【北京耀聪科技有限公司】
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【编者按】魔幻的2020年终于走完，期待已久的2021年如期而至。回顾2020，疫情深刻地影响了全球半导体产业的发展，更加剧了国际形势的复杂变迁，自主可控、贸易保护主义、去全球化成为关注焦点；与此同时，政策和资本持续加持，线上办公/教育、新能源汽车等新兴应用落地开花。在2021年到来之际，《集微网》特推出【2020-2021年度专题】，围绕热点话题、热门技术和应用、重大事件等多维度梳理，为上下游企业提供参考镜鉴。
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集微网报道 2020年虽然液晶面板价格不断上涨，但是并没有停止行业洗牌的脚步。从今年年初开始，关于“关厂、卖厂求生、卖厂保壳”的消息不断，至少拥有16座液晶面板工厂正在出售或者等待关闭，液晶面板行业淘汰步伐加快，产能向少数中国大陆厂商集中，中国大陆液晶面板厂商主导全球液晶面板产业。
日本：JDI卖厂，松下关厂，JOLED寻合作
日本液晶面板行业日渐衰落，又无力向OLED转型，日本液晶面板厂商连连亏损，不是关厂就是卖厂。三年前夏普将工厂出售给鸿海，2020年JDI为了还债求生也将白山工厂出售给夏普等，松下关闭8.5代线退出液晶面板产业，JOLED为了推进印刷OLED产业化接受TCL科技投资。
JDI原本是苹果iPhone液晶屏幕的核心供应商之一，但是近两三年来由于没有赶上苹果iPhone转用OLED的步伐，出现连连亏损。为了扭亏为盈，JDI尝试通过开拓其他手机品牌客户或者多元化应用实现转型，最终都以失败告终。2020年，JDI为了偿还苹果欠款不得不将白山工厂LCD生产设备出售给苹果，将白山工厂土地和建筑物转让给夏普，出售金额合计达6.75亿美元。
松下电机8.5代线主要生产车载显示与工控显示产品，去年液晶面板价格持续下滑，跌入谷底，液晶面板业务难以为继，所以计划2021年关闭8.5代线，停止生产液晶面板。2020年，莱宝高科与松下电机接洽购买8.5代线旧设备，并宣布在武汉投建8.5代线。消息人士透露，松下电机已经停止生产液晶面板并准备将旧设备运往武汉。这意味着松下电机将退出液晶面板行业。
JOLED是全球领先的喷墨印刷OLED面板厂商，搭建了全球首条喷墨印刷OLED面板量产线——G5.5能美产线，聚焦在中尺寸OLED应用市场，与中韩OLED厂商差异化竞争。2020年，JOLED为了加快推进G5.5能美产线量产，接受TCL华星300亿日元的投资，双方在IJP-OLED（喷墨印刷 OLED）领域开展深度技术合作，共同研发特定规格的刚性及柔性大尺寸显示产品，在知识产权方面建立深度专利合作联盟，共同为新技术及新产品的研发与应用建立长期稳定的环境保障。
韩国：三星Display、LGD计划退出LCD市场
韩国面板厂商将战略重心转向OLED，不断加大OLED投资，计划退出液晶面板市场。三星Display已经决定关闭所有液晶面板产线，LG Display也已经将撤出电视液晶面板产业提上日程，计划将明年关闭韩国电视液晶面板产线。
三星Display今年已经对外宣布到2020年12月末将终止所有LCD产品供应，以便加快转向QD Display事业。虽然由于自下半年以来液晶面板价格好转，三星Display推迟关闭液晶面板产线的时间，但是三星Display撤出液晶面板市场将成必然发展趋势。三星Display已经关闭L8-2-1，并将苏州8.5代线出售给TCL科技，接下来还将关闭L8-1-2、L8-2-2、L7-2。
LG Display液晶面板业务营收占比较高，OLED电视面板业务增速又不如预期，所以LGD会根据根据液晶面板市场行情适时调整退场时间。今年年初LGD只宣布计划在今年年底将停止在韩国生产电视液晶面板，但是随着液晶面板价格持续上涨，LGD决定将生产计划延长一年。未来P8、P9以及广州8.5代线如果无利可图，LGD可能也会关厂或者出售。
中国台湾：面板三虎变双虎，华映盼卖厂还债
中华映管破产之后，中国台湾面板三虎只剩双虎，而且面板双虎友达、群创无力在OLED领域进行大笔投资，只能在液晶面板市场与竞争对手苦战，并将未来押注在投资更小的Micro LED上，而中华映管为了还债则希望尽快出售工厂。
中华映管去年已经向法院申请破产，破产之后连积欠员工薪资及资遣费都无力支付，只能由政府部门代垫部分款项。为了尽快还债，中华映管希望尽快处分杨梅厂及龙潭厂资产、土地、厂房暨生产线等资产，但是截至目前中华映管三条液晶面板产线并没能如愿出售。
不只中华映管，友达和SDP曾也有意出售旗下液晶面板厂。据消息人士透露，SDP广州10.5代线曾有意出售，但是没能如愿以偿，今年因液晶面板市场好转而获救。同样，友达曾计划出售昆山6代线，今年疫情带动IT面板需求上涨，该产线反而成为友达的“摇钱树”。
中国大陆：京东方、TCL华星争第一，打响竞购赛
华东科技和华映科技由于长年亏损，2020年面临退市风险，前者决定退出液晶面板产业，而后者背靠福建省电子信息集团进行资产重组，都有可能规避退市风险。其中华东科技旗下中电熊猫南京8.5代线、中电熊猫成都8.6代线成为京东方和TCL华星争夺的焦点。
TCL华星高世代产线产能一直少于京东方，原本希望通过收购中电熊猫南京8.5代线、中电熊猫成都8.6代线来迅速增加产能，快速实现赶超。但是事与愿违，TCL华星与中电熊猫失之交臂，最终京东方成功收购中电熊猫南京8.5代线，入股中电熊猫成都8.6代线。
所幸的是TCL华星拥有三星苏州8.5代线项目10%股份，近水楼台先得月，TCL华星在与京东方争夺三星苏州8.5代线中获胜，成功收购三星苏州8.5代线。但是TCL华星8.5代线及以上产线产能总和还是不如京东方，TCL华星可能会继续通过建新产线或者扩产方式实现全球第一的目标。
华映科技如果按照2020年正常经营轨迹，看起来很难不亏损。但是华映科技背靠国企福建省电子信息集团这座大山进行资产重组，通过出售华映吴江获得12.49亿元，有利于填补亏空。同时液晶面板市场从下半年开始回暖，也减轻了华映科技的经营压力，所以2020年华映科技有可能避免退市风险。
未来两三内，中国主导全球液晶面板产业的趋势不会改变，液晶面板产业淘汰速度将加快，日本、韩国、中国台湾液晶面板厂商将进一步受到市场冲击，中国大陆液晶面板产业也会加快重整，全球液晶面板产业格局将全面被改写。韩国厂商已经开辟新的战场，引领OLED产业发展；中国台湾厂商押宝Micro LED，产业化未来可期；但是中国大陆厂商并不甘示弱，正在全方位布局OLED、Micro LED技术，未来显示技术，谁主沉浮？（校对/邝伟钧）
“十三五”期间，成都青白江始终立足“陆海联运枢纽、国际化青白江”的战略定位，积极主动融入西部陆海新通道、“一带一路”建设和成渝地区双城经济圈建设等国家战略，逐步成为泛欧泛亚门户枢纽城市。
成都青白江：大开放推动枢纽能级大提升
开放+口岸 持续推动港口扩容升级
成效十三五期间，成都国际铁路港从“内陆亚欧门户”到“陆海联运枢纽”，口岸通道建设步伐进一步加快，正逐渐成为成都北部最具辐射带动作用的核心区，助推成都建设西部国际门户枢纽。中欧班列在2016年的全年开行数量只有460列，而今年截止目前已超2000列。
11月4日，国家联合预验收组对成都国际铁路港综合保税区进行了预验收评审。经实地勘察、综合评审后，同意铁路港综保区通过联合预验收。不久将迎来正式验收和封关运行。
作为成都铁路保税物流中心（B型）的升级版，铁路港综保区“含金量”显然更高：这个集出口加工、保税物流等多种功能于一体的特殊监管区域内，可发展国际中转、配送、采购、转口贸易、出口加工等业务。进一步来说，即现有保B的功能重点是物流，但设立综保区以后，则能使企业进一步开展“保税+展示”“保税+贸易”“保税+制造”“保税+供应链”等“保税+”业务，为海关特殊监管区域科学发展做进一步的探索和创新。
依托内陆第四个开放型口岸——成都铁路口岸，成都国际铁路港成功获批国家对外开放口岸、保税物流中心（B型）和多式联运海关监管中心，汽车整车进口口岸、进境肉类指定口岸通过正式验收，水果进境指定口岸的申报建设工作加快推进。口岸功能的进一步丰富，使得中欧班列运输商品规模迅速扩大。从出境货源品类看，由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用品、箱包文具、装饰材料、建材、钢材、机械设备、PVC、化工品等品类。从回程货源看，由开行初期的机械设备、葡萄酒、汽车及配件等品类，逐步扩大到精密仪器、环保器材、高档服装、化妆品、奶制品及鲜奶、蜂蜜、食品等品类。
开放+通道 “亚蓉欧国际大通道”初步形成
成效十三五期间，中欧班列（成都）逐步构建起“运营网络创优、运行效率创优、服务体验创优”的“亚蓉欧”国际大通道，在联接境外55个城市、境内18个城市中，以优质的贸易伙伴为载体，开展多元化的对外合作，共同打造物流、贸易、金融、产业等运贸一体化服务平台，成为促进欧洲和东盟贸易国际运输走廊融合发展的重要力量。
11月15日，第三届“亚蓉欧”全球合作伙伴大会在成都举行。
此次大会，硕果累累——通过成立中欧班列国际供应链联盟、南向通道战略合作等活动，推动国际通道多层次合作，并重点谋划“中老、中缅”国际铁路大通道，进一步提升成都作为泛欧泛亚国际门户枢纽在全球的影响力。
“亚蓉欧”全球合作伙伴大会是成都青白江把口岸通道建设作为扩大对外开放的关键点，也是以开放通道大建设促进对外开放大发展的缩影。
2015年，中欧班列（成都）率先启动“蓉欧+”战略，在国内的延伸线相继布局到上海、深圳、宁波、厦门、昆明等城市；2017年，中欧班列（成都）正式打开南向物流通道的大门；2019年，东向国际班列常态化运营，中欧班列（成都）面向日韩构建了海铁联运大通道。
目前，成都国际铁路港已经形成7条国际铁路通道，6条国际铁海联运通道持续拓展，已连接境外55个城市、境内18个城市。以成都为主枢纽，西向形成至罗兹、蒂尔堡、纽伦堡等的泛欧铁路大通道；南向稳定运行经广东、广西北部湾，联通粤港澳大湾区、东南亚、南亚的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，建设西部陆海新通道；东向打通连接京津冀、长三角等的东向通道，辐射日韩地区；北向稳定开行经二连浩特直达蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，对接中蒙俄经济走廊。
成都国际班列以创新、开放、合作的理念，不断拓展国际多式联运供应链新疆域，持续提升成都作为泛欧泛亚国际门户的枢纽能级，助力成渝地区双城经济圈打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源。
开放+贸易 全区进出口贸易总额增长4倍多
成效十三五期间，成都国际班列开行货量从2016年的1.09万吨，2019年的215.22万吨增长到目前的3871万吨（截至11月份），增长约3550倍；成都国际铁路港进出港货值从2017年的560亿元，2018年的770亿元增长到2019年的1250亿元；全区进出口贸易总额，1-10月完成144.8亿元，增长48%，较2016年27亿元增长4.36倍。
11月19日，首批宝马整车进口专列从波兰的马拉舍维奇始发，途经白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦后抵蓉，在成都国际铁路港开箱。专列装载宝马3系、5系、6系和7系四类共计108台整车。
整车进口是成都国际铁路港进出口贸易增长的一个缩影。
2017年4月1日，四川自贸试验区青白江片区正式挂牌成立，主动融入“一带一路”倡议，创新提升内陆铁路港贸易便利化水平，高质量构建开放型经济发展的新高地。
通过对进出口岸的商流、物流、信息流、资金流的控制、引导和开放，协同整合试验区及辐射范围内的国际商贸、物流、金融等行业，促进产业集聚及供应链上下游企业一体化发展，四川自贸试验区青白江片区实现了“以通道促贸易，以贸易聚产业”。
由此来带的产业集聚效应日益凸显。依托铁路港加快打造供应链枢纽核心区，青白江片区强劲的枢纽能力吸引了资本大汇聚、推动了产业大发展，国内外各类资本与产业纷至沓来，基本形成了现代物流与供应链管理企业集群和充满活力的产业生态圈，为推动供应链创新与自由贸易港创建奠定了坚实基础。
截至目前，成都国际铁路港聚焦现代物流，引进玉湖菜鸟、盒马鲜生、中远海运、苏宁云商等总投资1090亿元的160个重大物流项目入驻，京东、易商、安能等供应链管理企业前50强41家落户港区；聚焦国际贸易，引进实施绿地贸易港、英国利洁时等进出口贸易龙头企业43个，搭建多功能国际贸易综合服务平台；聚焦保税加工，签约引进康佳、佩南顿等项目66个，形成智能家电产业集群……
百舸争流、千帆相竞。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期，成都青白江推动更高水平开放的脚步不会停滞，将继续以更加广阔的视野、更加有力的举措，打造开放新平台、拓展开放新空间、打造开放经济新高地。（图文：成都青白江区）
来源：海外网
