6528辆的背后
6528辆的数字看起来并不是很大，但对于中国品牌而言，却有着里程碑式的意义。
领克03所处的11-22万的细分市场（2.0T车型售价15.48-16.68万），尤其是运动型中级轿车市场，之前一直被思域、凌渡、威朗等合资品牌车型所垄断，中国品牌没有一款车型能成功突破这些车型的封锁。
领克03可以说是取得了开创性的胜利：
一方面，中国品牌在轿车市场一直都是弱势的一方，除了吉利帝豪、远景等少数几款车型，这几年都没有月销破万的车型；
另一方面，以往中国品牌与合资品牌同级别车型的竞争，大部分都是以价换量，领克03却是同等价格区间正面硬杠。
而且，领克03上市一年之后，终端价格仍然保持坚挺，但合资对手无论是轩逸、卡罗拉还是速腾终端都出现了大幅降价，即使是神车思域终端也有不小的优惠。
也就是说，领克03的销量是靠自身硬实力拼来的，真正做到了销量与价值感并重。
值得关注的是，领克03的销量高峰是在其上市一年后才出现的。
除了领克03陆续上市了2.0T车型和领克03+丰富了选择之外，还有一个关键原因是领克03良好市场口碑的持续发酵。在领克03上市初期，可能不少消费者因为其价格较高而持观望、质疑态度。但是在老车主好口碑的影响下，越来越多的消费者认识到领克03是一款名符其实的高价值车型。
在汽车之家新车质量排行榜上，领克03的百车故障数仅106个，而思域为231个，高下立判。
这也意味着，随着领克03好口碑的持续发酵，领克03的销量还将再创新高。
还有一个有意思的数据：领克03的车主里，90后车主占比61.9% 。
众所周知，相比上一代消费者，90后更注重品牌，更强调个性化。天涯君身边不少刚毕业的90后，问到他们想买的车型，很多人第一个想到的都是豪华品牌。要说服这部分人放弃合资品牌选择领克03，难度跟说服果粉放弃苹果买华为手机一样。
领克03必须有足够强大的、能够征服他们的产品卖点。
毫无疑问，领克03做到了。
真正的高价值之车
综上所述，领克03的6528辆可谓是极具含金量。
首先，这意味着领克03在与合资品牌正面硬杠的战斗中取得了初步的胜利；
其次，这表明领克03的高价值已经得到消费者的认可；
第三，表明领克03已经赢得了年轻消费者，得轿车者得天下，得年轻消费者得天下，领克为自己未来的稳健发展奠定了坚实的基础。
那么，领克03是如何打赢这场艰难的战役的呢？
答案是极致。把每一个细节都做到极致，打造真正的高价值之车。
在造型设计上，领克03可以说是把对个性化和时尚化的追求发挥到了极致，他不一定是那款让你一见钟情的车型，但一定是让你过目不忘，回味不已的车型。
分体式的前大灯组、横向的前进气格栅以及下部的饰条，再加上保险杠下半部分的扰流板空力设计，整体呈现的轿跑车独有的低趴风格极具视觉冲击力，车身侧面则是完美的侧颜杀，让人过目不忘。
内饰的高级感和品质感是领克一直擅长的，直接看图。
加速快、刹车灵、弯道稳
看过领克03的年轻人，很多都有想买的冲动，真正让他们把想法化成订单的，则是领克03的动力操控性能。
为了满足消费者对动力的不同追求，领克03提供了1.5TD和2.0TD两种不同的动力搭配。其中，1.5TD发动机拥有最大功率180Ps、最大扭矩265Nm的强大动力，配合传动效率高达97%的7速湿式双离合变速箱，官方数据显示其0-100km/h加速仅为7.9s，高于宝马118运动型的9.4s和奥迪A3 35TFSI的8.4s。2.0TD车型最大功率190ps，最大扭矩300N·m，传动系统匹配来自爱信的6AT变速箱，官方数据显示其0-100km/h加速仅需7.3秒。
如果你还想追求更加强悍的速度体验，还有领克03+这个性能怪兽，百公里加速5.9s，最高极速达到250km/h。
再加上领克03（100km/h-0km/h）仅35.5m的整车制动距离，欧洲顶级团队的调校，总结来说，领克03的操控性能可以用三个词来形容：
“加速快、刹车灵、弯道稳”。
打造中国人自己的汽车文化
在WTCR比赛上，由领克03TCR组成的领克车队共获得五个冠军、六个亚军、五个季军，在所有参赛车队中领跑积分榜。辉煌的战绩也充分说明了领克03优异的动力和操控性能。
依照赛事规则，领克03 TCR赛车整体保留了领克03原型车的底盘结构，选择带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统，采用强度更高、质量更轻的材料，制动则采用AP Racing前六活塞后双活塞，在过弯、出弯的状态下能够保证车辆具备极佳的稳定性，这些都充分说明了领克03量产版的过硬产品力。
当然，出征WTCR，更重要的是强化了领克03的运动属性，从最初的1.5T到后来的2.0T高能版，再到前不久上市的03+，再到在WTCR赛场上屡屡夺冠，领克03彻底稳固了自己的性能标签。
如果说领克03靠自己的颜值吸引了年轻消费者的关注，其动力和操控性能则会真正打动年轻人，让他们愿意成为一名领克03车主，而领克03的运动化标签则让越来越多的年轻人成为了其忠实粉丝。
▼
对于领克03来说
其所处的可以说是一个非常不利的大环境：
中国品牌轿车生存艰难
运动中级车被合资垄断.......
但好在领克03没有让我们失望
在车市寒冬的大背景下
挺直腰板逆风向上
代表中国品牌吹响了向运动中级车市场进攻的号角
也凸显了中国品牌向上的
决心、信心和实力
这样的领克03
才是年轻一代的真正的梦想之车
收藏举报投诉
京公网安备 11010502033561号互联网药品信息服务资格证书
6528辆的数字看起来并不是很大，但对于中国品牌而言，却有着里程碑式的意义。
领克03所处的11-22万的细分市场（2.0T车型售价15.48-16.68万），尤其是运动型中级轿车市场，之前一直被思域、凌渡、威朗等合资品牌车型所垄断，中国品牌没有一款车型能成功突破这些车型的封锁。
领克03可以说是取得了开创性的胜利：
一方面，中国品牌在轿车市场一直都是弱势的一方，除了吉利帝豪、远景等少数几款车型，这几年都没有月销破万的车型；
另一方面，以往中国品牌与合资品牌同级别车型的竞争，大部分都是以价换量，领克03却是同等价格区间正面硬杠。
而且，领克03上市一年之后，终端价格仍然保持坚挺，但合资对手无论是轩逸、卡罗拉还是速腾终端都出现了大幅降价，即使是神车思域终端也有不小的优惠。
也就是说，领克03的销量是靠自身硬实力拼来的，真正做到了销量与价值感并重。
值得关注的是，领克03的销量高峰是在其上市一年后才出现的。
除了领克03陆续上市了2.0T车型和领克03+丰富了选择之外，还有一个关键原因是领克03良好市场口碑的持续发酵。在领克03上市初期，可能不少消费者因为其价格较高而持观望、质疑态度。但是在老车主好口碑的影响下，越来越多的消费者认识到领克03是一款名符其实的高价值车型。
在汽车之家新车质量排行榜上，领克03的百车故障数仅106个，而思域为231个，高下立判。
这也意味着，随着领克03好口碑的持续发酵，领克03的销量还将再创新高。
还有一个有意思的数据：领克03的车主里，90后车主占比61.9% 。
众所周知，相比上一代消费者，90后更注重品牌，更强调个性化。天涯君身边不少刚毕业的90后，问到他们想买的车型，很多人第一个想到的都是豪华品牌。要说服这部分人放弃合资品牌选择领克03，难度跟说服果粉放弃苹果买华为手机一样。
领克03必须有足够强大的、能够征服他们的产品卖点。
毫无疑问，领克03做到了。
真正的高价值之车
综上所述，领克03的6528辆可谓是极具含金量。
首先，这意味着领克03在与合资品牌正面硬杠的战斗中取得了初步的胜利；
其次，这表明领克03的高价值已经得到消费者的认可；
第三，表明领克03已经赢得了年轻消费者，得轿车者得天下，得年轻消费者得天下，领克为自己未来的稳健发展奠定了坚实的基础。
那么，领克03是如何打赢这场艰难的战役的呢？
答案是极致。把每一个细节都做到极致，打造真正的高价值之车。
在造型设计上，领克03可以说是把对个性化和时尚化的追求发挥到了极致，他不一定是那款让你一见钟情的车型，但一定是让你过目不忘，回味不已的车型。
分体式的前大灯组、横向的前进气格栅以及下部的饰条，再加上保险杠下半部分的扰流板空力设计，整体呈现的轿跑车独有的低趴风格极具视觉冲击力，车身侧面则是完美的侧颜杀，让人过目不忘。
内饰的高级感和品质感是领克一直擅长的，直接看图。
加速快、刹车灵、弯道稳
看过领克03的年轻人，很多都有想买的冲动，真正让他们把想法化成订单的，则是领克03的动力操控性能。
为了满足消费者对动力的不同追求，领克03提供了1.5TD和2.0TD两种不同的动力搭配。其中，1.5TD发动机拥有最大功率180Ps、最大扭矩265Nm的强大动力，配合传动效率高达97%的7速湿式双离合变速箱，官方数据显示其0-100km/h加速仅为7.9s，高于宝马118运动型的9.4s和奥迪A3 35TFSI的8.4s。2.0TD车型最大功率190ps，最大扭矩300N·m，传动系统匹配来自爱信的6AT变速箱，官方数据显示其0-100km/h加速仅需7.3秒。
如果你还想追求更加强悍的速度体验，还有领克03+这个性能怪兽，百公里加速5.9s，最高极速达到250km/h。
再加上领克03（100km/h-0km/h）仅35.5m的整车制动距离，欧洲顶级团队的调校，总结来说，领克03的操控性能可以用三个词来形容：
“加速快、刹车灵、弯道稳”。
打造中国人自己的汽车文化
在WTCR比赛上，由领克03TCR组成的领克车队共获得五个冠军、六个亚军、五个季军，在所有参赛车队中领跑积分榜。辉煌的战绩也充分说明了领克03优异的动力和操控性能。
依照赛事规则，领克03 TCR赛车整体保留了领克03原型车的底盘结构，选择带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统，采用强度更高、质量更轻的材料，制动则采用AP Racing前六活塞后双活塞，在过弯、出弯的状态下能够保证车辆具备极佳的稳定性，这些都充分说明了领克03量产版的过硬产品力。
当然，出征WTCR，更重要的是强化了领克03的运动属性，从最初的1.5T到后来的2.0T高能版，再到前不久上市的03+，再到在WTCR赛场上屡屡夺冠，领克03彻底稳固了自己的性能标签。
如果说领克03靠自己的颜值吸引了年轻消费者的关注，其动力和操控性能则会真正打动年轻人，让他们愿意成为一名领克03车主，而领克03的运动化标签则让越来越多的年轻人成为了其忠实粉丝。
▼
对于领克03来说
其所处的可以说是一个非常不利的大环境：
中国品牌轿车生存艰难
运动中级车被合资垄断.......
但好在领克03没有让我们失望
在车市寒冬的大背景下
挺直腰板逆风向上
代表中国品牌吹响了向运动中级车市场进攻的号角
也凸显了中国品牌向上的
决心、信心和实力
这样的领克03
才是年轻一代的真正的梦想之车
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京公网安备 11010502033561号互联网药品信息服务资格证书
“微商 就是 年 轻人创 业翱 翔的 天 地”这句话我很 认同！互联网时 代的趋 势领域， 投资 成本低 回报收 入 正比例。现 在的 微商 不是原来靠 刷刷屏 就能出单 卖货，无脑刷已经被淘 汰！
现 在是比思想比行动比头 脑的 时 代，朋友 圈展现 的 东西多样化，引流方 法层次不穷，最关 键 的是消费 者 不再无脑下单 ，所以想做好微商的难度 无异于创业，你的资源你 的想法你的执 行 都能影响你 事业发展 及收入！
现 在是比思想比行动比头 脑的 时 代，朋友 圈展现 的 东西多样化，引流方 法层次不穷，最关 键 的是消费 者 不再无脑下单 ，所以想做好微商的难度 无异于创业，你的资源你 的想法你的执 行 都能影响你 事业发展 及收入！
【金学伟：股市是个不死鸟】
证券之死，指的是20世纪七八十年代美股的一段表现，尤其是1978到1980的三年间，道指在最高911点、最低736点之间，上下20%的空间里整整运行了30多个月。其后虽然冲高到1021点，但又回到了770点。真正摆脱盘局，走出证券之死困境，让股市又恢复活力，恢复它对投资人，对一般民众吸引力的，已是1983年后的事了。
那以后，美股又经历了2次大熊。一次是2000年的互联网泡沫破灭，一次是2008年金融危机。但总体上，这30多年里是牛长熊短。2次回调，一次从最高到最低31个月，一次是17个月，标普500累计升幅超过28倍，年均复利10.1%。
引起如此巨大反差的关键因素还在产业结构的变化。简单地说，就是去工业化、去低端化，轻量化、高度化与全球化，由此带来的是全员劳动生产率的提高，经济发展对投资的依赖性降低。一方面是企业盈利能力提高，一方面则是有更多的溢出资金来支持股市。尤其是近十年来，伴随着牛市，是上市公司大量的回购，更是反映了资金溢出效应的反映。
就A股来说，自2007年10月上证指数6124点到今年，已近12年。这12年经历了2个阶段。前6年是6124到1849点，经历了2波下跌，一波是6124到1664点，一波是3478到1849点，年K线上是2阳4阴，表现为阴长阳短，阴多阳少。而后6年则相反，4条阳线，2条阴线，阳多阴少，阳长阴短。
这样的K线组合变化，可以给我们第一个感觉：虽然大市整体仍弱，但已有变强迹象。换句话说，如果A股也在经历“证券之死”，那么它事实上已进入了下半场。如果说，它还没有进入像1982年中的美股那样的阶段，至少，它已进入了1980年。
即使从短期来看，这种变强的苗头也非常明显。从3587点到2440点，历时近1年；但2440点，仅3个月就修正了其中的约74%。随后，从2440到3288点，涨848点，回到2822点后，回吐了0.55倍后，又出现了反弹。同期国证A指的回调比例更小，为0.533倍。
摆荡幅度，常常是我们考量市势强弱的一个参考指标，其中0.5倍是一个最重要的参考值：回调比例明显小于0.5，基本上就是个强市；回调比例明显大于0.5，则是个弱市。一般在0.4到0.6倍之间，可定义为一种平衡市格局。
涨，回拉0.74倍；跌，回调0.55倍。虽然市场仍一惊一乍，对同一事件的好解读坏解读满天飞，但用真金实银表现出来的实际行动则透露出了他们内心的真实想法——思涨不思跌。这是上升对称性和下跌对称性考察的结果。
再回到前面去，上证指数3288点、国证A指4781点下跌，市场普遍的定论是一个“岛型反转”的头部。这其实是一种不求甚解结果。任何形态，它的成立都离不开某些特定的细节，没有相应的细节，这个形态就无法成立。岛型反转的最不可缺少的细节是：上去和下来的2个跳空缺口都在同一水平线上，使缺口之上的一组K线整体脱离，漂浮在空中。但这个伪岛型反转的后一个向下的跳空缺口却远远地低于前面向上的跳空缺口，使其不能整体脱离，漂浮于空中。
本周，这个向下的跳空缺口，国证A指已全部封闭，上证指数只差2点，基本上也已封闭。
反过来，今年2月25的上涨缺口，倒无论国证A指还是上证指数，都没有被封闭。用缺口原理来衡量，也可以看到市势强与弱的变化。
病来如山倒，病去如抽丝。乍暖还寒时节，最难将息。当前的市场其实是最考验人的耐力和定力的。买了股票，需要有耐力和定力。持币观望，同样需要有耐力和定力。最忌讳的是一惊一乍，买了怕跌，稍有风吹草动就割。卖了心又痒，又去追高。来回折腾，折损的不仅仅是自己的本金，更是一种精气神，一种自信。和前者相比，后者要更重要一点。
去年底，我在自己的小圈子里跟大家讲股市和经济大周期，对2019年的定义是“又一个见底年份”。从开年到现在，的走势看，这一判断似乎正在得到点点滴滴的验证。
日本人对股市有一个称呼——股市是个不死鸟。A股市场30年，经历了5轮50%以上跌幅的熊市，跌幅最大的是1558到325点，跌80%；最小的是1952点到512点，跌51.3%。每一轮调整都让我们以为股市再也不会好了，但每一次都从悲剧演化为喜剧。目前在进行的是第6轮熊市，最大跌幅约53%。之所以给我们的感觉特别惨烈，一是出现了叠加效应——跌势接着跌势，自6124点后上证指数没有创过新高；二是很多个股和分类指数的跌幅特别巨大。而这跟宏观经济周期有关，也跟当前股市的上市结构有关。
宏观经济周期就是个时间问题、周期问题，它不会改变股市的本质。真正重要的倒是由经济周期和上升结构缺陷带来的个股风险，这才是我们需要下大力关注并解决的问题。
证券之死，指的是20世纪七八十年代美股的一段表现，尤其是1978到1980的三年间，道指在最高911点、最低736点之间，上下20%的空间里整整运行了30多个月。其后虽然冲高到1021点，但又回到了770点。真正摆脱盘局，走出证券之死困境，让股市又恢复活力，恢复它对投资人，对一般民众吸引力的，已是1983年后的事了。
那以后，美股又经历了2次大熊。一次是2000年的互联网泡沫破灭，一次是2008年金融危机。但总体上，这30多年里是牛长熊短。2次回调，一次从最高到最低31个月，一次是17个月，标普500累计升幅超过28倍，年均复利10.1%。
引起如此巨大反差的关键因素还在产业结构的变化。简单地说，就是去工业化、去低端化，轻量化、高度化与全球化，由此带来的是全员劳动生产率的提高，经济发展对投资的依赖性降低。一方面是企业盈利能力提高，一方面则是有更多的溢出资金来支持股市。尤其是近十年来，伴随着牛市，是上市公司大量的回购，更是反映了资金溢出效应的反映。
就A股来说，自2007年10月上证指数6124点到今年，已近12年。这12年经历了2个阶段。前6年是6124到1849点，经历了2波下跌，一波是6124到1664点，一波是3478到1849点，年K线上是2阳4阴，表现为阴长阳短，阴多阳少。而后6年则相反，4条阳线，2条阴线，阳多阴少，阳长阴短。
这样的K线组合变化，可以给我们第一个感觉：虽然大市整体仍弱，但已有变强迹象。换句话说，如果A股也在经历“证券之死”，那么它事实上已进入了下半场。如果说，它还没有进入像1982年中的美股那样的阶段，至少，它已进入了1980年。
即使从短期来看，这种变强的苗头也非常明显。从3587点到2440点，历时近1年；但2440点，仅3个月就修正了其中的约74%。随后，从2440到3288点，涨848点，回到2822点后，回吐了0.55倍后，又出现了反弹。同期国证A指的回调比例更小，为0.533倍。
摆荡幅度，常常是我们考量市势强弱的一个参考指标，其中0.5倍是一个最重要的参考值：回调比例明显小于0.5，基本上就是个强市；回调比例明显大于0.5，则是个弱市。一般在0.4到0.6倍之间，可定义为一种平衡市格局。
涨，回拉0.74倍；跌，回调0.55倍。虽然市场仍一惊一乍，对同一事件的好解读坏解读满天飞，但用真金实银表现出来的实际行动则透露出了他们内心的真实想法——思涨不思跌。这是上升对称性和下跌对称性考察的结果。
再回到前面去，上证指数3288点、国证A指4781点下跌，市场普遍的定论是一个“岛型反转”的头部。这其实是一种不求甚解结果。任何形态，它的成立都离不开某些特定的细节，没有相应的细节，这个形态就无法成立。岛型反转的最不可缺少的细节是：上去和下来的2个跳空缺口都在同一水平线上，使缺口之上的一组K线整体脱离，漂浮在空中。但这个伪岛型反转的后一个向下的跳空缺口却远远地低于前面向上的跳空缺口，使其不能整体脱离，漂浮于空中。
本周，这个向下的跳空缺口，国证A指已全部封闭，上证指数只差2点，基本上也已封闭。
反过来，今年2月25的上涨缺口，倒无论国证A指还是上证指数，都没有被封闭。用缺口原理来衡量，也可以看到市势强与弱的变化。
病来如山倒，病去如抽丝。乍暖还寒时节，最难将息。当前的市场其实是最考验人的耐力和定力的。买了股票，需要有耐力和定力。持币观望，同样需要有耐力和定力。最忌讳的是一惊一乍，买了怕跌，稍有风吹草动就割。卖了心又痒，又去追高。来回折腾，折损的不仅仅是自己的本金，更是一种精气神，一种自信。和前者相比，后者要更重要一点。
去年底，我在自己的小圈子里跟大家讲股市和经济大周期，对2019年的定义是“又一个见底年份”。从开年到现在，的走势看，这一判断似乎正在得到点点滴滴的验证。
日本人对股市有一个称呼——股市是个不死鸟。A股市场30年，经历了5轮50%以上跌幅的熊市，跌幅最大的是1558到325点，跌80%；最小的是1952点到512点，跌51.3%。每一轮调整都让我们以为股市再也不会好了，但每一次都从悲剧演化为喜剧。目前在进行的是第6轮熊市，最大跌幅约53%。之所以给我们的感觉特别惨烈，一是出现了叠加效应——跌势接着跌势，自6124点后上证指数没有创过新高；二是很多个股和分类指数的跌幅特别巨大。而这跟宏观经济周期有关，也跟当前股市的上市结构有关。
宏观经济周期就是个时间问题、周期问题，它不会改变股市的本质。真正重要的倒是由经济周期和上升结构缺陷带来的个股风险，这才是我们需要下大力关注并解决的问题。
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