#中国李嘉诚#【很多人都不知道，李嘉诚在国内还有一个百年品牌】3600多家分店遍布全国，一天收入5个亿，你可能就在这家店里买过东西！
这个品牌就是屈臣氏，创办于1928年，到了今天，已经差不多算是一个有着百年历史的老品牌了。主营业务也非常地广阔，化妆品、日用品、零食甚至电子产品等全部囊括在内，就像是一个小型的百货商店。
巅峰时期的屈臣氏有多挣钱？从近些年来看，2018年算是屈臣氏的一个巅峰时期，中国区门店数量增至3608家，集团全年实现销售1689.91亿港元，相当于每天进账5个亿，说是“印钞机”也不为过。
时代永远在变，没有永远的王者，屈臣氏亦避不开这个规律。近几年来，屈臣氏的行业影响力正在以肉眼可见的趋势下降。2020年，屈臣氏财报显示，该年总收益为1596.19亿港元，同比去年下滑了6%，值得一提的是，屈臣氏中国区业绩更是直接下滑了19%。
为什么屈臣氏在中国区越来越“不香了”？在我看来，或许有这么几个原因。
第一，年轻人正在逃离屈臣氏
去过屈臣氏的朋友都知道，这个品牌哪都好，就是有一点让人无法接受，即过于热情，每当有客人上门，导购就会第一时间锁定，并提供360度无死角的推荐，直到你的购物篮被装满为止。如此的热情，让人难以接受。
第二，国内电商行业的发展
事实上，早从2013年开始，屈臣氏中国的业绩增长就开始不断地放缓。注意这个时间点，其实也是国内电商行业快速发展地时候。过去屈臣氏之所以受欢迎，是因为业务范围广，产品全面，可这恰恰也是电商的优点，并且也是碾压屈臣氏的点。人们可以去网上逛，渐渐地，对于屈臣氏的依赖亦不断减少。
第三，同行的出现
屈臣氏在国内大火之后，各种各种的百货商店品牌在国内市场出现，如名创优品、无印良品等等，大量同行的出现，不断地削减了屈臣氏的行业影响力。
关于屈臣氏，你的印象是什么呢？ #屈臣氏# #连锁#
这个品牌就是屈臣氏，创办于1928年，到了今天，已经差不多算是一个有着百年历史的老品牌了。主营业务也非常地广阔，化妆品、日用品、零食甚至电子产品等全部囊括在内，就像是一个小型的百货商店。
巅峰时期的屈臣氏有多挣钱？从近些年来看，2018年算是屈臣氏的一个巅峰时期，中国区门店数量增至3608家，集团全年实现销售1689.91亿港元，相当于每天进账5个亿，说是“印钞机”也不为过。
时代永远在变，没有永远的王者，屈臣氏亦避不开这个规律。近几年来，屈臣氏的行业影响力正在以肉眼可见的趋势下降。2020年，屈臣氏财报显示，该年总收益为1596.19亿港元，同比去年下滑了6%，值得一提的是，屈臣氏中国区业绩更是直接下滑了19%。
为什么屈臣氏在中国区越来越“不香了”？在我看来，或许有这么几个原因。
第一，年轻人正在逃离屈臣氏
去过屈臣氏的朋友都知道，这个品牌哪都好，就是有一点让人无法接受，即过于热情，每当有客人上门，导购就会第一时间锁定，并提供360度无死角的推荐，直到你的购物篮被装满为止。如此的热情，让人难以接受。
第二，国内电商行业的发展
事实上，早从2013年开始，屈臣氏中国的业绩增长就开始不断地放缓。注意这个时间点，其实也是国内电商行业快速发展地时候。过去屈臣氏之所以受欢迎，是因为业务范围广，产品全面，可这恰恰也是电商的优点，并且也是碾压屈臣氏的点。人们可以去网上逛，渐渐地，对于屈臣氏的依赖亦不断减少。
第三，同行的出现
屈臣氏在国内大火之后，各种各种的百货商店品牌在国内市场出现，如名创优品、无印良品等等，大量同行的出现，不断地削减了屈臣氏的行业影响力。
关于屈臣氏，你的印象是什么呢？ #屈臣氏# #连锁#
❀ 埋线or切开 双眼皮术式怎么选？
说到割双眼皮，目前普遍流行的就是切开和埋线两种，好多求美者都会纠结做切开还是做埋线。
有人说切开恢复慢，还要动刀，能做埋线就做埋线，埋线恢复快，没有瘢痕。如果不喜欢了，拆除缝线又回到原来的样子了，也就像商场购物宣传的那样“不喜欢就退货”好像给了你一个后悔的机会。事实上真这样吗？
我们以小美女的眼睛做为例子，来说说埋线和切开到底怎么选？
小美女的眼睛不是特别的肿，但眼皮比较松弛，内眦还有赘皮，提肌无力，像是睡不醒，想要同时改善以上问题，就不能采用埋线双眼皮。这个时候如果做了埋线双眼皮，眼睛虽会大一些，但由于提肌无力，上睑皮肤松弛的原因，上眼皮看起来会重量感十足，有种下坠的感觉，且内眦与双眼皮线条衔接不上，非常的不自然。
因此埋线双眼皮只适合睑裂大、眼睑薄、无臃肿、眼睑皮肤无松弛而张力正常、无内眦赘皮的年轻人，而且埋线双眼皮另一个缺点是不持久，缝线容易脱开，造成双眼皮消失，如果时间太久还会造成内部组织黏连，并不会回到没做双眼皮前的样子。而切开双眼皮相对埋线双眼皮来说，对眼部基础是没有要求的，同时还可以根据求美者的眼部基础来进行优化眼型，但相对于埋线双眼皮来说，切开双眼皮的恢复期特别的久，还需要拆线，各有千秋
因此，如何选择，还是要看各位集美的眼部基础，结合专业医生的建议在进行选择哦~
说到割双眼皮，目前普遍流行的就是切开和埋线两种，好多求美者都会纠结做切开还是做埋线。
有人说切开恢复慢，还要动刀，能做埋线就做埋线，埋线恢复快，没有瘢痕。如果不喜欢了，拆除缝线又回到原来的样子了，也就像商场购物宣传的那样“不喜欢就退货”好像给了你一个后悔的机会。事实上真这样吗？
我们以小美女的眼睛做为例子，来说说埋线和切开到底怎么选？
小美女的眼睛不是特别的肿，但眼皮比较松弛，内眦还有赘皮，提肌无力，像是睡不醒，想要同时改善以上问题，就不能采用埋线双眼皮。这个时候如果做了埋线双眼皮，眼睛虽会大一些，但由于提肌无力，上睑皮肤松弛的原因，上眼皮看起来会重量感十足，有种下坠的感觉，且内眦与双眼皮线条衔接不上，非常的不自然。
因此埋线双眼皮只适合睑裂大、眼睑薄、无臃肿、眼睑皮肤无松弛而张力正常、无内眦赘皮的年轻人，而且埋线双眼皮另一个缺点是不持久，缝线容易脱开，造成双眼皮消失，如果时间太久还会造成内部组织黏连，并不会回到没做双眼皮前的样子。而切开双眼皮相对埋线双眼皮来说，对眼部基础是没有要求的，同时还可以根据求美者的眼部基础来进行优化眼型，但相对于埋线双眼皮来说，切开双眼皮的恢复期特别的久，还需要拆线，各有千秋
因此，如何选择，还是要看各位集美的眼部基础，结合专业医生的建议在进行选择哦~
#汽车评测# 在国内汽车市场中，单纯的产品参数高低，不代表产品力强，更不能说明可以取得不错销量，我们从本田CR-V身上就能看出这一点，车身尺寸不大、动力也不是最强，但得到了消费者认可。而最近，本田似乎又要“故技重施”了，即将到来的本田e:NS1看上去和本田CR-V一个路数，那么作为一款本田20万元级的纯电SUV，它还能像本田CR-V一样成功吗？
本田e:NS1智能安全更强了，但驾控没丢
本田CR-V的成功关键之一就是它空间优化做得好，车长4621mm，轴距为2661mm，各项数据在同级中都不是领先的，而实际乘坐表现非常出色。本田e:NS1定位紧凑型SUV，但4390/1790/1560mm的长宽高尺寸，以及2610mm的轴距，其实和本田XR-V这类小型SUV基本一致，不过由于它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，因此在空间优化上表现更好，实际乘坐达到了主流紧凑型SUV水平，前后排同时乘坐身高175cm乘客，后排腿部空间能够有2拳距离。
本田CR-V目前已经处于产品后期，一些智能及安全在当下看来似乎有升级空间，但是基本安全配置还是挺主流的，例如车道偏离预警、主动安全、疲劳提醒等一个不差。当然，由于智能车机发展速度太快，这方面还是和目前主流产品有一定差距。
本田e:NS1作为本田纯电SUV，并且作为2022年即将推出的新车，在安全、智能方面有全面升级，其中15.2英寸大屏是重点，内置了Honda CONNECT 3.0纯电动版本，AI语音、车家互联、能力管理、OTA升级等功能齐全，更重要的是菜单逻辑清晰、触感流畅，用起来便捷，比同级多数合资产品好用。
在安全方面， 流媒体后视镜，Honda SENSING（安全超感）、自动泊车、DMC驾驶员状态感知系统等都是本田e:NS1的标准配置，可以说相比此前本田CR-V，本田e:NS1在安全方面又上了一个台阶。
在驾控方面，本田CR-V是同级少有依旧保留一定驾控的SUV车型，而这也与本田一直以来的“性格”有关，即便是SUV也不希望失去驾控。所以，关于本田e:NS1的驾控，自然也进行了保留，并且这款车还具备模拟声浪功能，除了能够吸引年轻人外，也让一些开惯了轿车，再选择SUV的朋友不会过于不适应。
总体来说，本田e:NS1看似和本田CR-V一样普通的产品力，但细节中还是透露出一些本田品牌的一贯作风，例如不大的车身，空间也有保障；智能车机功能可以不丰富，但一定要实用，用户体验要好；安全除了要靠品质，还需要靠实用科技支撑。这些看上去很简单，但对于初入纯电SUV领域的合资品牌来说，想要做到均衡并非易事。
空间不及ID.4 X，智能不及G3i，但综合力本田e:NS1更好
说了本田e:NS1这么多，那么相比20万元级主流纯电SUV，它有哪些优劣势呢？先来对比一下上汽大众ID.4 X。首先从空间上看，大众ID.4 X优势明显，车长超过4612mm，轴距达到2765mm，要比本田e:NS1大了不少，即便本田e:NS1乘坐空间优化再出色和大众ID.4 X打平手，但受制于较短车长，后备厢容积依旧也很难达到大众ID.4 X的484L常规容积水平。当然，从实际定位以及价格来看，大众ID.4 X要比本田e:NS1贵不少，所以想要大空间，其实是要付出一定代价的。
不过在车机系统方面，本田e:NS1 Honda CONNECT 3.0的优势还是挺明显的，另外15.2英寸竖屏效果要比大众ID.4 X的12英寸横屏好太多，更重要的是，大众ID.4 X车机系统不支持OTA升级，未来势必会成为一个硬伤。
提到智能化以及智能驾驶，那么就有必要拿本田e:NS1和目前主流造车新势力小鹏G3i进行一番对比。在这方面，小鹏G3i有优势，包括NGP智能驾驶辅助系统、智能泊车、Xmart 车载智能系统，都是行业领先水准，对于日常生活有很大帮助。但话说回来，在基本功能方面，本田e:NS1并没有落后太多，只是受制于硬件以及新势力比较积极的OTA升级能力，后期车机功能拓展能力小鹏G3i会更好。
当然，这也并不是说小鹏G3i就一定完胜，毕竟受制于价格，一些高科技配置无法做到全系标配，例如中、低配只有四气囊，高配车型才有NGP智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航等，在这些妥协之下，差距也就没那么大了。
在消费者比较关心的续航和动力方面，本田e:NS1 CLTC最高续航510km，比小鹏G3i的最高520km续航、大众ID.4 X最高607km续航都要少，并且本田e:NS1电机最大150kW功率也只能算同级平均水平，乍看之下毫无亮点。
但必须一提的是，本田在动力参数上一直是都是不夸大，旗下车型包括思域、本田CR-V在内车型，实际加速表现都要比官方成绩要好，油耗方面也是如此，思域的百公里综合油耗甚至接近NEDC油耗。所以，即便本田e:NS1的动力和续航一般，但在实际用车过程中，可能会比一些续航标的更高，动力标的更强的车型表现更好。
结语：
总体来说，在国内20万元级纯电SUV中，本田e:NS1看上去挺中庸、动力、续航等参数表现的也比较一般，论空间不及大众ID.4 X、论智能化不及小鹏G3i，很难看出它有爆款属性。但是如果以20万元级合资纯电SUV身份去看本田e:NS1，它的综合实力似乎又是最强的，空间虽然不大，但也够用，智能化不及新势力，但也能够吊打其它合资品牌，而不夸大参数的做法也让它的续航、动力水平，看起来比其它产品更可靠，再加上本田在燃油车领域积攒品质口碑，我们仿佛在本田e:NS1身上，又看到了本田CR-V那标杆SUV的影子。#新星聊汽车##微博汽车趣闻#
本田e:NS1智能安全更强了，但驾控没丢
本田CR-V的成功关键之一就是它空间优化做得好，车长4621mm，轴距为2661mm，各项数据在同级中都不是领先的，而实际乘坐表现非常出色。本田e:NS1定位紧凑型SUV，但4390/1790/1560mm的长宽高尺寸，以及2610mm的轴距，其实和本田XR-V这类小型SUV基本一致，不过由于它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，因此在空间优化上表现更好，实际乘坐达到了主流紧凑型SUV水平，前后排同时乘坐身高175cm乘客，后排腿部空间能够有2拳距离。
本田CR-V目前已经处于产品后期，一些智能及安全在当下看来似乎有升级空间，但是基本安全配置还是挺主流的，例如车道偏离预警、主动安全、疲劳提醒等一个不差。当然，由于智能车机发展速度太快，这方面还是和目前主流产品有一定差距。
本田e:NS1作为本田纯电SUV，并且作为2022年即将推出的新车，在安全、智能方面有全面升级，其中15.2英寸大屏是重点，内置了Honda CONNECT 3.0纯电动版本，AI语音、车家互联、能力管理、OTA升级等功能齐全，更重要的是菜单逻辑清晰、触感流畅，用起来便捷，比同级多数合资产品好用。
在安全方面， 流媒体后视镜，Honda SENSING（安全超感）、自动泊车、DMC驾驶员状态感知系统等都是本田e:NS1的标准配置，可以说相比此前本田CR-V，本田e:NS1在安全方面又上了一个台阶。
在驾控方面，本田CR-V是同级少有依旧保留一定驾控的SUV车型，而这也与本田一直以来的“性格”有关，即便是SUV也不希望失去驾控。所以，关于本田e:NS1的驾控，自然也进行了保留，并且这款车还具备模拟声浪功能，除了能够吸引年轻人外，也让一些开惯了轿车，再选择SUV的朋友不会过于不适应。
总体来说，本田e:NS1看似和本田CR-V一样普通的产品力，但细节中还是透露出一些本田品牌的一贯作风，例如不大的车身，空间也有保障；智能车机功能可以不丰富，但一定要实用，用户体验要好；安全除了要靠品质，还需要靠实用科技支撑。这些看上去很简单，但对于初入纯电SUV领域的合资品牌来说，想要做到均衡并非易事。
空间不及ID.4 X，智能不及G3i，但综合力本田e:NS1更好
说了本田e:NS1这么多，那么相比20万元级主流纯电SUV，它有哪些优劣势呢？先来对比一下上汽大众ID.4 X。首先从空间上看，大众ID.4 X优势明显，车长超过4612mm，轴距达到2765mm，要比本田e:NS1大了不少，即便本田e:NS1乘坐空间优化再出色和大众ID.4 X打平手，但受制于较短车长，后备厢容积依旧也很难达到大众ID.4 X的484L常规容积水平。当然，从实际定位以及价格来看，大众ID.4 X要比本田e:NS1贵不少，所以想要大空间，其实是要付出一定代价的。
不过在车机系统方面，本田e:NS1 Honda CONNECT 3.0的优势还是挺明显的，另外15.2英寸竖屏效果要比大众ID.4 X的12英寸横屏好太多，更重要的是，大众ID.4 X车机系统不支持OTA升级，未来势必会成为一个硬伤。
提到智能化以及智能驾驶，那么就有必要拿本田e:NS1和目前主流造车新势力小鹏G3i进行一番对比。在这方面，小鹏G3i有优势，包括NGP智能驾驶辅助系统、智能泊车、Xmart 车载智能系统，都是行业领先水准，对于日常生活有很大帮助。但话说回来，在基本功能方面，本田e:NS1并没有落后太多，只是受制于硬件以及新势力比较积极的OTA升级能力，后期车机功能拓展能力小鹏G3i会更好。
当然，这也并不是说小鹏G3i就一定完胜，毕竟受制于价格，一些高科技配置无法做到全系标配，例如中、低配只有四气囊，高配车型才有NGP智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航等，在这些妥协之下，差距也就没那么大了。
在消费者比较关心的续航和动力方面，本田e:NS1 CLTC最高续航510km，比小鹏G3i的最高520km续航、大众ID.4 X最高607km续航都要少，并且本田e:NS1电机最大150kW功率也只能算同级平均水平，乍看之下毫无亮点。
但必须一提的是，本田在动力参数上一直是都是不夸大，旗下车型包括思域、本田CR-V在内车型，实际加速表现都要比官方成绩要好，油耗方面也是如此，思域的百公里综合油耗甚至接近NEDC油耗。所以，即便本田e:NS1的动力和续航一般，但在实际用车过程中，可能会比一些续航标的更高，动力标的更强的车型表现更好。
结语：
总体来说，在国内20万元级纯电SUV中，本田e:NS1看上去挺中庸、动力、续航等参数表现的也比较一般，论空间不及大众ID.4 X、论智能化不及小鹏G3i，很难看出它有爆款属性。但是如果以20万元级合资纯电SUV身份去看本田e:NS1，它的综合实力似乎又是最强的，空间虽然不大，但也够用，智能化不及新势力，但也能够吊打其它合资品牌，而不夸大参数的做法也让它的续航、动力水平，看起来比其它产品更可靠，再加上本田在燃油车领域积攒品质口碑，我们仿佛在本田e:NS1身上，又看到了本田CR-V那标杆SUV的影子。#新星聊汽车##微博汽车趣闻#
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