济南市科协： “科创中国”创新驱动“强省会”
风云际会，科创先行。
迈入高质量发展新阶段的泉城济南，正在创新引领下加速建设新时代社会主义现代化强省会。如何让济南的发展更好地链入全国布局，让创新的成色更足，2021年1月19日，在市委市政府、省市科协推动下，济南正式获批中国科协“科创中国”首批试点城市，一场围绕引源借力、精准对接、产学融合，优化区域创新生态的大潮迅疾展开。
高新技术企业3029家，全球首家国家超算济南中心科技园建成启用，量子雷达、量子芯片在济南实现产业化，北斗导航、航天科技、人工晶体等尖端项目相继落地，荣获众多“创新金字招牌”，济南在创新发展上持续发力。
获批首批“科创中国”试点城市，省委常委、市委书记孙立成在批示中指出，要以争取到“科创中国”试点城市为契机，全面落实“科创中国”行动计划，细化方案，精心组织，重在实效，变争牌子为争作为。
按照《“科创中国”三年行动计划》，今年以来，济南确定了试点城市建设“123”（以助力济南创建综合性国家科学中心为区域建设目标，以生物医药产业和高端装备产业为重点产业支持方向，以量子信息技术发展和应用、培育集成电路全产业链、推进区块链技术发展应用为产业培育方向）创建思路。
目前，济南已对接联系国家级、省级学会30多家，争取中国科协“科创中国”科技服务团示范项目3个，中国生物工程学会、中国指挥与控制学会、中国电子学会围绕济南新一代信息技术、高端装备制造、先进材料、生物医药等重点产业需求匹配专属服务团。针对我市120多家园区企业200多项需求开展科技供需对接30多批次。
槐荫区科协在“服务企业万里行”活动中，走访调研槐荫区60余家企业，建立了4家院士工作站、8家专家工作站、33家企业科协。每年年底举办项目签约会，已有13家企业与科研单位达成合作，直接或间接产生经济效益数亿元。
“今年，在市科协、山东省物联网协会的帮助下，我们通过‘科创中国’平台，迅速掌握了相关政策，实现了企业间的产学研互动，精准高效地对接技术难题，助推企业迅速‘出圈’。”山东深蓝智谱数字科技有限公司总经理宋志华说。
今年，市科协围绕试点城市建设“123”，对接联系中国自动化学会、山东物联网协会等国家级、省级学会20多家，组织“科创中国”科技服务团泉城对接活动、百名专家进百企、项目对接会等科技服务活动41场次，达成供需项目合作28对，落地“科创中国”产学协同组织4个，建立6家院士工作站，35家专家工作站，突破技术难题19个，产生效益超过5亿元。
25年时间，济南易恒技术有限公司从一家默默无闻的小公司，成长为业内“顶流”。汽车液体在线真空加注设备和汽车轮毂轴承的装配检测设备等产品和技术在取代进口、实现国产化的同时，牢牢占据着国内外市场的主要份额；在专家工作站，济南机械工程学会理事长昃向博带领专家团队与企业共同开展产学研，在新产品研发、分选技术和负游隙检测等方面开展了大量的实验研究，技术始终保持行业领先；2010年，济南城建集团成立科协组织，专注技术创新和人才培养。“在市科协的指导帮助下，集团科协连续5年参加‘全国创新方法大赛’，在今年的山东赛区比赛中，集团获得一等奖1项、三等奖11项。成立至今，已有34个课题获得讲比活动创新项目称号，87个课题在创新方法大赛中获奖，1人获得全国讲比活动科技标兵称号，22人获得杰出工程师、优秀科技工作者、青年创新先锋等荣誉称号，多次获得企事业科协工作先进单位称号。”济南城建集团相关负责人表示。
“一家高新技术企业研发出一款扫地机器人。济南专利应用研究会邀请智能控制方面的专家到企业进行技术指导，同时邀请专利方面的专家现场帮助企业就新产品进行专利分析和布局，“每年年初，我们会调研济南市企业的培训和技术需求，邀请相关领域的专家进行全年计划的统筹，带专家到企业进行培训和技术指导。”济南专利应用研究会副会长赵妍说。
在前不久召开的“科创中国”医疗康养产业高峰论坛暨第十届济南市科协年会上，杨焕明院士以及北京化工大学、北京市科学技术研究院、中科院、上海交大、中国人大的专家学者线上线下齐聚一堂，“把脉”济南医疗康养产业。中国生物工程学会济南服务站、科创中国 · 济南医疗康养产业创新中心也在年会上揭牌成立。
在论坛上，营动智能技术（山东）有限公司与山东大学、北京大学等高等科研院所进行技术分享，并在“科创中国”融通平台正式发布营动智能技术5.0。“我们已在平台上发布20多项需求，已全部与相关科研院所建立联系，开展科研攻关。”公司助理总裁冀伟表示。
今年以来，市科协已发动济南企业、科研院所等上线应用“科创中国”融通平台相关资源与服务。2098家企业在平台注册开展供需对接，中国科协专利信息系统注册应用企业达到1100家。持续开展专利信息应用实地精深服务，产生新技术15项，新产品15个，申报新专利112个，帮助企业产生直接经济效益8698万元。举办专利应用工程师培训8期，预期取得中国科协专利工程师认证150名。建立科创联络员制度。认定首批“科创中国”联络员200名，通过挖掘园区企业人才技术需求，引导科技创新要素向企业集聚，推动与“科创中国”智力资源的交流合作，提高科技成果转化效率。
以“AI赋能泉城经济产学融合智赢未来”为主题的“科创中国”产学融合济南人工智能峰会自9月28日启动以来，已收集发布高质量技术人才需求52项，成功对接签约11项。
“在市科协指导下，济南市智能创新产业发展学会开展了诚意十足、干货满满的‘1+2+3’系列活动，‘1’是一个‘科创中国’产学融合济南人工智能峰会主论坛；‘2’是两个促进产学融合落地实施的持续赋能活动，即‘AI泉城供需对接赋能行动’和‘科创中国’专家服务团进百企活动；‘3’是围绕主论坛组织三场分论坛。”济南市智能创新产业发展学会秘书长蒋永祥说。
今年，市科协组织举办线上、线下高层次学术会议专业技术论坛等专项活动12场，通过会展赛，“政产学研金服用”各类主体持续对接，有力促进了各种资源要素在济南耦合互动。第二届世界内燃机大会邀请到20多名世界顶级行业专家，同期举办了国际内燃机及制造装备展览会；首届济南国家级人工智能创新应用先导区高端峰会暨黄河流域人工智能创新应用博览会推动了12项人工智能产业项目在济南签约落地；山东省地理信息技术应用创新助力智慧环保交流会对促进地理信息技术在生态环境保护领域应用，助力黄河流域生态保护和高质量发展具有积极意义；第十六届中国研究生电子设计竞赛华北赛区决赛吸引1500多名电子类学科研究生汇聚济南；市科协与加拿大蒙特利尔海外创新驿站共同承办第四届中国·济南新动能国际高层次人才创新创业大赛加拿大分赛区预赛，14家海外创新驿站参与海外赛区人才项目征集、预赛组织工作，共征集四大领域项目850个。此外，济南国家海外人才离岸创新创业基地建设在“科创中国”的号召下也在全速前进。
在“科创中国”医疗康养产业高峰论坛暨第十届济南市科协年会上，科创中国山东挂点工作组组长宁方刚对济南的建设工作十分肯定，“‘科创中国’医疗康养产业高峰论坛是打造‘科创中国’品牌、团结引领广大科技工作者服务经济社会发展的一项重要内容，也是中国生物工程学会服务济南医疗康养产业的一项重大活动。这次活动聚焦济南医疗康养产业，以需求为导向，以更有效的方式组织动员更多科技工作者为行业提供科技服务，推动济南医疗康养产业迈向更高、更强的发展新阶段。”
作为济南创新型城市建设中的一件大事，“科创中国”试点城市建设已列入济南市“十四五”规划和二〇三五年远景目标、贯彻落实“强省会”战略重点任务和省市一体化推进济南加快发展重点事项。
“我们将继续推进‘科创中国’试点城市建设，围绕济南贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，提高科技创新力、增强产业带动力、扩大区域影响力，争创‘科创中国’创新枢纽城市，让创新成为推动‘强省会’战略行稳致远的强力引擎，展现科协担当。”济南市科协党组书记张广勇说。
风云际会，科创先行。
迈入高质量发展新阶段的泉城济南，正在创新引领下加速建设新时代社会主义现代化强省会。如何让济南的发展更好地链入全国布局，让创新的成色更足，2021年1月19日，在市委市政府、省市科协推动下，济南正式获批中国科协“科创中国”首批试点城市，一场围绕引源借力、精准对接、产学融合，优化区域创新生态的大潮迅疾展开。
高新技术企业3029家，全球首家国家超算济南中心科技园建成启用，量子雷达、量子芯片在济南实现产业化，北斗导航、航天科技、人工晶体等尖端项目相继落地，荣获众多“创新金字招牌”，济南在创新发展上持续发力。
获批首批“科创中国”试点城市，省委常委、市委书记孙立成在批示中指出，要以争取到“科创中国”试点城市为契机，全面落实“科创中国”行动计划，细化方案，精心组织，重在实效，变争牌子为争作为。
按照《“科创中国”三年行动计划》，今年以来，济南确定了试点城市建设“123”（以助力济南创建综合性国家科学中心为区域建设目标，以生物医药产业和高端装备产业为重点产业支持方向，以量子信息技术发展和应用、培育集成电路全产业链、推进区块链技术发展应用为产业培育方向）创建思路。
目前，济南已对接联系国家级、省级学会30多家，争取中国科协“科创中国”科技服务团示范项目3个，中国生物工程学会、中国指挥与控制学会、中国电子学会围绕济南新一代信息技术、高端装备制造、先进材料、生物医药等重点产业需求匹配专属服务团。针对我市120多家园区企业200多项需求开展科技供需对接30多批次。
槐荫区科协在“服务企业万里行”活动中，走访调研槐荫区60余家企业，建立了4家院士工作站、8家专家工作站、33家企业科协。每年年底举办项目签约会，已有13家企业与科研单位达成合作，直接或间接产生经济效益数亿元。
“今年，在市科协、山东省物联网协会的帮助下，我们通过‘科创中国’平台，迅速掌握了相关政策，实现了企业间的产学研互动，精准高效地对接技术难题，助推企业迅速‘出圈’。”山东深蓝智谱数字科技有限公司总经理宋志华说。
今年，市科协围绕试点城市建设“123”，对接联系中国自动化学会、山东物联网协会等国家级、省级学会20多家，组织“科创中国”科技服务团泉城对接活动、百名专家进百企、项目对接会等科技服务活动41场次，达成供需项目合作28对，落地“科创中国”产学协同组织4个，建立6家院士工作站，35家专家工作站，突破技术难题19个，产生效益超过5亿元。
25年时间，济南易恒技术有限公司从一家默默无闻的小公司，成长为业内“顶流”。汽车液体在线真空加注设备和汽车轮毂轴承的装配检测设备等产品和技术在取代进口、实现国产化的同时，牢牢占据着国内外市场的主要份额；在专家工作站，济南机械工程学会理事长昃向博带领专家团队与企业共同开展产学研，在新产品研发、分选技术和负游隙检测等方面开展了大量的实验研究，技术始终保持行业领先；2010年，济南城建集团成立科协组织，专注技术创新和人才培养。“在市科协的指导帮助下，集团科协连续5年参加‘全国创新方法大赛’，在今年的山东赛区比赛中，集团获得一等奖1项、三等奖11项。成立至今，已有34个课题获得讲比活动创新项目称号，87个课题在创新方法大赛中获奖，1人获得全国讲比活动科技标兵称号，22人获得杰出工程师、优秀科技工作者、青年创新先锋等荣誉称号，多次获得企事业科协工作先进单位称号。”济南城建集团相关负责人表示。
“一家高新技术企业研发出一款扫地机器人。济南专利应用研究会邀请智能控制方面的专家到企业进行技术指导，同时邀请专利方面的专家现场帮助企业就新产品进行专利分析和布局，“每年年初，我们会调研济南市企业的培训和技术需求，邀请相关领域的专家进行全年计划的统筹，带专家到企业进行培训和技术指导。”济南专利应用研究会副会长赵妍说。
在前不久召开的“科创中国”医疗康养产业高峰论坛暨第十届济南市科协年会上，杨焕明院士以及北京化工大学、北京市科学技术研究院、中科院、上海交大、中国人大的专家学者线上线下齐聚一堂，“把脉”济南医疗康养产业。中国生物工程学会济南服务站、科创中国 · 济南医疗康养产业创新中心也在年会上揭牌成立。
在论坛上，营动智能技术（山东）有限公司与山东大学、北京大学等高等科研院所进行技术分享，并在“科创中国”融通平台正式发布营动智能技术5.0。“我们已在平台上发布20多项需求，已全部与相关科研院所建立联系，开展科研攻关。”公司助理总裁冀伟表示。
今年以来，市科协已发动济南企业、科研院所等上线应用“科创中国”融通平台相关资源与服务。2098家企业在平台注册开展供需对接，中国科协专利信息系统注册应用企业达到1100家。持续开展专利信息应用实地精深服务，产生新技术15项，新产品15个，申报新专利112个，帮助企业产生直接经济效益8698万元。举办专利应用工程师培训8期，预期取得中国科协专利工程师认证150名。建立科创联络员制度。认定首批“科创中国”联络员200名，通过挖掘园区企业人才技术需求，引导科技创新要素向企业集聚，推动与“科创中国”智力资源的交流合作，提高科技成果转化效率。
以“AI赋能泉城经济产学融合智赢未来”为主题的“科创中国”产学融合济南人工智能峰会自9月28日启动以来，已收集发布高质量技术人才需求52项，成功对接签约11项。
“在市科协指导下，济南市智能创新产业发展学会开展了诚意十足、干货满满的‘1+2+3’系列活动，‘1’是一个‘科创中国’产学融合济南人工智能峰会主论坛；‘2’是两个促进产学融合落地实施的持续赋能活动，即‘AI泉城供需对接赋能行动’和‘科创中国’专家服务团进百企活动；‘3’是围绕主论坛组织三场分论坛。”济南市智能创新产业发展学会秘书长蒋永祥说。
今年，市科协组织举办线上、线下高层次学术会议专业技术论坛等专项活动12场，通过会展赛，“政产学研金服用”各类主体持续对接，有力促进了各种资源要素在济南耦合互动。第二届世界内燃机大会邀请到20多名世界顶级行业专家，同期举办了国际内燃机及制造装备展览会；首届济南国家级人工智能创新应用先导区高端峰会暨黄河流域人工智能创新应用博览会推动了12项人工智能产业项目在济南签约落地；山东省地理信息技术应用创新助力智慧环保交流会对促进地理信息技术在生态环境保护领域应用，助力黄河流域生态保护和高质量发展具有积极意义；第十六届中国研究生电子设计竞赛华北赛区决赛吸引1500多名电子类学科研究生汇聚济南；市科协与加拿大蒙特利尔海外创新驿站共同承办第四届中国·济南新动能国际高层次人才创新创业大赛加拿大分赛区预赛，14家海外创新驿站参与海外赛区人才项目征集、预赛组织工作，共征集四大领域项目850个。此外，济南国家海外人才离岸创新创业基地建设在“科创中国”的号召下也在全速前进。
在“科创中国”医疗康养产业高峰论坛暨第十届济南市科协年会上，科创中国山东挂点工作组组长宁方刚对济南的建设工作十分肯定，“‘科创中国’医疗康养产业高峰论坛是打造‘科创中国’品牌、团结引领广大科技工作者服务经济社会发展的一项重要内容，也是中国生物工程学会服务济南医疗康养产业的一项重大活动。这次活动聚焦济南医疗康养产业，以需求为导向，以更有效的方式组织动员更多科技工作者为行业提供科技服务，推动济南医疗康养产业迈向更高、更强的发展新阶段。”
作为济南创新型城市建设中的一件大事，“科创中国”试点城市建设已列入济南市“十四五”规划和二〇三五年远景目标、贯彻落实“强省会”战略重点任务和省市一体化推进济南加快发展重点事项。
“我们将继续推进‘科创中国’试点城市建设，围绕济南贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，提高科技创新力、增强产业带动力、扩大区域影响力，争创‘科创中国’创新枢纽城市，让创新成为推动‘强省会’战略行稳致远的强力引擎，展现科协担当。”济南市科协党组书记张广勇说。
【651吨黄金持续运抵中国，美媒：或将清零美债，美国或将没收黄金】
Sprott首席执行官在12月24日发表的一份研究报告中认为，世界各地的人们正在重新审视黄金的金融属性和信用价值，很明显，目前黄金已不再是一个边缘资产或投资品了，因为，现在美国经济的宏观环境是货币化债务及货币贬值，虽然，美联储认为能控制美元的价值，但货币史告诉我们，他们控制不了，美联储更是无法印刷黄金，比如，目前，美国人正在狂买黄金和金币。
根据美国铸币局在12月23日公布的数据，今年1月至12月10日的金币总销量为128.9万盎司，远超2020年的84.5万盎司，而2021年仅用了10月和11月两个月的金鹰币（Gold Eagle）销量（27.9万盎司）就一举超越了2018年全年的销量（高出近13万盎司），按世界黄金协会在12月发布的需求报告计算，2022年美国金条和金币的总需求量将约为450万盎司。
另据俄媒RT在一周前援引总部位于伦敦的Metals Focus的最新数据，尽管自4月以来美国消费信心指数出现大幅下降，但美国黄金和金币市场却意外保持非常强劲，总预计将超过140吨，较2019年增长再次增加10%，购买量创下10多年以来的新高。
值得一提的是，除了普通的美国民众在狂买黄金外，美国数据公司Palantir在一周前发布的声明中表示，他们正在囤积金条，最近购买了价值5000万美元的金条以应对风险事件和不断攀升的通胀，并邀请其客户可以用黄金来购买其服务。甚至，美国堪萨斯州当局还在一周前提出的一项更新提案（HB2123）中正式通过立法让黄金成为具备与美元一样货币功能的法定货币，并取消了黄金交易税，更是出乎投资者的意外。
这些生动的例子正折射出美国公众对美元能否继续充当长期财富储存手段表示怀疑，这说明黄金正在从货币历史视野的边缘回归，以对冲美元敞口风险，预计持续的通胀担忧会支撑黄金的投资需求。最新的数据正在反映这个分析。
从全球市场来看，根据世界黄金协会在12月23日发布的报告显示，2022年黄金需求仍有支撑，黄金消费需求的复苏力度将取决于关键市场的经济复苏程度以及金价的波动方向。此外，预计央行将继续支持黄金需求，因为黄金仍将作为央行储备的关键组成部分。包括通胀和利率的节奏及方向、新冠疫情、以及全球经济增长韧性。不确定性仍将为黄金投资提供一定的支持，因为配置黄金可以作为一种风险对冲手段。
值得注意的是，2021年有两家发达市场的央行也和新兴市场同行一样购买了大量的黄金，数据显示，新加坡金融管理局在5月至6月已经集中购入26吨黄金，这是其自2000年以来的首次购金，另外，爱尔兰也在今年9-10月增储黄金2吨，且是自2008年以来的首次购金。
据世界黄金协会发布的《全球黄金需求趋势报告》显示，今年前10个月，全球央行净买入黄金高达400吨，相比去年同期高61%，比最近五年来和十年来的半年度平均水平分别高出39%和29%。
不仅于此，中国市场中的黄金进口量和销售量也出现显著回升。世界黄金协会在12月17日公布的数据显示，截至12月16日，中国的黄金ETF总规模不断上升，总持仓已经超过80吨，相较11月底时大幅增长了12吨，相当于今年前11个月增长量的2倍，为历史最高，数据显示，今年前11个月，金交所的黄金累计出库1552吨，较2019年同期增长5%。
而更让市场意外的是，根据中国海关发布的最新数据，10月份中国黄金进口量大幅增长了123吨，较9月增加38吨，为2019年12月以来的最高水平。由于中国市场的黄金需求攀升，加上季节性特点，中国的黄金进口量在2021年第四季度开始激增，数据显示，2021年前10个月，中国黄金进口总量为651吨，大幅高于2020年。以上这些表明，自2021年以来，有651吨黄金已经运抵中国市场。
据《全球黄金需求趋势报告》显示，2021年第三季度，中国黄金消费与投资需求全面爆发。其中，金饰需求达到157吨，同比增长32%，金条、金币的销量亦十分强劲，总量达65吨，同比上升12%。今年前10个月，中国黄金ETF整体持仓也创下有记录以来的高位至74吨，且为连续第五个月保持净流入，总持有量规模升至按吨位计算有史以来的最高水平。
不仅于此，据美国金融网站Zerohedge在11月25日援引的一份瑞士贵金属研究机构发布的一份最新行业报告，最近有一批约190吨黄金已经在10月份从欧美运抵中国市场，以上这些表明，自2021年以来，约有703吨黄金已经运抵中国市场。另据中国黄金协会发布《中国黄金年鉴2021》数据，2020年，中国的黄金（期货）交易量总计9.55万吨（单边），占全球黄金市场总交易量的比重达13.72%。
正是在这些背景下，此消彼长，全球多国在增持黄金、宣布计划要运回存在美国的黄金的同时也在抛售美债，去美债化趋势十分明显，正如下面这张由世界黄金协会和IMF提供给我们的数据显示，自2014年10月以来，共有67个月全球央行都在抛售美债，因此，全球的美债储备在持续减少，与黄金储备的增长形成鲜明反差。
值得注意的是，美国石英网站一周前援引华尔街经济学家的最新观点认为，包括日本、俄罗斯、德国等在内全球央行级别的美债大买家很有可能会减持大量美债，如果随着美国通胀持续上升后使得美债隐性违约风险增加后，也存在清零美债的可能。不过，现在的消息有些出乎意料。
据俄媒RT在二周前援引的跟进报道中称，存放在纽约金库中的各国黄金一直没有被审计过，外界怀疑美联储可能通过期货黄金出售或出租了大部分黄金以获利，该俄媒称，美联储可能已经数次阻止包括德国、土耳其、委内瑞拉等多国运回黄金的要求。但也有专家表示，这些黄金的所有权是非常清晰的，美联储不敢阻止各国运回属于自己的黄金，因为这种寄存方式属于保本式的储存，基于种种理由，美联储并不敢私吞这些黄金。正是在这些背景下，一件意外事情突然发生。
据ZeroHedge上周一篇跟进报道中称，美国金本位制的捍卫者议员亚历克斯·穆尼一周前向美财政部再次提出了一项黄金储备透明度法案(HR2559)的提案，要求对这些实物黄金进行审计，紧接着，穆尼还同时向美联储大胆的提交了一项试图将货币体系恢复到金本位制的提案，而就在这个节骨眼，又出现了一件意外的事情。
据顶级的对冲基金经理Crispin Odey在12月17日发表的一份更新版的行业报告中表示，美财政部可能会很快会没收黄金，禁止私人持有实物黄金，未来可能会试图将黄金货币化，因为美国可能将会失去对通胀的控制（虽然美联储一直在淡化这个预期），而这也就解释了美国人近段时间为什么要大量买入金币的原因了。
事实上，现在美国已经将数万亿美债进行了货币化，这意味着美国个人再也没有黄金私有权，囤黄金更是非法的，不过Crispin Odey也坦言美国政府只有在感到有必要为全球商贸环境建立一个稳定的结算单位时才会这样做。
不过，迹象已经显示，我们注意到，据ZeroHedge在上周援引美国堪萨斯州提出的一项提案（HB2123）显示，该州将承认黄金为法定货币，并使其与美元相提并论，同时，目前，十来种数字黄金钱包也正在开始执行商品交易过程中的一般等价物职能。
来源：BWC中文网
#老铁说股##财经##黄金#
Sprott首席执行官在12月24日发表的一份研究报告中认为，世界各地的人们正在重新审视黄金的金融属性和信用价值，很明显，目前黄金已不再是一个边缘资产或投资品了，因为，现在美国经济的宏观环境是货币化债务及货币贬值，虽然，美联储认为能控制美元的价值，但货币史告诉我们，他们控制不了，美联储更是无法印刷黄金，比如，目前，美国人正在狂买黄金和金币。
根据美国铸币局在12月23日公布的数据，今年1月至12月10日的金币总销量为128.9万盎司，远超2020年的84.5万盎司，而2021年仅用了10月和11月两个月的金鹰币（Gold Eagle）销量（27.9万盎司）就一举超越了2018年全年的销量（高出近13万盎司），按世界黄金协会在12月发布的需求报告计算，2022年美国金条和金币的总需求量将约为450万盎司。
另据俄媒RT在一周前援引总部位于伦敦的Metals Focus的最新数据，尽管自4月以来美国消费信心指数出现大幅下降，但美国黄金和金币市场却意外保持非常强劲，总预计将超过140吨，较2019年增长再次增加10%，购买量创下10多年以来的新高。
值得一提的是，除了普通的美国民众在狂买黄金外，美国数据公司Palantir在一周前发布的声明中表示，他们正在囤积金条，最近购买了价值5000万美元的金条以应对风险事件和不断攀升的通胀，并邀请其客户可以用黄金来购买其服务。甚至，美国堪萨斯州当局还在一周前提出的一项更新提案（HB2123）中正式通过立法让黄金成为具备与美元一样货币功能的法定货币，并取消了黄金交易税，更是出乎投资者的意外。
这些生动的例子正折射出美国公众对美元能否继续充当长期财富储存手段表示怀疑，这说明黄金正在从货币历史视野的边缘回归，以对冲美元敞口风险，预计持续的通胀担忧会支撑黄金的投资需求。最新的数据正在反映这个分析。
从全球市场来看，根据世界黄金协会在12月23日发布的报告显示，2022年黄金需求仍有支撑，黄金消费需求的复苏力度将取决于关键市场的经济复苏程度以及金价的波动方向。此外，预计央行将继续支持黄金需求，因为黄金仍将作为央行储备的关键组成部分。包括通胀和利率的节奏及方向、新冠疫情、以及全球经济增长韧性。不确定性仍将为黄金投资提供一定的支持，因为配置黄金可以作为一种风险对冲手段。
值得注意的是，2021年有两家发达市场的央行也和新兴市场同行一样购买了大量的黄金，数据显示，新加坡金融管理局在5月至6月已经集中购入26吨黄金，这是其自2000年以来的首次购金，另外，爱尔兰也在今年9-10月增储黄金2吨，且是自2008年以来的首次购金。
据世界黄金协会发布的《全球黄金需求趋势报告》显示，今年前10个月，全球央行净买入黄金高达400吨，相比去年同期高61%，比最近五年来和十年来的半年度平均水平分别高出39%和29%。
不仅于此，中国市场中的黄金进口量和销售量也出现显著回升。世界黄金协会在12月17日公布的数据显示，截至12月16日，中国的黄金ETF总规模不断上升，总持仓已经超过80吨，相较11月底时大幅增长了12吨，相当于今年前11个月增长量的2倍，为历史最高，数据显示，今年前11个月，金交所的黄金累计出库1552吨，较2019年同期增长5%。
而更让市场意外的是，根据中国海关发布的最新数据，10月份中国黄金进口量大幅增长了123吨，较9月增加38吨，为2019年12月以来的最高水平。由于中国市场的黄金需求攀升，加上季节性特点，中国的黄金进口量在2021年第四季度开始激增，数据显示，2021年前10个月，中国黄金进口总量为651吨，大幅高于2020年。以上这些表明，自2021年以来，有651吨黄金已经运抵中国市场。
据《全球黄金需求趋势报告》显示，2021年第三季度，中国黄金消费与投资需求全面爆发。其中，金饰需求达到157吨，同比增长32%，金条、金币的销量亦十分强劲，总量达65吨，同比上升12%。今年前10个月，中国黄金ETF整体持仓也创下有记录以来的高位至74吨，且为连续第五个月保持净流入，总持有量规模升至按吨位计算有史以来的最高水平。
不仅于此，据美国金融网站Zerohedge在11月25日援引的一份瑞士贵金属研究机构发布的一份最新行业报告，最近有一批约190吨黄金已经在10月份从欧美运抵中国市场，以上这些表明，自2021年以来，约有703吨黄金已经运抵中国市场。另据中国黄金协会发布《中国黄金年鉴2021》数据，2020年，中国的黄金（期货）交易量总计9.55万吨（单边），占全球黄金市场总交易量的比重达13.72%。
正是在这些背景下，此消彼长，全球多国在增持黄金、宣布计划要运回存在美国的黄金的同时也在抛售美债，去美债化趋势十分明显，正如下面这张由世界黄金协会和IMF提供给我们的数据显示，自2014年10月以来，共有67个月全球央行都在抛售美债，因此，全球的美债储备在持续减少，与黄金储备的增长形成鲜明反差。
值得注意的是，美国石英网站一周前援引华尔街经济学家的最新观点认为，包括日本、俄罗斯、德国等在内全球央行级别的美债大买家很有可能会减持大量美债，如果随着美国通胀持续上升后使得美债隐性违约风险增加后，也存在清零美债的可能。不过，现在的消息有些出乎意料。
据俄媒RT在二周前援引的跟进报道中称，存放在纽约金库中的各国黄金一直没有被审计过，外界怀疑美联储可能通过期货黄金出售或出租了大部分黄金以获利，该俄媒称，美联储可能已经数次阻止包括德国、土耳其、委内瑞拉等多国运回黄金的要求。但也有专家表示，这些黄金的所有权是非常清晰的，美联储不敢阻止各国运回属于自己的黄金，因为这种寄存方式属于保本式的储存，基于种种理由，美联储并不敢私吞这些黄金。正是在这些背景下，一件意外事情突然发生。
据ZeroHedge上周一篇跟进报道中称，美国金本位制的捍卫者议员亚历克斯·穆尼一周前向美财政部再次提出了一项黄金储备透明度法案(HR2559)的提案，要求对这些实物黄金进行审计，紧接着，穆尼还同时向美联储大胆的提交了一项试图将货币体系恢复到金本位制的提案，而就在这个节骨眼，又出现了一件意外的事情。
据顶级的对冲基金经理Crispin Odey在12月17日发表的一份更新版的行业报告中表示，美财政部可能会很快会没收黄金，禁止私人持有实物黄金，未来可能会试图将黄金货币化，因为美国可能将会失去对通胀的控制（虽然美联储一直在淡化这个预期），而这也就解释了美国人近段时间为什么要大量买入金币的原因了。
事实上，现在美国已经将数万亿美债进行了货币化，这意味着美国个人再也没有黄金私有权，囤黄金更是非法的，不过Crispin Odey也坦言美国政府只有在感到有必要为全球商贸环境建立一个稳定的结算单位时才会这样做。
不过，迹象已经显示，我们注意到，据ZeroHedge在上周援引美国堪萨斯州提出的一项提案（HB2123）显示，该州将承认黄金为法定货币，并使其与美元相提并论，同时，目前，十来种数字黄金钱包也正在开始执行商品交易过程中的一般等价物职能。
来源：BWC中文网
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整装出海
过去几十年，德系、日系、美系等国外汽车霸占了几乎整个传统燃油汽车市场。虽然本土车企一直在不断追赶，但由于缺乏核心技术，品牌定位低端，最终收效甚微。在中国市场都难以稳固的情况下，本土车企多次出海的尝试也都告以失败。
从燃油车时代的被动挨打，到新能源时代的出海先锋，中资车企又发起了新一轮的出海冲刺。
我们梳理了国产新能源车企近些年的出海历程。
我们发现，无论是蔚来汽车，还是比亚迪等，其出海欧洲市场都首选挪威。之所以首选挪威，主要是因为无论电动车占有率，还是政策及基础设施铺设，都更利于新能源汽车的发展。
挪威2020年全年纯电动车总销量占据总体汽车市场销量的一半以上，从占有率上来看，挪威纯电动汽车的占有率位居世界第一。
在基础设施铺设方面，截至去年年底，挪威国内公共快速充电站1110个，公共普通充电站7500个，充电桩1.85万根，居民与充电桩的比例为10000:35。
从政策层面来看，挪威计划2025年成为全球首个禁售燃油车的国家。此外挪威对新能源汽车免征25%的增值税、免征进口关税等，日常驾驶中的停车费、高速公路通行费等方面也有相应的优惠。
从市场规模来看，挪威没有本土汽车品牌，没有本土保护政策，依赖进口。这对于中国新能源车企来说是一个绝佳的市场入口。
然而，挪威只是整个欧洲利好新能汽车发展的一个缩影。
欧洲计划到2050年成为全球首个实现碳中和的地区。因此，碳排放政策也变得日渐严苛。
在新能源汽车补贴方面，相比于国内补贴退坡，欧洲相关国家大力实行新能源补贴政策，同时没有对车辆产地做出限制。
配套基础设施建设方面，欧洲国家普遍国土面积较小，充电设施建设迅速，目前德国、法国、英国等国的充电站设施建设已经比较完善。铺设完善的充电设施可以提升电动汽车的续航里程，从而促进新能源汽车快速发展。
在政策的驱动下，加之完善的配套环境，欧洲新能源汽车市场得以快速发展。
根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据，2020年欧洲新能源汽车的销量超越中国，占到世界份额的42.7％，超越中国41%的市占率，成为世界新能源汽车第一大市场。
但相比于国内，欧洲本土新能源车型相对匮乏，而欧洲消费者相比于品牌更看重品质，这无疑也给中国新能源车企打开欧洲市场创造了一定的机会。
乘联会秘书长崔东树表示，海外市场比预期中有更好的发展，中国车企新能源汽车海外出口有一定的增长空间，预计今年会有10万辆新能源汽车出口增量。
但面对快速增长的欧洲市场，仍需早早布局，才有利于瓜分市场，提高知名度。能得到欧洲市场的认可，对车企整体品牌价值提升无疑是巨大的。
同时，随着国内传统车企的转型、新势力的崛起、互联网公司的入局，国内新能源汽车市场竞争异常激烈，车企亟须寻找第二增长曲线。
此时，与其在国内市场“肉搏”，扬帆出海或许是一种好选择。
先发优势
我国新能源汽车发展较早，前期在国家各项优惠政策的刺激下，新能源汽车市场得到快速发展，在很多方面都已经有了深厚的积累，具有一定的先发优势。
今年以前，我国的新能源市场规模、新能源汽车投放总量等都位居世界第一。完善的基础设施建设，成熟的汽车产业链以及领先的互联网技术为企业进军国外中高端市场提供了条件。
燃油车时代，汽车的核心技术主要是发动机、变速箱、底盘，这些技术一直被国外厂商牢牢把控，中国虽然一直奋力追赶，但始终只能望其项背。
但在新能源汽车领域，核心技术集中在电池、电机、电控上，世界各国都还处于起步阶段。而得益于中国政府早期对于新能源汽车在政策上的大力支持，我国新能源汽车如今在核心领域已经取得了长足进步。
在电池方面，据瑞银报告，全球6大新能源车电池供应商都在亚洲。其中两家中国公司——宁德时代和比亚迪，占据了全球市场约三分之一的份额。而且国际清洁交通理事会中国新能源政策高级研究员何辉表示，未来5年，中国电池生产所需的矿产和关键材料是有保障的。
目前在新能源汽车产业链上，中国不仅有宁德时代和比亚迪这样的动力电池龙头企业，在电控系统、智能驾驶等领域，中国都有具备全球竞争力的企业，而智能化改造产线已经成为中国汽车产业的“标配”。
国产汽车芯片尤其是智能驾驶芯片也正在迎头赶上。地平线CEO余凯在发布新一代芯片时表示，中国汽车已经成为全球智能汽车创新的策源地，世界顶级芯片企业最新的自动驾驶芯片，量产首发是在中国自主品牌的新能源汽车上。而地平线已经成为与Mobileye、英伟达比肩的可以提供量产车规级辅助驾驶专用芯片的企业。
在产能方面，多个欧洲国家电动汽车销量排行榜的前三名中，只有雷诺佐伊是一家法国电动汽车品牌，其他两个品牌都与中国关系密切，特斯拉Model 3的高产能离不开上海的超级工厂，而大众ID．3则是国产车企上汽的新能源汽车品牌。
在整车厂领域，国内的比亚迪、上汽、北汽等传统厂商或已走在了前列或在加速转型，而造车新势力蔚来、小鹏、理想等都已经赴美上市，今年来销量也屡创新高。
总体来看，优越的产业供应能力和整车制造力都为国产新能源车企的后续发展提供了保障。
针对欧洲新能源汽车产品现状，爱驰汽车付强曾到过欧洲调研，他发现当地新能源车消费存在两大痛点。
一是传统的电动车都以小车为主，但这不能满足部分居住在卫星城的多人口家庭的需求；二是以特斯拉model 3和奥迪e-tron为代表高端电动车售价都在5万欧元以上，不满足政府的补贴要求。
而相比于这些车企，中国车企生产的新能源车在性价比、车体大小、交互智能化等方面更具优势，也更能满足当地消费者多样化功能的需求。
原创 关注新硬件的 奇偶派
过去几十年，德系、日系、美系等国外汽车霸占了几乎整个传统燃油汽车市场。虽然本土车企一直在不断追赶，但由于缺乏核心技术，品牌定位低端，最终收效甚微。在中国市场都难以稳固的情况下，本土车企多次出海的尝试也都告以失败。
从燃油车时代的被动挨打，到新能源时代的出海先锋，中资车企又发起了新一轮的出海冲刺。
我们梳理了国产新能源车企近些年的出海历程。
我们发现，无论是蔚来汽车，还是比亚迪等，其出海欧洲市场都首选挪威。之所以首选挪威，主要是因为无论电动车占有率，还是政策及基础设施铺设，都更利于新能源汽车的发展。
挪威2020年全年纯电动车总销量占据总体汽车市场销量的一半以上，从占有率上来看，挪威纯电动汽车的占有率位居世界第一。
在基础设施铺设方面，截至去年年底，挪威国内公共快速充电站1110个，公共普通充电站7500个，充电桩1.85万根，居民与充电桩的比例为10000:35。
从政策层面来看，挪威计划2025年成为全球首个禁售燃油车的国家。此外挪威对新能源汽车免征25%的增值税、免征进口关税等，日常驾驶中的停车费、高速公路通行费等方面也有相应的优惠。
从市场规模来看，挪威没有本土汽车品牌，没有本土保护政策，依赖进口。这对于中国新能源车企来说是一个绝佳的市场入口。
然而，挪威只是整个欧洲利好新能汽车发展的一个缩影。
欧洲计划到2050年成为全球首个实现碳中和的地区。因此，碳排放政策也变得日渐严苛。
在新能源汽车补贴方面，相比于国内补贴退坡，欧洲相关国家大力实行新能源补贴政策，同时没有对车辆产地做出限制。
配套基础设施建设方面，欧洲国家普遍国土面积较小，充电设施建设迅速，目前德国、法国、英国等国的充电站设施建设已经比较完善。铺设完善的充电设施可以提升电动汽车的续航里程，从而促进新能源汽车快速发展。
在政策的驱动下，加之完善的配套环境，欧洲新能源汽车市场得以快速发展。
根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据，2020年欧洲新能源汽车的销量超越中国，占到世界份额的42.7％，超越中国41%的市占率，成为世界新能源汽车第一大市场。
但相比于国内，欧洲本土新能源车型相对匮乏，而欧洲消费者相比于品牌更看重品质，这无疑也给中国新能源车企打开欧洲市场创造了一定的机会。
乘联会秘书长崔东树表示，海外市场比预期中有更好的发展，中国车企新能源汽车海外出口有一定的增长空间，预计今年会有10万辆新能源汽车出口增量。
但面对快速增长的欧洲市场，仍需早早布局，才有利于瓜分市场，提高知名度。能得到欧洲市场的认可，对车企整体品牌价值提升无疑是巨大的。
同时，随着国内传统车企的转型、新势力的崛起、互联网公司的入局，国内新能源汽车市场竞争异常激烈，车企亟须寻找第二增长曲线。
此时，与其在国内市场“肉搏”，扬帆出海或许是一种好选择。
先发优势
我国新能源汽车发展较早，前期在国家各项优惠政策的刺激下，新能源汽车市场得到快速发展，在很多方面都已经有了深厚的积累，具有一定的先发优势。
今年以前，我国的新能源市场规模、新能源汽车投放总量等都位居世界第一。完善的基础设施建设，成熟的汽车产业链以及领先的互联网技术为企业进军国外中高端市场提供了条件。
燃油车时代，汽车的核心技术主要是发动机、变速箱、底盘，这些技术一直被国外厂商牢牢把控，中国虽然一直奋力追赶，但始终只能望其项背。
但在新能源汽车领域，核心技术集中在电池、电机、电控上，世界各国都还处于起步阶段。而得益于中国政府早期对于新能源汽车在政策上的大力支持，我国新能源汽车如今在核心领域已经取得了长足进步。
在电池方面，据瑞银报告，全球6大新能源车电池供应商都在亚洲。其中两家中国公司——宁德时代和比亚迪，占据了全球市场约三分之一的份额。而且国际清洁交通理事会中国新能源政策高级研究员何辉表示，未来5年，中国电池生产所需的矿产和关键材料是有保障的。
目前在新能源汽车产业链上，中国不仅有宁德时代和比亚迪这样的动力电池龙头企业，在电控系统、智能驾驶等领域，中国都有具备全球竞争力的企业，而智能化改造产线已经成为中国汽车产业的“标配”。
国产汽车芯片尤其是智能驾驶芯片也正在迎头赶上。地平线CEO余凯在发布新一代芯片时表示，中国汽车已经成为全球智能汽车创新的策源地，世界顶级芯片企业最新的自动驾驶芯片，量产首发是在中国自主品牌的新能源汽车上。而地平线已经成为与Mobileye、英伟达比肩的可以提供量产车规级辅助驾驶专用芯片的企业。
在产能方面，多个欧洲国家电动汽车销量排行榜的前三名中，只有雷诺佐伊是一家法国电动汽车品牌，其他两个品牌都与中国关系密切，特斯拉Model 3的高产能离不开上海的超级工厂，而大众ID．3则是国产车企上汽的新能源汽车品牌。
在整车厂领域，国内的比亚迪、上汽、北汽等传统厂商或已走在了前列或在加速转型，而造车新势力蔚来、小鹏、理想等都已经赴美上市，今年来销量也屡创新高。
总体来看，优越的产业供应能力和整车制造力都为国产新能源车企的后续发展提供了保障。
针对欧洲新能源汽车产品现状，爱驰汽车付强曾到过欧洲调研，他发现当地新能源车消费存在两大痛点。
一是传统的电动车都以小车为主，但这不能满足部分居住在卫星城的多人口家庭的需求；二是以特斯拉model 3和奥迪e-tron为代表高端电动车售价都在5万欧元以上，不满足政府的补贴要求。
而相比于这些车企，中国车企生产的新能源车在性价比、车体大小、交互智能化等方面更具优势，也更能满足当地消费者多样化功能的需求。
原创 关注新硬件的 奇偶派
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