《照见五蕴皆空》
智慧不产生作用时,菩萨和众生是一样的;智慧产生作用时,对菩萨自己来讲是断除一切烦恼,对众生来讲是菩萨普度一切众生。
智慧的产生分成四个层次:闻、思、修、证。首先要听闻佛法及修行的方法,以正知正见作为指导,确实修行才能证得五蕴皆空,产生智慧。
闻、思、修、证,也可以说成闻、修、思、证。思是修的一部分,思是指修观行,是思惟的意思。不是思想的思。修行有散心修与专心修,专心修才叫作思惟。有修才能证,《楞严经》上认为思辨可以产生智慧。在印度及西藏佛教有一派学者就是主张以辩论的方法产生智慧,不一定要修禅定。我是以禅修的观点来解释闻、思、修、证。是以藏传佛教的《菩提道次第广论》及南传佛教《清净道论》为依据。
菩萨是以闻、思、修而证得五蕴皆空的境界,一切智显现而得解脱;以根本智产生的力量,以无量法门帮助众生,使众生得解脱,这是道种智的功能;能尽知诸法自度度他,是一切种智。
五蕴
五蕴中的色,是物质的;受、想、行、识,是精神的。五蕴是构成我们世间每一个人的必要因素。
色──就是地、水、火、风,总称四大。包括我们物质的身体及身体所处的环境。
受──感受的意思。
想──判断。
行──判断后如何处理。
由于受、想、行这三个心理活动,能推动我们的身体行为及言语行为。
识──以「受」、「想」、「行」的心理活动,操作物质的「色」身,以物质的「色」身和「受」、「想」、「行」的心理作用合一,就产生了第五蕴的「识」。
如果没有识蕴只有前面四个蕴,就成了唯物论,识蕴是生命的主体,从过去生到这一生,从这一生到来生,都是靠它。而前四蕴的活动所产生的业力的结果就是识蕴。它是「去后来先做主翁」,投生时它先来,死亡时它最后走,然后到另外一生去投生,也是它先到。现代的植物人的色蕴及识蕴还在,只是丧失了受、想、行三蕴的功能。
大乘的菩萨、小乘的阿罗汉、一般的凡夫,各以不同的层次看五蕴。
大乘的菩萨:以如实空的立场看五蕴。对五蕴构成的我,不起执著,对个别的五蕴现象也不执著,所以可以不恋生死,也不怕活在生死中。既然不贪著五蕴也不厌恶五蕴,所以在生死中继续度众生,不必逃离生死。
小乘的阿罗汉:以分析空的立场看五蕴,由五蕴构成的我是空的,五蕴本身是法,其个别的五蕴并不空。所以也难从五蕴组合成的自我得到解脱,但是个别的五蕴法还在,我执消除而法执仍在,故非究竟。
一般的凡夫:不论知不知道有五蕴,但是五蕴构成的我是在运作,而且事实上处处在对五蕴生起我的执著,所以不知五蕴皆空。
多数的凡夫,根本不知道五蕴组成的我是空的,即使在观念上知道是空,事实上烦恼及执著还在,一般人在世界上,每日在贪、瞋、痴、慢、疑中生活,对身外的事物有要追求的、放弃的、喜爱的、厌恶的感觉。对自身也有骄傲、自卑、没有安全感,这都是不知五蕴皆空,五蕴组合的自我也是空。如果能以小乘的慧眼来离我执,菩萨的法眼来离我法二执,便是般若的功能,菩萨的法眼便是般若。
凡夫也可以用五停心观中的十八界分别观及因缘观,在《楞严经》中称为二十五圆通法门,即是二十五种观法,也都以五蕴的身心为基础。若以五蕴配十八界,则色蕴中有四大,包括身体的六根、外在环境的六尘、心理现象的六识,加起来便是十八界。
因此,不论是《楞严经》二十五种圆通法门的菩萨禅观,或是五停心的基础禅观,都不会与五蕴无我、五蕴皆空的禅修方法相违。
空
「空」的梵文śūnyatā是对「有」的否定,但又不同于虚无论的断灭见。
空的意思,在原始佛教,便是从生灭现象的观照而发明的。所谓此生故彼生:烦恼起,生老病死生;此灭故彼灭:烦恼灭,生老病死灭。有生有灭,生灭无常,便是空。
大乘中观的空义,是依龙树菩萨《中观论》所持的见解为准,该论〈观四谛品〉有二偈,相当重要。「以有空义故,一切法得成;若无空义者,一切则不成。」
这明言空义,能成就一切法,若无空义,一切法都不得成就。空是无碍无阻义,如果遇到任何阻力,便表示自心中尚未能实证空义,也未能以般若智慧来照见诸法似有而实空。什么原因呢?则另有一偈云 :「众因缘生法,我说即是无;亦为是假名,亦是中道义。」
此与原始佛教所说「此生故彼生,此灭故彼灭」的道理相同,凡是因缘合成的现象,自性皆是空的,不仅自性空,此空也是空。说诸法是有,是有的假名;离开有无二边,即是中道,即是《般若经》所说的空义。
舍离有无二边,也不执持中间,才是真正的中道实相的空义,空中无有相,也无无相,所以空义能成一切法,也能破一切执著相。
照见
「照」是观察,「见」是体验,以甚深的般若智慧,观照体验五蕴等一切诸法的自性皆空。以般若的角度来看世间现象,空与有是相反相成的,看似矛盾而实际统一,且又是超越的。
智慧不产生作用时,菩萨和众生是一样的;智慧产生作用时,对菩萨自己来讲是断除一切烦恼,对众生来讲是菩萨普度一切众生。
智慧的产生分成四个层次:闻、思、修、证。首先要听闻佛法及修行的方法,以正知正见作为指导,确实修行才能证得五蕴皆空,产生智慧。
闻、思、修、证,也可以说成闻、修、思、证。思是修的一部分,思是指修观行,是思惟的意思。不是思想的思。修行有散心修与专心修,专心修才叫作思惟。有修才能证,《楞严经》上认为思辨可以产生智慧。在印度及西藏佛教有一派学者就是主张以辩论的方法产生智慧,不一定要修禅定。我是以禅修的观点来解释闻、思、修、证。是以藏传佛教的《菩提道次第广论》及南传佛教《清净道论》为依据。
菩萨是以闻、思、修而证得五蕴皆空的境界,一切智显现而得解脱;以根本智产生的力量,以无量法门帮助众生,使众生得解脱,这是道种智的功能;能尽知诸法自度度他,是一切种智。
五蕴
五蕴中的色,是物质的;受、想、行、识,是精神的。五蕴是构成我们世间每一个人的必要因素。
色──就是地、水、火、风,总称四大。包括我们物质的身体及身体所处的环境。
受──感受的意思。
想──判断。
行──判断后如何处理。
由于受、想、行这三个心理活动,能推动我们的身体行为及言语行为。
识──以「受」、「想」、「行」的心理活动,操作物质的「色」身,以物质的「色」身和「受」、「想」、「行」的心理作用合一,就产生了第五蕴的「识」。
如果没有识蕴只有前面四个蕴,就成了唯物论,识蕴是生命的主体,从过去生到这一生,从这一生到来生,都是靠它。而前四蕴的活动所产生的业力的结果就是识蕴。它是「去后来先做主翁」,投生时它先来,死亡时它最后走,然后到另外一生去投生,也是它先到。现代的植物人的色蕴及识蕴还在,只是丧失了受、想、行三蕴的功能。
大乘的菩萨、小乘的阿罗汉、一般的凡夫,各以不同的层次看五蕴。
大乘的菩萨:以如实空的立场看五蕴。对五蕴构成的我,不起执著,对个别的五蕴现象也不执著,所以可以不恋生死,也不怕活在生死中。既然不贪著五蕴也不厌恶五蕴,所以在生死中继续度众生,不必逃离生死。
小乘的阿罗汉:以分析空的立场看五蕴,由五蕴构成的我是空的,五蕴本身是法,其个别的五蕴并不空。所以也难从五蕴组合成的自我得到解脱,但是个别的五蕴法还在,我执消除而法执仍在,故非究竟。
一般的凡夫:不论知不知道有五蕴,但是五蕴构成的我是在运作,而且事实上处处在对五蕴生起我的执著,所以不知五蕴皆空。
多数的凡夫,根本不知道五蕴组成的我是空的,即使在观念上知道是空,事实上烦恼及执著还在,一般人在世界上,每日在贪、瞋、痴、慢、疑中生活,对身外的事物有要追求的、放弃的、喜爱的、厌恶的感觉。对自身也有骄傲、自卑、没有安全感,这都是不知五蕴皆空,五蕴组合的自我也是空。如果能以小乘的慧眼来离我执,菩萨的法眼来离我法二执,便是般若的功能,菩萨的法眼便是般若。
凡夫也可以用五停心观中的十八界分别观及因缘观,在《楞严经》中称为二十五圆通法门,即是二十五种观法,也都以五蕴的身心为基础。若以五蕴配十八界,则色蕴中有四大,包括身体的六根、外在环境的六尘、心理现象的六识,加起来便是十八界。
因此,不论是《楞严经》二十五种圆通法门的菩萨禅观,或是五停心的基础禅观,都不会与五蕴无我、五蕴皆空的禅修方法相违。
空
「空」的梵文śūnyatā是对「有」的否定,但又不同于虚无论的断灭见。
空的意思,在原始佛教,便是从生灭现象的观照而发明的。所谓此生故彼生:烦恼起,生老病死生;此灭故彼灭:烦恼灭,生老病死灭。有生有灭,生灭无常,便是空。
大乘中观的空义,是依龙树菩萨《中观论》所持的见解为准,该论〈观四谛品〉有二偈,相当重要。「以有空义故,一切法得成;若无空义者,一切则不成。」
这明言空义,能成就一切法,若无空义,一切法都不得成就。空是无碍无阻义,如果遇到任何阻力,便表示自心中尚未能实证空义,也未能以般若智慧来照见诸法似有而实空。什么原因呢?则另有一偈云 :「众因缘生法,我说即是无;亦为是假名,亦是中道义。」
此与原始佛教所说「此生故彼生,此灭故彼灭」的道理相同,凡是因缘合成的现象,自性皆是空的,不仅自性空,此空也是空。说诸法是有,是有的假名;离开有无二边,即是中道,即是《般若经》所说的空义。
舍离有无二边,也不执持中间,才是真正的中道实相的空义,空中无有相,也无无相,所以空义能成一切法,也能破一切执著相。
照见
「照」是观察,「见」是体验,以甚深的般若智慧,观照体验五蕴等一切诸法的自性皆空。以般若的角度来看世间现象,空与有是相反相成的,看似矛盾而实际统一,且又是超越的。
山西海星集团-中国重汽汕德卡|拉铲车1公里不到2块还秒抢!运价怎么了
如果说现今市场上卡友们聊得最多的话题,我相信一定是运费。而伴随着今年的9次上涨,在运费不变的情况下,我们的收入将会再次下降。而最近,小编更是在论坛里看到了一条运费更低的消息,引发了我的深思。
在论坛里,小编看到了一名卡友发的吐槽帖,在帖子里他表示,有个一般司机都会果断放弃的运单,单子的情况是这样的:从江苏无锡到天津,裸装5-5.3吨,长6米,宽2.1米,高3.05米的铲车,运费为2000元,但运输里程达到了1186公里,折合运费每公里不到2元钱。
随后,这位卡友放上了这笔运单的订单截图,截图显示,其需要的车型为13米7、9米6、6米8等等。但订单截图上并没有显示其运价是多少,估计运价是卡友打电话联系时得知的。
每公里两块钱,即使是对6米8来说,也几乎没什么赚头。二就是这样的单子也能被秒抢,这让很多人都不理解。但这位卡友还放出了另外一个信息,在一个寻找4米2车型的运单里,2.2吨,7.7方的玩具,2000多公里的运输距离,给出的运费却只有1800元。折合每公里不到一元钱。
要知道,我们曾经测试过某4米2车型,标载1.5吨的情况下,4米2车型的油耗也要达到将近10升,咱们按照10升算的话,即使仅有2000公里,以现在的油价来算,单纯燃油成本也要将近1800元。可以说,这基本上就是一分不赚,白跑车。
而下方,也有卡友道起了心中的苦水。卡友表示,这种单子自己也不想接,但是房贷、车贷已经压到自己喘不过气来了。而另外一位卡友则表示,我们不仅要吃饭,还有个家要养啊。确实,要是没被逼到绝境,谁也不会去接这种单子。
其实咱们换位思考一下,如果你现在手里有辆车,每个月有一万多块的贷款要还,否则就会被锁车、收车。而家里的房子,也面临着每个月几千上万的房贷,同时家里老婆孩子还有着各种花销需要等着你去挣,你怎么办?我觉得可能换成是你,你也会拼死接单,赚点是点。当然,这只是表面的原因,其背后的原因又是什么呢?咱们来聊聊小编自己的看法。
有人说,这就是“馒头车”搞的,他们卷来卷去,内卷到运费都低到不能生活了,就达到最终目的了;也有人说,这就是车太多,车多货少的必然结果;还有人说,这就是各种贷款坑人坑的。而小编觉得,这事情还需要系统性的来看。
老卡友都知道,在以前开卡车那可是个高收入行业,正所谓“马达一响,黄金万两”。在那个时候,会开车,能开车,可是一个赚大钱的手艺。在那个时候,货多车少,基本上都是开着车等着货源主动来找。而这,也给很多人都留下了一个印象“开大车能赚大钱,这是个高收入行业”。
据我们编辑部的老司机讲,他当时跑车干货运的时候,一个月赚几万块钱都是少的,那时候可是黄金时期。甚至在再早一些的日子,“司机师傅”那可是个尊称。而这,也让不少人开始向往着进入这个市场,分一杯羹。
而此时,买车的门槛也开始逐渐降低,所谓“零首付”出现在了市场上。买车的门槛,甚至被拉低至了“0”,这也直接加速了市场上车辆数量的增加,也吸引了不少门外汉,进入了货运市场。逐渐的,货运市场的车开始多了起来。
不光是“零首付”的购车方式,“套路购”这种骗局也在市场上横行。以招聘司机为名,甚至是以加盟为名,承诺你每个月赚1万甚至是几万,但联系好,到了地方就骗你买车,甚至是背上高利贷,这样的例子数不胜数。
拉铲车1公里不到2块还秒抢!运价怎么了
而这些毫无货运经验,“0首付”购车,或者是被套路背上了高利贷的卡友们,从此便被压下了重担。对他们来说,买车转行?这将意味着几万甚至更多的亏损,可能原来几年的血汗钱就这么没了。不转行?就只能拼命接单,累死累活。
小编相信,任谁也不想自己的收入凭空损失,几年的血汗钱就这么打了水漂。所以运价再低也只能咬牙接单,为的就是不被锁车或者是不被收车,同时维持家里的生活。
与车辆增多,很多人只能咬牙接单的同时,受到疫情的影响,不少地方的生产都遭到了减缓。我们表面看起来可能没什么,但实际上小编举个例子。以小编所处的北京市丰台区为例,最近我们这边形势比较严峻,我家周边的商业楼基本除了生活保障的必须店铺以外,其他都处于暂时关闭的状态。当然,处于疫情考虑,这是必须要做的。
但如果从货运角度来讲,卖电动车的关门、卖五金的小店关门、卖水果的摊贩消失。这些本来提出运输需求的店铺都将暂停,它将会减少多少趟货源呢?小小的一个小区就这样,更别提工厂减少甚至停止生产了。
货源的减少,加之近年来互联网找货平台的兴起,货运市场的运价就受到了更大的打击。有人说,互联网平台不就是个信息的媒介吗?跟信息部一样,有什么能力能够影响运价?其实很简单,它影响的是客户。
小编举个例子,以最早风靡全国的网约车为例,当初你为什么会使用网约车,而不是打出租?很简单,早期网约车有大量的优惠券以及现金补贴。对车主也是,网约车当时通过大量的现金券,来刺激车主,让他们加入。
长期“烧补贴”,自然会降低货主对于运价的预期,而真正到补贴停止的时候,原价的单可能就已经没人能接受了。除此之外,互联网平台让一切价格都实现了透明,你认可一个价格,永远有别人能接受更低。而作为货主,人家想要通过最低的价格把货发出去,这一点毛病没有,但运价也就这么下来了。
此外,再加上平台的一些诱导、竞价,甚至是会员费、抽成规则的变化,慢慢的市场也就被影响了。而之前相关部门约谈各个货运平台的新闻,就是最好的证明。
● 编后语:
其实运价如此,小编觉得是一个综合的事情,里面有不法奸商的坑蒙拐骗,也有平台的循序渐变,也有卡友间的内卷。但最重要的,还是背在卡友身上的重担。而解决这些问题的根本方法,依小编来看,就是谨慎入行,看清形式。你们觉得呢?
如果说现今市场上卡友们聊得最多的话题,我相信一定是运费。而伴随着今年的9次上涨,在运费不变的情况下,我们的收入将会再次下降。而最近,小编更是在论坛里看到了一条运费更低的消息,引发了我的深思。
在论坛里,小编看到了一名卡友发的吐槽帖,在帖子里他表示,有个一般司机都会果断放弃的运单,单子的情况是这样的:从江苏无锡到天津,裸装5-5.3吨,长6米,宽2.1米,高3.05米的铲车,运费为2000元,但运输里程达到了1186公里,折合运费每公里不到2元钱。
随后,这位卡友放上了这笔运单的订单截图,截图显示,其需要的车型为13米7、9米6、6米8等等。但订单截图上并没有显示其运价是多少,估计运价是卡友打电话联系时得知的。
每公里两块钱,即使是对6米8来说,也几乎没什么赚头。二就是这样的单子也能被秒抢,这让很多人都不理解。但这位卡友还放出了另外一个信息,在一个寻找4米2车型的运单里,2.2吨,7.7方的玩具,2000多公里的运输距离,给出的运费却只有1800元。折合每公里不到一元钱。
要知道,我们曾经测试过某4米2车型,标载1.5吨的情况下,4米2车型的油耗也要达到将近10升,咱们按照10升算的话,即使仅有2000公里,以现在的油价来算,单纯燃油成本也要将近1800元。可以说,这基本上就是一分不赚,白跑车。
而下方,也有卡友道起了心中的苦水。卡友表示,这种单子自己也不想接,但是房贷、车贷已经压到自己喘不过气来了。而另外一位卡友则表示,我们不仅要吃饭,还有个家要养啊。确实,要是没被逼到绝境,谁也不会去接这种单子。
其实咱们换位思考一下,如果你现在手里有辆车,每个月有一万多块的贷款要还,否则就会被锁车、收车。而家里的房子,也面临着每个月几千上万的房贷,同时家里老婆孩子还有着各种花销需要等着你去挣,你怎么办?我觉得可能换成是你,你也会拼死接单,赚点是点。当然,这只是表面的原因,其背后的原因又是什么呢?咱们来聊聊小编自己的看法。
有人说,这就是“馒头车”搞的,他们卷来卷去,内卷到运费都低到不能生活了,就达到最终目的了;也有人说,这就是车太多,车多货少的必然结果;还有人说,这就是各种贷款坑人坑的。而小编觉得,这事情还需要系统性的来看。
老卡友都知道,在以前开卡车那可是个高收入行业,正所谓“马达一响,黄金万两”。在那个时候,会开车,能开车,可是一个赚大钱的手艺。在那个时候,货多车少,基本上都是开着车等着货源主动来找。而这,也给很多人都留下了一个印象“开大车能赚大钱,这是个高收入行业”。
据我们编辑部的老司机讲,他当时跑车干货运的时候,一个月赚几万块钱都是少的,那时候可是黄金时期。甚至在再早一些的日子,“司机师傅”那可是个尊称。而这,也让不少人开始向往着进入这个市场,分一杯羹。
而此时,买车的门槛也开始逐渐降低,所谓“零首付”出现在了市场上。买车的门槛,甚至被拉低至了“0”,这也直接加速了市场上车辆数量的增加,也吸引了不少门外汉,进入了货运市场。逐渐的,货运市场的车开始多了起来。
不光是“零首付”的购车方式,“套路购”这种骗局也在市场上横行。以招聘司机为名,甚至是以加盟为名,承诺你每个月赚1万甚至是几万,但联系好,到了地方就骗你买车,甚至是背上高利贷,这样的例子数不胜数。
拉铲车1公里不到2块还秒抢!运价怎么了
而这些毫无货运经验,“0首付”购车,或者是被套路背上了高利贷的卡友们,从此便被压下了重担。对他们来说,买车转行?这将意味着几万甚至更多的亏损,可能原来几年的血汗钱就这么没了。不转行?就只能拼命接单,累死累活。
小编相信,任谁也不想自己的收入凭空损失,几年的血汗钱就这么打了水漂。所以运价再低也只能咬牙接单,为的就是不被锁车或者是不被收车,同时维持家里的生活。
与车辆增多,很多人只能咬牙接单的同时,受到疫情的影响,不少地方的生产都遭到了减缓。我们表面看起来可能没什么,但实际上小编举个例子。以小编所处的北京市丰台区为例,最近我们这边形势比较严峻,我家周边的商业楼基本除了生活保障的必须店铺以外,其他都处于暂时关闭的状态。当然,处于疫情考虑,这是必须要做的。
但如果从货运角度来讲,卖电动车的关门、卖五金的小店关门、卖水果的摊贩消失。这些本来提出运输需求的店铺都将暂停,它将会减少多少趟货源呢?小小的一个小区就这样,更别提工厂减少甚至停止生产了。
货源的减少,加之近年来互联网找货平台的兴起,货运市场的运价就受到了更大的打击。有人说,互联网平台不就是个信息的媒介吗?跟信息部一样,有什么能力能够影响运价?其实很简单,它影响的是客户。
小编举个例子,以最早风靡全国的网约车为例,当初你为什么会使用网约车,而不是打出租?很简单,早期网约车有大量的优惠券以及现金补贴。对车主也是,网约车当时通过大量的现金券,来刺激车主,让他们加入。
长期“烧补贴”,自然会降低货主对于运价的预期,而真正到补贴停止的时候,原价的单可能就已经没人能接受了。除此之外,互联网平台让一切价格都实现了透明,你认可一个价格,永远有别人能接受更低。而作为货主,人家想要通过最低的价格把货发出去,这一点毛病没有,但运价也就这么下来了。
此外,再加上平台的一些诱导、竞价,甚至是会员费、抽成规则的变化,慢慢的市场也就被影响了。而之前相关部门约谈各个货运平台的新闻,就是最好的证明。
● 编后语:
其实运价如此,小编觉得是一个综合的事情,里面有不法奸商的坑蒙拐骗,也有平台的循序渐变,也有卡友间的内卷。但最重要的,还是背在卡友身上的重担。而解决这些问题的根本方法,依小编来看,就是谨慎入行,看清形式。你们觉得呢?
儒道释三家的学问重点,都是在磨砺心性上下功夫,只不过三家各有自己的方法
。从佛家来看,《大乘起信论》认为,佛说法的宗旨是:“皆为离念,归于真如。”我的理解是,所谓的“离念”,即要消除心中的不良念头。显然,这与儒家的“格物”是一致的,即格除心中的不良之物,格物即是“致良知”,即真如。 #同道中医#
。从佛家来看,《大乘起信论》认为,佛说法的宗旨是:“皆为离念,归于真如。”我的理解是,所谓的“离念”,即要消除心中的不良念头。显然,这与儒家的“格物”是一致的,即格除心中的不良之物,格物即是“致良知”,即真如。 #同道中医#
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