隔离Day3:
今天是浦西封禁第一天，窗外街道上没有了行人，落到我们被隔离人身上的影响是原本7-7:30的早餐迟迟没有送来。量体温也从早6:45推迟到了8:30。我问今天怎么还没发早餐呀，她说今天可能没有早餐了。。。午餐会尽量早一点发放，请大家理解。
作为一个惯常带娃出行的阿姨，我自然是备有一些干粮的。不知同行的那几个小伙子有没有储备粮……可见出行前塞点牛肉干麦麸饼蛋白棒之类的很有必要。
但是actually 9:00的时候又发放了早餐，豆浆热得烫嘴，看来是紧急赶制出来第一时间发放的。我在同学群里说：上海人民真的对我们很好啊！
然后……10:50又发午餐了……[允悲]
就是，除了第一天跟餐发了一颗小得出奇的梨子，三天了没有任何水果。枉我听从网上经验帖备好了一把水果刀[doge] 这几天上海lockdown，听说快递基本都停掉了，即使没停也不知道酒店政策允不允许网购水果。我在认真考虑要不要把VC泡腾片拿出来喝点，聊胜于无？？每天有发两杯酸奶，但是冷啊。。。我有点儿不想喝，胃里只欢迎热茶。
天气仍然很冷，窗外大树被风吹得狂摇。我本来不想开空调的，但是扛不住一阵阵发冷，这节骨眼上还是千万不要感冒为妙。今天全天开了空调。
今天是浦西封禁第一天，窗外街道上没有了行人，落到我们被隔离人身上的影响是原本7-7:30的早餐迟迟没有送来。量体温也从早6:45推迟到了8:30。我问今天怎么还没发早餐呀，她说今天可能没有早餐了。。。午餐会尽量早一点发放，请大家理解。
作为一个惯常带娃出行的阿姨，我自然是备有一些干粮的。不知同行的那几个小伙子有没有储备粮……可见出行前塞点牛肉干麦麸饼蛋白棒之类的很有必要。
但是actually 9:00的时候又发放了早餐，豆浆热得烫嘴，看来是紧急赶制出来第一时间发放的。我在同学群里说：上海人民真的对我们很好啊！
然后……10:50又发午餐了……[允悲]
就是，除了第一天跟餐发了一颗小得出奇的梨子，三天了没有任何水果。枉我听从网上经验帖备好了一把水果刀[doge] 这几天上海lockdown，听说快递基本都停掉了，即使没停也不知道酒店政策允不允许网购水果。我在认真考虑要不要把VC泡腾片拿出来喝点，聊胜于无？？每天有发两杯酸奶，但是冷啊。。。我有点儿不想喝，胃里只欢迎热茶。
天气仍然很冷，窗外大树被风吹得狂摇。我本来不想开空调的，但是扛不住一阵阵发冷，这节骨眼上还是千万不要感冒为妙。今天全天开了空调。
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
【生二胎和不生二胎的俩闺蜜，生活差距不是一般的大，扎心又现实】
大家好，我是空谷幽兰，两个孩子的妈妈！
要不要生二胎和三胎，生不生会有啥差别吗？相信这个问题，一直是许多家庭在考虑的问题。
曾有人说，生二胎、生三胎都是有钱人的专属，其实还真不是这样的。除了一部分人因为，家庭条件特别好的，大多数生二胎的家庭也属于普通人。每个人的想法不一样，也愿意追求不同的生活，生不生二胎，这妈妈的生活状态还真的是有很大区别的，特别是一些高龄生产的妈妈。
生二胎和不生二胎的两闺蜜，生活是一个天一个地，扎心又现实
小薇和闺蜜晓云都是35岁，两个人的儿子也都是7岁了，也都是普通的工薪阶层。两个妈妈是好朋友，两个孩子也都玩得很好。
后来，小薇意外怀了二胎，本来她是不打算生二胎的，可是，家人都很高兴，觉得这是上天的决定，他们家就应该有两个孩子。
因为是高龄产妇，小薇的孕期过得很辛苦，好在二胎顺利出生了，结果她更难过了，又是一个男孩。一个儿子两百万，两个儿子怎么办？小薇也觉得两个儿子，带给了自己非常巨大的经济压力。
生了二胎以后，小薇觉得自己的生活彻底发生了改变，和闺蜜晓云过上了完全不一样的生活。晓云叫她一起带着孩子出去玩，大人可以散散心，孩子也能长长见识。可是，小薇哪里去了？一个人带着两个孩子出门是肯定做不到的。
晓云叫她出去逛街，她也是脱不开身，二胎宝宝离开她，超过一个小时都坚持不了。这是彻底被孩子困住了。看着朋友们在一起休闲娱乐，自己却在家里，除了带孩子就是做家务，身体累，心里也委屈。
花钱和以前比，小薇可是节俭多了。只有一个孩子的晓云，还是穿得精致时尚，可是自己，每次花钱之前都要仔细想一想，两个孩子的花费已经很大了，还是省一点是一点吧。
35岁的妈妈有许多，她们也许会在生二胎和不生二胎之间犹豫徘徊。毕竟，妈妈已经跨进了大龄产妇的行列，留给她们的时间也是不多了。
生二胎有生二胎的好处，两个孩子一起长大，收获的很多亲情是不能用金钱来衡量的。不生二胎的独生子女，也有独生子女的好处。
二胎家庭和独生子女家庭，表现在这些大龄产妇妈妈的身上，具体生活中的差别表现在这些地方，还是非常明显的。
女人过了35岁后，生不生二胎，差别很大
二胎妈妈需要付出更多的精力带孩子、教育孩子。
孩子出生以后，大部分的家庭里，妈妈都是那个带孩子比较多的人。在孩子0～3岁期间，照顾孩子是比较耗费精力的。等到孩子上了幼儿园，孩子的教育问题又是非常重要的。所以，许多妈妈说一个孩子，让自己变得非常忙碌，也让自己苍老了10岁，这都是体力透支和操心劳累的原因。
特别是一些超过35岁的大龄产妇妈妈，在带孩子的时候会明显精力不足，常常感到力不从心。带着两个孩子，妈妈的精力和体力都是一个很大的挑战。
二胎妈妈需要更多一点奋斗，两个孩子经济负担重。
养孩子比较费钱，这是所有家长们的共识。生不生二胎，有没有钱养也是许多妈妈考虑的最重要的一个问题。多一个孩子也意味着我们需要多承担一份责任，需要多付出一些努力，给孩子更好的生活。
所以，二胎家庭里，妈妈赚钱会更努力，花钱会更节俭，因为二胎家庭的经济负担更重。
二胎妈妈会收获一份亲情，生活中有更多欢乐。
虽然会很累，虽然会变穷，可是还是会有许多人想要生二胎的。因为孩子和父母之间有着天然的亲情存在。带孩子很累，养孩子很费钱，但是孩子也会带给我们很多快乐。当我们看着孩子一点点成长，一点点变得更加优秀，父母就会觉得自己所有的付出都是值得的。
二胎妈妈也要考虑，35岁后就业困难
女人的青春只有那么几年，生了一个孩子后还年轻，父母还能帮衬，但女人过了35岁，父母也老了，帮衬也有些力不从心。而且，老人也开始需要照顾了，经济压力全压在老公身上，女人顾了孩子还在顾父母，想工作那真的是想也不敢想。
我也是一个二胎妈妈，要不要生二胎，是妈妈自己的选择。但是，我想要提醒大家的是，如果你是打算生二胎的，最好在最佳生育年龄生二胎，对妈妈和孩子都是比较好的。何况，我们这一代独生子女较多，不仅两个人要照顾两边的父母，孩子。而近几年疫情的影响，经济更是紧张，所以如果年龄大了，考虑生二胎和三胎还是得慎重。
互动话题：宝妈，你们生三胎了吗？#母婴狂欢月#
大家好，我是空谷幽兰，两个孩子的妈妈！
要不要生二胎和三胎，生不生会有啥差别吗？相信这个问题，一直是许多家庭在考虑的问题。
曾有人说，生二胎、生三胎都是有钱人的专属，其实还真不是这样的。除了一部分人因为，家庭条件特别好的，大多数生二胎的家庭也属于普通人。每个人的想法不一样，也愿意追求不同的生活，生不生二胎，这妈妈的生活状态还真的是有很大区别的，特别是一些高龄生产的妈妈。
生二胎和不生二胎的两闺蜜，生活是一个天一个地，扎心又现实
小薇和闺蜜晓云都是35岁，两个人的儿子也都是7岁了，也都是普通的工薪阶层。两个妈妈是好朋友，两个孩子也都玩得很好。
后来，小薇意外怀了二胎，本来她是不打算生二胎的，可是，家人都很高兴，觉得这是上天的决定，他们家就应该有两个孩子。
因为是高龄产妇，小薇的孕期过得很辛苦，好在二胎顺利出生了，结果她更难过了，又是一个男孩。一个儿子两百万，两个儿子怎么办？小薇也觉得两个儿子，带给了自己非常巨大的经济压力。
生了二胎以后，小薇觉得自己的生活彻底发生了改变，和闺蜜晓云过上了完全不一样的生活。晓云叫她一起带着孩子出去玩，大人可以散散心，孩子也能长长见识。可是，小薇哪里去了？一个人带着两个孩子出门是肯定做不到的。
晓云叫她出去逛街，她也是脱不开身，二胎宝宝离开她，超过一个小时都坚持不了。这是彻底被孩子困住了。看着朋友们在一起休闲娱乐，自己却在家里，除了带孩子就是做家务，身体累，心里也委屈。
花钱和以前比，小薇可是节俭多了。只有一个孩子的晓云，还是穿得精致时尚，可是自己，每次花钱之前都要仔细想一想，两个孩子的花费已经很大了，还是省一点是一点吧。
35岁的妈妈有许多，她们也许会在生二胎和不生二胎之间犹豫徘徊。毕竟，妈妈已经跨进了大龄产妇的行列，留给她们的时间也是不多了。
生二胎有生二胎的好处，两个孩子一起长大，收获的很多亲情是不能用金钱来衡量的。不生二胎的独生子女，也有独生子女的好处。
二胎家庭和独生子女家庭，表现在这些大龄产妇妈妈的身上，具体生活中的差别表现在这些地方，还是非常明显的。
女人过了35岁后，生不生二胎，差别很大
二胎妈妈需要付出更多的精力带孩子、教育孩子。
孩子出生以后，大部分的家庭里，妈妈都是那个带孩子比较多的人。在孩子0～3岁期间，照顾孩子是比较耗费精力的。等到孩子上了幼儿园，孩子的教育问题又是非常重要的。所以，许多妈妈说一个孩子，让自己变得非常忙碌，也让自己苍老了10岁，这都是体力透支和操心劳累的原因。
特别是一些超过35岁的大龄产妇妈妈，在带孩子的时候会明显精力不足，常常感到力不从心。带着两个孩子，妈妈的精力和体力都是一个很大的挑战。
二胎妈妈需要更多一点奋斗，两个孩子经济负担重。
养孩子比较费钱，这是所有家长们的共识。生不生二胎，有没有钱养也是许多妈妈考虑的最重要的一个问题。多一个孩子也意味着我们需要多承担一份责任，需要多付出一些努力，给孩子更好的生活。
所以，二胎家庭里，妈妈赚钱会更努力，花钱会更节俭，因为二胎家庭的经济负担更重。
二胎妈妈会收获一份亲情，生活中有更多欢乐。
虽然会很累，虽然会变穷，可是还是会有许多人想要生二胎的。因为孩子和父母之间有着天然的亲情存在。带孩子很累，养孩子很费钱，但是孩子也会带给我们很多快乐。当我们看着孩子一点点成长，一点点变得更加优秀，父母就会觉得自己所有的付出都是值得的。
二胎妈妈也要考虑，35岁后就业困难
女人的青春只有那么几年，生了一个孩子后还年轻，父母还能帮衬，但女人过了35岁，父母也老了，帮衬也有些力不从心。而且，老人也开始需要照顾了，经济压力全压在老公身上，女人顾了孩子还在顾父母，想工作那真的是想也不敢想。
我也是一个二胎妈妈，要不要生二胎，是妈妈自己的选择。但是，我想要提醒大家的是，如果你是打算生二胎的，最好在最佳生育年龄生二胎，对妈妈和孩子都是比较好的。何况，我们这一代独生子女较多，不仅两个人要照顾两边的父母，孩子。而近几年疫情的影响，经济更是紧张，所以如果年龄大了，考虑生二胎和三胎还是得慎重。
互动话题：宝妈，你们生三胎了吗？#母婴狂欢月#
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