【危化品海运龙头兴通股份登陆A股 扩充运力抢占炼化产能释放先机】
国内沿海散装液体化学品航运业的龙头企业兴通股份(603209)3月24日登陆沪市主板。
兴通股份所处行业受国家严格监管。自2012年以来，兴通股份累计获得沿海省际散装液体化学品船新增运力9.55万载重吨，占同期市场新增运力的22.32%，位列行业首位。本次IPO兴通股份共募集资金10.76亿元，用于大规模购买船舶和补充资金。预期募投项目投产后，兴通股份运力将大幅增加。
总运力19.90万载重吨
兴通股份成立于1997年，主要从事国内沿海散装液体化学品、成品油的水上运输业务。经过多年积累，兴通股份已发展成为国内沿海散装液体化学品航运业的龙头企业，在细分市场占据领先地位，被交通运输部评为“安全诚信公司”。
截至2022年2月，兴通股份拥有散装液体化学品船、成品油船、LPG船共计18艘，总运力19.90万载重吨，其中散装液体化学品船13艘，运力13.40万载重吨。截至2021年12月31日，散装液体化学品船运力规模占细分市场总运力的9.97%。成品油水上运输业务方面，截至2021年底，兴通股份拥有在营成品油船3艘，运力5.87万载重吨。
据了解，散装液体化学品水上运输业务主要承接PX、液碱、纯苯等基础化工类产品的国内沿海水上运输业务。成品油的水上运输业务主要承接航空煤油、汽柴油等油品的国内沿海水上运输业务。
大型化方面，兴通股份船队中最大化学品船运力达到4.5万载重吨，最大成品油船运力达到5万载重吨，5000载重吨级以上船舶占比为64.29%。船舶大型化可有效迎合下游石化产业基地逐步建成投产产生的大量货运需求，并促使运输成本的降低。
高端化方面，兴通股份为进一步提高船舶的适货性，新造船舶采用双相不锈钢货舱，其中2019年投入运营的“兴通6”、“兴通56”是国内沿海运输中为数不多的单舱单泵双相不锈钢高端化学品船，公司现有不锈钢船型占比达43.75%，可有效满足精细化工产品高端客户的运输需求。
成新率高方面，兴通股份船舶成新率较高，船况优良。截至2022年2月，公司在营化学品运输船舶13艘，平均船龄为8.43年，相较于我国沿海省际运输化学品船(含化学品、油品两用船)平均船龄11.20年(截至2021年12月31日)处于较低水平。
营收净利稳步增长
兴通股份主营业务均属于液货危险品航运业，受国家严格监管，运输经营资质与新增船舶运力需经交通运输部严格审批，每年交通运输部组织的新增运力评审结果是评价行业内企业竞争力的重要指标。
自2012年以来，兴通股份累计获得沿海省际散装液体化学品船新增运力9.55万载重吨，占同期市场新增运力的22.32%，位列行业首位。2019年以来，交通运输部共开展了四次沿海省际散装液体危险货物船舶新增运力综合评审，公司均以第一名的成绩获得新增运力。
兴通股份运输航线通达全国沿海及长江、珠江中下游水系，形成了辐射渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工产业基地的运输网络体系。目前兴通股份与中国石化、福建联合石化、浙江石化、中国海油、中海壳牌、恒力石化、中国航油等大型石化企业建立了长期稳定的战略合作关系。
近年来，随着我国以炼化一体化建设开启石化产业提质升级，国内千万吨级大型炼厂数量不断增加，石油炼化能力快速提升，我国炼化能力由2010年的1232万桶/日增至2020年的1669万桶/日，期间年复合增速达3.08%，显著高于全球0.83%的增速水平。
受益于石化产业的快速发展，我国危化品物流运输市场呈稳步增长态势。2020年我国危化品物流市场规模超过2万亿元，并预计到2025年将增长至2.85万亿元。
增量市场下，2019年至2021年，兴通股份实现营收分别为2.92亿元、3.86亿元、5.67亿元，实现净利润分别为8681.35万元、1.23亿元、1.99亿元，均呈现持续增长趋势。化学品运输收入是兴通股份主要收入来源，最近三年营收占比均在80%以上。
从综合毛利率来看，兴通股份近三年毛利率分别为50.11%、51.92%和51.59%，也呈现逐年上升趋势，且高于同行业平均值。
募资扩充运力
此次IPO兴通股份共募资10.76亿元，其中1.22亿元和1.9亿元资金分别用于购置1艘化学品船舶和1艘成品油船舶，购置周期为5个月；2.87亿元用于购置3艘化学品船舶，建造周期为4年；2.16亿元资金购置替换2艘化学品船舶，建造周期为2年。同时，兴通股份还计划新建数字航运研发中心，拟使用募集资金8200万元。
石化行业正迎来新一轮产能扩张，伴随着下游大型炼厂逐步投产，散装液体化学品、成品油等液货危险品产能在“十四五”期间将加速增长，直接带动行业市场需求上涨。叠加我国运力管控仍较为严格，据交通运输部数据显示，2018年至2021年，我国沿海省际散装液体化学品船运力规模同比增速分别为6.33%、-0.58%、8.42%、6%，因此短期内市场总运力预计难以出现大幅扩张，促使船舶运价有望实现增长，进而对业内企业经营效益与利润水平的提升产生积极效应。
同时，我国散装液体化学品航运市场由于早期未建立完善的监管体系，叠加下游炼化行业集中度不高的影响，目前行业还处于初级发展阶段，总体竞争格局分散，整体呈现出小、散、乱的特征。多重因素推动下，兴通股份在内的业内大中型企业即将迎来重要发展机遇。
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国内沿海散装液体化学品航运业的龙头企业兴通股份(603209)3月24日登陆沪市主板。
兴通股份所处行业受国家严格监管。自2012年以来，兴通股份累计获得沿海省际散装液体化学品船新增运力9.55万载重吨，占同期市场新增运力的22.32%，位列行业首位。本次IPO兴通股份共募集资金10.76亿元，用于大规模购买船舶和补充资金。预期募投项目投产后，兴通股份运力将大幅增加。
总运力19.90万载重吨
兴通股份成立于1997年，主要从事国内沿海散装液体化学品、成品油的水上运输业务。经过多年积累，兴通股份已发展成为国内沿海散装液体化学品航运业的龙头企业，在细分市场占据领先地位，被交通运输部评为“安全诚信公司”。
截至2022年2月，兴通股份拥有散装液体化学品船、成品油船、LPG船共计18艘，总运力19.90万载重吨，其中散装液体化学品船13艘，运力13.40万载重吨。截至2021年12月31日，散装液体化学品船运力规模占细分市场总运力的9.97%。成品油水上运输业务方面，截至2021年底，兴通股份拥有在营成品油船3艘，运力5.87万载重吨。
据了解，散装液体化学品水上运输业务主要承接PX、液碱、纯苯等基础化工类产品的国内沿海水上运输业务。成品油的水上运输业务主要承接航空煤油、汽柴油等油品的国内沿海水上运输业务。
大型化方面，兴通股份船队中最大化学品船运力达到4.5万载重吨，最大成品油船运力达到5万载重吨，5000载重吨级以上船舶占比为64.29%。船舶大型化可有效迎合下游石化产业基地逐步建成投产产生的大量货运需求，并促使运输成本的降低。
高端化方面，兴通股份为进一步提高船舶的适货性，新造船舶采用双相不锈钢货舱，其中2019年投入运营的“兴通6”、“兴通56”是国内沿海运输中为数不多的单舱单泵双相不锈钢高端化学品船，公司现有不锈钢船型占比达43.75%，可有效满足精细化工产品高端客户的运输需求。
成新率高方面，兴通股份船舶成新率较高，船况优良。截至2022年2月，公司在营化学品运输船舶13艘，平均船龄为8.43年，相较于我国沿海省际运输化学品船(含化学品、油品两用船)平均船龄11.20年(截至2021年12月31日)处于较低水平。
营收净利稳步增长
兴通股份主营业务均属于液货危险品航运业，受国家严格监管，运输经营资质与新增船舶运力需经交通运输部严格审批，每年交通运输部组织的新增运力评审结果是评价行业内企业竞争力的重要指标。
自2012年以来，兴通股份累计获得沿海省际散装液体化学品船新增运力9.55万载重吨，占同期市场新增运力的22.32%，位列行业首位。2019年以来，交通运输部共开展了四次沿海省际散装液体危险货物船舶新增运力综合评审，公司均以第一名的成绩获得新增运力。
兴通股份运输航线通达全国沿海及长江、珠江中下游水系，形成了辐射渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工产业基地的运输网络体系。目前兴通股份与中国石化、福建联合石化、浙江石化、中国海油、中海壳牌、恒力石化、中国航油等大型石化企业建立了长期稳定的战略合作关系。
近年来，随着我国以炼化一体化建设开启石化产业提质升级，国内千万吨级大型炼厂数量不断增加，石油炼化能力快速提升，我国炼化能力由2010年的1232万桶/日增至2020年的1669万桶/日，期间年复合增速达3.08%，显著高于全球0.83%的增速水平。
受益于石化产业的快速发展，我国危化品物流运输市场呈稳步增长态势。2020年我国危化品物流市场规模超过2万亿元，并预计到2025年将增长至2.85万亿元。
增量市场下，2019年至2021年，兴通股份实现营收分别为2.92亿元、3.86亿元、5.67亿元，实现净利润分别为8681.35万元、1.23亿元、1.99亿元，均呈现持续增长趋势。化学品运输收入是兴通股份主要收入来源，最近三年营收占比均在80%以上。
从综合毛利率来看，兴通股份近三年毛利率分别为50.11%、51.92%和51.59%，也呈现逐年上升趋势，且高于同行业平均值。
募资扩充运力
此次IPO兴通股份共募资10.76亿元，其中1.22亿元和1.9亿元资金分别用于购置1艘化学品船舶和1艘成品油船舶，购置周期为5个月；2.87亿元用于购置3艘化学品船舶，建造周期为4年；2.16亿元资金购置替换2艘化学品船舶，建造周期为2年。同时，兴通股份还计划新建数字航运研发中心，拟使用募集资金8200万元。
石化行业正迎来新一轮产能扩张，伴随着下游大型炼厂逐步投产，散装液体化学品、成品油等液货危险品产能在“十四五”期间将加速增长，直接带动行业市场需求上涨。叠加我国运力管控仍较为严格，据交通运输部数据显示，2018年至2021年，我国沿海省际散装液体化学品船运力规模同比增速分别为6.33%、-0.58%、8.42%、6%，因此短期内市场总运力预计难以出现大幅扩张，促使船舶运价有望实现增长，进而对业内企业经营效益与利润水平的提升产生积极效应。
同时，我国散装液体化学品航运市场由于早期未建立完善的监管体系，叠加下游炼化行业集中度不高的影响，目前行业还处于初级发展阶段，总体竞争格局分散，整体呈现出小、散、乱的特征。多重因素推动下，兴通股份在内的业内大中型企业即将迎来重要发展机遇。
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【#惠州汝湖受疫情影响青枣滞销# 农户盼客商带货】近期，我省多地疫情严峻，不仅影响市民生活和工作，农业生产也受到波及，诚信农场刚刚成熟的青枣也面临滞销。
近日，林女士领着自己的一些朋友们到惠城区汝湖镇诚信农场采摘青枣。
林女士：虽然没有外面买那么大，但是很清甜，吃了就想回头来吃，我在这里买了有五六年了。
林女士说，每到青枣成熟期，她就经常来采摘，而且每次都买上几十斤送给亲戚朋友。
林女士：有时候还会寄到香港去，寄给亲戚朋友， 他们都说好吃，他这里又环保，没有打什么农药，吃了也放心。
虽然每天都有市民陆续前来采摘，但这家农场经营者黄小城还是高兴不起来。他告诉记者，这里有青枣50多亩，产量达20多万斤。从3月开始成熟采摘，往年此时，每天都会有深圳、东莞的批发商前来采购，但今年受到疫情严重影响，几乎没人来。
惠城区汝湖镇诚信农场经营者 黄小城：现在销售了有2万多斤。平时正常一天出五六千斤，现在比较困难，好多天都没有摘果了。现在每天出二三千斤这样子，一般都是过来自摘的，以前的老客户，批发的人比较少 。现在受疫情影响，东莞、深圳客商都进不来 ，也过不去 。
记者在果场里看到，部分成熟的青枣因为没有及时摘下，在树上开始变质腐烂，着实令人可惜。据介绍，青枣成熟后一般半个月内就要采摘，不然就会掉落、变质。
惠城区汝湖镇诚信农场经营者 黄小城：我们这个果的品种还是很好的，都是有机种植 ，比较环保，绿色健康的，我们是受食品安全部门监管的，每批卖出的果子都经过检测。
据了解，汝湖镇仍图横山头村的诚信农场除了青枣滞销，还有玉米和萝卜也卖不出去。黄小城希望有批发能力的客商帮忙销售。
via惠州电视台
近日，林女士领着自己的一些朋友们到惠城区汝湖镇诚信农场采摘青枣。
林女士：虽然没有外面买那么大，但是很清甜，吃了就想回头来吃，我在这里买了有五六年了。
林女士说，每到青枣成熟期，她就经常来采摘，而且每次都买上几十斤送给亲戚朋友。
林女士：有时候还会寄到香港去，寄给亲戚朋友， 他们都说好吃，他这里又环保，没有打什么农药，吃了也放心。
虽然每天都有市民陆续前来采摘，但这家农场经营者黄小城还是高兴不起来。他告诉记者，这里有青枣50多亩，产量达20多万斤。从3月开始成熟采摘，往年此时，每天都会有深圳、东莞的批发商前来采购，但今年受到疫情严重影响，几乎没人来。
惠城区汝湖镇诚信农场经营者 黄小城：现在销售了有2万多斤。平时正常一天出五六千斤，现在比较困难，好多天都没有摘果了。现在每天出二三千斤这样子，一般都是过来自摘的，以前的老客户，批发的人比较少 。现在受疫情影响，东莞、深圳客商都进不来 ，也过不去 。
记者在果场里看到，部分成熟的青枣因为没有及时摘下，在树上开始变质腐烂，着实令人可惜。据介绍，青枣成熟后一般半个月内就要采摘，不然就会掉落、变质。
惠城区汝湖镇诚信农场经营者 黄小城：我们这个果的品种还是很好的，都是有机种植 ，比较环保，绿色健康的，我们是受食品安全部门监管的，每批卖出的果子都经过检测。
据了解，汝湖镇仍图横山头村的诚信农场除了青枣滞销，还有玉米和萝卜也卖不出去。黄小城希望有批发能力的客商帮忙销售。
via惠州电视台
【惠州汝湖：受疫情影响青枣滞销 农户盼客商带货】
近期，我省多地疫情严峻，不仅影响市民生活和工作，农业生产也受到波及，诚信农场刚刚成熟的青枣也面临滞销。
近日，林女士领着自己的一些朋友们到惠城区汝湖镇诚信农场采摘青枣。
林女士：虽然没有外面买那么大，但是很清甜，吃了就想回头来吃，我在这里买了有五六年了。
林女士说，每到青枣成熟期，她就经常来采摘，而且每次都买上几十斤送给亲戚朋友。
林女士：有时候还会寄到香港去，寄给亲戚朋友， 他们都说好吃，他这里又环保，没有打什么农药，吃了也放心。
虽然每天都有市民陆续前来采摘，但这家农场经营者黄小城还是高兴不起来。他告诉记者，这里有青枣50多亩，产量达20多万斤。从3月开始成熟采摘，往年此时，每天都会有深圳、东莞的批发商前来采购，但今年受到疫情严重影响，几乎没人来。
惠城区汝湖镇诚信农场经营者 黄小城：现在销售了有2万多斤。平时正常一天出五六千斤，现在比较困难，好多天都没有摘果了。现在每天出二三千斤这样子，一般都是过来自摘的，以前的老客户，批发的人比较少 。现在受疫情影响，东莞、深圳客商都进不来 ，也过不去 。
记者在果场里看到，部分成熟的青枣因为没有及时摘下，在树上开始变质腐烂，着实令人可惜。据介绍，青枣成熟后一般半个月内就要采摘，不然就会掉落、变质。
惠城区汝湖镇诚信农场经营者 黄小城：我们这个果的品种还是很好的，都是有机种植 ，比较环保，绿色健康的，我们是受食品安全部门监管的，每批卖出的果子都经过检测。
据了解，汝湖镇仍图横山头村的诚信农场除了青枣滞销，还有玉米和萝卜也卖不出去。黄小城希望有批发能力的客商帮忙销售。
近期，我省多地疫情严峻，不仅影响市民生活和工作，农业生产也受到波及，诚信农场刚刚成熟的青枣也面临滞销。
近日，林女士领着自己的一些朋友们到惠城区汝湖镇诚信农场采摘青枣。
林女士：虽然没有外面买那么大，但是很清甜，吃了就想回头来吃，我在这里买了有五六年了。
林女士说，每到青枣成熟期，她就经常来采摘，而且每次都买上几十斤送给亲戚朋友。
林女士：有时候还会寄到香港去，寄给亲戚朋友， 他们都说好吃，他这里又环保，没有打什么农药，吃了也放心。
虽然每天都有市民陆续前来采摘，但这家农场经营者黄小城还是高兴不起来。他告诉记者，这里有青枣50多亩，产量达20多万斤。从3月开始成熟采摘，往年此时，每天都会有深圳、东莞的批发商前来采购，但今年受到疫情严重影响，几乎没人来。
惠城区汝湖镇诚信农场经营者 黄小城：现在销售了有2万多斤。平时正常一天出五六千斤，现在比较困难，好多天都没有摘果了。现在每天出二三千斤这样子，一般都是过来自摘的，以前的老客户，批发的人比较少 。现在受疫情影响，东莞、深圳客商都进不来 ，也过不去 。
记者在果场里看到，部分成熟的青枣因为没有及时摘下，在树上开始变质腐烂，着实令人可惜。据介绍，青枣成熟后一般半个月内就要采摘，不然就会掉落、变质。
惠城区汝湖镇诚信农场经营者 黄小城：我们这个果的品种还是很好的，都是有机种植 ，比较环保，绿色健康的，我们是受食品安全部门监管的，每批卖出的果子都经过检测。
据了解，汝湖镇仍图横山头村的诚信农场除了青枣滞销，还有玉米和萝卜也卖不出去。黄小城希望有批发能力的客商帮忙销售。
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