今日的妝容很優雅~
連空氣也起了微妙的變化~
曖昧的氛圍暖艷了冷冽~
置身於微慢跑的自然之中~
不求觀望多遠~
只求靜守一份清閒自在~
心無雜念~
心無旁騖~
就如此刻！
深深喜歡！
當大自然的清寧與靜雅~
在定格之後的下一瞬間~
只想留住過往明媚在餘生~
讓心在簡單中安放……
圖片分享自漫活家族章老師
連空氣也起了微妙的變化~
曖昧的氛圍暖艷了冷冽~
置身於微慢跑的自然之中~
不求觀望多遠~
只求靜守一份清閒自在~
心無雜念~
心無旁騖~
就如此刻！
深深喜歡！
當大自然的清寧與靜雅~
在定格之後的下一瞬間~
只想留住過往明媚在餘生~
讓心在簡單中安放……
圖片分享自漫活家族章老師
在繁忙的九月，我和Niki其实都正逢招生季。难得提前规划偷闲一刻，我却把这两天安排得比工作日还满当…
原本心疼我排练演出加舞房连轴转，才提出来陪我休息，结果推掉演出，记挂舞房[允悲]。
焦灼感无处安放，难为她带着礼物从下飞机就被我嫌弃直到分别。那样体贴自然，做我的司机也受摧残～总要感叹自己幸运，遇到的人和事都善待，受宠照顾，与我同行走着走着手里不自觉地被我杂物堆满。唯一可惜当下的态度，永远比不上秋后细腻。有好多无需多说，让明天睡个自然！
坚持不让我送，除了体恤我奔波劳累，也是真的和我一样不喜分别吧！不用客气，刚好应了那句：“你来，不管多远我接；你走，无论多近不送。”再会了。
原本心疼我排练演出加舞房连轴转，才提出来陪我休息，结果推掉演出，记挂舞房[允悲]。
焦灼感无处安放，难为她带着礼物从下飞机就被我嫌弃直到分别。那样体贴自然，做我的司机也受摧残～总要感叹自己幸运，遇到的人和事都善待，受宠照顾，与我同行走着走着手里不自觉地被我杂物堆满。唯一可惜当下的态度，永远比不上秋后细腻。有好多无需多说，让明天睡个自然！
坚持不让我送，除了体恤我奔波劳累，也是真的和我一样不喜分别吧！不用客气，刚好应了那句：“你来，不管多远我接；你走，无论多近不送。”再会了。
#车质网评新[超话]# 【实力派搅局者 试驾#小鹏P7#四驱高性能版】
特斯拉作为现阶段新能源领域的头号种子选手，市值已超过三千亿美元。谈到如何超越，人人都摇头感叹无法实现的时候，小鹏汽车的创始人何小鹏却表示特斯拉并没有领先多少，国内新能源车完全有机会实现赶超。能够如此有信心的“放话”，这都要归功于前阵子大批量交付的小鹏P7——最高706km续航里程、4.3s的百公里加速、满身高科技配置，如此魅力，绝对称得上是国内新能源市场中最具实力的新秀。
-外观：初见小鹏P7，甚是博得我的喜爱。多曲面的车身设计让整车看上去十分简约，加之大量时尚元素的融合，一台吸睛的电动轿跑应运而生。如此科幻的外观自然少不了回头率，试驾过程中，不止一次有路人前来围观，路上行驶时，临近车道的司机们也都不约而同的投来注目礼。提及电动车，就不得不提续航里程，官方为提升续航表现，工程师最大限度优化了空气动力学设计，最终小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，十分接近特斯拉Model 3的0.23Cd。
小鹏P7的前脸采用了官方称之为“星际”的设计语言，顾名思义就是极具未来感，扁平的车头看上去也更加运动。此外，新车采用了贯穿式LED灯带，在车内系统中还可设置多种灯带的点亮形式，而无论哪种形式，解锁后仪式感都非常强。位于两侧灯带的下方才是前大灯组，内部配备自适应远近光、自动头灯以及大灯延时关闭等功能。
车尾的各个元素均与车头相呼应，上方贯穿式的LED灯带也同样具有不同样式的点亮效果，同时，点亮后的辨识度也较高。那么作为造车新势力，当下流行的设计也都有所运用，例如隐藏式门把手、上翘的小鸭尾、无边框车门等等，都深得年轻消费者喜爱。
轮胎方面，这台顶配的四驱版本搭载的是米其林PS4系列，价格不菲，多条辐黑色轮辋以及Brembo的四活塞刹车卡钳彰显“性能”二字，尺寸方面，新车前/后轮胎均采用245/45 R19尺寸。
-内饰：现如今的造车新势力造车都是互联网思维，这一点在小鹏P7上体现的淋漓尽致。车内除方向盘上的物理按键外，中控部分没有一个物理按键，就连双闪也是放在头顶上方，所以消费者刚接触时需要一定时间来消化这个新鲜事物。
车内用料比较厚道，中控台上方以及车门内侧均采用大量软性皮质包裹，同时，贯穿式的氛围灯在夜间格外显眼。此外，副驾驶正前方为一个平台，虽然可以放置物品，但缺少了可固定的设施，个人认为安全性有待商榷。
双辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键还可触控操作。正前方设有一个10.25英寸液晶仪表，内部的UI设计非常简洁，给人好感，并且显示功能颇为丰富。
中控搭载的14.96英寸屏无疑是新车内饰的点睛之笔，小鹏P7上这套车机系统采用了高通晓龙820A车规级处理器，实际体验下来这块屏幕素质很高，无论分辨率还是响应速度都不输特斯拉，特别是这块屏幕发热量很低，长时间点亮也不会出现“烫手”的情况。此外，虽然车辆大部分功能都被集成在中控屏之中，但得益于UI设计、菜单层级的设计以及简明的操作逻辑，所以新手也能很快适应。
当然，你如果实在找不到功能被安放在哪里，你也可以点击左上角的“小P”助理，内部会有详细的说明。此外，中控屏最左侧一栏为功能菜单，搜索便捷，内部还支持多种第三方APP以及小程序等，日常便利性有所提升。
需要注意的是，该车的后备箱开启、后视镜调节等功能也都被安放在中控屏当中，不过可以从顶部下拉菜单，内部设有快捷键，熟悉之后也会十分便捷。
空调也被集成在中控屏当中，采用全触控操作。值得注意的是，空调出风口的风向是需要拖动屏幕模拟风量来进行，与绝大部分车辆有所不同，同时，你也可以选择下方提供的扫风、镜像风等，每种效果都不同，消费者可根据自身需求来选择。此外，该试驾车还配有PM2.5过滤、等离子净化、极速降温以及智能除味等功能，安全和便利性均有所提升，这一点给个好评。
舒适性配置方面，小鹏P7顶部配有一个分段式天窗，该天窗采用特殊涂层，哪怕是在炎热的夏季也不会令车主感到头热，不过建议消费者还是不要触碰玻璃，否则会烫手，别问我怎么知道的。虽然两段天窗均无法开启，但对于开阔车内驾乘人员，特别是后排乘客的视野贡献不小，坐在车内丝毫不会感到压抑。前排座椅包裹性表现不错，同时还支持三档座椅通风/加热以及3组座椅记忆功能。
此外，小鹏P7还搭载了丹拿音响，整车共搭载18个原装进口的丹拿扬声器，由丹拿专业设计师布置方案，在车内便可享受到舞台现场的场景。
-动力：小鹏P7提供后驱长续航、超长续航版以及四驱高性能三种动力版本，选择可谓非常丰富，其中前两款版本在后桥搭载了最大功率为267马力，峰值扭矩390牛·米的地永磁同步电机。本次试驾的是四驱高性能版，前后桥分别搭载一台永磁同步电动机，系统综合最大功率为430马力，峰值扭矩达655牛·米，官方0-100km/h加速仅为4.3s。
续航方面，后驱长续航版车型配备容量为70.8kWh的动力电池组，NEDC续航里程为568km；后驱超长续航版以及四驱高性能版车型均搭载80.9kWh的电池组，但后驱超续航版的NEDC续航里程达706km，四驱高性能版的NEDC续航里程为562km。
小鹏P7提供三种驾驶模式，分别为经济、标准以及运动，标准模式下，加速踏板并不像大多数电动车那般，前半段虚位比较多，小鹏P7的加速踏板属于有多少就踩多少的那种，加速感受也十分线性。经济模式下，动力较为慵懒，而开启运动模式后，车内首先会发出一种特殊声音，代表已经激活运动模式，随后动力表现十分狂暴，全“油门”加速下，驾驶员仿佛被按在座椅上，同时，也会感受到“灵魂出窍”般的加速快感，超车、并线也显得游刃有余，不过还是建议不要长时间激烈驾驶，否则会遭到副驾驶和后排乘客的不友好“报复”。
小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，并配有主动连续减振控制系统（CDC），能够提升车辆的操控以及稳定性。同时，SEPA纯电架构优化了车身重量分配，使得新车重心更低，前后轴载荷更加均匀。
转向是这款车比较独特的点，日常驾驶比较轻盈，不过很难通过方向盘来感受到前轮的状态，出弯回正力矩与角度缺乏比例感，简单来说就是电子味过浓，追求运动的消费者可能会有些失望。
-空间：得益于分段式天窗设计，身高为175cm的体验者进入前排，头部拥有两拳多的距离，非常不错。储物空间方面，前门版储物槽容积表现不错，最前端还设有专属水杯槽。中控部分最前端设有一个手机储物格，内部支持手机无线充电，后方则设有两个带限位器的水杯架。此外，前排中央扶手箱表现不错，内部容积相当可观。后排表现比较常规，设有后门板储物槽、后背袋以及后排水杯架。后备箱整体表现一般，内部布局较为规整，不过开口便小，内部进深较大，消费者需要弯下身子去够最内侧物品。官方宣称后备箱容积为440L，不过得益于小鹏P7的电机、电控以及减速器为三合一设计，因此车头多了一个前备箱，但容积并不算大。
-安全：通过官方给出的信息来看，小鹏P7将拥有丰富的主/被动安全配置，不过由于软件限制，小鹏P7绝大部分的驾驶辅助系统暂时不可用，XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0软件将分别于今年9月和12月以OTA在线升级的方式给予消费者。此外，小鹏P7配备了360度全景影像，画面无论白天或夜晚显示效果都很清晰，不过在倒车时不同角度的画面分辨率略有不同。
https://t.cn/A6UVoQHT（全文）
特斯拉作为现阶段新能源领域的头号种子选手，市值已超过三千亿美元。谈到如何超越，人人都摇头感叹无法实现的时候，小鹏汽车的创始人何小鹏却表示特斯拉并没有领先多少，国内新能源车完全有机会实现赶超。能够如此有信心的“放话”，这都要归功于前阵子大批量交付的小鹏P7——最高706km续航里程、4.3s的百公里加速、满身高科技配置，如此魅力，绝对称得上是国内新能源市场中最具实力的新秀。
-外观：初见小鹏P7，甚是博得我的喜爱。多曲面的车身设计让整车看上去十分简约，加之大量时尚元素的融合，一台吸睛的电动轿跑应运而生。如此科幻的外观自然少不了回头率，试驾过程中，不止一次有路人前来围观，路上行驶时，临近车道的司机们也都不约而同的投来注目礼。提及电动车，就不得不提续航里程，官方为提升续航表现，工程师最大限度优化了空气动力学设计，最终小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，十分接近特斯拉Model 3的0.23Cd。
小鹏P7的前脸采用了官方称之为“星际”的设计语言，顾名思义就是极具未来感，扁平的车头看上去也更加运动。此外，新车采用了贯穿式LED灯带，在车内系统中还可设置多种灯带的点亮形式，而无论哪种形式，解锁后仪式感都非常强。位于两侧灯带的下方才是前大灯组，内部配备自适应远近光、自动头灯以及大灯延时关闭等功能。
车尾的各个元素均与车头相呼应，上方贯穿式的LED灯带也同样具有不同样式的点亮效果，同时，点亮后的辨识度也较高。那么作为造车新势力，当下流行的设计也都有所运用，例如隐藏式门把手、上翘的小鸭尾、无边框车门等等，都深得年轻消费者喜爱。
轮胎方面，这台顶配的四驱版本搭载的是米其林PS4系列，价格不菲，多条辐黑色轮辋以及Brembo的四活塞刹车卡钳彰显“性能”二字，尺寸方面，新车前/后轮胎均采用245/45 R19尺寸。
-内饰：现如今的造车新势力造车都是互联网思维，这一点在小鹏P7上体现的淋漓尽致。车内除方向盘上的物理按键外，中控部分没有一个物理按键，就连双闪也是放在头顶上方，所以消费者刚接触时需要一定时间来消化这个新鲜事物。
车内用料比较厚道，中控台上方以及车门内侧均采用大量软性皮质包裹，同时，贯穿式的氛围灯在夜间格外显眼。此外，副驾驶正前方为一个平台，虽然可以放置物品，但缺少了可固定的设施，个人认为安全性有待商榷。
双辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键还可触控操作。正前方设有一个10.25英寸液晶仪表，内部的UI设计非常简洁，给人好感，并且显示功能颇为丰富。
中控搭载的14.96英寸屏无疑是新车内饰的点睛之笔，小鹏P7上这套车机系统采用了高通晓龙820A车规级处理器，实际体验下来这块屏幕素质很高，无论分辨率还是响应速度都不输特斯拉，特别是这块屏幕发热量很低，长时间点亮也不会出现“烫手”的情况。此外，虽然车辆大部分功能都被集成在中控屏之中，但得益于UI设计、菜单层级的设计以及简明的操作逻辑，所以新手也能很快适应。
当然，你如果实在找不到功能被安放在哪里，你也可以点击左上角的“小P”助理，内部会有详细的说明。此外，中控屏最左侧一栏为功能菜单，搜索便捷，内部还支持多种第三方APP以及小程序等，日常便利性有所提升。
需要注意的是，该车的后备箱开启、后视镜调节等功能也都被安放在中控屏当中，不过可以从顶部下拉菜单，内部设有快捷键，熟悉之后也会十分便捷。
空调也被集成在中控屏当中，采用全触控操作。值得注意的是，空调出风口的风向是需要拖动屏幕模拟风量来进行，与绝大部分车辆有所不同，同时，你也可以选择下方提供的扫风、镜像风等，每种效果都不同，消费者可根据自身需求来选择。此外，该试驾车还配有PM2.5过滤、等离子净化、极速降温以及智能除味等功能，安全和便利性均有所提升，这一点给个好评。
舒适性配置方面，小鹏P7顶部配有一个分段式天窗，该天窗采用特殊涂层，哪怕是在炎热的夏季也不会令车主感到头热，不过建议消费者还是不要触碰玻璃，否则会烫手，别问我怎么知道的。虽然两段天窗均无法开启，但对于开阔车内驾乘人员，特别是后排乘客的视野贡献不小，坐在车内丝毫不会感到压抑。前排座椅包裹性表现不错，同时还支持三档座椅通风/加热以及3组座椅记忆功能。
此外，小鹏P7还搭载了丹拿音响，整车共搭载18个原装进口的丹拿扬声器，由丹拿专业设计师布置方案，在车内便可享受到舞台现场的场景。
-动力：小鹏P7提供后驱长续航、超长续航版以及四驱高性能三种动力版本，选择可谓非常丰富，其中前两款版本在后桥搭载了最大功率为267马力，峰值扭矩390牛·米的地永磁同步电机。本次试驾的是四驱高性能版，前后桥分别搭载一台永磁同步电动机，系统综合最大功率为430马力，峰值扭矩达655牛·米，官方0-100km/h加速仅为4.3s。
续航方面，后驱长续航版车型配备容量为70.8kWh的动力电池组，NEDC续航里程为568km；后驱超长续航版以及四驱高性能版车型均搭载80.9kWh的电池组，但后驱超续航版的NEDC续航里程达706km，四驱高性能版的NEDC续航里程为562km。
小鹏P7提供三种驾驶模式，分别为经济、标准以及运动，标准模式下，加速踏板并不像大多数电动车那般，前半段虚位比较多，小鹏P7的加速踏板属于有多少就踩多少的那种，加速感受也十分线性。经济模式下，动力较为慵懒，而开启运动模式后，车内首先会发出一种特殊声音，代表已经激活运动模式，随后动力表现十分狂暴，全“油门”加速下，驾驶员仿佛被按在座椅上，同时，也会感受到“灵魂出窍”般的加速快感，超车、并线也显得游刃有余，不过还是建议不要长时间激烈驾驶，否则会遭到副驾驶和后排乘客的不友好“报复”。
小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，并配有主动连续减振控制系统（CDC），能够提升车辆的操控以及稳定性。同时，SEPA纯电架构优化了车身重量分配，使得新车重心更低，前后轴载荷更加均匀。
转向是这款车比较独特的点，日常驾驶比较轻盈，不过很难通过方向盘来感受到前轮的状态，出弯回正力矩与角度缺乏比例感，简单来说就是电子味过浓，追求运动的消费者可能会有些失望。
-空间：得益于分段式天窗设计，身高为175cm的体验者进入前排，头部拥有两拳多的距离，非常不错。储物空间方面，前门版储物槽容积表现不错，最前端还设有专属水杯槽。中控部分最前端设有一个手机储物格，内部支持手机无线充电，后方则设有两个带限位器的水杯架。此外，前排中央扶手箱表现不错，内部容积相当可观。后排表现比较常规，设有后门板储物槽、后背袋以及后排水杯架。后备箱整体表现一般，内部布局较为规整，不过开口便小，内部进深较大，消费者需要弯下身子去够最内侧物品。官方宣称后备箱容积为440L，不过得益于小鹏P7的电机、电控以及减速器为三合一设计，因此车头多了一个前备箱，但容积并不算大。
-安全：通过官方给出的信息来看，小鹏P7将拥有丰富的主/被动安全配置，不过由于软件限制，小鹏P7绝大部分的驾驶辅助系统暂时不可用，XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0软件将分别于今年9月和12月以OTA在线升级的方式给予消费者。此外，小鹏P7配备了360度全景影像，画面无论白天或夜晚显示效果都很清晰，不过在倒车时不同角度的画面分辨率略有不同。
https://t.cn/A6UVoQHT（全文）
✋热门推荐