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丰田混动技术将免费开放：与其被动“受敌”，不如“化敌为友”
早在今年年初，就传出丰田以1元低价将自己的混动技术买给科力远的消息，虽然只是区区白菜价格，不过如果科力远能再等几个月，说不定就连这1块钱都能省下了。
自主品牌，丰田混动技术开放,混动技术
4月3日，日本丰田汽车宣布，计划将最早于今年年底前免费开放其混合动力汽车技术专利。使用者将通过提出申请并签订相关合约协议后，即可对其混动技术进行无偿使用，同时，丰田还将对使用该技术的企业提供相应的技术方面的帮助。
作为始终致力于研发与推广混合动力技术的丰田，在混动技术上乃至新能源技术方面都已经相对成熟，具备共享的先行条件。据了解，此次无偿开放的技术，包括电机、电控、系统控制等电动化技术的专利使用权，专利总数多达23740件。
对于部分混动技术还不够成熟的车企来说，丰田的免费开放服务毫无以为是大有裨益的，能够有效而直接的为车企提供技术支持。但与此同时，反对的声音也同样存在，有观点表示，共享虽好，但难免有所顾虑，丰田会不会另有“阴谋”？
丰田此次宣布免费开放混动技术究竟为什么，又是否真的处于某种目的？而此番技术免费开放的举措，又会带来怎样的影响呢？
共享早已经不是第一次
丰田汽车作为混动技术的先驱者，早在1997年开始，就已经开始了关于混动技术的研发，推出了世界上首款量产混动车型——普锐斯，同时，通过长达近22年的深耕，也使得丰田在混合动力领域的领先地位毋容置疑。
自主品牌，丰田混动技术开放,混动技术
作为“不可一世”的霸主，随着研发的发展与深入，丰田也逐步建立起了自己专利技术壁垒，虽然与外界拉开了纵向的技术距离，但也因此将自己“围”了起来。而最初打开“围城”的大门，大约是从2015年开始的。
丰田逐渐意识到，从2016起，丰田的一些包括关于混动技术在内的核心专利保护期逐渐到期。因此，从2015年年初，丰田就宣布全全球范围内开放有关燃料电池技术的专利多达5680项，而这其中还包括了丰田最新的氢燃料电池Mirai的1970项关键技术。
与其被动“受敌”，不如主动“化敌为友”
汽车圈一直有一种说法，“世界上一共有两种混动，一种是丰田， 一种是其它。”足以见得丰田在混动领域曾无以撼动的的地位。也正因如此，丰田免费开放混动技术的做法，才不免令人产生疑问。毕竟花了大价钱和时间才研发出的技术，怎么还能免费开放顺带还搭上技术支援呢？
究其原因，大概就是丰田感受到了危机。虽然在混动领域丰田一直处于“独孤求败”的霸主地位，但是随着汽车市场的成熟与发展，丰田在自身与全球政策与趋势方面，都面临不小危机。
首先从丰田自身来看，虽然丰田的混合动力取得了许多专利的核心技术，但早在2103年就已经有几项混合动力基础专利过期。而从2016年起，更多有关混动技术的专利保护期都纷纷到期，丰田的技术开始步入专利是失效的高发期。
自主品牌，丰田混动技术开放,混动技术
失去专利的保护，意味着丰田将不再拥有某些技术的绝对优势，甚至这些技术还将被直接借鉴。所以，与其被动的等待专利过期的那天，技术也被动借鉴与流失，倒不如主动出击，利用自己的目前还足够强大的技术谋求自身利益的最大化。
同时，全球政策与趋势也威胁着丰田。目前，许多国家都引入了“CAFF”的燃效规定，各车企必须提高新能车的比例才能免于被罚。但碍于丰田混动技术过高的技术壁垒，各车企无法正面刚，就逐渐选择另一条路绕行，不仅开始自主研发系统，同时还大力研发纯电汽车车。
自主品牌，丰田混动技术开放,混动技术
而由于全球燃油车政策的原因，近年来纯电汽车就犹如潮水般不断涌来，逐渐成为新能源领域的风向标。除了自主的新能源品牌外，从今年开始，包括奥迪、宝马等更多的合资品牌也都纷纷加大了在新能源市场的发力。光是大众集团，就计划在2025年前，推出超过50款纯电动车型以及30款插电式混合动力车型。
因此，比起筑起“高墙”一成不变的被动“受敌”，丰田选择了明智的主动“化敌为友”，免费开放混动该技术。当然，这同时也是对于目前汽车市场形势下的一种必然结果。
对于自主品牌利弊共存
天下熙熙皆为利来，赔本的买卖谁都不会做，丰田也是如此，虽说也迫于形势，但无偿开放也得有利可图。毕竟在早些年与部分车企的合作中，像2013年与宝马的合作，就用其混动技术换来了宝马运动车型和底盘开发的技术，而2015年，也通过技术换来了与马自达关于 “创驰蓝天”相关技术的合作，都有所收获。
因此，对于自主品牌来说，使用丰田免费开放的混动技术是利弊共存的。一方面，丰田的混合动力技术储备深厚，部分在混动技术方面研发尚不成熟的自主品牌，的确能够通过丰田的混动技术及他们的技术支援，用较少的成本满足当下造车的需求。
自主品牌，丰田混动技术开放,混动技术
不过同样的，无偿开放对于自主品牌来说也存在一定程度上的弊端。有观点称，丰田共享技术是其的一场“阴谋”，实际上是为了将自主品牌的研发扼杀在摇篮里。虽然观点有些激进与腹黑，但其中的道理着实值得思考。
虽然能够为部分有需求的车企提供混动技术和技术支援，但能否提供最核心的技术进行共享？如果没有提供真正的“秘籍”，或者暗藏“猫腻”，那么，在部分自主品牌已经开始研发自己的核心技术的时候，丰田的“插足”反而会适得其反打乱自主研发的进程。
并且，自主品牌能否合理的利用共享、在共享的同时能否积累经验而不是一些车企一贯的“拿来主义”、是否会造成过以来，除此之外还有像网友说到的，“即便是免费拿到了技术，你又看得明白吗？看明白了又能学会吗？学会了又能用得好吗？”，等等问题都是自主品牌有待思考的。
结语
丰田此次宣布免费开放混动技术，可以说成是一反常态，也可以说成是还为时不晚醒悟。但无论怎么说，丰田显然已经意识到时势下必须要开始的改变。
虽然开放技术对于丰田来说，也存在一定威胁，但路已至此，不开放就意味着将面临被小众、边缘化甚至被替代的风险。倒不如主动出击，化敌为友，用合作共赢站住阵脚，还能谋求技术的利益最大化。
而对于能够无偿使用丰田技术的车企来说，也不能因此乐不思蜀，且不说目前丰田将共享的年限暂定为2030年，即便是能一直免费用，终究也还是自主研发的强大技术来的更直接和靠谱，毕竟用到了不算什么，学到了才是谁也威胁不到的真本事。
早在今年年初，就传出丰田以1元低价将自己的混动技术买给科力远的消息，虽然只是区区白菜价格，不过如果科力远能再等几个月，说不定就连这1块钱都能省下了。
自主品牌，丰田混动技术开放,混动技术
4月3日，日本丰田汽车宣布，计划将最早于今年年底前免费开放其混合动力汽车技术专利。使用者将通过提出申请并签订相关合约协议后，即可对其混动技术进行无偿使用，同时，丰田还将对使用该技术的企业提供相应的技术方面的帮助。
作为始终致力于研发与推广混合动力技术的丰田，在混动技术上乃至新能源技术方面都已经相对成熟，具备共享的先行条件。据了解，此次无偿开放的技术，包括电机、电控、系统控制等电动化技术的专利使用权，专利总数多达23740件。
对于部分混动技术还不够成熟的车企来说，丰田的免费开放服务毫无以为是大有裨益的，能够有效而直接的为车企提供技术支持。但与此同时，反对的声音也同样存在，有观点表示，共享虽好，但难免有所顾虑，丰田会不会另有“阴谋”？
丰田此次宣布免费开放混动技术究竟为什么，又是否真的处于某种目的？而此番技术免费开放的举措，又会带来怎样的影响呢？
共享早已经不是第一次
丰田汽车作为混动技术的先驱者，早在1997年开始，就已经开始了关于混动技术的研发，推出了世界上首款量产混动车型——普锐斯，同时，通过长达近22年的深耕，也使得丰田在混合动力领域的领先地位毋容置疑。
自主品牌，丰田混动技术开放,混动技术
作为“不可一世”的霸主，随着研发的发展与深入，丰田也逐步建立起了自己专利技术壁垒，虽然与外界拉开了纵向的技术距离，但也因此将自己“围”了起来。而最初打开“围城”的大门，大约是从2015年开始的。
丰田逐渐意识到，从2016起，丰田的一些包括关于混动技术在内的核心专利保护期逐渐到期。因此，从2015年年初，丰田就宣布全全球范围内开放有关燃料电池技术的专利多达5680项，而这其中还包括了丰田最新的氢燃料电池Mirai的1970项关键技术。
与其被动“受敌”，不如主动“化敌为友”
汽车圈一直有一种说法，“世界上一共有两种混动，一种是丰田， 一种是其它。”足以见得丰田在混动领域曾无以撼动的的地位。也正因如此，丰田免费开放混动技术的做法，才不免令人产生疑问。毕竟花了大价钱和时间才研发出的技术，怎么还能免费开放顺带还搭上技术支援呢？
究其原因，大概就是丰田感受到了危机。虽然在混动领域丰田一直处于“独孤求败”的霸主地位，但是随着汽车市场的成熟与发展，丰田在自身与全球政策与趋势方面，都面临不小危机。
首先从丰田自身来看，虽然丰田的混合动力取得了许多专利的核心技术，但早在2103年就已经有几项混合动力基础专利过期。而从2016年起，更多有关混动技术的专利保护期都纷纷到期，丰田的技术开始步入专利是失效的高发期。
自主品牌，丰田混动技术开放,混动技术
失去专利的保护，意味着丰田将不再拥有某些技术的绝对优势，甚至这些技术还将被直接借鉴。所以，与其被动的等待专利过期的那天，技术也被动借鉴与流失，倒不如主动出击，利用自己的目前还足够强大的技术谋求自身利益的最大化。
同时，全球政策与趋势也威胁着丰田。目前，许多国家都引入了“CAFF”的燃效规定，各车企必须提高新能车的比例才能免于被罚。但碍于丰田混动技术过高的技术壁垒，各车企无法正面刚，就逐渐选择另一条路绕行，不仅开始自主研发系统，同时还大力研发纯电汽车车。
自主品牌，丰田混动技术开放,混动技术
而由于全球燃油车政策的原因，近年来纯电汽车就犹如潮水般不断涌来，逐渐成为新能源领域的风向标。除了自主的新能源品牌外，从今年开始，包括奥迪、宝马等更多的合资品牌也都纷纷加大了在新能源市场的发力。光是大众集团，就计划在2025年前，推出超过50款纯电动车型以及30款插电式混合动力车型。
因此，比起筑起“高墙”一成不变的被动“受敌”，丰田选择了明智的主动“化敌为友”，免费开放混动该技术。当然，这同时也是对于目前汽车市场形势下的一种必然结果。
对于自主品牌利弊共存
天下熙熙皆为利来，赔本的买卖谁都不会做，丰田也是如此，虽说也迫于形势，但无偿开放也得有利可图。毕竟在早些年与部分车企的合作中，像2013年与宝马的合作，就用其混动技术换来了宝马运动车型和底盘开发的技术，而2015年，也通过技术换来了与马自达关于 “创驰蓝天”相关技术的合作，都有所收获。
因此，对于自主品牌来说，使用丰田免费开放的混动技术是利弊共存的。一方面，丰田的混合动力技术储备深厚，部分在混动技术方面研发尚不成熟的自主品牌，的确能够通过丰田的混动技术及他们的技术支援，用较少的成本满足当下造车的需求。
自主品牌，丰田混动技术开放,混动技术
不过同样的，无偿开放对于自主品牌来说也存在一定程度上的弊端。有观点称，丰田共享技术是其的一场“阴谋”，实际上是为了将自主品牌的研发扼杀在摇篮里。虽然观点有些激进与腹黑，但其中的道理着实值得思考。
虽然能够为部分有需求的车企提供混动技术和技术支援，但能否提供最核心的技术进行共享？如果没有提供真正的“秘籍”，或者暗藏“猫腻”，那么，在部分自主品牌已经开始研发自己的核心技术的时候，丰田的“插足”反而会适得其反打乱自主研发的进程。
并且，自主品牌能否合理的利用共享、在共享的同时能否积累经验而不是一些车企一贯的“拿来主义”、是否会造成过以来，除此之外还有像网友说到的，“即便是免费拿到了技术，你又看得明白吗？看明白了又能学会吗？学会了又能用得好吗？”，等等问题都是自主品牌有待思考的。
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丰田此次宣布免费开放混动技术，可以说成是一反常态，也可以说成是还为时不晚醒悟。但无论怎么说，丰田显然已经意识到时势下必须要开始的改变。
虽然开放技术对于丰田来说，也存在一定威胁，但路已至此，不开放就意味着将面临被小众、边缘化甚至被替代的风险。倒不如主动出击，化敌为友，用合作共赢站住阵脚，还能谋求技术的利益最大化。
而对于能够无偿使用丰田技术的车企来说，也不能因此乐不思蜀，且不说目前丰田将共享的年限暂定为2030年，即便是能一直免费用，终究也还是自主研发的强大技术来的更直接和靠谱，毕竟用到了不算什么，学到了才是谁也威胁不到的真本事。
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