吐槽前男友抠的女明星你还记得么？可能说这个事情你还不知道是谁，但是如果我说你知道张馨予么，你肯定立马想起来，气质颜值女神张馨予，不得不说，美貌才是让别人记住你的第一武器。
自从吐槽前男友之后，张馨予的事业也开始处于上升期。令你意想不到的是，那些被黑的女明星现在都是事业有成，并且顺手还收获了幸福甜蜜的爱情，张馨予在某综艺上说出要和现任何捷结婚时，所有人都震惊了。
看过张馨予的综艺节目，不难发现张馨予是一个气势强大的人，她凭借皮肤状态更是收获了观众们的喜爱，经过小编的无数日夜终于发现了女神张馨予的护肤秘籍。
张馨予的粉丝们都知道她的皮肤还是很不错的，皮肤状态好真的会给人一种清新脱俗的感觉，也是娱乐圈中少有的，晒出的素颜照，皮肤看着就像剥壳的鸡蛋一样，其实皮肤越好的人越是注重皮肤的保养，张馨予不愧是素颜女神。
张馨予的短发形象不仅没有拉颜值，让人觉得她更女神，张馨予越来越红，也就收获了不少喜爱她的网友，都为她点赞，越来也多的人都想了知道女神张馨予护肤秘诀，宠粉狂魔张馨予的自用面霜也被曝光了。
关注张馨予的微博就会发现这款面霜多次出现，接下来小编就带着大家一起探究为什么这款面霜会深受张馨予的喜爱。
张馨予的皮肤管理的那么好，是因为她经常用到这款面霜，赶紧来深扒下这款面霜的好处吧！
不看不知道，原来这款面霜深受其他演员以及网红的追捧，使用过这款面霜都是忍不住安利。
好的产品总是在第一眼喜欢，用过之后爱上，这款面霜就连在韩国也深受大家的喜爱，实体店的销量经常被抢空，销量一直都是稳稳当当的。
好的面霜除了外包装，更重要的是里面有很多的养肤成分。这款面霜既可以保护好我们的肌肤，又可以使我们的肌肤更加水润有光泽。
小编也是不会随便的去推荐一款产品，推荐之前也是做了很多不同肤质的测试，最后的效果得到被测试人群的一致认可与好评，并且用过一段时间之后皮肤的状态得到了很大的改善。
要知道皮肤护理是很重要的，但除此之外最重要的是找到一款适合自己的护肤产品，长效保湿的面霜无疑是值得追求的。如果你的皮肤干燥、假性细纹、皮肤状态不佳的姐妹们可以入手这款艾珂薇面霜~
自从吐槽前男友之后，张馨予的事业也开始处于上升期。令你意想不到的是，那些被黑的女明星现在都是事业有成，并且顺手还收获了幸福甜蜜的爱情，张馨予在某综艺上说出要和现任何捷结婚时，所有人都震惊了。
看过张馨予的综艺节目，不难发现张馨予是一个气势强大的人，她凭借皮肤状态更是收获了观众们的喜爱，经过小编的无数日夜终于发现了女神张馨予的护肤秘籍。
张馨予的粉丝们都知道她的皮肤还是很不错的，皮肤状态好真的会给人一种清新脱俗的感觉，也是娱乐圈中少有的，晒出的素颜照，皮肤看着就像剥壳的鸡蛋一样，其实皮肤越好的人越是注重皮肤的保养，张馨予不愧是素颜女神。
张馨予的短发形象不仅没有拉颜值，让人觉得她更女神，张馨予越来越红，也就收获了不少喜爱她的网友，都为她点赞，越来也多的人都想了知道女神张馨予护肤秘诀，宠粉狂魔张馨予的自用面霜也被曝光了。
关注张馨予的微博就会发现这款面霜多次出现，接下来小编就带着大家一起探究为什么这款面霜会深受张馨予的喜爱。
张馨予的皮肤管理的那么好，是因为她经常用到这款面霜，赶紧来深扒下这款面霜的好处吧！
不看不知道，原来这款面霜深受其他演员以及网红的追捧，使用过这款面霜都是忍不住安利。
好的产品总是在第一眼喜欢，用过之后爱上，这款面霜就连在韩国也深受大家的喜爱，实体店的销量经常被抢空，销量一直都是稳稳当当的。
好的面霜除了外包装，更重要的是里面有很多的养肤成分。这款面霜既可以保护好我们的肌肤，又可以使我们的肌肤更加水润有光泽。
小编也是不会随便的去推荐一款产品，推荐之前也是做了很多不同肤质的测试，最后的效果得到被测试人群的一致认可与好评，并且用过一段时间之后皮肤的状态得到了很大的改善。
要知道皮肤护理是很重要的，但除此之外最重要的是找到一款适合自己的护肤产品，长效保湿的面霜无疑是值得追求的。如果你的皮肤干燥、假性细纹、皮肤状态不佳的姐妹们可以入手这款艾珂薇面霜~
#试驾大众ID.4 X与ID.6 X#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
看到好几个吐槽Apple差别对待的，主要还是一二批问题。
不过话说回来，都自称数码博主了？难道不知道首发解禁时间？我不是媒体我刷微博都能看到各种被泄漏的解禁时间。
不同媒体差别对待？这个“差别”对待很“正常”，就像“薪酬”不同级别能一样吗？ 更重要的是很好奇要约的时候是具体怎么谈的？是盛气凌人？还是提前告知？厂商找宣发肯定找自己认同的，难道找人喷吗[允悲]商业公司怎么有些人老“用爱发电”来标定呢？
有些评论说些自己观点又说人家跪着？人家花你钱了吗？自己的人民币投票自由都没了？不喜欢不认同反感的话不要用人民币投票不就可以了？选择权在你自己。
现在看到一些用“弱势群体标签”来引导舆论的内容看着真的太难受了。节奏带得太强了，太坏了。
话说回来，挤牙膏看不惯的话市场会教它做人，而不是嘴炮。看看英特尔[笑cry]我倒是希望看到强有力的对手狠锤一波爱挤牙膏的厂商，强大的竞争才是消费者最受益的。而不是一边身体很诚实的认同持币冲着首发买着，另一边跟泼妇似的开喷。真要是不在乎那流量，觉得挤牙膏看不下去，直接不买就是最强有力的抵制。
话说回来，大流量本身就是“营收”，看看淘宝直通车，不就是让你花“巨款”买流量吗[允悲]
不过话说回来，都自称数码博主了？难道不知道首发解禁时间？我不是媒体我刷微博都能看到各种被泄漏的解禁时间。
不同媒体差别对待？这个“差别”对待很“正常”，就像“薪酬”不同级别能一样吗？ 更重要的是很好奇要约的时候是具体怎么谈的？是盛气凌人？还是提前告知？厂商找宣发肯定找自己认同的，难道找人喷吗[允悲]商业公司怎么有些人老“用爱发电”来标定呢？
有些评论说些自己观点又说人家跪着？人家花你钱了吗？自己的人民币投票自由都没了？不喜欢不认同反感的话不要用人民币投票不就可以了？选择权在你自己。
现在看到一些用“弱势群体标签”来引导舆论的内容看着真的太难受了。节奏带得太强了，太坏了。
话说回来，挤牙膏看不惯的话市场会教它做人，而不是嘴炮。看看英特尔[笑cry]我倒是希望看到强有力的对手狠锤一波爱挤牙膏的厂商，强大的竞争才是消费者最受益的。而不是一边身体很诚实的认同持币冲着首发买着，另一边跟泼妇似的开喷。真要是不在乎那流量，觉得挤牙膏看不下去，直接不买就是最强有力的抵制。
话说回来，大流量本身就是“营收”，看看淘宝直通车，不就是让你花“巨款”买流量吗[允悲]
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