【BioGongo药闻】新药长效 C5 补体抑制剂实现了罕见自身免疫性疾病的目标！
今天阿斯利康（AstraZeneca）宣布Ultomiris 在成人视神经脊髓炎谱系障碍的 CHAMPION-NMOSD III 期试验中达到主要终点。Ultomiris 是第一个也是唯一一个长效 C5 补体抑制剂，达到了第一次试验复发时间的主要终点，这一点得到了独立裁决委员会的确认。值得注意的是，在 73 周的中位治疗期间，58 名患者未观察到复发。
NMOSD 是一种罕见且具有破坏性的自身免疫性疾病，会影响中枢神经系统 (CNS)，包括脊柱和视神经。大多数 NMOSD 患者经常会出现不可预测的复发、新的神经系统症状发作或现有神经系统症状的恶化，往往很严重且反复发作，并可能导致永久性残疾。
Sean J. Pittock医学博士、梅奥诊所多发性硬化症和自身免疫神经病学中心主任、梅奥神经免疫学实验室主任、CHAMPION-NMOSD 试验的首席研究员说：“每次 NMOSD 复发都可能产生令人衰弱和不可逆转的后果，因此减少复发很关键。在试验中，使用 Ultomiris 的患者在 73 周的中位治疗持续时间内保持无复发。”
Alexion 首席执行官 Marc Dunoyer 说：“Soliris 确立了补体抑制在预防 NMOSD 复发中的作用，并且与 Ultomiris 一起，我们继续为患者进行创新，每八周给药一次更方便。这些试验结果表明，Ultomiris 可以帮助患者消除复发，这是 NMOSD 治疗的重要进步。”根据 3 期 PREVENT 试验的数据，Soliris 在 2019 年赢得了 NMOSD 的批准。 在该研究中，服用 Soliris 的 96 名患者中有 94 名（98%）在 48 周时无复发，而安慰剂组的 47 名患者中有 30 名（63%）。
Soliris 和 Ultomiris 都是 C5 抑制剂。 不同之处在于 Soliris 需要每两周注射一次，而 Ultomiris 可以每八周注射一次。
Champion-NMOSD 试验中 Ultomiris 的安全性和耐受性与之前的临床研究和其他批准的适应症一致。 56 名患者在长期延长期内继续接受治疗，该延长期正在进行中。
这些数据将在即将召开的医学会议上公布，并尽快提交给全球卫生当局，以将 Ultomiris 带到 NMOSD 社区。
本月 Ultomiris 药物还获得了补充生物许可申请 (sBLA)，用于治疗成人全身性重症肌无力 (gMG)。 最近 sBLA 的批准标志着美国食品和药物管理局第三个获得商业化绿灯的迹象。
Ultomiris 已获得其他批准，用于治疗 1 个月以上婴儿阵发性夜间血红蛋白尿症（PNH）和非典型溶血性尿毒症综合征（aHUS）。
在收购 Alexion 后，阿斯利康向罗氏支付 7.75 亿美元以解决 Ultomiris 专利纠纷。NMOSD 是一种影响中枢神经系统的罕见自身免疫性疾病。 患者通常会经历不可预知的复发或发作，症状恶化，这可能导致永久性残疾。
大约四分之三的 NMOSD 患者 AQP4 生物标志物呈阳性。 根据 AZ 的 Alexion 先前的估计，在美国，Ultomiris 的目标人群约为 4,500 人。
尽管其稀有性，NMOSD 已成为一个拥挤的市场。 Soliris 成为 2019 年中期 FDA 批准的首个 NMOSD 治疗药物。 然后，在 2020 年，罗氏的 IL-6 受体抑制剂 Enspryng 获得了 FDA 的批准，Horizon Therpeutics 推出了 CD19导向的 Uplizna。 这两种药物都允许用于抗 AQP4 抗体阳性疾病。
在 AZ 的支持下，Alexion 重点是将 Soliris 接受者转变为 Ultomiris。 就在上周，Ultomiris 获得了治疗全身性重症肌无力的批准，Soliris 自 2017 年以来一直在市场上销售。Alexion 已将美国目标患者群体定为 20,000 名自身免疫性神经肌肉疾病，远大于 NMOSD 的机会。
由于 Ultomiris 的给药频率较低，因此治疗成本较低，AZ 的 Alexion 部门最近面临一些收入压力。 此外，持续的 COVID-19 大流行使患者难以转换某些适应症。
第一季度，Soliris 的销售额为 9.9 亿美元，而 Ultomiris 的销售额为 4.19 亿美元，均略低于华尔街的预期。 除了转换 Soliris 患者外， AZ 预计未使用过补体的患者将推动 Ultomiris 的长期增长。
https://t.cn/A6XUCM3k
今天阿斯利康（AstraZeneca）宣布Ultomiris 在成人视神经脊髓炎谱系障碍的 CHAMPION-NMOSD III 期试验中达到主要终点。Ultomiris 是第一个也是唯一一个长效 C5 补体抑制剂，达到了第一次试验复发时间的主要终点，这一点得到了独立裁决委员会的确认。值得注意的是，在 73 周的中位治疗期间，58 名患者未观察到复发。
NMOSD 是一种罕见且具有破坏性的自身免疫性疾病，会影响中枢神经系统 (CNS)，包括脊柱和视神经。大多数 NMOSD 患者经常会出现不可预测的复发、新的神经系统症状发作或现有神经系统症状的恶化，往往很严重且反复发作，并可能导致永久性残疾。
Sean J. Pittock医学博士、梅奥诊所多发性硬化症和自身免疫神经病学中心主任、梅奥神经免疫学实验室主任、CHAMPION-NMOSD 试验的首席研究员说：“每次 NMOSD 复发都可能产生令人衰弱和不可逆转的后果，因此减少复发很关键。在试验中，使用 Ultomiris 的患者在 73 周的中位治疗持续时间内保持无复发。”
Alexion 首席执行官 Marc Dunoyer 说：“Soliris 确立了补体抑制在预防 NMOSD 复发中的作用，并且与 Ultomiris 一起，我们继续为患者进行创新，每八周给药一次更方便。这些试验结果表明，Ultomiris 可以帮助患者消除复发，这是 NMOSD 治疗的重要进步。”根据 3 期 PREVENT 试验的数据，Soliris 在 2019 年赢得了 NMOSD 的批准。 在该研究中，服用 Soliris 的 96 名患者中有 94 名（98%）在 48 周时无复发，而安慰剂组的 47 名患者中有 30 名（63%）。
Soliris 和 Ultomiris 都是 C5 抑制剂。 不同之处在于 Soliris 需要每两周注射一次，而 Ultomiris 可以每八周注射一次。
Champion-NMOSD 试验中 Ultomiris 的安全性和耐受性与之前的临床研究和其他批准的适应症一致。 56 名患者在长期延长期内继续接受治疗，该延长期正在进行中。
这些数据将在即将召开的医学会议上公布，并尽快提交给全球卫生当局，以将 Ultomiris 带到 NMOSD 社区。
本月 Ultomiris 药物还获得了补充生物许可申请 (sBLA)，用于治疗成人全身性重症肌无力 (gMG)。 最近 sBLA 的批准标志着美国食品和药物管理局第三个获得商业化绿灯的迹象。
Ultomiris 已获得其他批准，用于治疗 1 个月以上婴儿阵发性夜间血红蛋白尿症（PNH）和非典型溶血性尿毒症综合征（aHUS）。
在收购 Alexion 后，阿斯利康向罗氏支付 7.75 亿美元以解决 Ultomiris 专利纠纷。NMOSD 是一种影响中枢神经系统的罕见自身免疫性疾病。 患者通常会经历不可预知的复发或发作，症状恶化，这可能导致永久性残疾。
大约四分之三的 NMOSD 患者 AQP4 生物标志物呈阳性。 根据 AZ 的 Alexion 先前的估计，在美国，Ultomiris 的目标人群约为 4,500 人。
尽管其稀有性，NMOSD 已成为一个拥挤的市场。 Soliris 成为 2019 年中期 FDA 批准的首个 NMOSD 治疗药物。 然后，在 2020 年，罗氏的 IL-6 受体抑制剂 Enspryng 获得了 FDA 的批准，Horizon Therpeutics 推出了 CD19导向的 Uplizna。 这两种药物都允许用于抗 AQP4 抗体阳性疾病。
在 AZ 的支持下，Alexion 重点是将 Soliris 接受者转变为 Ultomiris。 就在上周，Ultomiris 获得了治疗全身性重症肌无力的批准，Soliris 自 2017 年以来一直在市场上销售。Alexion 已将美国目标患者群体定为 20,000 名自身免疫性神经肌肉疾病，远大于 NMOSD 的机会。
由于 Ultomiris 的给药频率较低，因此治疗成本较低，AZ 的 Alexion 部门最近面临一些收入压力。 此外，持续的 COVID-19 大流行使患者难以转换某些适应症。
第一季度，Soliris 的销售额为 9.9 亿美元，而 Ultomiris 的销售额为 4.19 亿美元，均略低于华尔街的预期。 除了转换 Soliris 患者外， AZ 预计未使用过补体的患者将推动 Ultomiris 的长期增长。
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#宝妈咨询# 最近几年有几十位朋友通过私信或者评论咨询过白癜风，今天再贴一点科普知识，如果你需要完整的PDF文件可以发私信给我（评论区不回复）。科普：白癜风是一种全球患病率约1%的获得性色素沉着异常性疾病，其特点为皮肤上出现界限清楚的白斑。现已提出多种学说来解释白癜风的黑素细胞破坏，包括遗传易感性、自身免疫及氧化应激等。
●白癜风通常表现为无症状的色素脱失性斑疹和斑片，缺乏炎症的临床征象(图片 1)。皮损可出现于任何年龄及身体的任何部位。根据色素脱失性皮损的分布模式，白癜风分为两大类：节段型(图片 2)和非节段型(最常见)，后者又可再分为若干亚型，如泛发型、肢端或面肢型及全身型。
●白癜风常伴随自身免疫性甲状腺疾病。斑秃、银屑病、炎性肠病及其他几种自身免疫性及遗传性疾病也与白癜风相关。
●大多数白癜风患者可通过临床表现做出诊断。病因不明的色素减退或脱色素病变患者可行皮肤活检。由于白癜风患者伴发自身免疫性甲状腺疾病的频率相对较高，故宜对所有白癜风患者筛查甲状腺功能。
●白癜风通常表现为无症状的色素脱失性斑疹和斑片，缺乏炎症的临床征象(图片 1)。皮损可出现于任何年龄及身体的任何部位。根据色素脱失性皮损的分布模式，白癜风分为两大类：节段型(图片 2)和非节段型(最常见)，后者又可再分为若干亚型，如泛发型、肢端或面肢型及全身型。
●白癜风常伴随自身免疫性甲状腺疾病。斑秃、银屑病、炎性肠病及其他几种自身免疫性及遗传性疾病也与白癜风相关。
●大多数白癜风患者可通过临床表现做出诊断。病因不明的色素减退或脱色素病变患者可行皮肤活检。由于白癜风患者伴发自身免疫性甲状腺疾病的频率相对较高，故宜对所有白癜风患者筛查甲状腺功能。
号称德国品质的宝沃汽车最终还是没能在中国市场上保全自己。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
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