驾驶领克03+的的这段时间，它的动力表现这一点是我最满意的地方，也是我选择这辆车的一个主要原因，因为2.0T的发动机它的驾驶感觉就是完全不一样，我当时也有考虑是买1.5T的还是买2.0T的，最终还是选择了2.0的。它的持续加速能力非常强，不同的模式驾驶起来也很不一样，换挡平顺，跑在高速上那种超车的感觉带给我了很刺激的感受。

【定位的探索与市场的需求】

关于蔚来 ES7，我也说一下我的观点：

1、蔚来 ES7 定位尴尬了嘛？

从产品节奏来看，ET7 应该是 2020 年末就应该开启交付的车型，而 2021 年则是 ES7 开启交付。但是因为某些因素，整个产品节奏其实被打乱了。最能说明白原因的，其实就是为什么在一个不是 NIO DAY 的节点中，突然发布一款新车，这在 NIO 产品发布体系中从来没有过的。

如果把时间线放在 2021 年，ES7 的出现必然会留出更大的空间给到改款 668，而不至于到目前，66 7 8 这样的局面。

2、蔚来 ES7 真的一无是处？

并非如此。在 2021 年，我曾经不止一次说过，蔚来需要在最快的时间，加速从 1.0 切换到 2.0。而 NT 2.0 技术平台的快速落地，正正就是蔚来为了解决这个问题的周全之策。

即便在现在来看，ES7 的出现似乎没有能给蔚来带来颠覆性的革命进展，但是 ES7 的出现对于蔚来重新梳理产品线，起着重要的作用。

而这个作用，就是将 NIO 家族的产品市场定位以及定价推上半个台阶，给接下来的子品牌留下更大的定价以及定位空间。

我大胆推测，ES7 承接的就是 ES6 签名版的用户群体，而 ES6 和 EC6 在改款出来之前仅留下运动版一个配置在售。到了 ES6 EC6 改款，再梳理 36-48 万区间，与 ES7 形成一定的定位差异。从而，蔚来产品按照价格区分应该是这样的：

32-38 万：ET5
36-48 万：EC6 ES6
45-53 万：ET7
48-60 万：ES7
60+：ES8

这样看上去，整个产品线说得通了。往下 30 万以内的市场，就留给子品牌。往上 60 万更贵的，就留给后续的更高端的车型。

而从这个产品线来看，它恰恰是和 BMW 的产品线矩阵非常的类似。ES6 EC6 和 ES7 之间的关系，会有点类似于 X3 X4 和 X5 的关系。

所以，目前所见，ES7 虽然尴尬，但是对于蔚来的产品重新定位有着更重要的意义。等到 2022 年末，蔚来 NT 2.0 产品线完全迭代完成之后，6 与 7 之间的定位会更加清晰，用户的选择也就更加明确。

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然而，我忠告一句：定位归定位，定价还是需要更理性，更符合市场预期，一旦高开高走，所换来的可能是用户会转移到其它产品。毕竟 2022 年了，这个市场真的不缺选择。

五个月的包包了，最近解锁了很多新技能，翻身是一个利索，又开始唧唧呀呀的大声说话了，小手已经可以灵活的拿自己想要的东西了，被投喂的频率越来越高，大人送食物到嘴里的时候小嘴长得圆圆的一副嗷嗷待哺的样子，急切的想要去扒饭碗吃到自己嘴里，遇人也更爱互动了，看到小朋友打闹玩耍会激动的手舞足蹈，还要配着几声尖叫证明自己的兴奋，只要有大人逗着玩就会笑，不知道为何是一个这么爱笑的包包，最近也开始认生了，到了晚上就一定只要妈妈抱，凡洗澡必大哭，哭的撕心裂肺，也让妈妈洗澡加速2.0倍.最近去医院也再也没有哭过，都是在一旁抱着玩，时间差不多了就上来再给医生护士抱一抱，近来我们就是人见人爱的小肉包包。