日赚3.87亿⊙﹏⊙三大运营商财报中的小秘密
截至4月24日，中国移动、中国联通、中国电信三大通信运营商均已披露2022年一季报。财报显示，三大运营商5G用户总数总计8.49亿户，新增5G用户环比增长率逐月向好。
若按归母净利润的指标来看，三家合计实现归属于上市公司股东的净利润348.54亿元；若按照一季度共90天计算，日均赚约3.87亿元。
另一方面，一季报数据显示，数字化等创新业务正在成为运营商的营收增量主力。在此基础之上，三大运营商纷纷加强了股东回报与员工激励，并提升了分红比例。
但结合年报数据不难发现，在5G商用后接近三年的时间里，三大运营商的5G基站只有150多万座，每家5G基站平摊下来不超过60万座，相比当年4G商用的进展神速，5G的脚步明显慢了许多。
日赚3.87亿
4月20日，中国电信发布一季度报告显示：营收为人民币1185.76亿元，同比增长11.5%，其中服务收入为人民币1100.24亿元，增长9.9%。归属于上市公司股东的净利润为人民币72.23亿元，同比增长12.1%。
4月21日，中国移动公布2022年第一季度报告。报告期内，实现营收2273亿元，同比增长14.6%。其中，主营业务收入为人民币1938亿元，同比增长9.1%。归属于母公司股东的净利润为人民币256亿元，同比增长6.5%。
4月21日，中国联通发布公告，2022年第一季度营业收入为人民币890.22亿元，同比增长8.2%；归属于上市公司股东的净利润为人民币20.31亿元，同比增长20%。
一季度，中国移动的净利润为256.56亿元，同比增长6.5%；中国电信的净利润为72.23亿元，同比增长12.1%；中国联通的净利润为20.31亿元，同比增长20.0%。
从三家第一季度业绩看，中国移动的营收增长最快，为14.6%；若按归母净利润来看，三家合计实现净利润348.54亿元，按此计算，日赚约3.87亿元。
同时，从业务增长的角度来看，三大运营商不约而同地将业务发展重点转向数字化转型业务。而其中释放的业绩红利，很大程度上促成了三大运营商营收利润的双增。
基于此，2021年中国电信（H股）、中国移动（H股）以及中国联通（H股）的分红比例分别达到60%、60%、46%。
中国电信表示在A股上市三年后将分红比例提升到70%，中国移动自2021年起三年内将分红比例提升到70%。
同时，中国移动（A股，2022年）、中国电信（A股2021年）分别发布增持计划，增持金额分别不少于30亿元（不超过50亿元）、40亿元；中国移动（港股）2022年初公布回购计划，回购总数不超过已发行港股股份总数的10%；2022年初中国联通也发布限制性股票激励计划。
东吴证券研报认为，运营商充分重视股东回报与员工激励，随着创新业务快速发展，业绩信心十足。
数字化业务成增收主力？
在一季度，中国移动的DICT（大数据、信息化）业务收入为237亿元，同比增长50.9%；中国电信的产业数字化业务收入达294.14亿元，同比增长23.2%。
而中国联通的物联网业务收入达21.21亿元，同比增幅40.7%。“大计算”方面，实现收入91.2亿元，同比提升114%；IDC收入62.31亿元，同比提升14.5%；“大数据”方面，实现收入9.72亿元，同比提升54.1%。
结合年报数据来看，截至2021年12月底，中国移动累计对外可用IDC机架达40.7万架，同比增长13.06%。
同时，财报显示，中国移动将继续落实国家“东数西算”工程部署，加大算力网络资本开支，预计2022年投资约480亿元人民币用于算力网络建设，在2022年底累计投产对外可用IDC机架约45万架；云服务器方面，中国移动截止2021年12月底累计投产超48万台。
电信方面，截至2021年年底，中国电信累计对外可用IDC机架达47万台（较2021年增加5万台），同比增长11.90%，根据中国电信公告披露，2022年预计在IDC项目上投资65亿元，新建4.5万机架，在云资源项目上投资140亿元，新增投产16万台云服务器。
在整个2021年度，中国移动云收入达242亿元，同比增长114%；中国电信天翼云收入达279亿元，同比增长102%，云业务均保持高速增长。从此亦可看出，云业务等数字化业务正在成为运营商营收的重要增长极。
此外，一季报显示，产业互联网方面三大运营商营收合计725亿元，同比增长34.35%，占服务收入比重为18.8%，较2021年提升3.9个百分点。
其中，中国移动DICT业务收入达237亿元，同比增长50.9%，占服务收入比重为12.2%，较2021年提升3.9个百分点；
中国电信产业数字化业务收入达294亿元，同比增长23.2%，占服务收入比重为26.7%，较2021年提升2.1个百分点；
中国联通产业互联网收入达194亿元，同比增长34.8%，占服务收入比重为23.9%，较2021年提升5.4个百分点，其中联通云营收同比高增114%至91.2亿元。
上述数据亦显示，在云业务等业务的引领之下，运营商的产业互联网营收延续了此前快速增长的势头。
5G套餐用户数合计超8亿背后
根据三大运营商披露的最新运营数据，截至2022年3月底，三大运营商5G套餐用户合计达8.5亿户，其中中国移动/中国电信/中国联通5G用户分别为4.7/2.1/1.7亿户。
渗透率方面，截至2022年3月底，中国移动/中国电信5G渗透率分别为48.3%/55.5%。
根据工信部发布的《1Q22通信业经济运行情况》，同时，截至3月末，我国移动电话基站总数达1004万个，比上年末净增8.1万个。
其中，5G基站总数达155.9万个，占移动基站总数的15.5%，占比较上年末提高1.2个百分点。其中1Q22新建5G基站13.4万个，同比增长179.2%。
从资本开支的角度来看，中国电信预计2022年资本开支为930亿元，其中5G网络投资占比5G网络投资占比36.6%，达到340亿元，同比下降10.5%，其高管表示5G投资规模与近几年相比稳中有降，占收入比重持续降低，降低资本开支有助于节省开支，提升业绩。
中国联通并未公布资本开支预期，但是它与中国电信共建共享5G网络，中国电信降低了5G网络投资，联通同降应在预料之内。
中国移动方面，预计2022年资本开支1852亿元，其中5G相关资本开支约1100亿元，同比下降3.5%，其高管表示资本开支会呈现逐步下降的趋势，预期三年后资本开支占营收的比重会降低到20%以内。
前文数据显示，5G相关的业务数据仍处于高速增长状态，缩减开支与业务的发展呈相反态势。
正因如此，有市场观点认为，运营商后续建成的5G基站大概率增速会逐步减少，直至出现负增长；同时，由于上年度营收增长主力来自产业互联网及云业务，因此5G相关业务大概率对于营收增速的贡献不高。
但在另一方面，5G业务的运营成本却并不低。有数据显示，5G基站的投资成本是4G基站的2.4倍，5G基站的电费几乎是4G基站的3倍，高昂的电费成本，与之不成比例的营收增速，或是导致运营商减少投资的原因。#运营商#
截至4月24日，中国移动、中国联通、中国电信三大通信运营商均已披露2022年一季报。财报显示，三大运营商5G用户总数总计8.49亿户，新增5G用户环比增长率逐月向好。
若按归母净利润的指标来看，三家合计实现归属于上市公司股东的净利润348.54亿元；若按照一季度共90天计算，日均赚约3.87亿元。
另一方面，一季报数据显示，数字化等创新业务正在成为运营商的营收增量主力。在此基础之上，三大运营商纷纷加强了股东回报与员工激励，并提升了分红比例。
但结合年报数据不难发现，在5G商用后接近三年的时间里，三大运营商的5G基站只有150多万座，每家5G基站平摊下来不超过60万座，相比当年4G商用的进展神速，5G的脚步明显慢了许多。
日赚3.87亿
4月20日，中国电信发布一季度报告显示：营收为人民币1185.76亿元，同比增长11.5%，其中服务收入为人民币1100.24亿元，增长9.9%。归属于上市公司股东的净利润为人民币72.23亿元，同比增长12.1%。
4月21日，中国移动公布2022年第一季度报告。报告期内，实现营收2273亿元，同比增长14.6%。其中，主营业务收入为人民币1938亿元，同比增长9.1%。归属于母公司股东的净利润为人民币256亿元，同比增长6.5%。
4月21日，中国联通发布公告，2022年第一季度营业收入为人民币890.22亿元，同比增长8.2%；归属于上市公司股东的净利润为人民币20.31亿元，同比增长20%。
一季度，中国移动的净利润为256.56亿元，同比增长6.5%；中国电信的净利润为72.23亿元，同比增长12.1%；中国联通的净利润为20.31亿元，同比增长20.0%。
从三家第一季度业绩看，中国移动的营收增长最快，为14.6%；若按归母净利润来看，三家合计实现净利润348.54亿元，按此计算，日赚约3.87亿元。
同时，从业务增长的角度来看，三大运营商不约而同地将业务发展重点转向数字化转型业务。而其中释放的业绩红利，很大程度上促成了三大运营商营收利润的双增。
基于此，2021年中国电信（H股）、中国移动（H股）以及中国联通（H股）的分红比例分别达到60%、60%、46%。
中国电信表示在A股上市三年后将分红比例提升到70%，中国移动自2021年起三年内将分红比例提升到70%。
同时，中国移动（A股，2022年）、中国电信（A股2021年）分别发布增持计划，增持金额分别不少于30亿元（不超过50亿元）、40亿元；中国移动（港股）2022年初公布回购计划，回购总数不超过已发行港股股份总数的10%；2022年初中国联通也发布限制性股票激励计划。
东吴证券研报认为，运营商充分重视股东回报与员工激励，随着创新业务快速发展，业绩信心十足。
数字化业务成增收主力？
在一季度，中国移动的DICT（大数据、信息化）业务收入为237亿元，同比增长50.9%；中国电信的产业数字化业务收入达294.14亿元，同比增长23.2%。
而中国联通的物联网业务收入达21.21亿元，同比增幅40.7%。“大计算”方面，实现收入91.2亿元，同比提升114%；IDC收入62.31亿元，同比提升14.5%；“大数据”方面，实现收入9.72亿元，同比提升54.1%。
结合年报数据来看，截至2021年12月底，中国移动累计对外可用IDC机架达40.7万架，同比增长13.06%。
同时，财报显示，中国移动将继续落实国家“东数西算”工程部署，加大算力网络资本开支，预计2022年投资约480亿元人民币用于算力网络建设，在2022年底累计投产对外可用IDC机架约45万架；云服务器方面，中国移动截止2021年12月底累计投产超48万台。
电信方面，截至2021年年底，中国电信累计对外可用IDC机架达47万台（较2021年增加5万台），同比增长11.90%，根据中国电信公告披露，2022年预计在IDC项目上投资65亿元，新建4.5万机架，在云资源项目上投资140亿元，新增投产16万台云服务器。
在整个2021年度，中国移动云收入达242亿元，同比增长114%；中国电信天翼云收入达279亿元，同比增长102%，云业务均保持高速增长。从此亦可看出，云业务等数字化业务正在成为运营商营收的重要增长极。
此外，一季报显示，产业互联网方面三大运营商营收合计725亿元，同比增长34.35%，占服务收入比重为18.8%，较2021年提升3.9个百分点。
其中，中国移动DICT业务收入达237亿元，同比增长50.9%，占服务收入比重为12.2%，较2021年提升3.9个百分点；
中国电信产业数字化业务收入达294亿元，同比增长23.2%，占服务收入比重为26.7%，较2021年提升2.1个百分点；
中国联通产业互联网收入达194亿元，同比增长34.8%，占服务收入比重为23.9%，较2021年提升5.4个百分点，其中联通云营收同比高增114%至91.2亿元。
上述数据亦显示，在云业务等业务的引领之下，运营商的产业互联网营收延续了此前快速增长的势头。
5G套餐用户数合计超8亿背后
根据三大运营商披露的最新运营数据，截至2022年3月底，三大运营商5G套餐用户合计达8.5亿户，其中中国移动/中国电信/中国联通5G用户分别为4.7/2.1/1.7亿户。
渗透率方面，截至2022年3月底，中国移动/中国电信5G渗透率分别为48.3%/55.5%。
根据工信部发布的《1Q22通信业经济运行情况》，同时，截至3月末，我国移动电话基站总数达1004万个，比上年末净增8.1万个。
其中，5G基站总数达155.9万个，占移动基站总数的15.5%，占比较上年末提高1.2个百分点。其中1Q22新建5G基站13.4万个，同比增长179.2%。
从资本开支的角度来看，中国电信预计2022年资本开支为930亿元，其中5G网络投资占比5G网络投资占比36.6%，达到340亿元，同比下降10.5%，其高管表示5G投资规模与近几年相比稳中有降，占收入比重持续降低，降低资本开支有助于节省开支，提升业绩。
中国联通并未公布资本开支预期，但是它与中国电信共建共享5G网络，中国电信降低了5G网络投资，联通同降应在预料之内。
中国移动方面，预计2022年资本开支1852亿元，其中5G相关资本开支约1100亿元，同比下降3.5%，其高管表示资本开支会呈现逐步下降的趋势，预期三年后资本开支占营收的比重会降低到20%以内。
前文数据显示，5G相关的业务数据仍处于高速增长状态，缩减开支与业务的发展呈相反态势。
正因如此，有市场观点认为，运营商后续建成的5G基站大概率增速会逐步减少，直至出现负增长；同时，由于上年度营收增长主力来自产业互联网及云业务，因此5G相关业务大概率对于营收增速的贡献不高。
但在另一方面，5G业务的运营成本却并不低。有数据显示，5G基站的投资成本是4G基站的2.4倍，5G基站的电费几乎是4G基站的3倍，高昂的电费成本，与之不成比例的营收增速，或是导致运营商减少投资的原因。#运营商#
一季度山东经济解读⑤丨增长超200%！让更多新能源汽车贴上“山东制造”标签【#奋进新征程 建功新时代##做到两统筹 夺取双胜利# 】
翻开山东经济一季度成绩单，“稳”成为关键词，“进”的态势也带来惊喜。今年前三个月，山东工业生产平稳运行，高技术制造业增势良好。表现在汽车行业的产品产量上，一季度，山东新能源汽车增长217.6%，呈现出不断突围向上的强劲姿态。
决战新赛道，抢占先手权。放眼全国，一季度新能源汽车产销双双超过百万辆，发展潜力巨大；2022年全国两会上，围绕着新能源汽车以及新能源物流应用环境的建议层出不穷。政府工作报告也透露出有序推进“双碳”战略、支持新能源汽车消费的利好信号。在这样一个大好形势下，那些在新能源汽车领域布局早、产业链完备、政策倾斜力度大的省份，无疑将占据主动——山东显然志在于此。
为了在“新赛道”上抢占有利身位，在新能源汽车布局上，山东提出加快青岛市新能源汽车集聚区、聊城市新能源汽车及零部件产业园等重点园区建设。
从上游的原材料，到中游的零部件，再到下游的整车，新能源汽车产业链是我国制造业众多产业链当中，链条最长、拉动产业最多的产业链之一，雄厚的工业基础是山东“造车”的底气所在。在联合国分类的41个工业大类中，中国是唯一一个41个大类齐全的国家，而山东省是全国唯一一个拥有全部41个工业大类的省份。在207个工业中类中山东拥有197个，其中制造业占179个，在全部666个工业小类当中山东有拥有526个，因此，山东是名副其实的工业大省和制造业大省。一季度，山东规模以上工业增加值同比增长5.9%。其中，高技术制造业增加值同比增长13.7%，增速比规模以上工业高7.8个百分点；山东41个行业大类中，30个行业营业收入增长，增长面为73.2%。
再看政策支持。山东省印发的《2022年“稳中求进”高质量发展政策清单（第二批）》明确提出，支持促进新能源汽车消费，落实国家新能源汽车推广应用财政补贴政策。
种种迹象表明，对于新能源汽车产业前景，山东不但“踌躇满志”，还处处显示出超车的雄心。
新能源汽车是新能源产业发展的一个缩影，是以科技创新为引领的高端制造产业，一季度217.6%的增速，不仅从数据层面凸显了山东新能源汽车产业集群的优势，更是山东近年来在新能源产业持续“发力”的直观展示。
近年来，山东编制完成了新能源产业、氢能、海上风电等规划，70个县纳入国家整县分布式光伏发电开发试点，数量居全国首位；半岛南3号、4号海上风电全容量并网发电，实现了海上风电“零的突破”；海阳市更是在2021年实现了核能供暖，成为全国首个“零碳”供暖的城市。山东新能源产业的蓬勃发展，为新能源汽车的发展夯实了基础。
栽下梧桐树，引得凤凰来。
位于济南高新东区的高新区智能装备城是济南市智能制造与高端装备产业发展集聚区，坐落于此的济南吉利智慧新能源整车项目是是山东省、济南市重点项目。项目总投资112亿元，占地面积725亩，总建筑面积约36万平方米。目前工厂总装车间、冲压车间、焊装车间、涂装车间正在加速建设，预计2022年4月底可实现总装车间整车下线，2022年底实现全新车型投产下线，陆续投放三款以上全新车型。建成后，将可年产新能源汽车10万辆，预计年销售收入过百亿。
身为世界500强之一的吉利集团选择落户济南显然是深思熟虑后的结果——智能制造与高端装备产业近年来成长为济南四大支柱产业之一，成为济南市新旧动能转换主引擎、智造济南新标杆、工业强市主战场。2021年6月，济南市出台《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》，积极抢跑新能源汽车“新赛道”，这一点与吉利集团布局新能源领域的初衷不谋而合；青岛市提出，到2025年，青岛新能源汽车产业规模要达到500亿元，带动汽车产业规模达到2000亿元，打造具有全球竞争力的新能源汽车新高地。2022年1月，对标特斯拉、保时捷的新能源汽车豪华品牌华人运通在青岛设立了中国总部；作为莱阳市经济两大引擎之一的新能源汽车产业也传来好消息。3月10日，位于莱阳市新能源商用车产业园内的山东汽车制造有限公司内，现代化的流水生产线上，平均3分钟就有一辆崭新的轻卡缓缓驶下生产线。2022年莱阳市提出“四大突破”，加快山汽26万辆整车及零部件产业园建设，正是其中一项重点工作。眼下在莱阳，新能源汽车产业正快速成势，沿着高质量发展航向笃定前行。
图/2022年1-2月份，山东汽车制造有限公司实现产值2.99亿元，同比增长87%，为奋战一季度、誓夺开门红注入了硬核力量。（摄影/王海涛）
新能源汽车备受山东消费者青睐，更改变着山东这个传统能源大省的经济结构。新能源产业的蓬勃发展，正为山东高质量发展不断增添动力。
山东顺势而为提出，要促进传统消费提质与新兴消费扩容，增强传统消费对经济社会发展的重要支撑作用，积极培育消费新增长点。显然，一季度增长超200%的新能源汽车正成为促销费、稳增长的重要抓手之一。
当前，疫情散发、原材料涨价、芯片短缺等挑战将在一定时期内仍然存在，山东新能源汽车产业如何驶入更快车道？除了产业链条的日臻成熟、基础设施配套的渐趋完善、山东制造的强力“加持”之外，政策的支持和倾斜尤为迫切。
近日，山东省人民政府办公厅印发《“十大创新”2022年行动计划》《“十强产业”2022年行动计划》《“十大扩需求”2022年行动计划》。其中，《传统消费升级2022年行动计划》提到，支持促进新能源汽车消费，落实国家新能源汽车推广应用财政补贴政策，山东将对2022年符合条件的非公共领域新能源汽车最高补贴5.04万元/辆，公共领域新能源汽车最高补贴6.48万元/辆；今年，山东还将推进充电基础设施建设，新建居民小区停车位100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件，在省内主要高速公路服务区原则上按照50公里间距建设充电设施，全年建成各类充电站1000座、充电基础设施3万台以上。
山东省发改委、省工信厅、 省财政厅等19个部门日前联合印发的《关于振作工业经济运行 促进工业平稳增长 推动加快高质量发展行动方案》中则提到，山东将加快推进1000个省级重点工业项目建设。其中包括：集聚要素资源，加快推动比亚迪新能源汽车整车等引领性、示范性重大工业项目落地建设；全力推进奇瑞汽车（青岛）年产15万辆乘用车等项目2022年内建成投产等。
随着越来越多的新能源汽车贴上“山东制造”的标签，以及新能源汽车消费潜力的进一步释放，我们有理由相信，抢先布局、志在领跑的山东新能源汽车产业必将为全省加快新旧动能转换、促进产业转型升级和“双碳”目标实现提供更强动能。
翻开山东经济一季度成绩单，“稳”成为关键词，“进”的态势也带来惊喜。今年前三个月，山东工业生产平稳运行，高技术制造业增势良好。表现在汽车行业的产品产量上，一季度，山东新能源汽车增长217.6%，呈现出不断突围向上的强劲姿态。
决战新赛道，抢占先手权。放眼全国，一季度新能源汽车产销双双超过百万辆，发展潜力巨大；2022年全国两会上，围绕着新能源汽车以及新能源物流应用环境的建议层出不穷。政府工作报告也透露出有序推进“双碳”战略、支持新能源汽车消费的利好信号。在这样一个大好形势下，那些在新能源汽车领域布局早、产业链完备、政策倾斜力度大的省份，无疑将占据主动——山东显然志在于此。
为了在“新赛道”上抢占有利身位，在新能源汽车布局上，山东提出加快青岛市新能源汽车集聚区、聊城市新能源汽车及零部件产业园等重点园区建设。
从上游的原材料，到中游的零部件，再到下游的整车，新能源汽车产业链是我国制造业众多产业链当中，链条最长、拉动产业最多的产业链之一，雄厚的工业基础是山东“造车”的底气所在。在联合国分类的41个工业大类中，中国是唯一一个41个大类齐全的国家，而山东省是全国唯一一个拥有全部41个工业大类的省份。在207个工业中类中山东拥有197个，其中制造业占179个，在全部666个工业小类当中山东有拥有526个，因此，山东是名副其实的工业大省和制造业大省。一季度，山东规模以上工业增加值同比增长5.9%。其中，高技术制造业增加值同比增长13.7%，增速比规模以上工业高7.8个百分点；山东41个行业大类中，30个行业营业收入增长，增长面为73.2%。
再看政策支持。山东省印发的《2022年“稳中求进”高质量发展政策清单（第二批）》明确提出，支持促进新能源汽车消费，落实国家新能源汽车推广应用财政补贴政策。
种种迹象表明，对于新能源汽车产业前景，山东不但“踌躇满志”，还处处显示出超车的雄心。
新能源汽车是新能源产业发展的一个缩影，是以科技创新为引领的高端制造产业，一季度217.6%的增速，不仅从数据层面凸显了山东新能源汽车产业集群的优势，更是山东近年来在新能源产业持续“发力”的直观展示。
近年来，山东编制完成了新能源产业、氢能、海上风电等规划，70个县纳入国家整县分布式光伏发电开发试点，数量居全国首位；半岛南3号、4号海上风电全容量并网发电，实现了海上风电“零的突破”；海阳市更是在2021年实现了核能供暖，成为全国首个“零碳”供暖的城市。山东新能源产业的蓬勃发展，为新能源汽车的发展夯实了基础。
栽下梧桐树，引得凤凰来。
位于济南高新东区的高新区智能装备城是济南市智能制造与高端装备产业发展集聚区，坐落于此的济南吉利智慧新能源整车项目是是山东省、济南市重点项目。项目总投资112亿元，占地面积725亩，总建筑面积约36万平方米。目前工厂总装车间、冲压车间、焊装车间、涂装车间正在加速建设，预计2022年4月底可实现总装车间整车下线，2022年底实现全新车型投产下线，陆续投放三款以上全新车型。建成后，将可年产新能源汽车10万辆，预计年销售收入过百亿。
身为世界500强之一的吉利集团选择落户济南显然是深思熟虑后的结果——智能制造与高端装备产业近年来成长为济南四大支柱产业之一，成为济南市新旧动能转换主引擎、智造济南新标杆、工业强市主战场。2021年6月，济南市出台《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》，积极抢跑新能源汽车“新赛道”，这一点与吉利集团布局新能源领域的初衷不谋而合；青岛市提出，到2025年，青岛新能源汽车产业规模要达到500亿元，带动汽车产业规模达到2000亿元，打造具有全球竞争力的新能源汽车新高地。2022年1月，对标特斯拉、保时捷的新能源汽车豪华品牌华人运通在青岛设立了中国总部；作为莱阳市经济两大引擎之一的新能源汽车产业也传来好消息。3月10日，位于莱阳市新能源商用车产业园内的山东汽车制造有限公司内，现代化的流水生产线上，平均3分钟就有一辆崭新的轻卡缓缓驶下生产线。2022年莱阳市提出“四大突破”，加快山汽26万辆整车及零部件产业园建设，正是其中一项重点工作。眼下在莱阳，新能源汽车产业正快速成势，沿着高质量发展航向笃定前行。
图/2022年1-2月份，山东汽车制造有限公司实现产值2.99亿元，同比增长87%，为奋战一季度、誓夺开门红注入了硬核力量。（摄影/王海涛）
新能源汽车备受山东消费者青睐，更改变着山东这个传统能源大省的经济结构。新能源产业的蓬勃发展，正为山东高质量发展不断增添动力。
山东顺势而为提出，要促进传统消费提质与新兴消费扩容，增强传统消费对经济社会发展的重要支撑作用，积极培育消费新增长点。显然，一季度增长超200%的新能源汽车正成为促销费、稳增长的重要抓手之一。
当前，疫情散发、原材料涨价、芯片短缺等挑战将在一定时期内仍然存在，山东新能源汽车产业如何驶入更快车道？除了产业链条的日臻成熟、基础设施配套的渐趋完善、山东制造的强力“加持”之外，政策的支持和倾斜尤为迫切。
近日，山东省人民政府办公厅印发《“十大创新”2022年行动计划》《“十强产业”2022年行动计划》《“十大扩需求”2022年行动计划》。其中，《传统消费升级2022年行动计划》提到，支持促进新能源汽车消费，落实国家新能源汽车推广应用财政补贴政策，山东将对2022年符合条件的非公共领域新能源汽车最高补贴5.04万元/辆，公共领域新能源汽车最高补贴6.48万元/辆；今年，山东还将推进充电基础设施建设，新建居民小区停车位100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件，在省内主要高速公路服务区原则上按照50公里间距建设充电设施，全年建成各类充电站1000座、充电基础设施3万台以上。
山东省发改委、省工信厅、 省财政厅等19个部门日前联合印发的《关于振作工业经济运行 促进工业平稳增长 推动加快高质量发展行动方案》中则提到，山东将加快推进1000个省级重点工业项目建设。其中包括：集聚要素资源，加快推动比亚迪新能源汽车整车等引领性、示范性重大工业项目落地建设；全力推进奇瑞汽车（青岛）年产15万辆乘用车等项目2022年内建成投产等。
随着越来越多的新能源汽车贴上“山东制造”的标签，以及新能源汽车消费潜力的进一步释放，我们有理由相信，抢先布局、志在领跑的山东新能源汽车产业必将为全省加快新旧动能转换、促进产业转型升级和“双碳”目标实现提供更强动能。
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【新华全媒+丨“积极谋划更大力度的政策举措”——国家发展改革委回应当前经济热点问题】
新华社北京4月19日电 题：“积极谋划更大力度的政策举措”——国家发展改革委回应当前经济热点问题
安蓓、杨思琦
经济下行压力加大，宏观政策如何发力?国际大宗商品价格明显上涨，影响几何?全球粮食危机担忧加剧，中国如何应对?猪肉价格会大幅上涨吗?19日举行的新闻发布会上，国家发展改革委新闻发言人孟玮作出回应。
加大宏观政策实施力度 靠前发力、适度加力
数据显示，一季度我国国内生产总值同比增长4.8%，比2021年四季度环比增长1.3%。
“面对更为复杂严峻的国内外发展环境，面对经济下行压力加大和一些超预期因素的出现，经济运行保持总体平稳，发展质量效益有所提高，实属不易。”孟玮说。
3月份以来，由于国内疫情多发，特别是有些突发因素超出预期，给经济平稳运行带来更大不确定性和挑战，消费、投资出现较大波动。“疫情对国内需求的影响是阶段性的。随着疫情得到有效管控、政策效应逐步显现，正常经济秩序将快速恢复，经济运行会回归正常轨道。”孟玮说。
孟玮说，下一步将加大宏观政策实施力度，政策举措靠前发力、适度加力，并积极谋划更大力度的政策举措，强化政策协调联动，着力稳定宏观经济大盘。
——着力扩消费促投资。推动出台进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的政策文件，努力稳定当前消费;落实好餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输等特困行业纾困扶持措施，鼓励地方加大帮扶力度;扩大重点领域消费，继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新;促进新型消费，挖掘县乡消费潜力，引导金融机构丰富大宗消费金融产品。积极促进有效投资，力争在上半年形成更多实物工作量。
——加大助企纾困力度。有针对性地加大对实体经济和中小微企业的支持力度，强化中小企业减负纾困政策落实督查。在精准落实疫情防控举措的基础上，全力做好物流保通保畅工作。
——坚决守好民生底线。重点是落实落细就业优先政策，支持高校毕业生就业创业，促进农民工外出务工和就近就地就业，鼓励返乡创业带动就业，继续开展大规模职业技能培训，持续提升就业服务质量。切实加强重要民生商品保供稳价，保障好困难群众基本生活。
“我们将密切跟踪研判国内外形势发展变化，针对可能遇到的各种不确定性，制定完善各类应对预案，加强政策储备，及时出台有力措施，确保经济运行在合理区间。”孟玮说。
粮食安全总体有保障
近一段时间，受地缘政治等因素影响，国际大宗商品市场波动加剧、价格明显上涨，对中国带来输入性影响，加大了全国工业生产者出厂价格(PPI)上行的压力。
我国采取一系列措施加强大宗商品保供稳价。3月份，国内PPI同比上涨8.3%，涨幅较上月收窄0.5个百分点，连续5个月回落，与主要发达经济体PPI高位持续攀升形成鲜明对比。“尽管国际输入性因素增加了大宗商品价格走势的不确定性，但随着保供稳价政策效果持续显现，叠加高基数效应，预计年内PPI总体回落态势不会改变。”孟玮说。
她说，下一步将密切跟踪大宗商品市场和价格走势，切实保障市场供应，加快优质产能释放，强化储备和进出口调节。强化市场预期引导，加大市场监管力度，严厉打击囤积居奇、哄抬价格、散布虚假信息等违法违规行为，坚决遏制过度投机炒作。
受地缘政治冲突等因素影响，全球粮食危机担忧加剧。“我国粮食供应较为充足、价格平稳，粮食安全总体有保障。”孟玮说，下一步将稳定粮食生产，在稳口粮、稳玉米的同时，努力扩大大豆生产;精准安排政策性粮食销售;持续抓好粮食收购;强化市场监测预警;加强粮食市场执法监管，有效保障国内粮食市场供应。
近期，海外市场钾肥流通受阻，而国内钾肥需求约有一半依赖进口。孟玮说，将密切监测研判化肥供需及价格形势，切实增强国内化肥生产供应能力，推动停产企业尽快复产、达产;提高化肥及其生产原料运力保障水平;加快农资进店进村入户;继续深入开展农资打假专项行动，促进钾肥等化肥市场供应和价格稳定。
生猪价格大幅上涨可能性不大
今年以来，因生猪产能充裕、需求偏弱，国内生猪价格持续低位运行，已连续8周处于过度下跌一级预警区间。
孟玮说，为有效稳定生猪市场价格，国家发展改革委会同有关部门今年以来累计挂牌四批次收储近16万吨储备;各地也积极开展收储工作。如果后期生猪价格继续低位运行，国家将持续收储并指导地方开展收储，推动价格尽快回归合理区间。
对于下一步生猪价格走势，孟玮说，一方面，国内生猪产能自去年7月份以来逐步下降，今年3月底能繁母猪存栏量为4185万头，处于生猪产能调控绿色区间，加之生猪价格已低位运行较长时间，进一步大幅下跌可能性较小，随着后期消费回暖，生猪价格有望逐步回升至合理区间。另一方面，近年来我国生猪疫病防控能力大大增强，母猪繁育效率有所提升，特别是能繁母猪产能总体合理，后期生猪价格触底反弹后，出现2019年非洲猪瘟时期那样大幅上涨的可能性不大。
【新华全媒+丨“积极谋划更大力度的政策举措”——国家发展改革委回应当前经济热点问题】
新华社北京4月19日电 题：“积极谋划更大力度的政策举措”——国家发展改革委回应当前经济热点问题
安蓓、杨思琦
经济下行压力加大，宏观政策如何发力?国际大宗商品价格明显上涨，影响几何?全球粮食危机担忧加剧，中国如何应对?猪肉价格会大幅上涨吗?19日举行的新闻发布会上，国家发展改革委新闻发言人孟玮作出回应。
加大宏观政策实施力度 靠前发力、适度加力
数据显示，一季度我国国内生产总值同比增长4.8%，比2021年四季度环比增长1.3%。
“面对更为复杂严峻的国内外发展环境，面对经济下行压力加大和一些超预期因素的出现，经济运行保持总体平稳，发展质量效益有所提高，实属不易。”孟玮说。
3月份以来，由于国内疫情多发，特别是有些突发因素超出预期，给经济平稳运行带来更大不确定性和挑战，消费、投资出现较大波动。“疫情对国内需求的影响是阶段性的。随着疫情得到有效管控、政策效应逐步显现，正常经济秩序将快速恢复，经济运行会回归正常轨道。”孟玮说。
孟玮说，下一步将加大宏观政策实施力度，政策举措靠前发力、适度加力，并积极谋划更大力度的政策举措，强化政策协调联动，着力稳定宏观经济大盘。
——着力扩消费促投资。推动出台进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的政策文件，努力稳定当前消费;落实好餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输等特困行业纾困扶持措施，鼓励地方加大帮扶力度;扩大重点领域消费，继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新;促进新型消费，挖掘县乡消费潜力，引导金融机构丰富大宗消费金融产品。积极促进有效投资，力争在上半年形成更多实物工作量。
——加大助企纾困力度。有针对性地加大对实体经济和中小微企业的支持力度，强化中小企业减负纾困政策落实督查。在精准落实疫情防控举措的基础上，全力做好物流保通保畅工作。
——坚决守好民生底线。重点是落实落细就业优先政策，支持高校毕业生就业创业，促进农民工外出务工和就近就地就业，鼓励返乡创业带动就业，继续开展大规模职业技能培训，持续提升就业服务质量。切实加强重要民生商品保供稳价，保障好困难群众基本生活。
“我们将密切跟踪研判国内外形势发展变化，针对可能遇到的各种不确定性，制定完善各类应对预案，加强政策储备，及时出台有力措施，确保经济运行在合理区间。”孟玮说。
粮食安全总体有保障
近一段时间，受地缘政治等因素影响，国际大宗商品市场波动加剧、价格明显上涨，对中国带来输入性影响，加大了全国工业生产者出厂价格(PPI)上行的压力。
我国采取一系列措施加强大宗商品保供稳价。3月份，国内PPI同比上涨8.3%，涨幅较上月收窄0.5个百分点，连续5个月回落，与主要发达经济体PPI高位持续攀升形成鲜明对比。“尽管国际输入性因素增加了大宗商品价格走势的不确定性，但随着保供稳价政策效果持续显现，叠加高基数效应，预计年内PPI总体回落态势不会改变。”孟玮说。
她说，下一步将密切跟踪大宗商品市场和价格走势，切实保障市场供应，加快优质产能释放，强化储备和进出口调节。强化市场预期引导，加大市场监管力度，严厉打击囤积居奇、哄抬价格、散布虚假信息等违法违规行为，坚决遏制过度投机炒作。
受地缘政治冲突等因素影响，全球粮食危机担忧加剧。“我国粮食供应较为充足、价格平稳，粮食安全总体有保障。”孟玮说，下一步将稳定粮食生产，在稳口粮、稳玉米的同时，努力扩大大豆生产;精准安排政策性粮食销售;持续抓好粮食收购;强化市场监测预警;加强粮食市场执法监管，有效保障国内粮食市场供应。
近期，海外市场钾肥流通受阻，而国内钾肥需求约有一半依赖进口。孟玮说，将密切监测研判化肥供需及价格形势，切实增强国内化肥生产供应能力，推动停产企业尽快复产、达产;提高化肥及其生产原料运力保障水平;加快农资进店进村入户;继续深入开展农资打假专项行动，促进钾肥等化肥市场供应和价格稳定。
生猪价格大幅上涨可能性不大
今年以来，因生猪产能充裕、需求偏弱，国内生猪价格持续低位运行，已连续8周处于过度下跌一级预警区间。
孟玮说，为有效稳定生猪市场价格，国家发展改革委会同有关部门今年以来累计挂牌四批次收储近16万吨储备;各地也积极开展收储工作。如果后期生猪价格继续低位运行，国家将持续收储并指导地方开展收储，推动价格尽快回归合理区间。
对于下一步生猪价格走势，孟玮说，一方面，国内生猪产能自去年7月份以来逐步下降，今年3月底能繁母猪存栏量为4185万头，处于生猪产能调控绿色区间，加之生猪价格已低位运行较长时间，进一步大幅下跌可能性较小，随着后期消费回暖，生猪价格有望逐步回升至合理区间。另一方面，近年来我国生猪疫病防控能力大大增强，母猪繁育效率有所提升，特别是能繁母猪产能总体合理，后期生猪价格触底反弹后，出现2019年非洲猪瘟时期那样大幅上涨的可能性不大。
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