好未来斩获人工智能领域国际大赛两项冠军 #CVPR 2022# #UG² # 日前，CVPR 2022（Computer Vision and Pattern Recognition，计算机视觉与模式识别国际顶级会议）的多项挑战赛结果正式出炉。好未来旗下美校智学云视觉团队凭借暗光下动作识别和大气扰动文字图像恢复等前沿技术，分别在UG²+挑战赛中Semi-Superviced Action Recognition in the Dark（暗光条件下的半监督动作识别）赛道、Atmospheric Turbulence Mitigation（图像去湍流扰动）赛道上，击败众多国内外团队，斩获两项国际冠军。https://t.cn/A6XlEHV6
【Communications Engineering首批文章发表 | 建设美好未来的工程学解决方案】近日，Nature Portfolio旗下首本专注在工程学科各个领域的高质量开放获取期刊Communications Engineering（《通讯-工程》）发表了首批论文，欢迎点击免费浏览并下载：https://t.cn/A6X9CqyX
该刊主编Rosamund Daw发表社论，分享了Communications Engineering的创刊理念，并介绍了首批发表的部分特色研究。
从纳米结构到基础设施，Communications Engineering致力于发表工程学各个领域的研究。我们发表在某一工程学领域具有推动性的研究，这些研究极有可能开创新机遇、开发新功能，或是带来新益处。广义上的工程学研究首先利用科学原理对问题展开调查，进而制定并实施解决方案，随后对其进行维护和改进。因此，我们也愿意接收能为解决工程问题提供宝贵新见解的应用科学研究。
Communications Engineering有三大核心目标。第一，我们希望发表具有影响力和启发性的研究、综述和评述。第二，我们希望给予作者良好的体验。第三，我们希望为多元化的工程领域从业者提供强有力的支持。近日发表的首批研究，展示了我们是如何在多学科视野下以几种不同的方式将工程学界整合在一起的。
时局艰难。全球新冠大流行、气候危机、战争等因素增加了食品、水和能源供应的不稳定性，有人正流离失所，还有人遭受病痛和失业之苦。联合国可持续发展目标（SDGs）为建设一个更加公正、更可持续的世界提供了行动框架。如今，各个工程学群体对SDGs抱有不同的看法。我们相信，若能将这些群体整合到一个平台，便能激发出解决这些重大挑战的强烈共同使命感。Communications Engineering此次发表了两篇可持续交通领域的论文。其中一篇论文阐述了一种对报废车辆进行升级再造的方法（见：https://t.cn/A6X9Cqy6 ）。另一篇则为理解车用锂电池的老化问题提供了新见解（见https://t.cn/A6X9CqyJ ）。我们期望继续发表并精选有助于实现联合国可持续发展目标（SDGs）的广泛热门研究，包括韧性基础设施、水净化、数字技术等方向。欢迎您的相关投稿。
很高兴，目前为止Communications Engineering收到的稿件已经涉及了工程学的众多领域。能源、电子、人工智能和生物医学工程等领域是《自然》系列研究期刊的传统强势学科。作为Nature Portfolio旗下期刊之一，Communications Engineering毋庸置疑会继续支持这些传统学科。与此同时，我们也欢迎《自然》系列研究期刊耕耘尚浅的领域的研究者来稿，包括化学工程、土木工程、结构工程、环境工程、物流、网络和运输等方向，这也体现了我们覆盖范围广的优势。
在Communications Engineering首发文章中，还有两篇探讨空基技术的管理与保护的论文被作为范例发表。Bartels与其同事（见https://t.cn/A6X9Cqya ）介绍了一种用于精确监测空间物体运行轨道的方法，可用于避免碰撞，避开太空垃圾。Polese与其同事（见https://t.cn/A6X9Cqyi ）展示了一种与灵敏的全球卫星监测技术共享100GHz以上频带的方法，用于未来高容量的6G通信系统。
Communications Engineering广泛的覆盖范围使研究者们能自由地开展跨学科研究。毕竟，为交叉学科论文寻找一本合适的发表期刊绝非易事。此次，Communications Engineering发表了两篇生物医学背景下的机械工程研究论文。Mouthuy和同事（见https://t.cn/A6X9Cqyo ）介绍了机器人技术在组织工程生物反应器中的应用。Hofstetter和同事（见https://t.cn/A6X9CqyS ）开发了无磁性发动机，借此可在成像过程中实现磁共振成像仪内的机器人驱动。
Communications Engineering认为为作者提供的服务和本刊发表的论文同等重要。我们的编辑团队包括一支专业的内部编辑队伍，以及一个活跃于工程学各领域的研究员所组成的外部编辑委员会。Communications Engineering的编辑架构与合作文化旨在为作者提供强大的专业知识和编辑驱动力，实现高效率、高质量的编辑与技术同行评审，并以优质且及时的同行评审提升所发表论文的影响力。我们也努力通过实行全面开放获取、提供透明的同行评审、鼓励作者共享数据和代码等方式来使研究的影响力最大化。
最后，我们坚决承诺，Communications Engineering会在今后的年月里为那些曾被排斥在工程行业和工程研究生涯之外的群体提供机会和展示的平台。例如，许多国家的工程学专业毕业生性别比失衡，一直以男性为主。虽然担任助理教授和副教授的女性数量有所增加，但要在学术界最高层提升女性比例依然任重道远。近期来自英美的调查数据显示，在工程学各领域的专职教授中，女性只占近13.5%。增加工程行业的女性从业人数，是解决工程行业技能短缺问题、填补未来的岗位缺口的方法之一。
首期论文的发表是一本新刊生命周期中的重要时刻。十分感谢那些一路走来的支持者。我们很高兴能加入工程学界，支持有前景的观点并推动研究的实用化，为社会福祉和更好的世界贡献力量。Communications Engineering致力于发表工程学科所有领域的高质量研究、综述和评论，我们期待您的投稿。
该刊主编Rosamund Daw发表社论，分享了Communications Engineering的创刊理念，并介绍了首批发表的部分特色研究。
从纳米结构到基础设施，Communications Engineering致力于发表工程学各个领域的研究。我们发表在某一工程学领域具有推动性的研究，这些研究极有可能开创新机遇、开发新功能，或是带来新益处。广义上的工程学研究首先利用科学原理对问题展开调查，进而制定并实施解决方案，随后对其进行维护和改进。因此，我们也愿意接收能为解决工程问题提供宝贵新见解的应用科学研究。
Communications Engineering有三大核心目标。第一，我们希望发表具有影响力和启发性的研究、综述和评述。第二，我们希望给予作者良好的体验。第三，我们希望为多元化的工程领域从业者提供强有力的支持。近日发表的首批研究，展示了我们是如何在多学科视野下以几种不同的方式将工程学界整合在一起的。
时局艰难。全球新冠大流行、气候危机、战争等因素增加了食品、水和能源供应的不稳定性，有人正流离失所，还有人遭受病痛和失业之苦。联合国可持续发展目标（SDGs）为建设一个更加公正、更可持续的世界提供了行动框架。如今，各个工程学群体对SDGs抱有不同的看法。我们相信，若能将这些群体整合到一个平台，便能激发出解决这些重大挑战的强烈共同使命感。Communications Engineering此次发表了两篇可持续交通领域的论文。其中一篇论文阐述了一种对报废车辆进行升级再造的方法（见：https://t.cn/A6X9Cqy6 ）。另一篇则为理解车用锂电池的老化问题提供了新见解（见https://t.cn/A6X9CqyJ ）。我们期望继续发表并精选有助于实现联合国可持续发展目标（SDGs）的广泛热门研究，包括韧性基础设施、水净化、数字技术等方向。欢迎您的相关投稿。
很高兴，目前为止Communications Engineering收到的稿件已经涉及了工程学的众多领域。能源、电子、人工智能和生物医学工程等领域是《自然》系列研究期刊的传统强势学科。作为Nature Portfolio旗下期刊之一，Communications Engineering毋庸置疑会继续支持这些传统学科。与此同时，我们也欢迎《自然》系列研究期刊耕耘尚浅的领域的研究者来稿，包括化学工程、土木工程、结构工程、环境工程、物流、网络和运输等方向，这也体现了我们覆盖范围广的优势。
在Communications Engineering首发文章中，还有两篇探讨空基技术的管理与保护的论文被作为范例发表。Bartels与其同事（见https://t.cn/A6X9Cqya ）介绍了一种用于精确监测空间物体运行轨道的方法，可用于避免碰撞，避开太空垃圾。Polese与其同事（见https://t.cn/A6X9Cqyi ）展示了一种与灵敏的全球卫星监测技术共享100GHz以上频带的方法，用于未来高容量的6G通信系统。
Communications Engineering广泛的覆盖范围使研究者们能自由地开展跨学科研究。毕竟，为交叉学科论文寻找一本合适的发表期刊绝非易事。此次，Communications Engineering发表了两篇生物医学背景下的机械工程研究论文。Mouthuy和同事（见https://t.cn/A6X9Cqyo ）介绍了机器人技术在组织工程生物反应器中的应用。Hofstetter和同事（见https://t.cn/A6X9CqyS ）开发了无磁性发动机，借此可在成像过程中实现磁共振成像仪内的机器人驱动。
Communications Engineering认为为作者提供的服务和本刊发表的论文同等重要。我们的编辑团队包括一支专业的内部编辑队伍，以及一个活跃于工程学各领域的研究员所组成的外部编辑委员会。Communications Engineering的编辑架构与合作文化旨在为作者提供强大的专业知识和编辑驱动力，实现高效率、高质量的编辑与技术同行评审，并以优质且及时的同行评审提升所发表论文的影响力。我们也努力通过实行全面开放获取、提供透明的同行评审、鼓励作者共享数据和代码等方式来使研究的影响力最大化。
最后，我们坚决承诺，Communications Engineering会在今后的年月里为那些曾被排斥在工程行业和工程研究生涯之外的群体提供机会和展示的平台。例如，许多国家的工程学专业毕业生性别比失衡，一直以男性为主。虽然担任助理教授和副教授的女性数量有所增加，但要在学术界最高层提升女性比例依然任重道远。近期来自英美的调查数据显示，在工程学各领域的专职教授中，女性只占近13.5%。增加工程行业的女性从业人数，是解决工程行业技能短缺问题、填补未来的岗位缺口的方法之一。
首期论文的发表是一本新刊生命周期中的重要时刻。十分感谢那些一路走来的支持者。我们很高兴能加入工程学界，支持有前景的观点并推动研究的实用化，为社会福祉和更好的世界贡献力量。Communications Engineering致力于发表工程学科所有领域的高质量研究、综述和评论，我们期待您的投稿。
比亚迪海豹，拳头打向合资中型车（1）
原创 陆三金 建约车评
一周前的5月20日，比亚迪发布了海豹，这是比亚迪旗下第一款主打运动的车型，比亚迪将其电动化核心技术都倾注到这款车上。
海豹是一款热度很高的车型，各大汽车社区充满了对这款车的讨论，其配置、定价也吊动着人们的神经。
能以20-30万的成本拥有一款运动轿车，而且还是一台比亚迪，这吸引了一批原来并不关注比亚迪的用户。
电动汽车，本身在性能方面就相对燃油车拥有优势；如今，比亚迪通过CTB技术为新车注入灵魂，海豹在操控方面也相当稳健，一款主打运动的中级车呼之欲出。
但这确是异常冒进之举。
中型车市场是个非常保守的市场，以官方定价计算，在18-25万级别，雄踞着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型；在30-35万级别，则是BBA的入门车型“34C”。他们共同把持着这个市场。
这是合资和BBA的基盘，也是自主品牌的禁忌之地，即使在全球范围内，也很少有新车能杀进这个细分市场中。
智能电动车则在这个颇为封闭的市场撕开一道口子，Model 3、小鹏P7都为这个市场带来一丝新鲜感。
如今，海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成者，正在试图重新定义电动化时代的B级车标准，改写传统燃油车订下的标准，随着比亚迪应声夺人，其他国产品牌车型也开始了冲击中级车之路。
中国品牌有极大可能性在电动化时代重新划分各个细分市场，而比亚迪是这场重新划分汽车市场的主力军，这是最容易被忽略的部分。
比亚迪海豹，或许将成为新时代中级车争夺战中最值得关注的一款车型。
B级车市场，在传统燃油车时代恪守着严格的市场划分。
这里有两个截然不同的市场，一个是18-25万的合资品牌B级车，一个是30-35万的豪华品牌区间。
B级车对于合资品牌是脸面一般的存在，几乎所有的合资品牌都有自己的当家车型，但近年来随着日系、德系的走强，美系、韩系、法系等在国内走弱，合资B级车市场越来越集中，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁是合资B级中的主力车型。
一般来说，合资B级车长在4.9米左右，轴距在2800mm+，动力分为1.5T和2.0T，驱动形式为前驱，悬架多为前麦弗逊后多连杆，官方定价多在18-25万，2.0T官方定价则在20万以上。
不到12英寸的车机小屏幕，也几乎称不上有什么智能化配置。
这些车型拥有不错的车长、可观的后排空间，主打舒适、空间，在用途上兼顾了商用、家用场景。
合资品牌们多年来在这个市场中打造出的爆款车型，都是属于没有明显短板、比较均衡的“水桶车”。
头部合资品牌B级车尽管拥有着不错的销量，但竞争却非常激烈，并且还是存量竞争，难言有光明的未来。
一些跨国车企已经开始停止了相关车型的研发，例如原本计划于2025年推出的下一代索纳塔就已经暂停了研发，现代汽车计划将更多精力放到电气化上。
回到用户需求，合资品牌B级车典型的用户画像是：一二线以下城市、三十来岁的小企业主或者上班族、拥有一个孩子或者无孩的小家庭，日常用于城市代步，偶尔可能往返于老家与所在城市之间。
在面子、能耗、空间、品牌等综合考量下，抱着不会出错的购买心态，选择了一款销量不错的合资B级车。
对于一些冷门车型、国产车，他们或许是这样考虑的：
他们中的一些人也想运动起来，不再那么无趣，但在买车时又受限于预算，或又要为后排舒适性考虑，市场上并没有合适的选择；
他们通过汽车来承载一部分的社交和商务属性，希望能从别人的口中获得不错的评价，所以也不太会考虑国产车，合资品牌是更保险的选择。
这种情况要是放在70/80后身上，也许可以接受，跟着大家买一款合资B级就算了。
但随着90/00后开始成为这个市场的主力，一场风暴在所难免。
一方面，90/00一代多为独生子女，家庭购买预算支持会相对多一点，同时，人均收入也在逐年上升，90/00第一款车可能就是B级起步；90/00对个性追求明显要更强烈，更追求智能和运动，而且从小在国货的熏陶下，对国产品牌则没有那么多歧视。
BBA统治的豪华品牌B级车市场，也是一个选择。这些车型有着强大的品牌力，2.9米的轴距、2.0T发动机、后驱为主，在风格上兼顾了运动和舒适，但价格也来到了30万以上。
20-30万是B级车的模糊地带，在这个价格区间中，你可以买合资品牌的顶配车型，也可以买BBA的低配车型，但总会让人有一种心有不甘的感觉。
尽管有一些小众车型，例如大众CC，试图从造型、运动风格上寻找一些突破口，但在燃油车时代，这些差异化并不明显，何况传统燃油车在这个级别上也没能真正做出足够运动的车型。
第一个真正的变量是特斯拉Model 3，无论是运动特性还是智能化水平，特斯拉都吊打了同价位车型，拥有足够的差异化和性价比。
这两年，中国纯电动车在30万以上、10万以下市场取得一些成绩。而如今，20-30万市场正在成为下一个市场焦点。
从需求层面，上文提到90/00一代更在意个性化，这部分人群在逐渐成为市场主力，一个新的、个性化的增量市场在形成，这将会极大影响B级车的市场格局。
而在供给层面，电动车的好处在于：
1.更好的加速、操控，纯电平台的一些新技术在不断进入量产期
2.电动车的电子电气架构等拥有较好的智能化基础
3.纯电平台，可以在较短的车身下，实现更高的轴距、后排空间
4.能源经济性，电动车使用成本更低
劣势是，纯电平台的前后悬都比较短，要实现同样的内部空间，纯电平台车型可能不需要这么大，这会与中国人喜欢大车的传统观念相冲突。
不论是从用户需求上，还是纯电的新车供给上，20-30万的电动轿车市场，都正在成为电动车对抗传统燃油车的主要战场之一。
比亚迪在这一市场上投放的海豹车型，以其厚实的电动化技术储备，希望改变这个市场目前车型过于“保守”的现状。
原创 陆三金 建约车评
一周前的5月20日，比亚迪发布了海豹，这是比亚迪旗下第一款主打运动的车型，比亚迪将其电动化核心技术都倾注到这款车上。
海豹是一款热度很高的车型，各大汽车社区充满了对这款车的讨论，其配置、定价也吊动着人们的神经。
能以20-30万的成本拥有一款运动轿车，而且还是一台比亚迪，这吸引了一批原来并不关注比亚迪的用户。
电动汽车，本身在性能方面就相对燃油车拥有优势；如今，比亚迪通过CTB技术为新车注入灵魂，海豹在操控方面也相当稳健，一款主打运动的中级车呼之欲出。
但这确是异常冒进之举。
中型车市场是个非常保守的市场，以官方定价计算，在18-25万级别，雄踞着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型；在30-35万级别，则是BBA的入门车型“34C”。他们共同把持着这个市场。
这是合资和BBA的基盘，也是自主品牌的禁忌之地，即使在全球范围内，也很少有新车能杀进这个细分市场中。
智能电动车则在这个颇为封闭的市场撕开一道口子，Model 3、小鹏P7都为这个市场带来一丝新鲜感。
如今，海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成者，正在试图重新定义电动化时代的B级车标准，改写传统燃油车订下的标准，随着比亚迪应声夺人，其他国产品牌车型也开始了冲击中级车之路。
中国品牌有极大可能性在电动化时代重新划分各个细分市场，而比亚迪是这场重新划分汽车市场的主力军，这是最容易被忽略的部分。
比亚迪海豹，或许将成为新时代中级车争夺战中最值得关注的一款车型。
B级车市场，在传统燃油车时代恪守着严格的市场划分。
这里有两个截然不同的市场，一个是18-25万的合资品牌B级车，一个是30-35万的豪华品牌区间。
B级车对于合资品牌是脸面一般的存在，几乎所有的合资品牌都有自己的当家车型，但近年来随着日系、德系的走强，美系、韩系、法系等在国内走弱，合资B级车市场越来越集中，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁是合资B级中的主力车型。
一般来说，合资B级车长在4.9米左右，轴距在2800mm+，动力分为1.5T和2.0T，驱动形式为前驱，悬架多为前麦弗逊后多连杆，官方定价多在18-25万，2.0T官方定价则在20万以上。
不到12英寸的车机小屏幕，也几乎称不上有什么智能化配置。
这些车型拥有不错的车长、可观的后排空间，主打舒适、空间，在用途上兼顾了商用、家用场景。
合资品牌们多年来在这个市场中打造出的爆款车型，都是属于没有明显短板、比较均衡的“水桶车”。
头部合资品牌B级车尽管拥有着不错的销量，但竞争却非常激烈，并且还是存量竞争，难言有光明的未来。
一些跨国车企已经开始停止了相关车型的研发，例如原本计划于2025年推出的下一代索纳塔就已经暂停了研发，现代汽车计划将更多精力放到电气化上。
回到用户需求，合资品牌B级车典型的用户画像是：一二线以下城市、三十来岁的小企业主或者上班族、拥有一个孩子或者无孩的小家庭，日常用于城市代步，偶尔可能往返于老家与所在城市之间。
在面子、能耗、空间、品牌等综合考量下，抱着不会出错的购买心态，选择了一款销量不错的合资B级车。
对于一些冷门车型、国产车，他们或许是这样考虑的：
他们中的一些人也想运动起来，不再那么无趣，但在买车时又受限于预算，或又要为后排舒适性考虑，市场上并没有合适的选择；
他们通过汽车来承载一部分的社交和商务属性，希望能从别人的口中获得不错的评价，所以也不太会考虑国产车，合资品牌是更保险的选择。
这种情况要是放在70/80后身上，也许可以接受，跟着大家买一款合资B级就算了。
但随着90/00后开始成为这个市场的主力，一场风暴在所难免。
一方面，90/00一代多为独生子女，家庭购买预算支持会相对多一点，同时，人均收入也在逐年上升，90/00第一款车可能就是B级起步；90/00对个性追求明显要更强烈，更追求智能和运动，而且从小在国货的熏陶下，对国产品牌则没有那么多歧视。
BBA统治的豪华品牌B级车市场，也是一个选择。这些车型有着强大的品牌力，2.9米的轴距、2.0T发动机、后驱为主，在风格上兼顾了运动和舒适，但价格也来到了30万以上。
20-30万是B级车的模糊地带，在这个价格区间中，你可以买合资品牌的顶配车型，也可以买BBA的低配车型，但总会让人有一种心有不甘的感觉。
尽管有一些小众车型，例如大众CC，试图从造型、运动风格上寻找一些突破口，但在燃油车时代，这些差异化并不明显，何况传统燃油车在这个级别上也没能真正做出足够运动的车型。
第一个真正的变量是特斯拉Model 3，无论是运动特性还是智能化水平，特斯拉都吊打了同价位车型，拥有足够的差异化和性价比。
这两年，中国纯电动车在30万以上、10万以下市场取得一些成绩。而如今，20-30万市场正在成为下一个市场焦点。
从需求层面，上文提到90/00一代更在意个性化，这部分人群在逐渐成为市场主力，一个新的、个性化的增量市场在形成，这将会极大影响B级车的市场格局。
而在供给层面，电动车的好处在于：
1.更好的加速、操控，纯电平台的一些新技术在不断进入量产期
2.电动车的电子电气架构等拥有较好的智能化基础
3.纯电平台，可以在较短的车身下，实现更高的轴距、后排空间
4.能源经济性，电动车使用成本更低
劣势是，纯电平台的前后悬都比较短，要实现同样的内部空间，纯电平台车型可能不需要这么大，这会与中国人喜欢大车的传统观念相冲突。
不论是从用户需求上，还是纯电的新车供给上，20-30万的电动轿车市场，都正在成为电动车对抗传统燃油车的主要战场之一。
比亚迪在这一市场上投放的海豹车型，以其厚实的电动化技术储备，希望改变这个市场目前车型过于“保守”的现状。
✋热门推荐