。
其时物流并不像现代F1一样发达,对于车队而言,赛车、配件、人员的运输和需求导致的花费是不得不考虑的难题。
于是伯尼在FOCA车队例会上给各家老板提供了一份运输支持合同,其中囊括了他将为各车队提供运输服务而只收取4500美金/车及车队奖金2%的条款。
这是一份低廉到各家车队无法想象的数字,于是伯尼和他的第一份与车队的合同一起,得到了制造商组织FOCA中各大车队的注意力。
这正是伯尼想要的。
从此开始,伯尼通过各项手段联合各大车队,将松散的FOCA变成了可以和国际汽联CSI分庭抗礼的车队组织。
在这种情况下,CSI当然也意识到了他们的对手出现了一位领导者,因此国际汽联决心给FOCA点颜色看看,以遏制伯尼发展的势头。
1975年摩纳哥站,伯尼代表制造商车队联盟与国际汽联谈好了参赛车队和赛车数量——26辆的条件。
然而等到赛前时,赛会却突然通知车队他们改变了主意,只能有22辆赛车参与比赛。
在这种情况下,伯尼紧急召开了FOCA内部会议,并宣布所有车队必须联合起来——要么26辆,要么0。
在长达数小时的拉锯战中,在观众纷纷入场却看不到一辆赛车的等待中,在所有人发出的疑问和压力中,伯尼和FOCA始终不肯让一辆赛车出赛。
这是CSI第一次意识到他们遇到了一个多么强硬且可怕的对手,于是他们不得不在第一次交锋中选择妥协。
据F1历史记载,1975年摩纳哥站,共有26辆赛车参赛。
下一集谈谈伯尼是如何真金白银提高车队待遇,并将比赛转现成为资金,以及吃了一堑的国际汽联是如何作出新行动的。
【图为1975年的一些参赛车辆】
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第一部分我们简述了FIA成立和改制的过程,给出了两个重要组织:代表国际汽联的CSI和代表制造商车队的FOCA。
第二部分让我们来谈谈伯尼,这位一手缔造了F1帝国的男人是如何在这种情况下上位的。
伯尼,全名Bernard Charles Ecclestone,1930年出生于英国Elmham小镇,家境普通,但拥有非凡的商业头脑。他是如何通过11岁时贩卖面包、投递报纸、买卖蔬菜和批发圆珠笔聚集起第一笔资金,又如何通过买卖摩托车以及扩张商业领域最终成为百万富翁,都不必详细描述,因为这与我们的F1宫斗史并无太大关系。
我们需要知道的是,伯尼是一个冷静的、缜密的、运筹帷幄的、天生的商人。
1970年,伯尼买下了一支名叫布拉汉姆的F1车队,并通过一些手段赶走了车队的共同管理者Tauranac。这支车队成为了伯尼进入F1世界的跳板,当然车队本身的运营并不成功,不过伯尼并不在乎。
他只在乎如何在制造商车队联盟FOCA中拥有一席之地。
而敏锐的伯尼当然从60、70年代赛会车队管理的混乱中抓住了可乘之机,他意识到在资金决定一切的赛事中,各车队之间最大的矛盾之一就是赛道与赛道之间的运费问题。
其时物流并不像现代F1一样发达,对于车队而言,赛车、配件、人员的运输和需求导致的花费是不得不考虑的难题。
于是伯尼在FOCA车队例会上给各家老板提供了一份运输支持合同,其中囊括了他将为各车队提供运输服务而只收取4500美金/车及车队奖金2%的条款。
这是一份低廉到各家车队无法想象的数字,于是伯尼和他的第一份与车队的合同一起,得到了制造商组织FOCA中各大车队的注意力。
这正是伯尼想要的。
从此开始,伯尼通过各项手段联合各大车队,将松散的FOCA变成了可以和国际汽联CSI分庭抗礼的车队组织。
在这种情况下,CSI当然也意识到了他们的对手出现了一位领导者,因此国际汽联决心给FOCA点颜色看看,以遏制伯尼发展的势头。
1975年摩纳哥站,伯尼代表制造商车队联盟与国际汽联谈好了参赛车队和赛车数量——26辆的条件。
然而等到赛前时,赛会却突然通知车队他们改变了主意,只能有22辆赛车参与比赛。
在这种情况下,伯尼紧急召开了FOCA内部会议,并宣布所有车队必须联合起来——要么26辆,要么0。
在长达数小时的拉锯战中,在观众纷纷入场却看不到一辆赛车的等待中,在所有人发出的疑问和压力中,伯尼和FOCA始终不肯让一辆赛车出赛。
这是CSI第一次意识到他们遇到了一个多么强硬且可怕的对手,于是他们不得不在第一次交锋中选择妥协。
据F1历史记载,1975年摩纳哥站,共有26辆赛车参赛。
下一集谈谈伯尼是如何真金白银提高车队待遇,并将比赛转现成为资金,以及吃了一堑的国际汽联是如何作出新行动的。
【图为1975年的一些参赛车辆】
"This, this, this, together, how much?"你现在是不是只会说这个了?[允悲]
出境旅游或在短期内开放,小伙伴们已经开始捡英语课了。我也回忆一下在非英语、非欧盟国家如何跟当地人(非专业服务人员)交流:
【蒙古】口头:蒙语简单句。书面:蒙汉、蒙英互译,识记西里尔字母。
【朝鲜】有朝一日开放自由行的话,肯定没法像报团那样每天说汉语。
【哈萨克斯坦】口头:哈语、俄语简单句。书面:俄英、哈英互译,识记西里尔字母。
【乌兹别克斯坦】口头:乌语、俄语简单句。书面:俄英、乌英互译。
【土库曼斯坦】口头:俄语、土(库曼)语简单句。书面:俄英、土(库曼)英互译,确保离线时可用。当地英语普及远不如哈国、乌国,我因为不会俄语被阿什哈巴德的老师傅嫌弃。[允悲]
【伊朗】口头:波斯语简单句。书面:波英互译,确保离线时可用;识记波斯数字和字母。
【阿塞拜疆】口头:阿语简单句。书面:阿英、土(耳其)英互译。当地不使用俄语。
【俄罗斯】口头:俄语简单句。书面:俄英互译,识记西里尔字母。
【塞尔维亚】口头:塞语简单句。书面:塞英互译。
【黑山】口头:塞语简单句。书面:塞英互译。
【波黑】口头:塞语简单句。书面:萨拉热窝大部、莫斯塔尔、亚伊采(Jajce)、比哈奇(Bihac)用克(罗地亚)英互译,巴尼亚卢卡、维舍格勒、福查(Foca)、加茨科(Gacko)用塞(尔维亚)英互译。
当地语言简单句,也不必学多深,我是事先查好,听翻译器怎么发音。有的没语音,我就用俄语、英语推测,该弹舌头就使劲弹。[哈哈]
配图:德黑兰大集市(巴扎)
出境旅游或在短期内开放,小伙伴们已经开始捡英语课了。我也回忆一下在非英语、非欧盟国家如何跟当地人(非专业服务人员)交流:
【蒙古】口头:蒙语简单句。书面:蒙汉、蒙英互译,识记西里尔字母。
【朝鲜】有朝一日开放自由行的话,肯定没法像报团那样每天说汉语。
【哈萨克斯坦】口头:哈语、俄语简单句。书面:俄英、哈英互译,识记西里尔字母。
【乌兹别克斯坦】口头:乌语、俄语简单句。书面:俄英、乌英互译。
【土库曼斯坦】口头:俄语、土(库曼)语简单句。书面:俄英、土(库曼)英互译,确保离线时可用。当地英语普及远不如哈国、乌国,我因为不会俄语被阿什哈巴德的老师傅嫌弃。[允悲]
【伊朗】口头:波斯语简单句。书面:波英互译,确保离线时可用;识记波斯数字和字母。
【阿塞拜疆】口头:阿语简单句。书面:阿英、土(耳其)英互译。当地不使用俄语。
【俄罗斯】口头:俄语简单句。书面:俄英互译,识记西里尔字母。
【塞尔维亚】口头:塞语简单句。书面:塞英互译。
【黑山】口头:塞语简单句。书面:塞英互译。
【波黑】口头:塞语简单句。书面:萨拉热窝大部、莫斯塔尔、亚伊采(Jajce)、比哈奇(Bihac)用克(罗地亚)英互译,巴尼亚卢卡、维舍格勒、福查(Foca)、加茨科(Gacko)用塞(尔维亚)英互译。
当地语言简单句,也不必学多深,我是事先查好,听翻译器怎么发音。有的没语音,我就用俄语、英语推测,该弹舌头就使劲弹。[哈哈]
配图:德黑兰大集市(巴扎)
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