大家觉得内折和外折哪个是终点。下个月华为的全新折叠屏也就来了，虽然还是4g，但是品质还是不错的。[心][心]
年前和大家说的vivo平板的“接力”功能，大家可以看一下系统界面，比我说的又多了一个通话接力。[馋嘴][馋嘴]
今天官宣了vivo x note，2月2号我说过7寸商务大屏，如果配个笔就有三星那味了，期待一下吧。[赞][赞]
note依然才用了矩阵+圆环的设计，昨天有童鞋问小米12ultra的区别，评论区说了后者更大更凸。[馋嘴][馋嘴]
13号和大家说过vivo x80搭载索尼imx866，相对于766用了RGBW排列，感光度和灵敏度提升。
#小米12ultra# 期待一下小米12ultra的imx9系超大底吧。[心][心]徕卡的滤镜还是可以信赖的。
黑鲨5系列发布了，带来了王者荣耀和航天版散热背夹，有个类似增压版的居然没发。[允悲][允悲]
不知道大家听谁说的红米上潜望，红米不会上潜望，小米mix fold2刚测潜望，还不能下放。[兔子][兔子]
中兴axon40马上试产了，最终选择了870版本和骁龙gen1版本，我感觉只留后者可以了。[心][心]
#智慧皮卡丘[超话]#送大家一些酷酷的头像。[心][心]
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#小米12ultra# 期待一下小米12ultra的imx9系超大底吧。[心][心]徕卡的滤镜还是可以信赖的。
黑鲨5系列发布了，带来了王者荣耀和航天版散热背夹，有个类似增压版的居然没发。[允悲][允悲]
不知道大家听谁说的红米上潜望，红米不会上潜望，小米mix fold2刚测潜望，还不能下放。[兔子][兔子]
中兴axon40马上试产了，最终选择了870版本和骁龙gen1版本，我感觉只留后者可以了。[心][心]
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从2月25号发售开始一直到今天3月26号，终于白金，是我唯二的白金游戏。也是我七年来最认真玩的游戏了，就算ff7复刻版我也没通关。花了117个小时，实际时间远远不止……我以为是我年纪大了，对游戏没兴趣了，原来是游戏吸引力不够……艾尔登法环有足够的内容和极具特色的艺术风格……重点是难度，是魂系列游戏里面难度低的……就算这样接肢这个boss我也打了两天多……还有女武神我也是打了好久，接下去就简单了……接下去不知道猴年马月才会这样玩游戏了。好了 周六喝咖啡☕️去了[awsl][awsl][awsl][awsl]
据中证报报道，业内人士消息，我国氢能产业发展中长期规划近期有望发布。
在上述消息发布之后，随后又有重磅传来：国家发改委将于3月23日上午10：00，也就是今天上午，召开新闻发布会介绍氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）。
据中国气能联盟预计，2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值达到5万亿元。
甚至，到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，产业链年产值达到12万亿元。
从这个目标年限，这个产业链机会并不是短期的，重点则是在中长期。
还有，这种氢能规划的重点，不仅在交通领域，还有像供暖、化工、炼钢等不引入氢能就不能达到深度脱碳的领域。
因为供暖和炼钢，现在很多还是依靠燃料，甚至还会存在碳污染的现象，只有引入氢能才能真正的实现是“无碳”。
甚至更长远的看，风电和太阳能也是可以通过氢能去实现储能和运营的，这代表这氢能必然是新能源产业链中最为重要的一角。
总的说，这个“中长期”意味着涉及范围更广、规划目标更大，随之，它也就迎来了自己的“黄金”发展时代。
两个层面，谁的机会大
氢能应该从两个层面去理解：一个是氢能、一个是氢燃料电池。
第一个氢能，就是我前面说到的在钢铁、化工等高污染行业规模应用的，这一点很可能因为它的普遍应用而被市场忽略。
这方面的氢能规划是注重全产业链的设计，目的也是为了配合“双碳”规划。
上游的制氢、制氢设备、提纯设备，中游的储运、加氢站设备，下游的燃料电池也会随着全产业链的规模化降本而加速推广，都配合的不错。
在上游，我们还是看氢产品和如何制取。“灰氢”是我国目前成本最低的产品，它是煤制氢方法制备的。
除此之外，还有天然气制氢、电解水制氢等多种途径。
天然气制氢是化石能源制氢的理想方式，也是目前国际主要使用方式，我国因为这个过程成本较高，技术也并没有那么成熟，主要还是采用煤制氢。这里，华昌化工的煤化气制氢申报了立项氢气充装站建设。
在这些工艺途径中，可能会涉及的原材料有双极板、质子交换膜、膜电极、换热器等材料。
其中安泰科技有布局双极板业务，现在可以实现金属双极板的稳定生产，没上市的新源动力和上海审理也有在布局相关产业线。
质子交换膜领域，雄韬股份是建成了国内首条膜电极自动化生产线，膜电极、电堆也都有布局，东岳集团是深耕高密度低槽压氯碱离子膜，此外这个领域还有长城电工。
冰轮环境的换热器发展的很好，除了工业换热器，它还制造低温冷冻设备、节能制热设备。
膜电极之前我有讲过腾龙股份和美锦能源，前者是生产燃料电池系统附件，后者是参股投资了制氢公司，还负责着加氢站的建设和运营。
中游是涉及储运、加氢站设备。
我国目前氢气运输的主要方式是高压气态长管拖车为主，它是高压将氢气压缩到一个耐高压的钢瓶里，但是还是存在泄露爆炸隐患，未来想要大规模，还是要依靠管道运输。
液态储运的储氢密度高，能运送大量氢气，适用长距离运输氢气，但它的成本较高。另一种运输方式是固态运输。这种方式对化学反应条件较严苛。相对另两种运输方式,技术难度更大，还处于研发阶段。
所以关于储运，未来的技术还需要努力，争取可以做到气、液、固三者共同作用。
在这个过程里，会涉及到的材料有电堆、空气/氢气循环系统、储氢瓶等。
中材科技已率先研发完成国内最大容积320L燃料电池氢气瓶，并投入市场形成销量。
京城股份也推出了，具有完全自主知识产权的新一代车载储氢气瓶。
雪人股份是空压机的主要供应商，系统技术也十分成熟，汉钟精机自主研发了螺杆空气压缩机。冰轮环境涉及的产品更多，像氢气的输送压缩机、高压加氢压缩机、氢燃料电池等都有。
第二个层面的氢燃料电池，其实也可以理解为下游的应用。
如果说，现在市场对前面的环节都已经适应性忽略了，那这个环节是市场寄望较高的。中国已是全球最大的燃料电池商用车生产国。目前较成功的应用场景主要是重卡。
2月份燃料电池汽车产销分别完成213辆和178辆，同比分别增长7.5倍和5.4倍。1月至2月，燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比分别增长5.0倍和3.1倍。
像中通客车、福田汽车都有燃料电池客车，德威新材是有燃料电池商业巴士，发电领域大洋电机是布局了燃料电池系统、运营，亿华通是研发氢燃料电池发动机系统，并且率先完成了发动机系统和燃料电池电堆的批量国产化。
今天受消息影响，像首航高科、雪人股份、汉缆股份、阳煤化工都因为氢能源燃料电池概念的火热，纷纷涨停。
回过头，看这次文件，可以看到的是，目前最重点强调的是上游的制氢以及中游的储氢环节，因为氢能不单单是大家认为的在工业上的应用，还有作为升级氢能源汽车技术的媒介等等，总之，最终目的都是降低二氧化碳的排放，助力实现碳中和。
在上述消息发布之后，随后又有重磅传来：国家发改委将于3月23日上午10：00，也就是今天上午，召开新闻发布会介绍氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）。
据中国气能联盟预计，2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值达到5万亿元。
甚至，到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，产业链年产值达到12万亿元。
从这个目标年限，这个产业链机会并不是短期的，重点则是在中长期。
还有，这种氢能规划的重点，不仅在交通领域，还有像供暖、化工、炼钢等不引入氢能就不能达到深度脱碳的领域。
因为供暖和炼钢，现在很多还是依靠燃料，甚至还会存在碳污染的现象，只有引入氢能才能真正的实现是“无碳”。
甚至更长远的看，风电和太阳能也是可以通过氢能去实现储能和运营的，这代表这氢能必然是新能源产业链中最为重要的一角。
总的说，这个“中长期”意味着涉及范围更广、规划目标更大，随之，它也就迎来了自己的“黄金”发展时代。
两个层面，谁的机会大
氢能应该从两个层面去理解：一个是氢能、一个是氢燃料电池。
第一个氢能，就是我前面说到的在钢铁、化工等高污染行业规模应用的，这一点很可能因为它的普遍应用而被市场忽略。
这方面的氢能规划是注重全产业链的设计，目的也是为了配合“双碳”规划。
上游的制氢、制氢设备、提纯设备，中游的储运、加氢站设备，下游的燃料电池也会随着全产业链的规模化降本而加速推广，都配合的不错。
在上游，我们还是看氢产品和如何制取。“灰氢”是我国目前成本最低的产品，它是煤制氢方法制备的。
除此之外，还有天然气制氢、电解水制氢等多种途径。
天然气制氢是化石能源制氢的理想方式，也是目前国际主要使用方式，我国因为这个过程成本较高，技术也并没有那么成熟，主要还是采用煤制氢。这里，华昌化工的煤化气制氢申报了立项氢气充装站建设。
在这些工艺途径中，可能会涉及的原材料有双极板、质子交换膜、膜电极、换热器等材料。
其中安泰科技有布局双极板业务，现在可以实现金属双极板的稳定生产，没上市的新源动力和上海审理也有在布局相关产业线。
质子交换膜领域，雄韬股份是建成了国内首条膜电极自动化生产线，膜电极、电堆也都有布局，东岳集团是深耕高密度低槽压氯碱离子膜，此外这个领域还有长城电工。
冰轮环境的换热器发展的很好，除了工业换热器，它还制造低温冷冻设备、节能制热设备。
膜电极之前我有讲过腾龙股份和美锦能源，前者是生产燃料电池系统附件，后者是参股投资了制氢公司，还负责着加氢站的建设和运营。
中游是涉及储运、加氢站设备。
我国目前氢气运输的主要方式是高压气态长管拖车为主，它是高压将氢气压缩到一个耐高压的钢瓶里，但是还是存在泄露爆炸隐患，未来想要大规模，还是要依靠管道运输。
液态储运的储氢密度高，能运送大量氢气，适用长距离运输氢气，但它的成本较高。另一种运输方式是固态运输。这种方式对化学反应条件较严苛。相对另两种运输方式,技术难度更大，还处于研发阶段。
所以关于储运，未来的技术还需要努力，争取可以做到气、液、固三者共同作用。
在这个过程里，会涉及到的材料有电堆、空气/氢气循环系统、储氢瓶等。
中材科技已率先研发完成国内最大容积320L燃料电池氢气瓶，并投入市场形成销量。
京城股份也推出了，具有完全自主知识产权的新一代车载储氢气瓶。
雪人股份是空压机的主要供应商，系统技术也十分成熟，汉钟精机自主研发了螺杆空气压缩机。冰轮环境涉及的产品更多，像氢气的输送压缩机、高压加氢压缩机、氢燃料电池等都有。
第二个层面的氢燃料电池，其实也可以理解为下游的应用。
如果说，现在市场对前面的环节都已经适应性忽略了，那这个环节是市场寄望较高的。中国已是全球最大的燃料电池商用车生产国。目前较成功的应用场景主要是重卡。
2月份燃料电池汽车产销分别完成213辆和178辆，同比分别增长7.5倍和5.4倍。1月至2月，燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比分别增长5.0倍和3.1倍。
像中通客车、福田汽车都有燃料电池客车，德威新材是有燃料电池商业巴士，发电领域大洋电机是布局了燃料电池系统、运营，亿华通是研发氢燃料电池发动机系统，并且率先完成了发动机系统和燃料电池电堆的批量国产化。
今天受消息影响，像首航高科、雪人股份、汉缆股份、阳煤化工都因为氢能源燃料电池概念的火热，纷纷涨停。
回过头，看这次文件，可以看到的是，目前最重点强调的是上游的制氢以及中游的储氢环节，因为氢能不单单是大家认为的在工业上的应用，还有作为升级氢能源汽车技术的媒介等等，总之，最终目的都是降低二氧化碳的排放，助力实现碳中和。
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