【联姻B站、收购LeanCloud ，心动网络能否成为“中国任天堂”？】文 | 樱木滑倒昨日（4月6日），心动公司宣布完成对LeanCloud的收购。双方将共起负责公司面向开发者的产品线。LeanCloud作为 TDS 的一部分将继续向现有用户和新用户提供稳定的服务。而在早些时候的4月1日，哔哩哔哩（以下简称“B站”）宣布以约9.6亿港元战略投资心动公司。交易完成后，B站持有心动4.72%股权。除B站外，阿里巴巴也将通过淘宝中国控股有限公司认购365.8万股，预计交易完成后将持有心动0.76%的股权。B站、阿里的连番入局，与心动公司对云服务提供商LeanCloud的收购背后，一方面是B站、阿里对自身内容上的添砖加瓦。另一方面，继游戏公司对研发方的争夺战开始后，对渠道商的认领也缓缓拉开帷幕。近两年， 心动网络一度被称为“中国任天堂”，自身的研发发行能力，与通过旗下核心手游社区平台TapTap所承载的大量中小厂商、独立游戏开发者的游戏，可以说，心动已经通过自研能力与TapTap，形成了一个完整的游戏生态。因此不难理解，B站阿里等资本对心动的关注，与心动自身收购LeanCloud对TapTap服务能力的升级。在B站入股心动当天，心动公司股价大利好。截至4月1日收盘，哔哩哔哩港股收盘价为870港元，涨幅高达5.07%，心动公司则股价暴涨超过22%。在头部游戏厂商正分秒必争的抢夺开发商、填充自身研发能力的大格局中，承载着大批中小游戏发行平台的心动网络能否抢出自己的道路？“杀疯了”的二次元、云游戏，B站心动内容渠道双联姻？在今年3月发布年报后，心动网络黄一孟曾提到过TapTap的云游戏布局。他表示，通过在TapTap上对行业现状与用户痛点的了解，“我们认为云游戏还在很早期的阶段，因为所有云游戏都只是把普通的安卓游戏放在云端上面跑，它们的大多数功能都很粗糙，云游戏真正的优势还没有体现。我们不会做底层的云游戏基建——想做这个的公司太多了。但我们会从开发者的角度切入，帮他们节省接入和兼容的成本，让游戏在云平台上实现更好的效果。”显然，此次收购LeanCloud，能够直接为心动在服务内容创作者的层面上，提供更加深化的能力。LeanCloud作为AVOS中国团队在2013年9月发布的应用开发一站式后端服务，能够为开发者提供数据存储、实时消息、消息推送以及统计分析等服务。值得一提的是，据官网数据显示：游戏客户在LeanCloud 2020年的收入里已经占到一半以上。除了深化平台服务内容开发者的能力之外，心动的自研能力也在加大投入，甚至一度造成公司同期利润下降。据心动公告称，心动在研发方面的开支也从2019年同期1.3亿元增长至2.2亿元，同比增加68.2%——这也是他们同期利润下降的原因之一。可以看到，去年，为心动贡献了最多网络游戏收入的5款游戏分别是《仙境传说M》《不休的乌拉拉》《香肠派对》《蓝颜清梦》《明日方舟》，可以说大部分已有些年头。而根据2020年B站举行的游戏发布会，宣布发行11款重磅游戏，大部分是二次元产品。事实上，二次元这两年正成为一条“杀疯了”的赛道。《阴阳师》《崩坏3》《碧蓝航线》《FGO》似乎已经成为前浪，以《原神》《明日方舟》《赛马娘》为代表的新生代二次元手游不仅玩文化，还拼技术。比如从去年9月开始风头无两的二次元手游《原神》的自我定位是一款“服务型”手游。花1亿美金上线，上线后每年要花2亿美金来维护。根据娱乐独角兽整理的腾讯于2021年第一季度参与的三十余起游戏相关投资，不难看到，有超过三分之一投给了二次元相关的研发公司。而腾讯之外，如网易等大厂也在不断拓展在二次元手游产品的布局。而作为二次元集聚地、头部游戏发行平台的B站，此次与心动可谓是一次内容联姻。而不仅是头部大厂，二次元群体的火力已经蔓延到各个平台。根据《2020年中国游戏产业报告》给出的数据显示，2020年，中国游戏市场实际销售收入2786.87亿元，收入排名前100的移动游戏产品中，“卡通动漫风格”在数量上占据了65%的比例，并带来了47.18%的收入。而B站在游戏领域也持续耕耘。据统计，B站从2013年至今，一共投资了近21家游戏公司，覆盖游戏上下游全产业。其中有游戏研发公司、制作公司、服务公司、发行公司等等。根据B站2020年四季度财报显示，B站游戏贡献收入11.3亿元，并保持30%左右的同比增速，因此，也有业内声音认为，认购心动网络是B站面对现实的写照。在此背景下，内容属性的契合所产生倍增效应也是B站选择投资心动的部分原因，但相比于国内最大手游社区TapTap的诱惑力，显然远远不够。不联运、零分成，月活2570万的TapTap成B站新“城墙”？我们先来看看“抢手”的TapTap财报，2020年心动的财报成绩并不理想，TapTap的广告收入增速从2019年的50%放缓到了12.2%，单月活用户广告价值有所下滑。即便如此，TapTap仍然吸引着资本陆续到来。在B站和阿里入股前，包括字节跳动、米哈游、莉莉丝和叠纸、网易、吉比特、飞鱼、三七、游族、IGG等厂商都先后对心动或TapTap有过投资。一方面，TapTap的社区文化浓郁，业界对其寄予“游戏界的豆瓣”厚望，成为一个集观看游戏内容、玩游戏、社交于一体的泛游戏平台。2020年，TapTap平台月均MAU规模达2570万，同比上涨43.7%，海外月均活跃用户为481万，同比增长330.9%。新增发帖数量为580万，同比增长64%。可以看到，心动对TapTap的规划与行业期望相同，并且平台月活用户数仍处于上升期，有望成为用户泛游戏行为入口。这与B站的平台属性不谋而合，B站在游戏业务的合作模式上开放且包容。联合发行、代理发行、合作研发以及投资项目，合作模式的多元，也让B站屡屡成为二次元头部游戏的发行主战场，比如《FGO》的代理身份和成为《原神》的安卓联运平台。另一方面，开发商和渠道商的利益分配问题累积已久，并在去年愈演愈烈。去年，如《原神》和其它中生代手游IP联合开启了对渠道商的抗议，宣布放弃在华为、小米、OPPO、vivo等主流安卓手机的应用商店上架。而TapTap平台的推荐机制符合当下中小内容厂商的诉求。为了鼓励各种中小游戏开发者，TapTap有着类似于App Store编辑推荐，完全由编辑根据游戏玩法内容来推荐，正因于此，TapTap即使再小的游戏，只要有亮点，都能够被平台推荐，被玩家体验，非常精细化的运营。而心动方面也曾表示，计划集中力量在TapTap社区的运营和研发上，完成社区动态和游戏论坛的整合，改善社区内容推荐算法及增加社区热门排行等功能。《原神》《万国觉醒》最终实现绕过渠道发行获得了成功的方式，也给了从业者新的渠道发行选项。TapTap采取与传统渠道分成模式不同的“零分成”模式，也使得如《原神》《万国觉醒》等绕过渠道发行的中生代们的人气手游，纷纷上架TapTap平台，大大助推TapTap成为一个独立于传统安卓手机应用商店渠道之外的垂直渠道。根据易观《2020中国移动游戏市场年度分析》：在渠道行业增长趋势方面，相比平稳的硬件渠道（硬核联盟、各手机厂商的官方应用市场）和环比增长率较低的三方渠道（应用宝、豌豆荚等），垂直渠道（TapTap、九游等）的增长趋势明显优于其他渠道行业。可以见得，以TapTap为代表的垂直渠道，对于拥有热门游戏产品的中生代公司们而言，显然是一片沃土。而反观B站，其游戏版块中的代理发行和开发平台是平台两大重头戏，也是平台建立起的壁垒。在代理发行层面，B站的竞品是腾讯、网易以及“上海四小龙”（米哈游、莉莉丝、鹰角、叠纸）等主要游戏公司。而在开发层面，TapTap平台实际上是B站的竞争对手。此次“收编”心动，无论从产品研发还是渠道发行的角度而言，对于B站而言，是一次基于平台内容建设与发行场地的双向扩充。而对于心动来说，我们能够观望的是，在部游戏厂商正分秒必争的抢夺开发商、填充自身研发能力的风云变幻中，“中国任天堂”心动网络将如何凭TapTap杀出血路？

【上汽R汽车旗下全球首款“5G智能电动SUV”MARVEL R】上汽MARVEL R是目前国内首款获得 5G终端电信设备进网许可证、搭载SPRC认证车规级5G/C-V2X终端的量产车，这标志着5G正式进入了“上路”阶段。硬件是5G的基础，如众多中高端产品一样，上汽R品牌赋予了MARVEL R强大的硬件能力。MARVEL R搭载28个感知硬件，分别为11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

从硬件数量上看，MARVEL R只比新造车公司小鹏汽车少三个，在传统车企中，ARCFOX极狐αT全车搭载23个传感器，岚图FREE 24个。所以从硬件层面，MARVEL R属于佼佼者。配合Mobileye EyeQ4H芯片、华为巴龙5G芯片释放出的超强算力，为高阶智能驾驶功能场景的实现提供强大的硬件基础。

得益于此，MARVEL R能够实现多种高级辅助驾驶功能，其搭载的R Pilot 3.0智能驾驶系统，具备ICA集成式高速智能巡航和Super-TJA超级交通拥堵辅助功能，能够实现0～150公里/小时全速域范围内的自动辅助驾驶，以及多场景下的自动泊车。

以用户高频使用的停车场景为例，视觉融合全自动泊入泊出功能可实现在直线行驶过程中自动寻找车位，无论是垂直位、侧方位，还是斜列位，都能顺畅自如。

此外，搭载斑马为其量身定制的Venus系统的MARVEL R还配备混合虚拟实景智能辅助系统与AR实景驾驶辅助系统，其中，MR混合虚拟实景智能辅助系统能够识别桩桶、自行车等多种物体，并将相关信息清晰呈现于12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表中。

当用户上下高架匝道、途经环岛、通过岔路口时，AR实景驾驶辅助系统则会在液晶仪表界面上显示叠加了指示箭头的路口实况，让用户提前应对复杂路况。

此外，MARVEL R还支持手势控车功能，可通过手势调节天窗，空调温度等等。甚至具备目的地电量精准预测功能，让用户免除开到一半担心电量不足的烦恼。

不难看出，上汽所有先进技术集大成者的MARVEL R在单车智能层面已经站上了技术的顶端。但客观来讲，无论是岚图还是ARCFOX极狐αT，在硬件层面都在朝着极致的方向努力，MARVEL R虽然略高一截的优势可能会快就会被追平。

此时，5G技术的加持作用在MARVEL R上凸显。

目前，智能驾驶的发展演化出两条路线，一条是以视觉感知、雷达感知为代表的“单车智能”，另一条则是“车路协同”。5G上车的背景下，上汽R汽车开辟出了一条“单车智能”与“车路协同”融合式发展的新路线。

得益于此，MARVEL R成为业内唯一采用视觉感知+雷达感知+5G V2X三重融合感知体系的智能汽车。

V2X意为vehicle to everything，即车对外界的信息交换。简单来说，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现，可以自动减速至安全速度或停车。

此时，凭借5G的大带宽与低时延，能够大幅提升车辆的决策能力与反应速度。让车路协同能成为现实。

MARVEL R发布现场播放了一段主持人也是车评人虎哥对MARVEL R在5G示范园区内的一段体验视频。视频中，MARVEL R能实现完全自动驾驶，并能做出弯道提前感知、主动避让前方故障车辆等动作。

值得一提的是，虽然处于测试阶段，但驾驶员在自动驾驶状态下可脱离方向盘的时间长达60秒，远高于目前业界的30秒。

虽然处于测试阶段，但这段体验视频展现了诸多MARVEL R车路协同场景。目前，MARVEL R将率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、车速引导等17个5G V2X应用场景，可超前预知道路环境、红绿灯变化信息，实现智能车速控制、智能路口通过辅助等功能。按照官方所言，上汽R品牌正在构建的场景多达50多种。

未来，MARVEL R还将不断完善智慧交通信息服务（V2I）、智慧道路信息服务（V2I）、安全预警类服务（V2V）生态，实现车与人、车与车、车与万物的无缝连接。

值得一提的是，MARVEL R拥有全生态的FOTA升级能力，能够为用户带来“常用常新”的智能出行体验。今年年内，领航辅助驾驶（NOR）、智能变道辅助（ALC）、一键远程智能召唤、遥控移车等功能将以FOTA的形式向用户推送。未来，上汽R汽车将基于用户的需求与反馈，与用户共同定义5G时代的智能汽车。

如果MARVEL R上述能力都能实现，那将在自动驾驶上远超一大部分车企。或许，竞争仍在内部。

智己是集团最高级别项目，MARVEL R是上汽先进技术的集大成者，面对业界对二者地位的比较，颇有种真假美猴王的意味。

根据了解，MARVEL R NEDC 工况续航为505KM，搭载70kWh电池组，后驱版本(双电机)系统最大扭矩为 410Nm，最大功率为 137kW ，0-100km/h加速成绩为 7.9 秒。后期，MARVEL R还将推出高续航版本，其电池能量达到93kWh，在NEDC综合工况下，续航超过700km。从整体性能参数上看，MARVEL R相对智己较弱一些。

在自动驾驶领域，智己与MARVEL R都在研发红绿灯识别及自动通过路口、防加塞&自动躲避障碍物等自动驾驶功能。

不难看出，MARVEL R着重在5G领域对智能座舱及自动驾驶的深耕，而智己则更为全面，兼顾的内容更多，不仅在自动驾驶领域，还有电池技术、计算平台等等。

但从品牌发展进度来看，MARVEL R已经取得了先机优势。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东介绍，R品牌诞生的200多天里，已经积累了100万粉丝。目前，R品牌已经在全国40个城市打造了75家R Store，到2021年，将增至200家。

这是自主品牌又一款突破20万元价格天花板的产品，相对于那些“超能力”，上汽在价格上拿出了足够诚意。只是这次考验的，可能还是中国消费者对自主高端品牌的接受程度。

头号汽车 | 探路者中智行：我们已站在自动驾驶的风口

自动驾驶肯定是下一个风口，关键你选择一条什么道路站在风口之上。

上海奉贤南桥开发园区，周边马路上一辆辆加装了自动驾驶装备的林肯牌汽车，这是中智行在上海的自驾驾驶试验园区，这批汽车安装了中智行第二代自动驾驶系统。“这些汽车完全可以适应正常道路行驶，有舒适模式，也有运动模式，运动模式可以自行超车，” 中智行工作人员向头号君介绍。

目前车载自动驾驶成本降了50%，但成本还是比较高，商业化的应用前景还是存在困难，如果能够通过车载和道路装置达到自动驾驶，车载设备就会降低，这增加了自动驾驶的普及性，前提是必须要足够的自动驾驶道路装置才行。中智行的目前的商业逻辑就是这一点。

“你在进步别人也在进步，只靠单车智能不可能追上Waymo。与其永远跟在别人后面，不如通过车路协同来弯道超车。”中智行科技有限公司（以下简称中智行）董事长兼CEO王劲，在接受《财经》采访时对记者说道。

中智行市场与传播副总裁陶融说，“如果车路协同的话，车载装置成本可以降低两万元，每公里自动驾驶信号搜集发射等装置成本约80万元，假如目前汽车都实现自动驾驶，总降低成本比目前公里里程设备总成本要低很多，这是一笔很划算的帐。”

目前是政府是不是愿意为这部分自动驾驶道路成本去买单？但是风已起，自动驾驶大产业已经在风口上。

——自动驾驶的探路者

2018年创立的中智行像是个借新号探索的游戏老手，出世即扬名四海，位列全球无人驾驶创业公司第一梯队。作为唯一一家总部设在上海、知识产权100%属于中国的新一代无人驾驶智能公司，中智行身上的 “中国魂”熠熠生辉。

曾是百度前高级副总裁的王劲，带领着他的领导班子和技术骨干，创立了这家无人驾驶核心技术指标位列全球前十以内的高科技无人驾驶公司。这些人曾在苹果、谷歌和百度等顶尖科技公司工作，他们的脑海中深藏着在中国乃至全球最早开展无人驾驶研发的经验。

2019年起中智行开始战略转型，从基于单车智能的无人驾驶，转向车路协同，并在全球范围内率先提出了结合5GAI的车路协同的技术方案。在长期专注单车智能研发、美国领先的国际自动驾驶行业领域，中智行联合华为5G，投身车路协同的战略定位，在用一种中国道路来进行弯道超车。

美国Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo，自动驾驶总路测里程已经超过3200万公里，国内同样布局许久的巨头百度、滴滴等正在奋力追赶这位自动驾驶行业领先者，但国内自动驾驶公司测试总里程最高者，累计测试总里程还不到Waymo的三分之一。

然而，即使是国际领先的Waymo，仍然面临着巨大的挑战，根据美国兰德公司的数据，证明自动驾驶车辆导致的交通事故死亡率比人为驾驶低，至少需要50亿英里的实际道路测试，长期的研发、根据真实驾驶环境开辟测试场所并反复测试自动驾驶车辆的性能等过程，是研发基于单车智能的无人驾驶公司无法逃避的“黎明前的噩梦”。自动驾驶车辆的图像识别技术需要不断升级更新，但超出一定里程时，单车自动驾驶势必出问题。

此时，中智行转变思维，首推车路协同技术方案，将部分研究重心转移自动到车辆与形式道路的交互上，一定程度上避免了基于单车智能的无人驾驶车辆的单打独斗。基于中国复杂的、不断变化的路况，车路协同是高级别自动驾驶的必由之路。

在“里程困境”得以破解的同时，车路协同之下的车辆能够与改造后的道路实时进行信息交互，自动驾驶车辆可基于当前路况信息并做出快速而具体精确的反应，自动驾驶难以解决的的“鬼探头”等极端情况得以轻易解决。

从公司的成立时机和战略思路上看，中智行引领的5GAI车路协同无人驾驶，将实现中国以人工智能和车路协同为基础的新一代智慧交通。从操作上来看，车路协同要做成功，涉及到高科技无人驾驶算法产业、汽车产业、5G通信产业等产业融合，也需要国家政策支持以及政府部门的支持。

正如陶融说，“中智行成立在5G实现前期，是5G让自动驾驶成为现实，太早没有办法付诸实现，我们应该把握好了进入时机。”

—— 大基建机遇

2020年2月，国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》指出：车路协同是未来的重要发展方向。会议宣布的新基建道路中，四个方向都在支持车路协同，其中的国家投资是万亿级的投资。

中智行的发展思路与国家政策不谋而合，无疑是勇者打怪，路遇高级装备，可谓如虎添翼。中国政府比较能够集中力量办大事，政府的决心意味着：车路协同中连接电线、网络，电线杆上的传感器等智能化道路改建部分，将获得强有力的政府支持。

同时，由于中国最早开始部署5G，在这方面有更强、更好的优势。有了5G和新基建的加持，车路协同在中国的建设可能性大大增强。

路端得到了政策支持，车端建设也没被落下。不同于大多数的创业公司，中智行拥有多种车型，除了城市道路和高速公路的乘用车，还配有在园区内道路行驶的小巴车。同时，在整车厂商方面，中智行和中国一汽在线控技术、传感器方案和支架设计等方面进行了全方位深度合作。

今年10月，中智行与中汽创智科技有限公司达成战略合作，后者被称为新能源汽车领域的“国家队”——中国国资委主导，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资160亿元组建成。

同时，中智行与上海市政府、上海市的临港集团、海康威视、中国电信等多方面机构结成了紧密的战略协作关系。同时还与南京航空航天大学共建了实验室和研究生基地，与南京大学、东南大学等高校的计算机学院（人工智能学院）积极探讨无人驾驶的应用。由此看来，中智行正在为后续发展做尽可能充分的准备，人才培养不断跟进，中智行似乎已经料到了一场由顶尖人才引领的世界变革。

目前，得益于上海市政府的大力支持，中智行正在上海市奉贤区、临港自贸区新片区等地的开放道路进行真实数据收集和测试。涉及到路端环节的复杂性注定了巨大的投资需求，即算有来自政府的支持以及与各界的合作，车路协同的未来仍是一片白茫。但根据中智行的规划，两年后将在百平方公里的范围内验证车路协同的安全性。

近日，同济大学知名的朱西产教授发表题为 “智能驾驶核心技术进展与产业发展方向判断”的演讲，他表示车路协同是高级别自动驾驶的必由之路，路端计算将降低车端的计算量，从而降低车载芯片成本。与此同时，特定场景下的无人驾驶市场潜力将被率先释放。

这与中智行“两条腿走路”的商业模式不谋而合，所谓“两条腿走路”，指的是短期内将在固定区域推出无人驾驶先行先试活动；长期将以无人驾驶共享出行（Robo-taxi）的方式为切入口，推出基于5GAI的无人驾驶共享出行服务，撬动全球十万亿美元的汽车+出行市场。最终，中智行将不可避免地就此与包含滴滴打车在内的网约车运营商产生激烈竞争。用王劲的话来说，中智行的商业模式是取代司机，不管车路协同还是单车智能，把司机取代后这部分价值就是他们的价值。

另外，朱教授提到，智能汽车可能走向靠硬件拿数据、靠软件盈利的商业模式。诸如特斯拉等智能汽车的硬件将日渐便宜，软件不断升值。当特斯拉平民化时，一部分追求高端用户将花高价购入FSD（Full Self-Driving）功能，其他购买者则是路端数据的供应者。

当基于车路协同的新一代智能交通体系在中国成为现实，届时，市民乘坐无人驾驶汽车出行就如同如今的通滴滴打车一般容易。从智能化交通出发，你将有幸预见一个未来智慧城市的浮光掠影。

撰文 ⎮ 林泽苑

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络