#权志龙[超话]#等待巨星归来[玫瑰]花开再相遇[玫瑰]
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都是现在各团的最出众的长辈KWON JI YONG生日快乐[西瓜]宠粉狂魔
还有69天回归，待你回归日微博热搜第一
娱乐圈将颠倒[奋斗]#权志龙0818生日快乐##花开再会#
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#加拿大生子#~加拿大排名全球教育质量前三？您还在犹豫什么？
自古以来，妈妈们最关心的无疑是宝宝的教育问题，那么有些宝妈不远万里选择#赴加生子#，加拿大的教育福利到底有多好？今天小米妈妈 就给你做详细解答[太开心][太开心][太开心]
此次评选共有80个国家参与评选，主要评选发达国家的公共教育体系和学生考虑上大学的意愿，不考虑顶级大学排名因素。换句话说，加拿大顶级大学数量虽然不是全世界最多的，但整体教育水平是全世界数一数二的。另一方面，这也说明了加拿大的教育体制目前在世界范围内受到了比较广泛的认可。
尽管很多美国人都觉得加拿大基础教育最好，可很多不明就里的中国家长还是持有几十年前的老观点，觉得美国教育才是天下第一。那么加拿大教育和美国、中国的教育相比有什么区别呢？
中美加基础教育投入方式区别很大
对于一个国家的规模化教育来说，主要看两个方面，明显的方面就是顶级大学多不多，不明显的方面就是基础教育好不好。中国美国加拿大三个国家中，明显美国顶级大学数量最多，名气最大，这一点就不多说了。重要说一下外人不明显的基础教育方面。 加拿大属于欧美教育体系，但是与中国教育体系相似，中小学一般实行6+3+3学制，安省实行6+2+4学制。大学分成3年制的学士学位与4年制的荣誉学士学位，从国内去加拿大可以无缝对接。加拿大基础教育阶段的学校与中国美国最大的不同体现在教育资源的均衡方面。
举个简单的例子：
如果有100台电脑要分配给10个情况差不多的小学。中国的教育部门会把100台电脑全部分配给其中的一两个学校，让着一两个学校成为所谓的“重点学校”、“精品学校”。美国的教育部门会根据学校所在社区居民代表的“战斗力”来分配，嗓门大会运作的学校可能分到30台、40台，不会运作不会“哭穷”的学校可能只能分到一两台。加拿大的教育部门则会平均分配。
所以，单从这一点来说，加拿大的教育还是非常人性化的，会照顾到每一位学生。
基于此，你是怎么看的？欢迎留言评论哦~[爱你]
自古以来，妈妈们最关心的无疑是宝宝的教育问题，那么有些宝妈不远万里选择#赴加生子#，加拿大的教育福利到底有多好？今天小米妈妈 就给你做详细解答[太开心][太开心][太开心]
此次评选共有80个国家参与评选，主要评选发达国家的公共教育体系和学生考虑上大学的意愿，不考虑顶级大学排名因素。换句话说，加拿大顶级大学数量虽然不是全世界最多的，但整体教育水平是全世界数一数二的。另一方面，这也说明了加拿大的教育体制目前在世界范围内受到了比较广泛的认可。
尽管很多美国人都觉得加拿大基础教育最好，可很多不明就里的中国家长还是持有几十年前的老观点，觉得美国教育才是天下第一。那么加拿大教育和美国、中国的教育相比有什么区别呢？
中美加基础教育投入方式区别很大
对于一个国家的规模化教育来说，主要看两个方面，明显的方面就是顶级大学多不多，不明显的方面就是基础教育好不好。中国美国加拿大三个国家中，明显美国顶级大学数量最多，名气最大，这一点就不多说了。重要说一下外人不明显的基础教育方面。 加拿大属于欧美教育体系，但是与中国教育体系相似，中小学一般实行6+3+3学制，安省实行6+2+4学制。大学分成3年制的学士学位与4年制的荣誉学士学位，从国内去加拿大可以无缝对接。加拿大基础教育阶段的学校与中国美国最大的不同体现在教育资源的均衡方面。
举个简单的例子：
如果有100台电脑要分配给10个情况差不多的小学。中国的教育部门会把100台电脑全部分配给其中的一两个学校，让着一两个学校成为所谓的“重点学校”、“精品学校”。美国的教育部门会根据学校所在社区居民代表的“战斗力”来分配，嗓门大会运作的学校可能分到30台、40台，不会运作不会“哭穷”的学校可能只能分到一两台。加拿大的教育部门则会平均分配。
所以，单从这一点来说，加拿大的教育还是非常人性化的，会照顾到每一位学生。
基于此，你是怎么看的？欢迎留言评论哦~[爱你]
黑科技傍身！2019款凯美瑞升级不只是“国六”
如果要在2018年的中国车市里找个逆势增长最典型新车，那我一定会站广汽丰田的凯美瑞。
这一方面是出于自己老车主的身份，眼瞅着“后辈”在产品性能上愈发优秀带来的归属感和自豪感，另一方面则是从官方数据2018年广汽丰田凯美瑞97%的增幅实在太亮点，单看数字甚至会让人以为又回到了车市的黄金十年，哪怕是158822台的绝对销量，对比整个行业的同级产品，凯美瑞也能说又回到了自己销量的巅峰期。
当然，就和所有的丰田产品一样，第八代凯美瑞目前的成功销量肯定不是吆喝出来的结果——事实上，去年会吆喝的品牌能达标的并不多——它能在短期内赢得市场，还是因为产品层面在经历过上一代的蛰伏后，终于依靠TNGA架构，来了一次厚积薄发，品牌、口碑、性能、配置……这些因素综合在一起，助力凯美瑞的成功。
而在我们仍在感慨回顾这些成绩的时候，广汽丰田凯美瑞不止于获得的成绩，又进一步强化其阵容——推出2019款凯美瑞。
比标号+1改变更多的是性能参数
在目前我们看到的产品配置表里，广汽丰田依然排出了TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型。如果粗看一下，可能最初的印象只是国五到国六的升级。的确，这个变化可能是今年上半年国内大部分品牌都会跟进的主题，环保国标嘛，凯美瑞当年早就已经用自己的双擎总成，对环保和油耗给出了自己极致的答案，所谓国五到国六，以丰田的技术体系，不在话下。
所以，2019款凯美瑞产品系列里最亮眼的变化，是在其最具性价比的2.0L产品区间，从发动机到变速箱，竟然全换了！
没错，从2018到2019，凯美瑞2.0L从原来的2.0L发动机+6AT的组合，一举转变成了TNGA 2.0L Dynamic Force Engine+Direct Shift-CVT的全新动力总成，这也是丰田全新TNGA2.0L动力总成首次导入到凯美瑞车型上，如果不是两款产品就隔了一年，你甚至可以把它理解成一次换代都没毛病。
也许这些硬件改变会让普通用户无感，那就看看直观的数字吧：发动机功率，从124千瓦提升到131千瓦；最大扭矩，从201牛．米提升到210牛．米；而油耗，却从6.3-6.6L的百公里综合工况，降到了5.5-5.8L，足足降了13%……
只是一个年型车，关键参数却优化了这么多，反正在我的记忆里这样的改款就没怎么见过。
双重TNGA黑科技加持的技术高度
其实，对于技术控来说，2019款凯美瑞绝对会是他们的最爱，能达成这些惊人的数字提升，背后正是这两年丰田基于TNGA架构的技术研发成果，可以说在这一代凯美瑞上，已经集合了目前丰田可以公开量产的所有发动机的黑科技精华。
相比之下，其他品牌时不时拿出来说的什么车联网、自动泊车啥的，只是看上去炫而已，但在IT领域并不是什么难以企及的技术高度，但丰田的这些内燃机技术就不一样了，在如今整个行业里，油耗、功率提升1%都困难的前提下，丰田竟能压榨出10%以上的提升空间，这不是黑科技是啥？
就比如说这个TNGA的2.0L发动机，看上去排量没变，也不是跟风的涡轮增压，但无论是动力的提升和油耗的降低，主要就是因为它。简单来说，这款TNGA 2.0L的发动机拥有着全世界目前最高的40%热效率以及63千瓦的升功率，目前你可能搜遍全球的发动机，都很少能有官方公布达到40%热效率的型号。简单来说，那就是热效率越高，发动机把汽油的热能转化为动能的效率就越高，难怪能实现油耗更省，动力更强的操作。
至于丰田是如何实现这项黑科技，懂技术的看下图就行，不懂的记住它很强就行了。而且有意思的，丰田的这项技术是去年年中才正式发布，才仅仅过了不到半年，已经能在凯美瑞2019款上搭载，这个量产速度实在也是创了丰田的记录了。
同样创造黑科技量产速度纪录的，还有2019款上的变速箱，Direct Shift-CVT，一个汽车行家可能都不太熟悉的名词，这同样是2018年才公开的丰田技术。却改变了我们对变速箱的认知。通俗来讲，它是传统自动AT变速箱和CVT无级变速箱优势的奇妙结合体。
稍微熟悉汽车的人都知道，传统的CVT变速箱胜在平顺，一旦速度起来那是丝般顺滑毫无顿挫，但因为链条传动的扭矩限制，所以起步时往往会感觉比较“肉”，而这款被丰田命名为Direct-Shift CVT的变速箱，却依靠起步阶段的箱体内集成的几个齿轮，立刻加大了低速扭矩，大幅提升了起步响应，甚至扭矩数值要比老款的6AT更大，但行驶平顺性却达到了CVT的级别，成本却又比8AT和双离合更低。技术控的丰田，总能找到这些出人意料的解决方案。
堪比换代竟然价格不变
正靠这两个当今的顶级黑科技傍身，凯美瑞一举把2019款的2.0L产品又打造成了一个技术标杆，再加上本身已经领先数个技术身位的TNGA 2.5L HEV双擎和TNGA 2.5L的配置，凯美瑞全系和竞品的市场优势眼看正在逐渐拉大……
但是，当我们在看2019款的定价，却发现广汽丰田并没有把这种技术优势转化为更多的利润，因为——
——2019款凯美瑞保持了原价
从2019款开始，凯美瑞全系已经完全贴上了TNGA动力总成的标签，性能提升一大步，但价格却依然是17.98-25.98万的区间，哪怕的最低配的入门版同样你也能享受到TNGA 2.0L发动机和CVT的总成搭配，看下来，总觉得今年入手凯美瑞的用户，是占了个更大的便宜。
觉得这就结束了？No!
就在昨晚，广汽丰田竟然又针对旗下混合动力车型推出了“电池无忧计划”，动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障。这也是混动市场唯一覆盖整车生命周期的电池保障计划。在此基础上，针对凯美瑞双擎再推出“4年或10万公里免费基础保养”专属服务政策。如果还不够？还有新出台的第八代凯美瑞最高3年0利率的金融政策。
到位了。
如果要在2018年的中国车市里找个逆势增长最典型新车，那我一定会站广汽丰田的凯美瑞。
这一方面是出于自己老车主的身份，眼瞅着“后辈”在产品性能上愈发优秀带来的归属感和自豪感，另一方面则是从官方数据2018年广汽丰田凯美瑞97%的增幅实在太亮点，单看数字甚至会让人以为又回到了车市的黄金十年，哪怕是158822台的绝对销量，对比整个行业的同级产品，凯美瑞也能说又回到了自己销量的巅峰期。
当然，就和所有的丰田产品一样，第八代凯美瑞目前的成功销量肯定不是吆喝出来的结果——事实上，去年会吆喝的品牌能达标的并不多——它能在短期内赢得市场，还是因为产品层面在经历过上一代的蛰伏后，终于依靠TNGA架构，来了一次厚积薄发，品牌、口碑、性能、配置……这些因素综合在一起，助力凯美瑞的成功。
而在我们仍在感慨回顾这些成绩的时候，广汽丰田凯美瑞不止于获得的成绩，又进一步强化其阵容——推出2019款凯美瑞。
比标号+1改变更多的是性能参数
在目前我们看到的产品配置表里，广汽丰田依然排出了TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型。如果粗看一下，可能最初的印象只是国五到国六的升级。的确，这个变化可能是今年上半年国内大部分品牌都会跟进的主题，环保国标嘛，凯美瑞当年早就已经用自己的双擎总成，对环保和油耗给出了自己极致的答案，所谓国五到国六，以丰田的技术体系，不在话下。
所以，2019款凯美瑞产品系列里最亮眼的变化，是在其最具性价比的2.0L产品区间，从发动机到变速箱，竟然全换了！
没错，从2018到2019，凯美瑞2.0L从原来的2.0L发动机+6AT的组合，一举转变成了TNGA 2.0L Dynamic Force Engine+Direct Shift-CVT的全新动力总成，这也是丰田全新TNGA2.0L动力总成首次导入到凯美瑞车型上，如果不是两款产品就隔了一年，你甚至可以把它理解成一次换代都没毛病。
也许这些硬件改变会让普通用户无感，那就看看直观的数字吧：发动机功率，从124千瓦提升到131千瓦；最大扭矩，从201牛．米提升到210牛．米；而油耗，却从6.3-6.6L的百公里综合工况，降到了5.5-5.8L，足足降了13%……
只是一个年型车，关键参数却优化了这么多，反正在我的记忆里这样的改款就没怎么见过。
双重TNGA黑科技加持的技术高度
其实，对于技术控来说，2019款凯美瑞绝对会是他们的最爱，能达成这些惊人的数字提升，背后正是这两年丰田基于TNGA架构的技术研发成果，可以说在这一代凯美瑞上，已经集合了目前丰田可以公开量产的所有发动机的黑科技精华。
相比之下，其他品牌时不时拿出来说的什么车联网、自动泊车啥的，只是看上去炫而已，但在IT领域并不是什么难以企及的技术高度，但丰田的这些内燃机技术就不一样了，在如今整个行业里，油耗、功率提升1%都困难的前提下，丰田竟能压榨出10%以上的提升空间，这不是黑科技是啥？
就比如说这个TNGA的2.0L发动机，看上去排量没变，也不是跟风的涡轮增压，但无论是动力的提升和油耗的降低，主要就是因为它。简单来说，这款TNGA 2.0L的发动机拥有着全世界目前最高的40%热效率以及63千瓦的升功率，目前你可能搜遍全球的发动机，都很少能有官方公布达到40%热效率的型号。简单来说，那就是热效率越高，发动机把汽油的热能转化为动能的效率就越高，难怪能实现油耗更省，动力更强的操作。
至于丰田是如何实现这项黑科技，懂技术的看下图就行，不懂的记住它很强就行了。而且有意思的，丰田的这项技术是去年年中才正式发布，才仅仅过了不到半年，已经能在凯美瑞2019款上搭载，这个量产速度实在也是创了丰田的记录了。
同样创造黑科技量产速度纪录的，还有2019款上的变速箱，Direct Shift-CVT，一个汽车行家可能都不太熟悉的名词，这同样是2018年才公开的丰田技术。却改变了我们对变速箱的认知。通俗来讲，它是传统自动AT变速箱和CVT无级变速箱优势的奇妙结合体。
稍微熟悉汽车的人都知道，传统的CVT变速箱胜在平顺，一旦速度起来那是丝般顺滑毫无顿挫，但因为链条传动的扭矩限制，所以起步时往往会感觉比较“肉”，而这款被丰田命名为Direct-Shift CVT的变速箱，却依靠起步阶段的箱体内集成的几个齿轮，立刻加大了低速扭矩，大幅提升了起步响应，甚至扭矩数值要比老款的6AT更大，但行驶平顺性却达到了CVT的级别，成本却又比8AT和双离合更低。技术控的丰田，总能找到这些出人意料的解决方案。
堪比换代竟然价格不变
正靠这两个当今的顶级黑科技傍身，凯美瑞一举把2019款的2.0L产品又打造成了一个技术标杆，再加上本身已经领先数个技术身位的TNGA 2.5L HEV双擎和TNGA 2.5L的配置，凯美瑞全系和竞品的市场优势眼看正在逐渐拉大……
但是，当我们在看2019款的定价，却发现广汽丰田并没有把这种技术优势转化为更多的利润，因为——
——2019款凯美瑞保持了原价
从2019款开始，凯美瑞全系已经完全贴上了TNGA动力总成的标签，性能提升一大步，但价格却依然是17.98-25.98万的区间，哪怕的最低配的入门版同样你也能享受到TNGA 2.0L发动机和CVT的总成搭配，看下来，总觉得今年入手凯美瑞的用户，是占了个更大的便宜。
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到位了。
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