#大众和奔驰宣布支持2035年禁售燃油车# 接上条大众，接着说奔驰
比起大众，奔驰的电动化战略，显然从起点就落后了一大步，不情不愿被卷进了电动时代。
直到2021才发布了电动化战略，计划2025年BEV销量从原计划占比25%要提升到50%，其每款车型均提供纯电版本、纯电动和PHEV车型销量占比达到50%（能看出过渡阶段是希望燃油&电动并行，并逐步替代）。
最终2030年上市的全部新车将均为纯电动车（EV）。
奔驰计划将新建8座电池工厂，到2030年前为止「电动化」领域将投资400亿欧元。

虽然在EQC上我们看出了奔驰在此之前的不情不愿——打头阵的EQC就完全是个油改电，油改电就罢了，还电机经常出问题。但anyway，奔驰如今的电动化决心和加速度还是相当高涨。
在奔驰的战略里，到2025年，奔驰将推出三个纯电平台：
· MB.EA平台：大中型乘用车。
· AMG.EA：高性能电动汽车，包括高性能AMG。
· VAN.EA：电动货车和轻型商用车
迈巴赫、AMG全面电动、奔驰商用车也是（这就很好玩）。比如纯电动G级则有望在2024年亮相。

不过和隔壁大众相似，奔驰的电动化战略也不怎么顺利。
以“电动天花板”自居的EQS，并没有得到一水儿好评，甚至批评的声音不断。
空间、驾驶感受、设计、智能化交互，全都有槽点。
EQS去年第四季度在美销售443辆，相当于S级销量的8.7%。
而2022年开启在华交付之后，EQS1月交付75辆、2月交付12辆（当然也有可能是产能和供应链问题，但怎么说也不是个及格成绩）——EQS显然当不得“EV中的S-Class”。

再看看能续航超过1000公里的EQXX上，奔驰想极力展示的EQ潜力。估计所有人都好奇：奔驰的电动化加速度够快了，但发力方向是否正确？或说在电动化、智能化时代，太多眼睛在看奔驰老大哥究竟能交上怎样的答卷？
未来、科技，和豪华该如何融合？奔驰除了那个LOGO，还该从什么角度全面迎战后来者？
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