#内蒙古日报头版#【点碳成金，“双碳”战略下的内蒙古行动】“2021年全区单位GDP能耗同比下降6.8%，GDP同比增长6.3%，超预期0.3个百分点。”近日，自治区发改委公布的这组数据令人振奋。
以较低的能耗稳增长，不仅意味着经济社会发展对能源资源依赖降低，也意味着更高质量的发展。
气候变化是当今人类面临的重大全球性挑战。“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”这是中国发出的郑重承诺。
作为国家重要的能源基地，内蒙古在保障国家能源安全中有着举足轻重的地位，也承担着绿色转型的重任。同时，作为我国北方重要生态安全屏障，内蒙古肩负着维护国家生态安全的重大政治责任。
锚定“双碳”目标，担起“双重”重任，内蒙古一步一个脚印，破题解题、见行见效。
排放端做“减法”——
节能减排驱动转型升级
乌海市，内蒙古赛思普科技有限公司年产30万吨氢基熔融还原高纯铸造生铁项目生产现场，火红的铁水从炉中汩汩流出。这些铁水冷却凝固后将成为高纯铸造生铁，广泛应用于高铁、核电、风电铸件等高端装备制造领域。
不同寻常的是，生产过程使用了“氢冶金”工艺，用氢替代传统的碳进行冶铁，碳排放量每年降低11.2万吨。
“目前我们投产的工艺已实现利用20%的氢替代碳进行冶铁，到2025年，我们将逐步实现全氢工业化冶炼，一年能降低碳排放量达50多万吨，届时我们就可以卖碳指标了。”赛思普科技有限公司副总经理周海川说。
从低碳到零碳，从卖铁到卖碳指标，赛思普的“双碳”之路，也是内蒙古的奋进之路。
实现“双碳”目标，能源是主战场。
向高能耗、高排放企业“亮剑”。坚决遏制“两高”低水平项目盲目发展，通过“遏制一批、置换一批、缓建一批”合理控制“两高”产业规模，推动“两高”违规项目整改“清零”。
向提升能效水平发力。执行工业领域化解过剩产能3年计划，工业节能技改计划、煤电节能降耗和灵活性改造等一系列计划措施有效实施。
2021年，内蒙古退出电石206万吨、铁合金33万吨、焦炭60万吨落后产能，淘汰落后煤电机组8.6万千瓦。能耗“双控”指标实现了从倒数到领先，能耗无序增长被扭转。
减碳降耗绝不是减少生产能力，而是在集中集聚集约上寻求突破，持续增加绿色生产力和新动能替代能力，摆脱传统发展路径依赖，实现生产生活全面绿色转型。
一块黑煤，除了燃烧，提取煤气、煤焦油和焦炭，还能做什么？一瓶白色聚丙烯颗粒，一卷透明保鲜膜，是鄂尔多斯大路工业园区内蒙古久泰新材料有限公司给出的答案。
在“双碳”目标下，不再走粗放型发展的老路，严控生态环境风险，推进经济转型升级，成为内蒙古地方和企业的主动选择。
减碳也绝不是盲目的，而是先立后破，稳妥推进，在保障能源安全的基础上，推进新旧能源有序替代。
炎炎夏日，通辽市科尔沁区龙马高端装备制造基地建设现场一片火热。10万平方米的焊接车间和14万平方米的风叶车间即将投产。
这个计划总投资185亿元的基地，吸引了11家风电装备制造上下游企业，从主机到塔筒、从减速机到风叶一应俱全，填补了通辽市乃至自治区风电装备制造全产业链空白。待项目投资全部完成，它也将成为全球规模最大、产业链最全的风电装备制造产业集群。
积极调整产业结构、能源结构，壮大风光氢储四大产业集群，提高新能源在能源供给中的比重。截至2021年底，内蒙古新能源装机全国第一。
依托丰富的风光资源，内蒙古正推动新能源产业从单一发电卖电向全产业链发展转变，从传统能源大区向清洁能源大区转变。
吸收端做“加法”——
固碳增汇打造全国最稳定的
生态碳汇供给基地
置身位于大兴安岭主脊的内蒙古森工集团绰尔森工公司五一林场，仿佛置身天然氧吧。内蒙古范围内首宗挂牌成交的碳汇项目就源于此。
2010年，全国还没有全面停止天然林商业性采伐，绰尔森工公司考虑到五一林场重要的生态区位，将本可以采伐的11010公顷林地保护起来。没想到在11年后的2021年4月8日，这片林子所产生的碳汇实现了挂牌交易，26万吨二氧化碳排放指标被一家企业买走。
2021年4月8日至今，内蒙古森工集团已经实现市场化交易碳汇项目8笔。
森林碳汇是指森林植物吸收大气中的二氧化碳并将其固定在植被或土壤中，从而减少该气体在大气中的浓度。一笔笔交易，不仅实现了生态价值向经济价值的转化，也让人们重新认识了绿水青山的分量和使命担当。
“森林是陆地生态系统的主体，也是最大的‘储碳库’和最经济的‘吸碳器’，对于实现碳中和具有重要意义。在‘双碳’目标下，林业碳汇未来可期。”绰尔森工公司碳汇办主任于世平说。
内蒙古特殊的地理位置、地貌和气候环境，塑造了辽阔草原、广袤森林、雄浑荒漠和多样的湿地生态系统、孕育着独具特色的动植物类群，形成了我国北方最大的生态系统碳库。
经测算，全区林地、草地、湿地总碳储量为105.49亿吨，占全国林草湿碳储量（885.86亿吨）的11.91%，位居全国第二位。2020年全区林草湿碳汇量为1.19亿吨，占全国林草湿碳汇量（12.61亿吨）的9.44%，位居全国第一位。
丰富的碳储量和碳汇量，为内蒙古发展碳汇经济、助推“双碳”目标实现奠定了坚实基础。
“内蒙古是名副其实的‘碳库’，不仅有丰富多样的生态系统，多年驰而不息的生态保护与修复更是有效提升了森林、草原、湿地生态系统的固碳作用，提升生态系统的碳汇增量。”自治区林草局相关负责人说。
固碳——全面停止天然林、公益林商业性采伐，全面保护天然草原，严格落实禁牧休牧、草畜平衡。严厉打击毁林毁草毁湿等各类违规违法行为，减少不合理土地利用、土地破坏等活动导致的碳排放，减少因病虫鼠害破坏林草资源造成的碳排放。
增汇——统筹山水林田湖草沙系统治理，依托国家重点生态工程和项目，大规模推进国土绿化，深入开展全民义务植树活动。“十三五”期间全区累计完成造林4736.74万亩，年均完成种草任务3000万亩，均居全国第一。
同时，启动并推动建设全区首个碳达峰碳中和林草碳汇（包头）试验区，探索森林、草原、湿地增汇措施和途径，形成可推广、可复制的北方干旱半干旱地区林草碳汇发展模式。
“到2025年要完成国土绿化任务1400万亩以上，完成森林质量提升建设任务2800万亩，完成草原生态建设任务6500万亩，努力把内蒙古打造成全国‘碳达峰碳中和’最稳定的生态碳汇供给基地。”自治区林草局相关负责人说。
应对气候变化实现碳中和不只是政府和企业的事，义务植树、光盘行动、节约用水……每一个人正在成为“双碳”目标的践行者。（记者 霍晓庆）
以较低的能耗稳增长，不仅意味着经济社会发展对能源资源依赖降低，也意味着更高质量的发展。
气候变化是当今人类面临的重大全球性挑战。“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”这是中国发出的郑重承诺。
作为国家重要的能源基地，内蒙古在保障国家能源安全中有着举足轻重的地位，也承担着绿色转型的重任。同时，作为我国北方重要生态安全屏障，内蒙古肩负着维护国家生态安全的重大政治责任。
锚定“双碳”目标，担起“双重”重任，内蒙古一步一个脚印，破题解题、见行见效。
排放端做“减法”——
节能减排驱动转型升级
乌海市，内蒙古赛思普科技有限公司年产30万吨氢基熔融还原高纯铸造生铁项目生产现场，火红的铁水从炉中汩汩流出。这些铁水冷却凝固后将成为高纯铸造生铁，广泛应用于高铁、核电、风电铸件等高端装备制造领域。
不同寻常的是，生产过程使用了“氢冶金”工艺，用氢替代传统的碳进行冶铁，碳排放量每年降低11.2万吨。
“目前我们投产的工艺已实现利用20%的氢替代碳进行冶铁，到2025年，我们将逐步实现全氢工业化冶炼，一年能降低碳排放量达50多万吨，届时我们就可以卖碳指标了。”赛思普科技有限公司副总经理周海川说。
从低碳到零碳，从卖铁到卖碳指标，赛思普的“双碳”之路，也是内蒙古的奋进之路。
实现“双碳”目标，能源是主战场。
向高能耗、高排放企业“亮剑”。坚决遏制“两高”低水平项目盲目发展，通过“遏制一批、置换一批、缓建一批”合理控制“两高”产业规模，推动“两高”违规项目整改“清零”。
向提升能效水平发力。执行工业领域化解过剩产能3年计划，工业节能技改计划、煤电节能降耗和灵活性改造等一系列计划措施有效实施。
2021年，内蒙古退出电石206万吨、铁合金33万吨、焦炭60万吨落后产能，淘汰落后煤电机组8.6万千瓦。能耗“双控”指标实现了从倒数到领先，能耗无序增长被扭转。
减碳降耗绝不是减少生产能力，而是在集中集聚集约上寻求突破，持续增加绿色生产力和新动能替代能力，摆脱传统发展路径依赖，实现生产生活全面绿色转型。
一块黑煤，除了燃烧，提取煤气、煤焦油和焦炭，还能做什么？一瓶白色聚丙烯颗粒，一卷透明保鲜膜，是鄂尔多斯大路工业园区内蒙古久泰新材料有限公司给出的答案。
在“双碳”目标下，不再走粗放型发展的老路，严控生态环境风险，推进经济转型升级，成为内蒙古地方和企业的主动选择。
减碳也绝不是盲目的，而是先立后破，稳妥推进，在保障能源安全的基础上，推进新旧能源有序替代。
炎炎夏日，通辽市科尔沁区龙马高端装备制造基地建设现场一片火热。10万平方米的焊接车间和14万平方米的风叶车间即将投产。
这个计划总投资185亿元的基地，吸引了11家风电装备制造上下游企业，从主机到塔筒、从减速机到风叶一应俱全，填补了通辽市乃至自治区风电装备制造全产业链空白。待项目投资全部完成，它也将成为全球规模最大、产业链最全的风电装备制造产业集群。
积极调整产业结构、能源结构，壮大风光氢储四大产业集群，提高新能源在能源供给中的比重。截至2021年底，内蒙古新能源装机全国第一。
依托丰富的风光资源，内蒙古正推动新能源产业从单一发电卖电向全产业链发展转变，从传统能源大区向清洁能源大区转变。
吸收端做“加法”——
固碳增汇打造全国最稳定的
生态碳汇供给基地
置身位于大兴安岭主脊的内蒙古森工集团绰尔森工公司五一林场，仿佛置身天然氧吧。内蒙古范围内首宗挂牌成交的碳汇项目就源于此。
2010年，全国还没有全面停止天然林商业性采伐，绰尔森工公司考虑到五一林场重要的生态区位，将本可以采伐的11010公顷林地保护起来。没想到在11年后的2021年4月8日，这片林子所产生的碳汇实现了挂牌交易，26万吨二氧化碳排放指标被一家企业买走。
2021年4月8日至今，内蒙古森工集团已经实现市场化交易碳汇项目8笔。
森林碳汇是指森林植物吸收大气中的二氧化碳并将其固定在植被或土壤中，从而减少该气体在大气中的浓度。一笔笔交易，不仅实现了生态价值向经济价值的转化，也让人们重新认识了绿水青山的分量和使命担当。
“森林是陆地生态系统的主体，也是最大的‘储碳库’和最经济的‘吸碳器’，对于实现碳中和具有重要意义。在‘双碳’目标下，林业碳汇未来可期。”绰尔森工公司碳汇办主任于世平说。
内蒙古特殊的地理位置、地貌和气候环境，塑造了辽阔草原、广袤森林、雄浑荒漠和多样的湿地生态系统、孕育着独具特色的动植物类群，形成了我国北方最大的生态系统碳库。
经测算，全区林地、草地、湿地总碳储量为105.49亿吨，占全国林草湿碳储量（885.86亿吨）的11.91%，位居全国第二位。2020年全区林草湿碳汇量为1.19亿吨，占全国林草湿碳汇量（12.61亿吨）的9.44%，位居全国第一位。
丰富的碳储量和碳汇量，为内蒙古发展碳汇经济、助推“双碳”目标实现奠定了坚实基础。
“内蒙古是名副其实的‘碳库’，不仅有丰富多样的生态系统，多年驰而不息的生态保护与修复更是有效提升了森林、草原、湿地生态系统的固碳作用，提升生态系统的碳汇增量。”自治区林草局相关负责人说。
固碳——全面停止天然林、公益林商业性采伐，全面保护天然草原，严格落实禁牧休牧、草畜平衡。严厉打击毁林毁草毁湿等各类违规违法行为，减少不合理土地利用、土地破坏等活动导致的碳排放，减少因病虫鼠害破坏林草资源造成的碳排放。
增汇——统筹山水林田湖草沙系统治理，依托国家重点生态工程和项目，大规模推进国土绿化，深入开展全民义务植树活动。“十三五”期间全区累计完成造林4736.74万亩，年均完成种草任务3000万亩，均居全国第一。
同时，启动并推动建设全区首个碳达峰碳中和林草碳汇（包头）试验区，探索森林、草原、湿地增汇措施和途径，形成可推广、可复制的北方干旱半干旱地区林草碳汇发展模式。
“到2025年要完成国土绿化任务1400万亩以上，完成森林质量提升建设任务2800万亩，完成草原生态建设任务6500万亩，努力把内蒙古打造成全国‘碳达峰碳中和’最稳定的生态碳汇供给基地。”自治区林草局相关负责人说。
应对气候变化实现碳中和不只是政府和企业的事，义务植树、光盘行动、节约用水……每一个人正在成为“双碳”目标的践行者。（记者 霍晓庆）
万亿市值之上，比亚迪PK宁德时代，谁才是真霸主？| 明镜pro
原创 明镜Pro 明镜pro
作者：王国信
编辑：崔钿钿
随着比亚迪高管“不小心”说漏嘴将给特斯拉提供电池，比亚迪的股价瞬间打了鸡血。6月10日，比亚迪再次大涨，涨幅达到8.19%，股价打破历史天花板，达到了348.8元。由此，比亚迪的市值达到了1.02万亿，这是中国第一家超过万亿元市值的整车企业，也是中国汽车行业中第二家市值超过万亿元的企业。有意思的是，第一家超过万亿市值的宁德时代是比亚迪的老对手，两家在2020年还曾因针刺实验隔空斗架了好几个回合。
比亚迪市值超过万亿元，并不简单来自特斯拉“爱的魔力转圈圈”，这也跟其市场和业务架构有关。事实上，当宁德时代在2018年上市之后，其市值轻松就反超了比亚迪。当时比亚迪董事长王传福脸上写满了不服气。在王传福看来，比亚迪不仅有整车（燃油车和新能源汽车），其中新能源汽车全国年销量第二，其次比亚迪的电池出货量也仅次于宁德时代。
2017年是国内动力市场大变天的一年。2016年，比亚迪的出货量还超过了宁德时代，当年，比亚迪和宁德时代出货量分别是7.1Gwh和6.8Gwh，分别位居国内第一、第二。而在2017年，宁德时代的装机量提升到了23.5GWh，比亚迪虽然翻了一倍但也只有11.4GWh的装车量。正是在2018年受到宁德时代的“刺激”，王传福对此前建立的垂直供应链模式进行了反思。在当年的一次采访中，王传福对明镜pro表示，垂直供应模式存在一些弊端，比亚迪要做强，需要对零部件进行拆分，让他们“独立”。
此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，这也造成其零部件缺乏竞争力。在做出“拆分开放”的决定之后，比亚迪甚至把这称为公司深化市场的“里程碑”。最先成立的是5家弗迪公司，他们分别为：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪电池是比亚迪电池所在，比亚迪已经为其规划了上市路径。按照之前王传福的表态，弗迪电池的上市节点是2022年或者2023年。
从目前来看，仅仅有整车业务的几家新能源上市公司，市值都已经接近5000亿，而一些动力电池上市企业，比如国轩高科市值在700亿左右。今年4月，国轩高科装机量0.7GWh，环比下降22.2%，位居第八，市占率从3月的2.2%上升至2.6%，同比上涨0.3个百分点。同期，比亚迪装机量4.3GWh，环比上涨2.4%，市占率从3月的10.1%上升至15.9%，同比也大涨8.6个百分点。比亚迪的出货量是国轩高科的6倍左右，这意味着比亚迪电池对应的估值应该在4000亿上下。
因而，比亚迪的万亿元市值倒也符合目前的市场趋势。比亚迪的销量持续上涨，这也会带动其电池出货量，形成良性的循环。在5月，比亚迪总销量达114,183辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，刷新品牌历史新高。目前，比亚迪手中还有60万的订单，这意味着比亚迪今年销量能够超过120万甚至可能突破150万。这种快速的市场扩张，对资本市场而言绝对是充满了吸引力。
但是，摆在比亚迪面前的问题还有很多，首当其冲的一个是，能不能赚钱，这也是最核心的问题。2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291,378辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为286,329辆，同比增长422.97%。第一季度比亚迪总营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增729.44%；基本每股收益0.28亿元，同比增长250%。增收不增利的情况依然明显。
但相比新势力蔚来、理想20%的毛利率，特斯拉30%的毛利率，比亚迪一季度12.4%的毛利率和1.36%的净利率，显示比亚迪的盈利能力并不突出，公司目前的静态市盈率已达308倍，被不少投资者认为市值虚高。实际上此前分板块拆分，也有提升利润的目的。比亚迪董事长王传福在2018年接受媒体采访时曾表示，比亚迪将公司零部件公司进行拆分后，将根据市场化机制进行定价，以形成利润中心。
另一个问题是，当规模起来后，全产业链优势到底有多大？从燃油车时代来看，垂直产业链其实优势并不大，这也就是主机厂在经过百年之后，逐步放弃了自己生产大部分零部件的想法，转而控制核心的部件，这主要是指发动机等三大件。但实际上，一些独立的变速器和发动机厂也能生存，比如ZF、三菱等。比亚迪此前也已经看到垂直供应链存在的问题和不足，并开始着手改革，那么未来这种模式是否能够在竞争中获得优势？
在最近的一次财报沟通中，比亚迪认为现在的市场是快鱼吃慢鱼，在比亚迪言语中，把电动车替代燃油车视为一场革命、一场战争，要加快去满足消费者需求，突出迅速决策能力。比亚迪认为，电动化竞争拼综合实力，谁的资源多，供应链安全，谁的产品更加满足需求。这个观点现在还无法验证其是否能够成为三五年之后市场格局的关键定义。
换句话来说，垂直供应模式的优势在当下的环境中确实展现得淋漓尽致，但疫情不会永远存在，在正常的商业竞争中，这种模式是否还会有这样大的魔力？其他车企是否也会仿效？而这带来更深层次的问题是，比亚迪的产品热销，也受益于目前市面上同类产品太少，同时因为零部件短缺很多品牌都陷入停产之中。第三，则是油价的暴涨，带来的刺激效应。比亚迪的市场爆发，是在正确的时间、正确的产品下一次天时地利人和的爆发。
那么，如果抽丝剥茧之后，比亚迪的增长是时运还是实力？是产品周期还是就此知道窍门？他能不能一直保持产品的竞争力？这背后的问题是，比亚迪是否已经建立了一个足够强大的体系，能够支撑其在品牌上进行新一步的突破。
从汉的表现来看，比亚迪已经具备了向上突破的可能。在20多万的轿车市场中，没有自主品牌能够做到和汉一样的规模。但电动车的价格整体比燃油车贵，这也使得电动车的溢价和品牌档次的区间不同。比亚迪的下一步，是要考虑品牌的建造。在汽车行业中，还没有一个真正意义上站稳的自主品牌，这个品牌需要不论是在国内还是在国际上，都拥有不错的名声，代表着技术和实力。
进一步来说，汽车行业中，谁会是中国的华为？王传福，能否承担起这个重担吗？不管如何，比亚迪和特斯拉的联手，会对整个电动车市场产生极其深远的影响。这对宁德时代来说，也会是很大的刺激。但新能源汽车仍是在行业的初期，不管是供应链还是商业模式，又或者是产品都还在摸索之中，企业既要谨慎前行，也不要因为走得太快，忘了为什么出发。屠龙少年成了恶龙，最终可能也会败得很惨。
原创 明镜Pro 明镜pro
作者：王国信
编辑：崔钿钿
随着比亚迪高管“不小心”说漏嘴将给特斯拉提供电池，比亚迪的股价瞬间打了鸡血。6月10日，比亚迪再次大涨，涨幅达到8.19%，股价打破历史天花板，达到了348.8元。由此，比亚迪的市值达到了1.02万亿，这是中国第一家超过万亿元市值的整车企业，也是中国汽车行业中第二家市值超过万亿元的企业。有意思的是，第一家超过万亿市值的宁德时代是比亚迪的老对手，两家在2020年还曾因针刺实验隔空斗架了好几个回合。
比亚迪市值超过万亿元，并不简单来自特斯拉“爱的魔力转圈圈”，这也跟其市场和业务架构有关。事实上，当宁德时代在2018年上市之后，其市值轻松就反超了比亚迪。当时比亚迪董事长王传福脸上写满了不服气。在王传福看来，比亚迪不仅有整车（燃油车和新能源汽车），其中新能源汽车全国年销量第二，其次比亚迪的电池出货量也仅次于宁德时代。
2017年是国内动力市场大变天的一年。2016年，比亚迪的出货量还超过了宁德时代，当年，比亚迪和宁德时代出货量分别是7.1Gwh和6.8Gwh，分别位居国内第一、第二。而在2017年，宁德时代的装机量提升到了23.5GWh，比亚迪虽然翻了一倍但也只有11.4GWh的装车量。正是在2018年受到宁德时代的“刺激”，王传福对此前建立的垂直供应链模式进行了反思。在当年的一次采访中，王传福对明镜pro表示，垂直供应模式存在一些弊端，比亚迪要做强，需要对零部件进行拆分，让他们“独立”。
此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，这也造成其零部件缺乏竞争力。在做出“拆分开放”的决定之后，比亚迪甚至把这称为公司深化市场的“里程碑”。最先成立的是5家弗迪公司，他们分别为：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪电池是比亚迪电池所在，比亚迪已经为其规划了上市路径。按照之前王传福的表态，弗迪电池的上市节点是2022年或者2023年。
从目前来看，仅仅有整车业务的几家新能源上市公司，市值都已经接近5000亿，而一些动力电池上市企业，比如国轩高科市值在700亿左右。今年4月，国轩高科装机量0.7GWh，环比下降22.2%，位居第八，市占率从3月的2.2%上升至2.6%，同比上涨0.3个百分点。同期，比亚迪装机量4.3GWh，环比上涨2.4%，市占率从3月的10.1%上升至15.9%，同比也大涨8.6个百分点。比亚迪的出货量是国轩高科的6倍左右，这意味着比亚迪电池对应的估值应该在4000亿上下。
因而，比亚迪的万亿元市值倒也符合目前的市场趋势。比亚迪的销量持续上涨，这也会带动其电池出货量，形成良性的循环。在5月，比亚迪总销量达114,183辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，刷新品牌历史新高。目前，比亚迪手中还有60万的订单，这意味着比亚迪今年销量能够超过120万甚至可能突破150万。这种快速的市场扩张，对资本市场而言绝对是充满了吸引力。
但是，摆在比亚迪面前的问题还有很多，首当其冲的一个是，能不能赚钱，这也是最核心的问题。2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291,378辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为286,329辆，同比增长422.97%。第一季度比亚迪总营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增729.44%；基本每股收益0.28亿元，同比增长250%。增收不增利的情况依然明显。
但相比新势力蔚来、理想20%的毛利率，特斯拉30%的毛利率，比亚迪一季度12.4%的毛利率和1.36%的净利率，显示比亚迪的盈利能力并不突出，公司目前的静态市盈率已达308倍，被不少投资者认为市值虚高。实际上此前分板块拆分，也有提升利润的目的。比亚迪董事长王传福在2018年接受媒体采访时曾表示，比亚迪将公司零部件公司进行拆分后，将根据市场化机制进行定价，以形成利润中心。
另一个问题是，当规模起来后，全产业链优势到底有多大？从燃油车时代来看，垂直产业链其实优势并不大，这也就是主机厂在经过百年之后，逐步放弃了自己生产大部分零部件的想法，转而控制核心的部件，这主要是指发动机等三大件。但实际上，一些独立的变速器和发动机厂也能生存，比如ZF、三菱等。比亚迪此前也已经看到垂直供应链存在的问题和不足，并开始着手改革，那么未来这种模式是否能够在竞争中获得优势？
在最近的一次财报沟通中，比亚迪认为现在的市场是快鱼吃慢鱼，在比亚迪言语中，把电动车替代燃油车视为一场革命、一场战争，要加快去满足消费者需求，突出迅速决策能力。比亚迪认为，电动化竞争拼综合实力，谁的资源多，供应链安全，谁的产品更加满足需求。这个观点现在还无法验证其是否能够成为三五年之后市场格局的关键定义。
换句话来说，垂直供应模式的优势在当下的环境中确实展现得淋漓尽致，但疫情不会永远存在，在正常的商业竞争中，这种模式是否还会有这样大的魔力？其他车企是否也会仿效？而这带来更深层次的问题是，比亚迪的产品热销，也受益于目前市面上同类产品太少，同时因为零部件短缺很多品牌都陷入停产之中。第三，则是油价的暴涨，带来的刺激效应。比亚迪的市场爆发，是在正确的时间、正确的产品下一次天时地利人和的爆发。
那么，如果抽丝剥茧之后，比亚迪的增长是时运还是实力？是产品周期还是就此知道窍门？他能不能一直保持产品的竞争力？这背后的问题是，比亚迪是否已经建立了一个足够强大的体系，能够支撑其在品牌上进行新一步的突破。
从汉的表现来看，比亚迪已经具备了向上突破的可能。在20多万的轿车市场中，没有自主品牌能够做到和汉一样的规模。但电动车的价格整体比燃油车贵，这也使得电动车的溢价和品牌档次的区间不同。比亚迪的下一步，是要考虑品牌的建造。在汽车行业中，还没有一个真正意义上站稳的自主品牌，这个品牌需要不论是在国内还是在国际上，都拥有不错的名声，代表着技术和实力。
进一步来说，汽车行业中，谁会是中国的华为？王传福，能否承担起这个重担吗？不管如何，比亚迪和特斯拉的联手，会对整个电动车市场产生极其深远的影响。这对宁德时代来说，也会是很大的刺激。但新能源汽车仍是在行业的初期，不管是供应链还是商业模式，又或者是产品都还在摸索之中，企业既要谨慎前行，也不要因为走得太快，忘了为什么出发。屠龙少年成了恶龙，最终可能也会败得很惨。
【装修？停业？无锡这些知名饭店啥情况？】
最近，无锡一些饭店围起了围挡。这些饭店啥情况，究竟是关停、转手还是装修？记者近日走访多家关注度高的饭店商场，发现有的是真停业了，有的则只是误传而已。
#无锡国际饭店#
早在一个月前，无锡国际饭店就向外界告知动向。5月贴出的停业及装修公告声称，5月30日起正式停业并开始装修，重新装修后将与品牌方合作运营住宿业务。期间，餐饮业务装修期间亦将停止经营，但“国际饭店”字号及品牌仍会继续使用。
#无锡金陵大饭店#
无锡金陵大饭店日前被证实进入破产重整程序，和无锡国际饭店一起自6月起正式停业。
#中国饭店#
中国饭店围挡有一阵子了，难道饭店也关了？据了解，饭店运营团队已经有了复业计划，打算8月份后重新正常对外营业的他们，不仅参与了首批无锡旅游饭店“一店一品”的评选活动，使“梁溪脆鳝”顺利入选，还决定在金秋十月推出中国饭店十大名菜美食节。
“中国饭店‘十大名菜’分别是天下第一菜、香酥耙鸭、三丝桂鱼、龙凤腿、镜箱豆腐、鸡茸蛋、太湖焗鸡、炒大玉、杏仁葛粉包、鲜奶鱼馄饨。”戴雷表示，饭店还将重新装修大宴会厅，给客人提供更加舒适温馨的举办宴会的场所。
尽管各自在经历市场的洗礼，但不得不说这些知名度高的餐饮场所，都曾为无锡人带来了美好回忆。
无锡国际饭店
无锡国际饭店创建于1997年，1999年挂牌四星，2000年兴办了“国际美食广场”，也就是国际饭店高楼旁的那栋五层裙楼。除了主楼和裙楼，国际饭店门前还有一片中式园林，因此有“市中心的园林酒店”之雅称。
这里曾开出无锡第一家“美洲豹海鲜自助餐厅”，连厨师长都是从上海金钱豹挖过来的，供应商都是金钱豹“同款”。它也是无锡餐饮业的营销“先驱”，用餐大厅曾有菲律宾乐队演奏，有年轻小伙滑旱冰在餐桌间穿梭送菜。
新世纪初，整个国际饭店有近千名员工，光厨师就有200来位。因为翻台频繁，烧菜师傅在炉火前一站就是3小时，有过一年营业额近亿元、餐饮占7000多万元的销售纪录。那时的国际饭店，是无锡餐饮业的一面辉煌旗帜，无锡老百姓以在国际饭店吃饭为荣，更视为心中的婚宴首选酒店。
80后梁先生：当年，提前半年一年预订是必须的，感觉1-5楼都在办婚宴，婚牌都放了好几个，有宾客走错场是常有的事。那时候，新人能抢到婚宴时间段就不错了，哪还挑中午晚上呢。
无锡金陵大饭店
2007年在国际饭店斜对门落地开业的无锡金陵大饭店，亮相之时宛若“名门之后”。它由无锡民生地产投资兴建，南京金陵酒店管理公司连锁经营管理，并于2010年通过国家旅游局星级评定。它地处中山路商圈、崇安寺商圈和站前商贸区形成的“三位一线”黄金商圈，毗邻保利广场，和1912酒吧休闲长廊对望，曾一度因优质服务而在锡城掀起酒店业的“金钥匙”争创风潮。
无锡人对金陵大饭店最深的印象，应该是海鲜自助餐、早午茶自助餐以及优惠的生日会员福利了。当初，该饭店从舟山直采海鲜，确保每一口海鲜都源自最新鲜的食材。当季的生蚝、现切的三文鱼、红宝蟹、海鲜小火锅、潮汕牛肉火锅、砂锅煲等，都足以让人满足得手舞足蹈。
早午茶自助餐切中中老年人的口味，近130道餐点例份呈上，休闲优雅的慢食风受到市场认可。而开设的会员卡，更能每年在生日时享受免费自助餐一份。
中国饭店
若论历史底蕴，还是中国饭店。抗日战争结束后，旅馆老板毛仲寅、章绥卿等人目睹旅店、菜馆大有发展前途，于是以股份有限公司形式，集资101股发起筹建中国饭店。1947年，饭店正式开业。到1951年，成为无锡市最早的一家地方国营饭店。后经几番大修翻建，至2009年落成如今的现代化五星级饭店。
原中国饭店总经理、中国元老级烹饪大师高浩兴，曾于1983年荣获全国首届烹饪大赛表演奖，香港《文汇报》特地为他制作的“梁溪脆鳝”做了专题介绍。后来，人民大会堂把脆鳝作为国宴当中的一个冷菜，从此无锡脆鳝名扬四海。
老无锡人说起中国饭店，必然跷起大拇指，因为“去吃过”就是一个大谈资。该饭店还创下市内行业多个“第一”：第一家举办“京苏川粤菜肴展销”的饭店、第一家开创大饭店供应“盒饭”的饭店、第一家有中央空调的社会饭店、第一家穿着西装工作服的饭店、第一家组织职工旅游和吃年夜饭的饭店、行业中第一家文明单位、第一家信得过单位等等。它还曾放下大店架子，增设夜市，特设“蟹宴”“百鱼宴”“全鸭宴”等满足不同层次消费者的需要。
“变”亦是“机”，各自精彩待有时
事实上，除了这些大型餐饮有变化，今年锡城的社会餐饮也变化颇多，众多具有首店效应的餐饮品牌将陆续开业，如荟聚有蔡澜港式点心、太食兽泰式茶餐厅、王妃家烤肉、本素酸菜鱼、小胖墩泥炉烤肉、霸蛮湖南米粉；万象城有炭围、百草间；恒隆广场有苏小柳点心；大东方百货地下连廊有纽格兰、陈香贵等。无论是对个体店还是无锡整体餐饮业来说，“变”亦是“机”。
无锡市旅游饭店业协会相关负责人周先生：随着时间迁移，一些老牌饭店已无法满足视野更为开阔的年轻消费群体需求，致使城市饭店业进入了市场洗牌期。通过停业休养生息、与国际成熟品牌合作、挖掘城市新消费模式、提升与周边商业的协同配套，迎接新时代行业风浪。面对消费主力群愈发年轻化、追求个性化的市场挑战，饭店餐饮业革新商业形态、焕新运作模式，有利于进一步增强无锡商业活跃度。
无锡市商务局相关负责人：变数亦是机遇。品牌的变换与提升，正在塑造无锡新一代餐饮品牌格局。它们将成为无锡建设国际消费中心城市的重要突破口，也是城市提振消费的重要发力点。无锡人对吃一向格外关注，只要定位清晰、品质到位、推广有道，无锡饭店业必将“各自精彩”。（江南晚报）
最近，无锡一些饭店围起了围挡。这些饭店啥情况，究竟是关停、转手还是装修？记者近日走访多家关注度高的饭店商场，发现有的是真停业了，有的则只是误传而已。
#无锡国际饭店#
早在一个月前，无锡国际饭店就向外界告知动向。5月贴出的停业及装修公告声称，5月30日起正式停业并开始装修，重新装修后将与品牌方合作运营住宿业务。期间，餐饮业务装修期间亦将停止经营，但“国际饭店”字号及品牌仍会继续使用。
#无锡金陵大饭店#
无锡金陵大饭店日前被证实进入破产重整程序，和无锡国际饭店一起自6月起正式停业。
#中国饭店#
中国饭店围挡有一阵子了，难道饭店也关了？据了解，饭店运营团队已经有了复业计划，打算8月份后重新正常对外营业的他们，不仅参与了首批无锡旅游饭店“一店一品”的评选活动，使“梁溪脆鳝”顺利入选，还决定在金秋十月推出中国饭店十大名菜美食节。
“中国饭店‘十大名菜’分别是天下第一菜、香酥耙鸭、三丝桂鱼、龙凤腿、镜箱豆腐、鸡茸蛋、太湖焗鸡、炒大玉、杏仁葛粉包、鲜奶鱼馄饨。”戴雷表示，饭店还将重新装修大宴会厅，给客人提供更加舒适温馨的举办宴会的场所。
尽管各自在经历市场的洗礼，但不得不说这些知名度高的餐饮场所，都曾为无锡人带来了美好回忆。
无锡国际饭店
无锡国际饭店创建于1997年，1999年挂牌四星，2000年兴办了“国际美食广场”，也就是国际饭店高楼旁的那栋五层裙楼。除了主楼和裙楼，国际饭店门前还有一片中式园林，因此有“市中心的园林酒店”之雅称。
这里曾开出无锡第一家“美洲豹海鲜自助餐厅”，连厨师长都是从上海金钱豹挖过来的，供应商都是金钱豹“同款”。它也是无锡餐饮业的营销“先驱”，用餐大厅曾有菲律宾乐队演奏，有年轻小伙滑旱冰在餐桌间穿梭送菜。
新世纪初，整个国际饭店有近千名员工，光厨师就有200来位。因为翻台频繁，烧菜师傅在炉火前一站就是3小时，有过一年营业额近亿元、餐饮占7000多万元的销售纪录。那时的国际饭店，是无锡餐饮业的一面辉煌旗帜，无锡老百姓以在国际饭店吃饭为荣，更视为心中的婚宴首选酒店。
80后梁先生：当年，提前半年一年预订是必须的，感觉1-5楼都在办婚宴，婚牌都放了好几个，有宾客走错场是常有的事。那时候，新人能抢到婚宴时间段就不错了，哪还挑中午晚上呢。
无锡金陵大饭店
2007年在国际饭店斜对门落地开业的无锡金陵大饭店，亮相之时宛若“名门之后”。它由无锡民生地产投资兴建，南京金陵酒店管理公司连锁经营管理，并于2010年通过国家旅游局星级评定。它地处中山路商圈、崇安寺商圈和站前商贸区形成的“三位一线”黄金商圈，毗邻保利广场，和1912酒吧休闲长廊对望，曾一度因优质服务而在锡城掀起酒店业的“金钥匙”争创风潮。
无锡人对金陵大饭店最深的印象，应该是海鲜自助餐、早午茶自助餐以及优惠的生日会员福利了。当初，该饭店从舟山直采海鲜，确保每一口海鲜都源自最新鲜的食材。当季的生蚝、现切的三文鱼、红宝蟹、海鲜小火锅、潮汕牛肉火锅、砂锅煲等，都足以让人满足得手舞足蹈。
早午茶自助餐切中中老年人的口味，近130道餐点例份呈上，休闲优雅的慢食风受到市场认可。而开设的会员卡，更能每年在生日时享受免费自助餐一份。
中国饭店
若论历史底蕴，还是中国饭店。抗日战争结束后，旅馆老板毛仲寅、章绥卿等人目睹旅店、菜馆大有发展前途，于是以股份有限公司形式，集资101股发起筹建中国饭店。1947年，饭店正式开业。到1951年，成为无锡市最早的一家地方国营饭店。后经几番大修翻建，至2009年落成如今的现代化五星级饭店。
原中国饭店总经理、中国元老级烹饪大师高浩兴，曾于1983年荣获全国首届烹饪大赛表演奖，香港《文汇报》特地为他制作的“梁溪脆鳝”做了专题介绍。后来，人民大会堂把脆鳝作为国宴当中的一个冷菜，从此无锡脆鳝名扬四海。
老无锡人说起中国饭店，必然跷起大拇指，因为“去吃过”就是一个大谈资。该饭店还创下市内行业多个“第一”：第一家举办“京苏川粤菜肴展销”的饭店、第一家开创大饭店供应“盒饭”的饭店、第一家有中央空调的社会饭店、第一家穿着西装工作服的饭店、第一家组织职工旅游和吃年夜饭的饭店、行业中第一家文明单位、第一家信得过单位等等。它还曾放下大店架子，增设夜市，特设“蟹宴”“百鱼宴”“全鸭宴”等满足不同层次消费者的需要。
“变”亦是“机”，各自精彩待有时
事实上，除了这些大型餐饮有变化，今年锡城的社会餐饮也变化颇多，众多具有首店效应的餐饮品牌将陆续开业，如荟聚有蔡澜港式点心、太食兽泰式茶餐厅、王妃家烤肉、本素酸菜鱼、小胖墩泥炉烤肉、霸蛮湖南米粉；万象城有炭围、百草间；恒隆广场有苏小柳点心；大东方百货地下连廊有纽格兰、陈香贵等。无论是对个体店还是无锡整体餐饮业来说，“变”亦是“机”。
无锡市旅游饭店业协会相关负责人周先生：随着时间迁移，一些老牌饭店已无法满足视野更为开阔的年轻消费群体需求，致使城市饭店业进入了市场洗牌期。通过停业休养生息、与国际成熟品牌合作、挖掘城市新消费模式、提升与周边商业的协同配套，迎接新时代行业风浪。面对消费主力群愈发年轻化、追求个性化的市场挑战，饭店餐饮业革新商业形态、焕新运作模式，有利于进一步增强无锡商业活跃度。
无锡市商务局相关负责人：变数亦是机遇。品牌的变换与提升，正在塑造无锡新一代餐饮品牌格局。它们将成为无锡建设国际消费中心城市的重要突破口，也是城市提振消费的重要发力点。无锡人对吃一向格外关注，只要定位清晰、品质到位、推广有道，无锡饭店业必将“各自精彩”。（江南晚报）
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