今天看到了9000T压铸机的更多细节，9000T上线是个里程碑事件。

一体压铸给行业带来最大的改变是效率，不是成本。生产一个后地板压铸件，成本比传统焊接更贵。每一个压铸岛都需要一亿以上的投资，还不包括接近1000万一个的模具，以及研发、合金、废件的支出。

如果用一个字来形容一体压铸，就是“快”，一个压铸件的节拍只有一分半钟。其他诸如减重、减少人力、减焊接机器人，减仓储、减零件数量，缩短装配线，减公差都是副产品，最终减的都是时间，提升的是效率。因此Tesla是全地球生产效率最高的主机厂，上海厂的单厂产能也是全球第一，将来覆盖这个成绩的，最大可能是Tesla的德州厂以及柏林厂，而不是是tesla以外的公司。

在德州安装的这台9000T巨型压铸机被染成了红色和白色，这台机器将用于cybertruck的生产。应该是用来压铸前后车体，而不是电池壳体。

后车体是第一个量产的部件，第一个原因是这里不容易受到撞击，第二个原因，后地板集成了左右纵梁以及中间横梁再加两个轮罩，结构上应用广泛，一体压铸只不过把他们连接到一起，没有使用风险。第三个原因，如果不考虑前车体减震塔，后车体的复杂程度高于前车体，先做复杂的，解决knowhow，后面的更容易。

现在装有一体压铸后地板的modelY已经满街跑了，市场担心的碰撞后无法维修的问题并没有批量出现，反倒是越来越多的主机厂在跟进，从奔驰、大众、沃尔沃，以及国内的蔚小理、长城、一汽等等，后地板压铸已经不需要再被质疑了。

前地板，德州厂已经量产，新势力已经在跟进。前地板的争议，主要是是否包含减震塔，如果把减震塔一并压铸，碰撞损失要大得多。激进如tesla当然是必须做进去的。国内厂商只有小鹏在follow。

中底板，也就是电池壳体，需要12000T的压铸机才能生产。因为壳体投影面积大，水冷板有3个平方之多，小吨位压铸机无法胜任。

上海厂后车体压铸良率不高，最大的原因是6000T锁模力不够，而cybertruck车体更大，因此我推测Tesla决定一步到位了，直接用9000T去生产。

最后看一下图，是震撼的9000吨压铸机，RDIA荣誉出品。

世界海洋日：克利伯帆船赛途中的野生万象

克利伯环球帆船赛给船员们留下了诸多令人难忘的时刻。在船员参赛的理由清单中，排在前列的就是在比赛中有机会近距离目睹海洋中的野生动物。海洋野生动物的造访给比赛增添了额外的色彩，与船员们嬉戏共舞构成了一幅和谐美好的画面，这是我们与它们共同的星球，我们需要彼此珍惜爱护。

上个月底刚结束的赛程11：西雅图太平洋挑战赛是第7赛段的第一部分，船队从西雅图出发后就一路向南行驶，沿途经过美国西海岸和墨西哥，终点站是巴拿马。这条比赛线路的一大特色就是有机会观赏到大量的海洋野生动物，很多参赛船员对此都充满期待。在大洋中比赛是需要忍耐住孤寂感的，有机会得到这些稀有海洋生物的造访确实是一种额外的礼遇，每每遇到这些动物的时候，船员们都兴奋不已、格外珍惜与它们相处的时光。

埃斯特角号船长Jeronimo Santos Gonzalez在报告中分享了他和船员们的经历：“这片水域有很多海洋生物，船员和我一直紧盯着水上任何可能反映出有生命迹象的动静。我们遇到了成群结队的海豚在船头和我们一起行进，有时候它们还跳出了水面做出了一些体操动作，还遇到了很多飞鱼，还有一条蝠鲼，还有很多很多的海龟。还看到了令人伤心的一幕，就是遇到了一只身上缠有塑料桶的海龟，使它无法下潜。这样的情形无时不刻的在提醒着我们：人类给这个世界上制造出了很多的垃圾，这些垃圾正在影响着海洋环境和其中的生物。”

Sophie Owles是一名动物学家研究生，在WTC物流号上效力，带着对自然界的热情和爱护，她选择参加了克利伯环球帆船赛。在海上遇到这些海洋生物后，她报告中写到：“这个赛段中，我们运气不错，看到了几次鳍鱼。当时开着机动力向外海行驶的时候，我们还看见了小尺寸的背鳍。作为船上的常驻动物学家，我是有能力认出这些生物的。等到了外海以后，我的值班队友们又在远处看见了一条黑鳍，极有可能是虎鲸。”

之前的西雅图停靠站活动主题是‘海洋就是我们的未来’，Sophie回忆到：“开赛日的早上，我们很幸运的被一群鲸鱼围绕。看到了这么多的水柱水花在我们周围喷洒，感觉真是太震撼了。其他看到的海洋生物还包括了多种多样的海鸟，有一次夜间的时候，听到了一群小体型的海鸟从我们身边飞过，还有一群露出海面呼吸休憩的海狮，有几个还跃出水面翻了筋斗（又是一个令人惊呼的时刻，当时第一个跳出来的时候，大家都惊呼了）。这样的动作主要是为了活动它们的筋骨和肌肉、保持体温，尤其是在这样低温的海水中，这些大多数是长绒毛的海豹或者是海狮。”

这段比赛中，不仅仅是水中的野生动物时而造访，对于一些赛队而言，比如说中国三亚号，若干种类、充满奇趣儿的海鸟也成为了光顾船员们的常客，甚至有些还成为了船队们的‘常住人口’。中国三亚号船长Mike Miller报告中写到：“除了海豚以外，很多很多的海豚以外，我们还经常看到海龟（其中有一只在海面上游动时还有一只海鸟在它背上停留着），大量的飞鱼，造访的海鸟数量也逐渐增多。一直远离家园的海斑鸠昨天下午的时候落在了我们船上，这是一种热带海鸟，成年后尾部羽毛很长顺，着陆甲板以后还不忘问候了我们一声，还遇到了很多很多的鲣鸟。很多都是刚刚出了生长期向着成年过渡的鲣鸟，着陆后转头看来看去，很是喜人。”

勇往直前号船长Nigel Parry在报告中书写分享了他在这段比赛中的海洋生物邂逅经历：“我不是海洋生物这方面的专家，但是我知道这片海洋是很多物种的栖息繁衍之地，比如说灰鲸鱼。座头鲸也时而能看见，还有不计其数的海狮。我在南加州居住过一段时间，很多年前的事了，记得当时春季的时候，看见过母鲸鱼带着它们的幼崽游向外海域探索，是阿拉斯加方向，是夏季里北方水域比较丰富的捕食海域。它们沿着北美洲的海岸线迁徙，所以说在沿岸陆地上经常能看见。幼鲸有时候迷路了就误入到了人造的港湾和潜水区域里，幸运的时候，在人类的干预帮助下，它们还能够返回外海深水区，妈妈也在等待着它们回去。但是有时候也有不幸的幼鲸因为没有及时被发现而搁浅身亡。”

Nigel在报告中继续分享着他们的经历：“两个晚上之前，我们经历了一次非常特别的邂逅，这可是稀有罕见、充满智慧的海洋栖息者啊。在夜风中悄悄潜行，忽然间就发现有什么东西在和我们一起行进，距离很近，而且节奏也跟得上，时而发出了低沉的呼吸声！不走运的是，我们无法看清这个同伴，但这的确大大的激起了我们的好奇心。它和我们同行了一段时间，近距离的观察着我们，很明显的是，它并没有因为我们进入了它的栖息地儿感到紧张或者是厌烦我们。开始的时候是在右舷，过一会有到了船尾，然后到了左舷，就这样变换着位置。至少有20分钟的时间，它陪伴着我们行驶，我猜想要么是因为我们没法和它沟通，要么就是我们的肢体动作提不起它的任何兴趣，它后来就渐渐的远去离开我们了。”

“令人叹服的是，这些海上的邂逅是如此的美妙。就是在这个地球上，两个不同的物种，我们和它们在偶遇相逢时彼此的反应和互动是多么的奇妙。那些有幸陪伴着这头大宝宝一起行驶了20分钟的船员们肯定会一辈子都记住这次经历的，我认为那头鲸鱼也会同样记住我们一辈子的。”

这些海上的美丽邂逅再次提醒我们：地球和海洋所有生命的共同家园，将民众与海洋之间建立起连接和互动对于参赛船员和我们赛事来说是非常重要的，宣扬可持续发展理念，这是一项核心价值，也是人类与自然世界和谐共存的有效途径，让我们携起手来共同维护出一个更加健康的海洋。

当前赛况快报：克利伯2019-20环球帆船赛第七赛段第二部分：赛程12‘百慕大杯’比赛正在进行时，目前进入第四日，船队正在经过加勒比岛海域。赛程12的终点线是设定在了纽波特百慕大帆船赛（Newport Bermuda Race）同样的位置，克利伯比赛船队预计在六月中旬冲线完赛。关注赛况追踪图，了解船队位置更新：https://t.cn/Ai8PlJIK

#ilmioditoperso# 收拾出这套古董茶具来喝一顿强行你岛风格的简陋早茶(。我少收美产玻璃，流水线工艺和意大利手工没法儿比，这东西就图个好看(小件少有单价过四位数也意味着没有太大收藏价值，年代一久还需要避免接触过冷过热)；背后的另一个原因则是只有贵岛人才爱喝茶，但凡老牌些的欧洲作坊基本不兴搞茶具。
今年以来确实几乎没喝过茶；酗酒不改，早晨那一杯基本都用咖啡代替。感谢老婆助我重温旧梦(？