1978年4月8日，老挝境内弄郊村的村民们敲锣打鼓地涌上一座大桥，将一群中国人团团围在中间。这是怎么回事呢？

原来，这是老挝人民对修建南乌江大桥的中国官兵表示感谢。

上世纪六、七十年代，为支持老挝人民捍卫民族独立、反抗外来侵略的正义事业。

应老挝人民党和政府的请求，中国政府决定为老挝提供军事和物资援助，并帮忙修建公路和桥梁。全长256米的南乌江大桥就是当时援建的重点工程。

1975年10月，中国人民解放军工程兵建筑第143团二营营长朱申林，率领二营全体官兵，作为修建南乌江大桥的第一梯队进入老挝。

到达南乌江后，战士们发现，那里除了树木、山坡、江水、丛林，就只有一个小村庄，但依照外事纪律，他们不能进入村庄。即使进去了，也无法交流。

总不能睡在荒郊野外吧？于是，朱申林的第一个任务就是带领大家建工棚，拉网布电，并把附近的一个山坡夷为平地，以存放设备。

准备工作停当，二营官兵便开始修建大桥。在国内，143团是挖地道的工程兵，并没有建造桥梁的经验。

此时，他们要在外国建造一座技术含量远比挖地道更高的、长达256米的南乌江大桥，其难度可想而知。

而老挝特有的旱季和雨季，更给这些毫无造桥经验的军人们带来了不小的麻烦。

老挝的雨季长达6个月之久，河水会上涨两三米高，无法进行水下作业。建桥施工主要靠旱季，时间紧、任务重。

相较于工期紧张，143团面临的更大难题，是建造桥墩时必须进行的围堰。以现在的造桥技术，围堰自然不在话下。而在技术水平相对落后的上世纪70年代，围堰却是143团面临的一大技术难题。

143团只有尝试各种土办法。他们首先想到用木头围堰，于是副连长王木根便带人去山上伐木。

然而，很快便发生了意外。

一位战士不小心踩到了之前美国投下的炮弹，三名战士瞬间被炸得血肉横飞。

朱申林得到消息后，饭都顾不上吃，匆匆赶到事故现场。现场一片模糊的血肉，除了树上挂着的一只脚，再也找不到一块完整的尸骸。

出师不利！

悲痛之余，朱申林想得更多的是如何带领战士们化悲痛为力量，尽快攻克技术难题。

回到营地，朱申林便组织人员召开会议，他先提出用木头围堰的弊端：一是木头围不住，会漏水；二是上山伐木不安全。美国之前投下的炮弹数量庞大，而且很多没有爆炸，万一不小心踩中，伤亡太大。

经过讨论，大家决定改变施工方法，用汽车拉土，先把一个桥墩围起来，施工完毕后，再围另一个桥墩。

好在老挝的旱季基本不下雨，江水水位不太高，这种围堰方法取得成功。

围堰成功，使得后面的桥梁建设得以顺利进行。

在长达半年的雨季里，战士们采石备料，为旱季施工作准备。而在旱季施工时，则采用三班倒，24小时不停工，战士们加班加点赶工期。

除了高强度的体验消耗，战士们还必须忍耐恶劣的自然环境。当地的昼夜温差高达三四十度，钢钎被中午的太阳炙烤，手摸上去就会立即起泡；晚上睡觉则要盖棉被，而且毒虫和蚂蟥随处可见。

就是在这种无论生活条件，还是施工条件都极其艰难的情况下，143团全体官兵团结一心、众志成城，攻克一个又一个技术难题，终于在1978年4月，完成了南乌江大桥的建设。

南乌江是湄公河最大的支流，而南乌江大桥是横跨南乌江的第一座桥。

天堑变通途后，当地政府便把蒙温县的中心迁移到南乌江。而依江而建的弄郊村，由昔日的小村庄慢慢发展成一个热闹的旅游点。

40多年过去了，大桥依旧静静地站在那儿，用它那平整的桥面和完好无损的桥身，向人们诉说着40多年前的故事，同时也见证着老挝的日新月异，更见证着中老人民的友谊。

俗话说：远亲不如近邻。中国在自己也很困难的情况下，依旧不遗余力地援建邻国，为老挝留下了技术一流的“中国造”。

这博大的胸怀，这慷慨的气度，只属于中国。愿中老人民友谊长存！

中老铁路惠及老挝经济，周边国家也想搭车
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在东南亚的小国老挝，在中国“一带一路”构想下建设的铁路已开通了100天。铁路货物运输正在惠及老挝经济，该国政府将通过铁路扩大对中国的出口，力争2022年实现15.5亿美元的贸易顺差。不过，铁路延伸到泰国等的计划并未顺利推进，前景漂浮着不确定性。

3月12日，中国新华社刊登了纪念中老铁路开通100天的报道。报道称，截至当日，经由中老铁路的老挝对中国出口货物超12万吨，进口超7万吨。

两国媒体的报道显示，与此前的卡车运输相比，铁路运输成本降低了约20～40％。老挝向巨大的中国市场出口天然橡胶、肥料和鲜花等，老挝1月的贸易收支实现了顺差4100万美元（上年同月为逆差1000万美元）。

对老挝来说，这条铁路成为被疫情打击的经济实现复苏的寄托。老挝《万象时报》报道称，老挝政府将加强经由铁路的对华出口，力争使2022年的贸易顺差额比上年增加55％，提高至15.5亿美元。

受目前燃料价格不断走高等影响，周边国家也对经由老挝的铁路运输显示出兴趣。泰国国家铁路公司宣布计划称，将横跨湄公河、连接泰国和老挝的货运列车运行从每天4个往返，分阶段增加至2026年的24个往返。中国因为强化了疫情防控措施，通关手续迟缓，运输卡车在中越边境排起长龙。因此，越南也对经由老挝的铁路运输显示出了兴趣。

中老铁路最初计划是将区间延长到抵达新加坡的约3000公里。连接拥有14亿人口的中国市场的中老铁路受到了很大关注，但在泰国等预定延伸的地点，建设计划进展迟缓。

泰国国家铁路表示，最初定为2021年的第一阶段呵叻（Nakhon Ratchasima）到首都曼谷之间的完工预计推迟至2027年。老挝边境至呵叻之间的完工预计为2029年。曼谷至马来西亚边境的区间建设计划仍未具体落实。

马来西亚和新加坡之间的路线在2021年1月决定中止，2021年11月马来西亚方面又提出重启计划，但仍未得出结论。20220317周四

#泰国星暹新闻#【内阁公布泰老中铁路建设进展】
1月18日，总理府副发言人黛素丽表示，内阁会议知悉了泰国、老挝和中国铁路一体化委员会会议结果。

据交通部报告，委员会于1月13日召开会议，并批准了泰国国家铁路的建设计划，包括目前正在建设中的曼谷-呵叻段一段高铁项目，预计将于2026年正式运营。高铁二段（呵叻-廊开）目前正处于自然资源和环境政策与规划办公室考虑环境影响评估 (EIA) 报告阶段，该报告预计将于今年提交至内阁，并于2028年正式运营。除此之外，还有孔敬-廊开段，将在1月内向内阁提出建议，预计将于2026年正式运营。

会议还同意在建设新桥梁之前使用原有的桥梁，同时增设7趟往返列车，总计14趟，每趟火车25个火车皮。

而新横跨湄公河的新桥梁将在原有桥梁附近30米左右进行修建，既有标准尺寸的铁路，也有1米的铁路，目前泰方和老挝方已经同意在对方的领土内也进行共同投资，并在1月内加快召开三方会议，以讨论铁路的连接方式，同时批准为通过廊开-万象铁路运输的货物发展泰-老货物装卸区，包括紧急的和长期的。

黛素丽称，会议还同意符合基本原则的监控，以推动各部门运作，包括农村道路厅关于产品放行检查区的发展，农业与合作部关于签署泰-中人才发展培训、检查点对于处境农产品检疫放行措施的合约，海关署Mobile X-Ray检查系统，外交部关于老挝发展数据的收集，以便与泰国相关机构进行交流和整合，工业部乌隆他尼工业区和铁路配送中心发展项目，以支持老挝的中国的铁路。

据交通运输部报告，与中老铁路开通后将2020年12月与2021年12月通过廊开边境的出口统计进行对比发现，出货量从116552吨增加到304119吨，而货值增加了46.4亿泰铢，达到69亿泰铢，廊开检查站的进出口价值显着增加，列车由每天4趟增至14趟，12节车厢增至25节车厢，有8倍左右的增长潜力，但由于新冠疫情，运输量不是很大。（编译：小雨/信息来源：thaipbs）