#洛阳24小时# 【洛阳隋唐大运河国家文化公园将局部开放，园内“流淌”着一条“隋唐大运河”】 一条大运河，沟通南北，穿越古今，承载着无数繁华的盛景和动人的故事。作为隋唐宋时期大运河的中心，洛阳如何传承运河文化、讲好运河故事？答案就在建设正酣的隋唐大运河国家文化公园里。
今日，记者从市文保集团获悉，隋唐大运河国家文化公园东区将在今年牡丹文化节期间面向公众局部开放。经过探访，记者发现这座公园里竟流淌着一条“看得见、摸得着”的隋唐大运河。
建设正酣，牡丹文化节期间局部开放
新街以东、夹马营路以西，九都路以南、滨河北路以北，这块总面积近30万平方米、略呈正方形的区域，就是隋唐大运河国家文化公园的所在地。
今日，记者在施工现场看到，公园整体沿瀍河而建，园区被河道分为东西两个部分。园区内，道路、水系、景观、绿化等各项工程都在有序进行，到处是一派繁忙景象。
“目前各项工作都在快速推进，工地几乎是一天一个样子。”洛阳隋唐城建设开发有限公司工程部长刘军说，即将对公众开放的区域位于隋唐大运河国家文化公园东区西侧，即紧邻瀍河东岸的沿河一带。这片区域地势较高，整体呈长条形。截至发稿时，道路铺设、绿化作业基本完成。对外开放后，市民可以从瀍河西岸的梯顶路过桥进入。
这次开放的区域虽然不是核心展示区，但包含了“运河风骨”主题水景、观瀍台等文化景观点。目前，观瀍台已基本建成。站在台上，向西可以看到瀍河两岸樱花盛开的景象，向南能够遥望洛河北岸的朱樱塔、团城阁及周边美景。
亮点颇多，更多好戏还在后头
按照计划，隋唐大运河国家文化公园将在河洛文化节前基本建成，今年年底前全面开放。也就是说，局部开放相当于让大家提前“尝鲜”，更多好戏其实还在后头。
从规划设计方案上看，隋唐大运河国家文化公园亮点颇多。拿东区来说，这个总面积近20万平方米的区域，将修建一条等比例缩小的“隋唐大运河”——运河历史文化步道。步道模拟隋唐宋时期大运河历史走线，分为通济渠、永济渠、邗沟和江南运河四段。
游客走在步道上，犹如行舟于运河中，每段“河道”都设置有不同的城市文化展示区，展现运河沿线重要节点城市的历史风貌和运河文化。
规划设计方案显示，运河历史文化步道沿线设有9个节点城市文化展示区，包括神都（洛阳）、板渚（郑州）、汴州（开封）、淮扬（淮安与扬州）、涿郡（北京）、黎阳（鹤壁）、宋州（商丘）、宿州、苏杭（苏州和杭州）。
每个节点城市文化展示区均包含若干个文化景观点。比如，洛阳城市文化展示区设有“梦回大唐”“运河之心”“运河风骨”“运河智慧”“神都盛世”5大篇章，每个篇章包含若干个文化景观点，用以展现运河开凿、漕运制度、仓窖管理等运河文化。
园内有馆，全面展示隋唐大运河历史文化
在隋唐大运河国家文化公园内，还有一处极为重要的文化设施——隋唐大运河文化博物馆。
该馆位于园区南侧，紧邻瀍河入洛河口，规划建设用地面积约47.7亩，地下1层、地上3层，设中央大厅、展陈、临展、公共服务、教育等功能分区，总建筑面积约3.3万平方米。
目前，隋唐大运河文化博物馆正在加紧建设。资料显示，该馆的整体建筑构思提取隋唐建筑的剖面轮廓特征，远看如同一座唐代宫殿群的天际线。室内通过结构空间一体化的混凝土拱券形成了丰富的层次、暗示了“运河桥”的母题。屋面与墙体融合在一起，辅以青砖、清水混凝土等元素，使该博物馆更具艺术氛围和洛阳特色。
记者了解到，我市有关部门已就隋唐大运河文化博物馆内部展陈进行了多轮研讨，目前已进入最终敲定的环节。
未来，由东西园区及博物馆共同组成的隋唐大运河国家文化公园，将全面展示隋唐大运河悠久的历史、灿烂的文化、多元的功能以及辉煌的成就，成为弘扬、传承、活化运河文化的“国家样板”。
国家战略，彰显文化自信的重要标识
公元604年，隋炀帝继位后，下令大规模营建东都洛阳，并开凿以洛阳为中心、北到涿郡、南到余杭的隋唐大运河。公元605年，隋炀帝“发河南诸郡男女百余万，开通济渠”，同年八月完工。随后，隋炀帝又疏通邗沟、永济渠和江南河，连通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。公元610年，以洛阳为中心、沟通中国南北的隋唐大运河竣工。
自此，隋唐大运河成为连接东西、贯通南北的交通大动脉，对加强隋唐王朝中央集权、发展经济和文化交流发挥了重要的作用，对中国和世界历史都产生了深远的影响。
“隋唐大运河国家文化公园是彰显文化自信的重要标识。”洛阳师范学院院长梁留科说，建设大运河国家文化公园是我国在文化建设领域的重要战略部署，隋唐大运河国家文化公园是其中的重要组成部分。大运河文化是一种流淌的文化，隋唐大运河国家文化公园将“流淌的文化”具象化，以看得见、摸得着的形式展现出来，人们在赏析、休闲、体验、健身、旅游的过程中，增强文化的存在感、传播力及影响力。
梁留科认为，建成后的隋唐大运河国家文化公园将成为河洛文化传播的重要渠道，承载对外文化交流的使命，是提升洛阳作为国际人文交往中心、“一带一路”主要节点城市、国家级文化生态保护区城市定位的重要抓手，是提升洛阳国际旅游城市地位、改善商业服务环境与功能的重要载体。
洛报融媒记者 刘嘉仪 通讯员 张娴 文/图
今日，记者从市文保集团获悉，隋唐大运河国家文化公园东区将在今年牡丹文化节期间面向公众局部开放。经过探访，记者发现这座公园里竟流淌着一条“看得见、摸得着”的隋唐大运河。
建设正酣，牡丹文化节期间局部开放
新街以东、夹马营路以西，九都路以南、滨河北路以北，这块总面积近30万平方米、略呈正方形的区域，就是隋唐大运河国家文化公园的所在地。
今日，记者在施工现场看到，公园整体沿瀍河而建，园区被河道分为东西两个部分。园区内，道路、水系、景观、绿化等各项工程都在有序进行，到处是一派繁忙景象。
“目前各项工作都在快速推进，工地几乎是一天一个样子。”洛阳隋唐城建设开发有限公司工程部长刘军说，即将对公众开放的区域位于隋唐大运河国家文化公园东区西侧，即紧邻瀍河东岸的沿河一带。这片区域地势较高，整体呈长条形。截至发稿时，道路铺设、绿化作业基本完成。对外开放后，市民可以从瀍河西岸的梯顶路过桥进入。
这次开放的区域虽然不是核心展示区，但包含了“运河风骨”主题水景、观瀍台等文化景观点。目前，观瀍台已基本建成。站在台上，向西可以看到瀍河两岸樱花盛开的景象，向南能够遥望洛河北岸的朱樱塔、团城阁及周边美景。
亮点颇多，更多好戏还在后头
按照计划，隋唐大运河国家文化公园将在河洛文化节前基本建成，今年年底前全面开放。也就是说，局部开放相当于让大家提前“尝鲜”，更多好戏其实还在后头。
从规划设计方案上看，隋唐大运河国家文化公园亮点颇多。拿东区来说，这个总面积近20万平方米的区域，将修建一条等比例缩小的“隋唐大运河”——运河历史文化步道。步道模拟隋唐宋时期大运河历史走线，分为通济渠、永济渠、邗沟和江南运河四段。
游客走在步道上，犹如行舟于运河中，每段“河道”都设置有不同的城市文化展示区，展现运河沿线重要节点城市的历史风貌和运河文化。
规划设计方案显示，运河历史文化步道沿线设有9个节点城市文化展示区，包括神都（洛阳）、板渚（郑州）、汴州（开封）、淮扬（淮安与扬州）、涿郡（北京）、黎阳（鹤壁）、宋州（商丘）、宿州、苏杭（苏州和杭州）。
每个节点城市文化展示区均包含若干个文化景观点。比如，洛阳城市文化展示区设有“梦回大唐”“运河之心”“运河风骨”“运河智慧”“神都盛世”5大篇章，每个篇章包含若干个文化景观点，用以展现运河开凿、漕运制度、仓窖管理等运河文化。
园内有馆，全面展示隋唐大运河历史文化
在隋唐大运河国家文化公园内，还有一处极为重要的文化设施——隋唐大运河文化博物馆。
该馆位于园区南侧，紧邻瀍河入洛河口，规划建设用地面积约47.7亩，地下1层、地上3层，设中央大厅、展陈、临展、公共服务、教育等功能分区，总建筑面积约3.3万平方米。
目前，隋唐大运河文化博物馆正在加紧建设。资料显示，该馆的整体建筑构思提取隋唐建筑的剖面轮廓特征，远看如同一座唐代宫殿群的天际线。室内通过结构空间一体化的混凝土拱券形成了丰富的层次、暗示了“运河桥”的母题。屋面与墙体融合在一起，辅以青砖、清水混凝土等元素，使该博物馆更具艺术氛围和洛阳特色。
记者了解到，我市有关部门已就隋唐大运河文化博物馆内部展陈进行了多轮研讨，目前已进入最终敲定的环节。
未来，由东西园区及博物馆共同组成的隋唐大运河国家文化公园，将全面展示隋唐大运河悠久的历史、灿烂的文化、多元的功能以及辉煌的成就，成为弘扬、传承、活化运河文化的“国家样板”。
国家战略，彰显文化自信的重要标识
公元604年，隋炀帝继位后，下令大规模营建东都洛阳，并开凿以洛阳为中心、北到涿郡、南到余杭的隋唐大运河。公元605年，隋炀帝“发河南诸郡男女百余万，开通济渠”，同年八月完工。随后，隋炀帝又疏通邗沟、永济渠和江南河，连通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。公元610年，以洛阳为中心、沟通中国南北的隋唐大运河竣工。
自此，隋唐大运河成为连接东西、贯通南北的交通大动脉，对加强隋唐王朝中央集权、发展经济和文化交流发挥了重要的作用，对中国和世界历史都产生了深远的影响。
“隋唐大运河国家文化公园是彰显文化自信的重要标识。”洛阳师范学院院长梁留科说，建设大运河国家文化公园是我国在文化建设领域的重要战略部署，隋唐大运河国家文化公园是其中的重要组成部分。大运河文化是一种流淌的文化，隋唐大运河国家文化公园将“流淌的文化”具象化，以看得见、摸得着的形式展现出来，人们在赏析、休闲、体验、健身、旅游的过程中，增强文化的存在感、传播力及影响力。
梁留科认为，建成后的隋唐大运河国家文化公园将成为河洛文化传播的重要渠道，承载对外文化交流的使命，是提升洛阳作为国际人文交往中心、“一带一路”主要节点城市、国家级文化生态保护区城市定位的重要抓手，是提升洛阳国际旅游城市地位、改善商业服务环境与功能的重要载体。
洛报融媒记者 刘嘉仪 通讯员 张娴 文/图
根据世界气象组织（WMO）的最新更新，2020-2021年拉尼娜事件已达到顶峰，但对温度，降水和暴风雨的影响仍在继续。尽管受到拉尼娜事件的总体降温影响，但预计2021年2月至4月全球大部分地区的土地温度将高于正常水平。
拉尼娜（LaNiña）似乎是在10月至11月达到峰值的中等强度事件。根据WMO的ElNiño-LaNiñaUpdate报道，在2月至4月期间，它将持续存在65％的可能性，到2021年4月至6月，热带太平洋地区有70％的机会恢复到ENSO中性条件。
拉尼娜（LaNiña）是指赤道中部和东部太平洋海域表面温度的大规模降温，以及热带大气环流的变化，即风，压力和降雨。它通常对气候和气候的影响与厄尔尼诺现象相反，厄尔尼诺现象是所谓的厄尔尼诺南方涛动的暖期。
“厄尔尼诺和拉尼娜是地球气候系统的主要驱动力。但是，所有自然发生的气候事件现在都是在人为引起的气候变化的背景下发生的，气候变化正在加剧全球温度，加剧极端天气，影响季节性降雨模式并使灾害预防和管理复杂化。” WMO秘书长Petteri Taalas教授说。
他说：“由于我们有能力预先预测拉尼诺和厄尔尼诺事件，WMO社区得以加强对政府，联合国和气候敏感部门利益相关者的支持，以动员准备工作和挽救生命。”
拉尼娜（LaNiña）具有暂时性的全球降温作用。但这还不足以阻止2020年成为有史以来最温暖的三年之一。拉尼娜（LaNiña）和厄尔尼诺（ElNiño）对全球平均温度的影响通常在该事件的第二年最强烈，但尚待观察，目前的拉尼娜（LaNiña）将在多大程度上影响2021年的全球温度。
全球季节性气候更新
厄尔尼诺和拉尼娜是主要的气候驱动因素，但并非唯一。WMO的全球季节性气候更新（GSCU）结合了所有其他主要气候驱动因素的影响，例如北大西洋涛动，北极涛动，印度洋偶极子和其他遥相关型。
GSCU的季节性前景被用于支持联合国及其他人道主义和气候敏感部门伙伴的规划。
根据WMO全球远距离预报生产中心的预测，根据最新的GSCU的数据，除了少数几个小地区以外，预计2021年2月至4月的各地气温都将高于正常水平。
高于正常温度的最高概率发生在西亚，中亚和东亚以及北美南部。北部大多数高纬度地区（北美西北部除外），南美的南部，中部和东部以及非洲的赤道和北部地区也可能高于正常温度。
南美洲北部更有可能低于正常温度。
2021年2月至4月的降水前景与典型的拉尼娜对区域气候的影响一致。其中包括东南亚，澳大利亚，南美北部和美拉尼西亚各岛上异常潮湿的可能性增加。南部非洲的降雨量也可能高于正常水平。在北半球约45°N以北的大部分地区，出现高于正常降水（可能是降雪）的可能性增加，持续的负北极涛动正在影响天气模式。
在西亚和中亚的大部分地区，以及在东亚，以及大约30°N的东亚地区，以及非洲大角地区的部分地区，中部非洲的部分地区，北美洲的亚热带纬度和北部的岛屿，降雨量可能都低于正常水平。根据GSCU的说法，波利尼西亚和南美东南部的某些地区。
区域影响
以下分析是根据WMO全球季节性气候更新，区域气候展望论坛和WMO区域气候中心的输出得出的。虽然热带地区受到拉尼娜的明显影响，但其他地区也受到其他气候驱动因素的混合影响，例如自2020年12月以来的北极涛动负相。
东非
根据重要的10月至12月东非“短雨”季节，整个地区的降雨量参差不齐，北部和东部的天气通常较干燥，而南部和西部的天气则较湿或接近正常。 IGAD气候预测和适应中心（ICPAC）。预计2月至4月的降雨量也将混合。
非洲南部
南部非洲许多地区的降雨均高于平均水平。莫桑比克和马达加斯加的部分地区很少降雨，甚至没有降雨。
中亚
中亚一般在上半年获得大部分的年度降雨。在过去的三个月中，中亚许多地区的降雨量都低于正常水平，而未来三个月的最新GSCU前景表明，降雨仍可能再次低于正常水平。
东南亚
在过去的几个月中，东南亚大部分地区表现出典型的拉尼娜现象，降雨量大大高于正常水平。这种趋势可能会持续下去，特别是在该地区东部。
中太平洋群岛
在过去的几个月中，包括巴布亚新几内亚，基里巴斯，图瓦卢和北库克群岛在内的中西部太平洋岛屿经历了极为干旱的状况。
南美洲（赤道以北）
整个地区的降雨总量参差不齐，东部赤道地区的降雨量远高于正常水平，而西部赤道地区的降雨量低于正常水平。
全球季节性预报突出显示了该地区大部分地区2月至4月的降雨量高于正常水平。
南美洲（赤道以南）
在过去几个月中，该地区的大部分地区降雨量低于正常水平，而乌拉圭，巴西中部和阿根廷北部的降雨量则大大低于正常水平。最新的全球季节性季节预测表明，这种趋势可能会持续下去【来源:世界气象组织】
拉尼娜（LaNiña）似乎是在10月至11月达到峰值的中等强度事件。根据WMO的ElNiño-LaNiñaUpdate报道，在2月至4月期间，它将持续存在65％的可能性，到2021年4月至6月，热带太平洋地区有70％的机会恢复到ENSO中性条件。
拉尼娜（LaNiña）是指赤道中部和东部太平洋海域表面温度的大规模降温，以及热带大气环流的变化，即风，压力和降雨。它通常对气候和气候的影响与厄尔尼诺现象相反，厄尔尼诺现象是所谓的厄尔尼诺南方涛动的暖期。
“厄尔尼诺和拉尼娜是地球气候系统的主要驱动力。但是，所有自然发生的气候事件现在都是在人为引起的气候变化的背景下发生的，气候变化正在加剧全球温度，加剧极端天气，影响季节性降雨模式并使灾害预防和管理复杂化。” WMO秘书长Petteri Taalas教授说。
他说：“由于我们有能力预先预测拉尼诺和厄尔尼诺事件，WMO社区得以加强对政府，联合国和气候敏感部门利益相关者的支持，以动员准备工作和挽救生命。”
拉尼娜（LaNiña）具有暂时性的全球降温作用。但这还不足以阻止2020年成为有史以来最温暖的三年之一。拉尼娜（LaNiña）和厄尔尼诺（ElNiño）对全球平均温度的影响通常在该事件的第二年最强烈，但尚待观察，目前的拉尼娜（LaNiña）将在多大程度上影响2021年的全球温度。
全球季节性气候更新
厄尔尼诺和拉尼娜是主要的气候驱动因素，但并非唯一。WMO的全球季节性气候更新（GSCU）结合了所有其他主要气候驱动因素的影响，例如北大西洋涛动，北极涛动，印度洋偶极子和其他遥相关型。
GSCU的季节性前景被用于支持联合国及其他人道主义和气候敏感部门伙伴的规划。
根据WMO全球远距离预报生产中心的预测，根据最新的GSCU的数据，除了少数几个小地区以外，预计2021年2月至4月的各地气温都将高于正常水平。
高于正常温度的最高概率发生在西亚，中亚和东亚以及北美南部。北部大多数高纬度地区（北美西北部除外），南美的南部，中部和东部以及非洲的赤道和北部地区也可能高于正常温度。
南美洲北部更有可能低于正常温度。
2021年2月至4月的降水前景与典型的拉尼娜对区域气候的影响一致。其中包括东南亚，澳大利亚，南美北部和美拉尼西亚各岛上异常潮湿的可能性增加。南部非洲的降雨量也可能高于正常水平。在北半球约45°N以北的大部分地区，出现高于正常降水（可能是降雪）的可能性增加，持续的负北极涛动正在影响天气模式。
在西亚和中亚的大部分地区，以及在东亚，以及大约30°N的东亚地区，以及非洲大角地区的部分地区，中部非洲的部分地区，北美洲的亚热带纬度和北部的岛屿，降雨量可能都低于正常水平。根据GSCU的说法，波利尼西亚和南美东南部的某些地区。
区域影响
以下分析是根据WMO全球季节性气候更新，区域气候展望论坛和WMO区域气候中心的输出得出的。虽然热带地区受到拉尼娜的明显影响，但其他地区也受到其他气候驱动因素的混合影响，例如自2020年12月以来的北极涛动负相。
东非
根据重要的10月至12月东非“短雨”季节，整个地区的降雨量参差不齐，北部和东部的天气通常较干燥，而南部和西部的天气则较湿或接近正常。 IGAD气候预测和适应中心（ICPAC）。预计2月至4月的降雨量也将混合。
非洲南部
南部非洲许多地区的降雨均高于平均水平。莫桑比克和马达加斯加的部分地区很少降雨，甚至没有降雨。
中亚
中亚一般在上半年获得大部分的年度降雨。在过去的三个月中，中亚许多地区的降雨量都低于正常水平，而未来三个月的最新GSCU前景表明，降雨仍可能再次低于正常水平。
东南亚
在过去的几个月中，东南亚大部分地区表现出典型的拉尼娜现象，降雨量大大高于正常水平。这种趋势可能会持续下去，特别是在该地区东部。
中太平洋群岛
在过去的几个月中，包括巴布亚新几内亚，基里巴斯，图瓦卢和北库克群岛在内的中西部太平洋岛屿经历了极为干旱的状况。
南美洲（赤道以北）
整个地区的降雨总量参差不齐，东部赤道地区的降雨量远高于正常水平，而西部赤道地区的降雨量低于正常水平。
全球季节性预报突出显示了该地区大部分地区2月至4月的降雨量高于正常水平。
南美洲（赤道以南）
在过去几个月中，该地区的大部分地区降雨量低于正常水平，而乌拉圭，巴西中部和阿根廷北部的降雨量则大大低于正常水平。最新的全球季节性季节预测表明，这种趋势可能会持续下去【来源:世界气象组织】
【市北：乘RCEP之风 RCEP国际船舶管理集聚区扬帆启航】当来自世界的风吹向胶州湾东岸，这座因海而生、向港而兴的城市正紧紧抓住机遇之手，加速崛起航运服务产业的新高地。
1月18日，RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地全面开工仪式于青岛国际邮轮港区举行。顺势而为、乘势而上、聚势而强。借势RCEP，市北区要打造一个国际船舶管理集聚区。
站在青岛新百年的历史起点上，各城区应如何助力航运产业转型升级，打造青岛发展的新增长极？显然，市北以青岛国际航运贸易金融创新中心核心区为名，以国际船舶管理集聚区为抓手，推动港口城市港航产业健康发展的新时代答案正渐渐浮出水面。
机遇：借RCEP东风，崛起胶州湾东岸
2020年11月15日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式签署。这份涵盖了东盟十国和中、日、韩、澳、新共15个国家的全球规模最大的自贸协定尘埃落定。这将是青岛、也是市北推动格局重塑、实现进位赶超的绝佳机遇。一旦错过了这个机遇，也就意味着错失一个时代。
俯瞰胶州湾，市北区建设RCEP试验基地，将与上合示范区、中国（山东）自贸试验区青岛片区互为犄角，在区位上形成“品”字结构，有利于推动青岛全域开放创新高质量发展，进而引领胶东经济圈一体化发展。
而在国家战略赋能之前，市北区便积极响应青岛所发起的“国际航运贸易金融创新中心建设攻势”，举全区之力打造青岛国际航运贸易金融创新中心核心区。在过去一段时间，市北区已经按照“1+6+N”的产业载体支撑体系，实现城市更新、产业升级、园区建设的有机统一。
好风凭借力，扬帆正当时。率先于十个区市抓住RCEP机遇的市北，正随着RCEP试验基地的崛起，重塑胶州湾东岸开放发展的“老城力量”。
使命：打造集聚区，天时地利人和
2020年12月25日，山东省政府新闻办召开新闻发布会，提出要支持青岛建设东北亚国际航运枢纽、北方国际航运中心。
“十三五”期间，山东船员大省作用突出。据统计，目前，全省辖区注册海员数量达18.02万人，占全国总量的21.7%，同比增长48.9%，增量位居全国第一，有力保障了海上物流链的安全畅通。作为船员大省，发力航运服务，山东具有领先于其他省市的优势，更是为港航产业保驾护航的必须要求。
当下，青岛已经汇聚了洲际、远洋华林等国内主要船舶管理公司，管理船舶数量约占全国的近20%。从区位优势上来看，青岛的地理位置可以作为船员和零部件更换的重要港口；从产业集聚上出发，青岛具备船员培训、船舶供应的产业基础，更应该借助上合组织示范区、自贸区等政策的溢出效应、发挥国家赋予青岛“一带一路”桥头堡定位的功能效应。
面对使命，市北给出答案——打造国际船舶管理集聚区。
综合RCEP试验基地建设，市北区邀请国际知名咨询机构麦肯锡公司参与编制了产业规划，精选5大赛场、17条赛道，错位发展、差异竞争、优势互补，推动产业发展聚势而强、全面突破。其中，5大赛场为新航运、新贸易、新金融、新一代信息技术、优势特色产业五大领域，同时，在“新航运”领域聚焦船舶管理、航运服务和邮轮产业3条赛道。市北区将在未来2—3年聚力打造中国北方船舶设备交易及物资供给中心、国际航运培训中心、北方邮轮中心。
RCEP协议的签署，将使得港口、航运、贸易等多领域最先并将长期受益，也为市北区促进产业聚集与转型升级提供了新的契机。这是市北区打造国际船舶管理集聚区的“天时”。
近年来，市北区围绕新航运产业方向，精准聚焦航运服务相关产业发展。依托山东省海洋特色产业园平台载体资源，大力发展总部经济、楼宇经济，为优质航运产业项目落地提供空间保障。打造国际船舶管理产业集聚区，不仅可以拓展海洋特色产业园区的物理空间，更将延伸优质服务，从而在胶州湾东岸航运服务产业聚群，进而推动老城焕新。这是市北区打造国际船舶管理集聚区的“地利”。
2020年5月，上海海事大学与青岛市政府签署战略合作协议，共建上海海事大学青岛研究院。研究院于2020年10月注册成立，落户青岛国际航运中心。与此同时，挪威船级社有限公司等15个涉海项目也陆续签约落地，注册资金近百亿元，助力市北区在新航运的赛道上再次加速。
整体来看，把握船舶管理，市北区注重发挥头部企业的城市力量，全球最大的船舶管理集团V.Group已经与市北区政府签署意向，打造中国区北方总部及全球船员培训中心，带动国内外船舶管理公司集聚发展。打造国际船舶管理集聚区，市北区也已然具备“人和”。
组合拳：以资本调集资源，以资源盘活资产
聚焦高附加值航运服务，带动航运服务业产业链整体发展；依托船东与货主的往来关系，加强船舶管理能力，这是打造国际船舶管理集聚区的目的。同时，集聚区因其聚集衍生的相关产业，将引领老城区航运产业向高质量发展。
深入剖析国际船舶管理集聚区的发展思路，我们可以发现，聚焦金融手段赋能航运产业建设的创新打法，市北区打出了一套以资本调集资源、以资源盘活资产的“组合拳”。
国际船舶管理集聚区计划在产业园内打造一个平台——市北区平台公司建投集团拟联合山东海运发起设立总规模为22亿元的新航运产业发展基金，用于支持船舶管理集聚区的运营发展。
山东海运作为山东省国资委控股国有企业，如今基本形成以远洋运输为核心，以航运金融、航运服务为重要依托的“一体两翼”产业布局，与建投的合作将使得航运与金融加速融合，相互赋能，共同推进集聚区走入市场，汇聚强大的外部力量——这是集聚区内运用资本调集资源的体现。
下好新航运这盘大棋，市北区需要“广发招贤令”，汇聚行业顶尖棋手。以此为目标，建投集团将与山东海运及上海航运和金融产业基地共同合作，以青岛国际航运中心、国际船舶管理中心项目为核心载体，利用周边闲置空间载体，打造船舶管理产业聚集区；围绕产业建设，发力船舶管理，集中力量与卫狮集团等国际化头部企业合作，同时与全球前十的船舶管理公司建立联系，将国内优质资源要素导流至国际船舶管理集聚区；此外，利用头部机构的平台力量，集聚国际化的顶尖企业集聚、联动省属地方机构，集聚区内将具备丰厚的产业存量；而在此之前，青岛国际航运中心内已经有山东海运、太古轮船、中国船级社、挪威船级社、劳氏船级社、中国船东互保协会、上海海事大学青岛研究院、华宸融资租赁、德玛物流、泽瑞船务等优质品牌率先入驻。
国际船舶管理产业聚集区的资源汇集，已然初具规模。
新地标：以项目为主阵地，释放品牌效应
集聚区的打造将精准定位于船舶管理领域，在邮轮港区核心区建成前积极承接航运服务产业的入驻与发展。国际航运中心作为集聚区先期载体，已经推动国际、国内船舶管理龙头企业落户。项目二期将落在大港纬四路国际船舶管理中心，成为市北区新航运产业的强引擎。
国际船舶管理中心作为二期载体的启动项目，位于辽宁路和华阳路以北、大港纬四路两侧，规划9.7万平方米产业发展空间，将着重吸纳船务服务企业、跨境贸易企业、航运商务企业、航运科技企业。
新时代的产业集聚区需要通过完善创新链、人才链、资金链以构建产业生态，发挥产业协同效应和聚集效应，实现产业要素与城市协同发展。船舶管理中心除了要发展产业空间，还将配备人才公寓、康养配套、教育配套等，为入驻人员提供居住、医疗配套服务，从而将产业反映的空间形态与城市的各个层面融合，再形成完备的产业生态。
国际船舶管理中心项目将成为发展航运服务的主阵地，下一步，产业园区将逐步向西、向北外溢发展，不断向外辐射，在形成更具张力的发展空间的同时释放产业合力，最终形成以辽宁路科技街、华阳路两侧作为承接载体的国际船舶管理集聚区。
据介绍，今年上半年，集聚区将以开办船舶管理大会为轴心，发布更具专业性的核心区产业导引和扶持政策，揭牌运营多个产业服务平台。通过船舶管理联盟的成立，市北区将凝聚“双招双引”的强动能，进而吸引以卫狮集团为代表的首批船舶管理类公司入驻。
未来，市北区还将针对国际船舶管理集聚区出台具有吸引力的政策汇聚增量、建设市场化的服务平台“一窗通办”、组建行业联盟协同行业良性发展，通过一系列强有力的举措为集聚区内的产业发展保驾护航。在未来三年内，市北区将持续加大工作力度，坚持精准招商，突出招大引强，争取将10%国内船舶管理公司、5%全球船舶管理公司的中国区总部引进落户，不断释放并扩大集聚区的品牌效应，从而进一步提升青岛作为国际航运中心地位和市场资源配置能力。
乘RCEP之风、破新航运之浪。新时代的号角正式吹响，擘画“十四五”，我们可以看到，以国际船舶管理集聚区为“补给站”，一个面向更广海域、实现更新开放、赋能与发展的市北区，正加速驶向深蓝。
1月18日，RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地全面开工仪式于青岛国际邮轮港区举行。顺势而为、乘势而上、聚势而强。借势RCEP，市北区要打造一个国际船舶管理集聚区。
站在青岛新百年的历史起点上，各城区应如何助力航运产业转型升级，打造青岛发展的新增长极？显然，市北以青岛国际航运贸易金融创新中心核心区为名，以国际船舶管理集聚区为抓手，推动港口城市港航产业健康发展的新时代答案正渐渐浮出水面。
机遇：借RCEP东风，崛起胶州湾东岸
2020年11月15日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式签署。这份涵盖了东盟十国和中、日、韩、澳、新共15个国家的全球规模最大的自贸协定尘埃落定。这将是青岛、也是市北推动格局重塑、实现进位赶超的绝佳机遇。一旦错过了这个机遇，也就意味着错失一个时代。
俯瞰胶州湾，市北区建设RCEP试验基地，将与上合示范区、中国（山东）自贸试验区青岛片区互为犄角，在区位上形成“品”字结构，有利于推动青岛全域开放创新高质量发展，进而引领胶东经济圈一体化发展。
而在国家战略赋能之前，市北区便积极响应青岛所发起的“国际航运贸易金融创新中心建设攻势”，举全区之力打造青岛国际航运贸易金融创新中心核心区。在过去一段时间，市北区已经按照“1+6+N”的产业载体支撑体系，实现城市更新、产业升级、园区建设的有机统一。
好风凭借力，扬帆正当时。率先于十个区市抓住RCEP机遇的市北，正随着RCEP试验基地的崛起，重塑胶州湾东岸开放发展的“老城力量”。
使命：打造集聚区，天时地利人和
2020年12月25日，山东省政府新闻办召开新闻发布会，提出要支持青岛建设东北亚国际航运枢纽、北方国际航运中心。
“十三五”期间，山东船员大省作用突出。据统计，目前，全省辖区注册海员数量达18.02万人，占全国总量的21.7%，同比增长48.9%，增量位居全国第一，有力保障了海上物流链的安全畅通。作为船员大省，发力航运服务，山东具有领先于其他省市的优势，更是为港航产业保驾护航的必须要求。
当下，青岛已经汇聚了洲际、远洋华林等国内主要船舶管理公司，管理船舶数量约占全国的近20%。从区位优势上来看，青岛的地理位置可以作为船员和零部件更换的重要港口；从产业集聚上出发，青岛具备船员培训、船舶供应的产业基础，更应该借助上合组织示范区、自贸区等政策的溢出效应、发挥国家赋予青岛“一带一路”桥头堡定位的功能效应。
面对使命，市北给出答案——打造国际船舶管理集聚区。
综合RCEP试验基地建设，市北区邀请国际知名咨询机构麦肯锡公司参与编制了产业规划，精选5大赛场、17条赛道，错位发展、差异竞争、优势互补，推动产业发展聚势而强、全面突破。其中，5大赛场为新航运、新贸易、新金融、新一代信息技术、优势特色产业五大领域，同时，在“新航运”领域聚焦船舶管理、航运服务和邮轮产业3条赛道。市北区将在未来2—3年聚力打造中国北方船舶设备交易及物资供给中心、国际航运培训中心、北方邮轮中心。
RCEP协议的签署，将使得港口、航运、贸易等多领域最先并将长期受益，也为市北区促进产业聚集与转型升级提供了新的契机。这是市北区打造国际船舶管理集聚区的“天时”。
近年来，市北区围绕新航运产业方向，精准聚焦航运服务相关产业发展。依托山东省海洋特色产业园平台载体资源，大力发展总部经济、楼宇经济，为优质航运产业项目落地提供空间保障。打造国际船舶管理产业集聚区，不仅可以拓展海洋特色产业园区的物理空间，更将延伸优质服务，从而在胶州湾东岸航运服务产业聚群，进而推动老城焕新。这是市北区打造国际船舶管理集聚区的“地利”。
2020年5月，上海海事大学与青岛市政府签署战略合作协议，共建上海海事大学青岛研究院。研究院于2020年10月注册成立，落户青岛国际航运中心。与此同时，挪威船级社有限公司等15个涉海项目也陆续签约落地，注册资金近百亿元，助力市北区在新航运的赛道上再次加速。
整体来看，把握船舶管理，市北区注重发挥头部企业的城市力量，全球最大的船舶管理集团V.Group已经与市北区政府签署意向，打造中国区北方总部及全球船员培训中心，带动国内外船舶管理公司集聚发展。打造国际船舶管理集聚区，市北区也已然具备“人和”。
组合拳：以资本调集资源，以资源盘活资产
聚焦高附加值航运服务，带动航运服务业产业链整体发展；依托船东与货主的往来关系，加强船舶管理能力，这是打造国际船舶管理集聚区的目的。同时，集聚区因其聚集衍生的相关产业，将引领老城区航运产业向高质量发展。
深入剖析国际船舶管理集聚区的发展思路，我们可以发现，聚焦金融手段赋能航运产业建设的创新打法，市北区打出了一套以资本调集资源、以资源盘活资产的“组合拳”。
国际船舶管理集聚区计划在产业园内打造一个平台——市北区平台公司建投集团拟联合山东海运发起设立总规模为22亿元的新航运产业发展基金，用于支持船舶管理集聚区的运营发展。
山东海运作为山东省国资委控股国有企业，如今基本形成以远洋运输为核心，以航运金融、航运服务为重要依托的“一体两翼”产业布局，与建投的合作将使得航运与金融加速融合，相互赋能，共同推进集聚区走入市场，汇聚强大的外部力量——这是集聚区内运用资本调集资源的体现。
下好新航运这盘大棋，市北区需要“广发招贤令”，汇聚行业顶尖棋手。以此为目标，建投集团将与山东海运及上海航运和金融产业基地共同合作，以青岛国际航运中心、国际船舶管理中心项目为核心载体，利用周边闲置空间载体，打造船舶管理产业聚集区；围绕产业建设，发力船舶管理，集中力量与卫狮集团等国际化头部企业合作，同时与全球前十的船舶管理公司建立联系，将国内优质资源要素导流至国际船舶管理集聚区；此外，利用头部机构的平台力量，集聚国际化的顶尖企业集聚、联动省属地方机构，集聚区内将具备丰厚的产业存量；而在此之前，青岛国际航运中心内已经有山东海运、太古轮船、中国船级社、挪威船级社、劳氏船级社、中国船东互保协会、上海海事大学青岛研究院、华宸融资租赁、德玛物流、泽瑞船务等优质品牌率先入驻。
国际船舶管理产业聚集区的资源汇集，已然初具规模。
新地标：以项目为主阵地，释放品牌效应
集聚区的打造将精准定位于船舶管理领域，在邮轮港区核心区建成前积极承接航运服务产业的入驻与发展。国际航运中心作为集聚区先期载体，已经推动国际、国内船舶管理龙头企业落户。项目二期将落在大港纬四路国际船舶管理中心，成为市北区新航运产业的强引擎。
国际船舶管理中心作为二期载体的启动项目，位于辽宁路和华阳路以北、大港纬四路两侧，规划9.7万平方米产业发展空间，将着重吸纳船务服务企业、跨境贸易企业、航运商务企业、航运科技企业。
新时代的产业集聚区需要通过完善创新链、人才链、资金链以构建产业生态，发挥产业协同效应和聚集效应，实现产业要素与城市协同发展。船舶管理中心除了要发展产业空间，还将配备人才公寓、康养配套、教育配套等，为入驻人员提供居住、医疗配套服务，从而将产业反映的空间形态与城市的各个层面融合，再形成完备的产业生态。
国际船舶管理中心项目将成为发展航运服务的主阵地，下一步，产业园区将逐步向西、向北外溢发展，不断向外辐射，在形成更具张力的发展空间的同时释放产业合力，最终形成以辽宁路科技街、华阳路两侧作为承接载体的国际船舶管理集聚区。
据介绍，今年上半年，集聚区将以开办船舶管理大会为轴心，发布更具专业性的核心区产业导引和扶持政策，揭牌运营多个产业服务平台。通过船舶管理联盟的成立，市北区将凝聚“双招双引”的强动能，进而吸引以卫狮集团为代表的首批船舶管理类公司入驻。
未来，市北区还将针对国际船舶管理集聚区出台具有吸引力的政策汇聚增量、建设市场化的服务平台“一窗通办”、组建行业联盟协同行业良性发展，通过一系列强有力的举措为集聚区内的产业发展保驾护航。在未来三年内，市北区将持续加大工作力度，坚持精准招商，突出招大引强，争取将10%国内船舶管理公司、5%全球船舶管理公司的中国区总部引进落户，不断释放并扩大集聚区的品牌效应，从而进一步提升青岛作为国际航运中心地位和市场资源配置能力。
乘RCEP之风、破新航运之浪。新时代的号角正式吹响，擘画“十四五”，我们可以看到，以国际船舶管理集聚区为“补给站”，一个面向更广海域、实现更新开放、赋能与发展的市北区，正加速驶向深蓝。
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