又到了呼伦贝尔大草原最美的季节啦 每年六月份的呼伦贝尔风吹草低见牛羊真的一定要去一次的那种！超级美！
正常人均2000多就能玩转大草原 骑马吃烤全羊体验蒙古包⛺️看星空看驯鹿各种项目都能体验一次！快跟小伙伴约起来！
✔️体验在草原上疾驰穿梭无人区的飞扬快感
✔️在草原上奔跑 看牛羊在身边吃草
✔️感受东方小巴黎-满洲里夜景
✔️体验一次蒙古包住宿
✔️在草原上露营️烧烤喝酒看星星⭐️
✔️寻找驯鹿基地奥秘 与驯鹿亲密合影
✔️去黑山头看最美日落在黑山头专业骑马场体验策马奔腾的快感
✔️吃一次正宗烤全羊
娱乐
骑马的话 很多地方都可以骑 建议去黑山头那边骑 有河可以骑着马过去 最好是落日的时候去超级美 骑马100-300不等 还是很划算的 景色体验感很强
穿搭
个人会更喜欢蓝黄色系 因为背景是绿色的 姜黄和蓝白我都比较爱
拍照姿势
草原上一定要动起来！各种奔跑跳跳的抓拍 都超好看 一定要动起来哦
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考证上将刘兴用执行的中央命令有时很古怪；例:西柏坡渡江战役是1949年初；广州解放是1949年10月；作为1、多兵团联军司令或作为2、两兵团联军司令，刘早就功成名就了；为何又要去云南执行1949年6月24日或1949年8月1日的命令，即华南分局武装力量要保驾陈赓(陈艇)接管云南，再回各省的命令？见文件照如下:
看完了 ES7 发布会，思考了一下，我觉得与其要和外部的对手对比，不如先在自己的内部对比，看到 ES7 售价的时候，我第一反应就是回头查一下 ES8 的价格：
尺寸更大的 2022 款 ES8 7 座版 75kWh 电池是 49.6 万，电池租赁 -7 万是 42.6 万，ES7 的 75kWh 的版本整车 46.8 万，而电池租赁则是 39.8 万。
两者仅仅有 3 万块不到的差价，如果再去看尺寸就更能反应过来，ES8 还是要整正比 ES7 大一圈的。
那么 ES7 凭什么能卖这个价格呢？
还是平台，或者说更先进更智能的平台，李斌今晚在发布 ES7 之前，花费了不少的时间在平台上，也是第一次把蔚来的数字架构说明白了：
第一层是 Aspen 白杨平台，对应着老款的 ES8、ES6 还有 EC6。
对于底盘或者说和车行驶有关部分，它们使用的是以博世 iBooster 电助力刹车，大陆电子空气悬架系统这类传统 Tier 1 或者 Tier 2供应商合作定制的方案；对于辅助驾驶，它们用的是以 Mobileye EyeQ4 为基础的 NIO Pilot 辅助驾驶；对于智能座舱，则是英伟达 Tegra X1 驱动的初代座舱平台。
第二层是 Alder 赤杨平台，对应着今天一同发布的 ES8、ES6 还有 EC6，以及付费升级到 Alder 平台的老款 866 车型。
最大的升级其实就是 8155 的骁龙芯片，由此能实现更好的 3D 的实时渲染，更快的语音识别速度和更高的识别成功率，还有支持了 4K 的行车记录仪，并且能实现多路摄像头同时录制。
也就是说相对于第一层的 Aspen 白杨，Alder 赤杨平台升级的只有智能座舱的部分。
第三层，ET7, ET5 和 ES7 全都采用的是 Banyan 榕树平台，可以说是智能化的全面升级，它的关键技术平台包括三个重点：
车辆行驶有关的部分，它有着第二代电子电气架构，自研 ICC 底盘域控制器；高阶辅助驾驶的部分，它有着融合了激光雷达的感知硬件以及，英伟达 Orin-X 驱动的 NAD 自动驾驶平台；智能座舱的部分，它有着骁龙 8155 驱动的第二代座舱平台。
到了这一层，唯一和 Alder 赤杨平台有相似的，就是智能座舱的芯片是骁龙 8155, 除此之外都没有任何可比性，甚至夸张一点，可以说这才是蔚来完全体，能解决很多问题。
比如说底盘，之前的 ES8, ES6 和 EC6 不是被人说过尽管配置高，但是底盘调得不好吗，蔚来也实话实说了，之前的东西都是博世和大陆提供的方案。
传统的底盘方案，供应商五花八门，涉及供应链上下游的多个主体，想要改底盘的设计调校，甚至还不是一个供应商就能搞定的，还需要和众多合作商分别定制需求，调整参数。调整花费的时间周期长也就算了，调完之后这一套东西对于蔚来几乎都是黑箱的，没办法下手。
所以 ES7 这一带的平台，首先有自研的智能底盘域控制器：
作为域集中式的底盘，不需要同时调动上百个分散开的控制器，在蔚来自研之后，也可以更好的对驾驶需求的决策作出反应，ES7 还把智能空气悬架和 CDC 阻尼控制都做成了标配，对于调教来说也更统一。
事实上这一套东西已经用在 ET7 身上了，我之前开 ET7 的时候感受是很不错的，我个人明显和之前的 866 比更好。
对应高阶辅助驾驶：
ES7 有激光雷达加入后的融合感知硬件和 4 x NVIDIA Orin 芯片组成的 Aquila：
这一套配置可以说是目前量产车里第一梯队的，能赶上它的目前来看同级别只有小鹏 G9 和理想的 L9, 理论上来说这确实是一套「有机会实现自动驾驶」的组合，只不过现在蔚来的 NAD 还需要慢慢更新。
对应智能座舱：
ES7 有设计更优雅的内饰，OLED 和 mini-LED 加持的仪表盘和中控屏幕，大尺寸的 HUD, 8155 提供的性能，以及 23 扬声器，7.1.4 声道支持杜比全景声的音响，反正就是好看也好用。
而且你会发现这一次的 ES7 真的没什么可以选配的：
几乎所有的东西都弄成标配了，标配女王副驾，后排也有电动调节和气囊支撑调节，前排还有加热通风和座椅按摩。 之前提到的空气悬架和 CDC 阻尼控制也是标配，双电机也是标配，这也是它起售价被拉高的重要原因。
所以说，ES7 也可以看作蔚来的一次实验
实验的问题就是：消费者到底愿不愿意为了智能化付费，这里的智能化绝不仅仅只是什么中控屏幕的车机更好了，而是全方位的智能化升级。
再加上整车设计的进一步「去燃油车特征」，ES7 作为蔚来 NT 2.0 平台的最新车型，可以说在智能化的部分是完全超越了 2022 款 ES8、ES6 还有 EC6 的
那么你会选智能化，还是选车更大呢？
我觉得还是看之后的销量见分晓。
尺寸更大的 2022 款 ES8 7 座版 75kWh 电池是 49.6 万，电池租赁 -7 万是 42.6 万，ES7 的 75kWh 的版本整车 46.8 万，而电池租赁则是 39.8 万。
两者仅仅有 3 万块不到的差价，如果再去看尺寸就更能反应过来，ES8 还是要整正比 ES7 大一圈的。
那么 ES7 凭什么能卖这个价格呢？
还是平台，或者说更先进更智能的平台，李斌今晚在发布 ES7 之前，花费了不少的时间在平台上，也是第一次把蔚来的数字架构说明白了：
第一层是 Aspen 白杨平台，对应着老款的 ES8、ES6 还有 EC6。
对于底盘或者说和车行驶有关部分，它们使用的是以博世 iBooster 电助力刹车，大陆电子空气悬架系统这类传统 Tier 1 或者 Tier 2供应商合作定制的方案；对于辅助驾驶，它们用的是以 Mobileye EyeQ4 为基础的 NIO Pilot 辅助驾驶；对于智能座舱，则是英伟达 Tegra X1 驱动的初代座舱平台。
第二层是 Alder 赤杨平台，对应着今天一同发布的 ES8、ES6 还有 EC6，以及付费升级到 Alder 平台的老款 866 车型。
最大的升级其实就是 8155 的骁龙芯片，由此能实现更好的 3D 的实时渲染，更快的语音识别速度和更高的识别成功率，还有支持了 4K 的行车记录仪，并且能实现多路摄像头同时录制。
也就是说相对于第一层的 Aspen 白杨，Alder 赤杨平台升级的只有智能座舱的部分。
第三层，ET7, ET5 和 ES7 全都采用的是 Banyan 榕树平台，可以说是智能化的全面升级，它的关键技术平台包括三个重点：
车辆行驶有关的部分，它有着第二代电子电气架构，自研 ICC 底盘域控制器；高阶辅助驾驶的部分，它有着融合了激光雷达的感知硬件以及，英伟达 Orin-X 驱动的 NAD 自动驾驶平台；智能座舱的部分，它有着骁龙 8155 驱动的第二代座舱平台。
到了这一层，唯一和 Alder 赤杨平台有相似的，就是智能座舱的芯片是骁龙 8155, 除此之外都没有任何可比性，甚至夸张一点，可以说这才是蔚来完全体，能解决很多问题。
比如说底盘，之前的 ES8, ES6 和 EC6 不是被人说过尽管配置高，但是底盘调得不好吗，蔚来也实话实说了，之前的东西都是博世和大陆提供的方案。
传统的底盘方案，供应商五花八门，涉及供应链上下游的多个主体，想要改底盘的设计调校，甚至还不是一个供应商就能搞定的，还需要和众多合作商分别定制需求，调整参数。调整花费的时间周期长也就算了，调完之后这一套东西对于蔚来几乎都是黑箱的，没办法下手。
所以 ES7 这一带的平台，首先有自研的智能底盘域控制器：
作为域集中式的底盘，不需要同时调动上百个分散开的控制器，在蔚来自研之后，也可以更好的对驾驶需求的决策作出反应，ES7 还把智能空气悬架和 CDC 阻尼控制都做成了标配，对于调教来说也更统一。
事实上这一套东西已经用在 ET7 身上了，我之前开 ET7 的时候感受是很不错的，我个人明显和之前的 866 比更好。
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这一套配置可以说是目前量产车里第一梯队的，能赶上它的目前来看同级别只有小鹏 G9 和理想的 L9, 理论上来说这确实是一套「有机会实现自动驾驶」的组合，只不过现在蔚来的 NAD 还需要慢慢更新。
对应智能座舱：
ES7 有设计更优雅的内饰，OLED 和 mini-LED 加持的仪表盘和中控屏幕，大尺寸的 HUD, 8155 提供的性能，以及 23 扬声器，7.1.4 声道支持杜比全景声的音响，反正就是好看也好用。
而且你会发现这一次的 ES7 真的没什么可以选配的：
几乎所有的东西都弄成标配了，标配女王副驾，后排也有电动调节和气囊支撑调节，前排还有加热通风和座椅按摩。 之前提到的空气悬架和 CDC 阻尼控制也是标配，双电机也是标配，这也是它起售价被拉高的重要原因。
所以说，ES7 也可以看作蔚来的一次实验
实验的问题就是：消费者到底愿不愿意为了智能化付费，这里的智能化绝不仅仅只是什么中控屏幕的车机更好了，而是全方位的智能化升级。
再加上整车设计的进一步「去燃油车特征」，ES7 作为蔚来 NT 2.0 平台的最新车型，可以说在智能化的部分是完全超越了 2022 款 ES8、ES6 还有 EC6 的
那么你会选智能化，还是选车更大呢？
我觉得还是看之后的销量见分晓。
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