几张图带你了解荷叶茶
古为药用[打call]
在《神农本草经》中记载了荷叶药用已有2000年的历史。
在《本草纲目》中记载“荷叶服之，令人瘦劣。生发元气，裨助脾胃”
今为我用[打call]
现在临床还广泛用于肥胖症和高血压症，科学实验证明荷叶中的黄铜元素还有明显的抗氧化作用，抑菌效果明显，对于现代城市居民亚健康还有明显的缓解作用。
悦荷春采用科学制茶方法[打call]
经过严格的选材、烘焙揉捻、高温杀青等23倒制茶制茶工艺
保证荷叶茶的品质和口感 https://t.cn/R2WxOwH
古为药用[打call]
在《神农本草经》中记载了荷叶药用已有2000年的历史。
在《本草纲目》中记载“荷叶服之，令人瘦劣。生发元气，裨助脾胃”
今为我用[打call]
现在临床还广泛用于肥胖症和高血压症，科学实验证明荷叶中的黄铜元素还有明显的抗氧化作用，抑菌效果明显，对于现代城市居民亚健康还有明显的缓解作用。
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星平合参六柱命理
人命非天定，星曜也不灵。
干支排八字，祸福无所凭。
身为万物长，只依日月行。
阴阳命主星，六柱通幽冥。
〈冬至换月换年〉
据史书记载，夏历建寅，以立春为岁首；商历建丑，以大寒为岁首；周历建子，以冬至为岁首；秦历建亥，以立冬为岁首。汉武帝元封七年改用夏历，以立春建寅之月为岁首，此后大约二千年间，除了王莽和魏明帝时一度改用商历，武则天和唐肃宗一度改用周历外，其余大都使用夏历。
夏易始于艮卦，艮为山，艮位在寅，故历法以立春为岁首，艮卦为二山相叠，其易名为《连山》。商易始于坤卦，坤为地，地辟于丑，故历法以大寒为岁首，春生、夏长、秋收、冬藏，丑月为冬末，其易名为《归藏》。周易始于乾卦，乾为天，天开于子，故历法以冬至为岁首，其易名为《周易》。秦历建亥，取秦居西北，又亥为天门，故历法以立冬为岁首。
由此可知各种历法确定岁首和月份大相径庭，全凭人为划分。其中只有周历以冬至建子月为岁首符合自然规律，冬至是阴阳转化的关键节气，冬至一阳生夏至一阴生，阴阳二气相互消长，循环一周而成一岁。阳主生阴主死，故以冬至阳生之时定为年月之初始甚为合理。八字理论源于周易，八字也必须使用周历排盘。
月份划分从冬至开始每两个节气为一个月。
冬至~大寒太阳在摩羯座为子月；
大寒~雨水太阳在水瓶座为丑月；
雨水~春分太阳在双鱼座为寅月；
春分~谷雨太阳在白羊座为卯月；
谷雨~小满太阳在金牛座为辰月；
小满~夏至太阳在双子座为巳月；
夏至~大暑太阳在巨蟹座为午月；
大暑~处暑太阳在狮子座为未月；
处暑~秋分太阳在处女座为申月；
秋分~霜降太阳在天秤座为酉月；
霜降~小雪太阳在天蝎座为戌月；
小雪~冬至太阳在射手座为亥月。
〈空间定时辰〉
用Placidus分宫制排出星盘，十二宫头正好对应十二时辰的中心。太阳距离哪个宫头近就是真太阳时的时辰，对月亮和命主星也同样适用。
天底为子时正；
3宫头为丑时正；
2宫头为寅时正；
1宫头为卯时正；
12宫头为辰时正；
11宫头为巳时正；
天顶为午时正；
9宫头为未时正；
8宫头为申时正；
7宫头为酉时正；
6宫头为戌时正；
5宫头为亥时正。
传统的时辰对应子午线分宫制，但是经验证Placidus分宫制更加准确，正好与占星接轨。
〈月亮和命主星〉
我们生活在地球上，由于地球公转太阳照射地球的纬度变化而产生春夏秋冬，地球自转太阳照射地球的经度不同而产生早晚昼夜，月亮的朔望升落引力变化则会引起潮汐、地震、火山爆发。地球上的动植物也无不受日月影响，人的作息、心情、疾病、生理都与日月的运行息息相关，太阳影响人的精气神月亮影响人的骨肉血。占星学所用星体虽多，但始终认为太阳、月亮和命主星最为重要。紫微斗数用太阳时定命宫但是根据农历日期来安星，同样用到了太阳和月亮。子平之法源于五星，年代尚近尚未完善，只依太阳的方位确定时辰用于论命实在过于片面。
古人云：“尊莫尊乎日月，日为众曜之尊，月乃一身之主。”出生时太阳的位置是外界环境对命运的影响，月亮的位置是内部环境对命运的影响。而日月的重要性是对命主星而言，命主星所在宫位的干支可以看出个人的才华爱好和人生追求及处理事情的方式，可以把命主星看作是日主（地球）的分身，真正的代表命主本人。太阳月亮和命主星可以互相作用。其它星体也有影响，特别是群星会聚的宫位。
四柱命理只有60×12×60×12=518400种干支组合，所以古人说：“子平者流，又以甲子一定之数，而概百千亿万年之变，其舛愈甚。”而参考月亮和命主星之后就是原组合的100多倍。同一太阳时辰内月亮会变换2个宫位，命主星也会变换2个宫位，所以一定要用准确时间，否则命盘就会排错。还有月亮时可以鉴别古今、中外同八字的命理差异，因为一个八字要60的整数倍数年份才会循环一次，虽然古今中外有很多相同八字但是由于月亮和命主星宫位不同命理也会相差甚远。最重要的是对论命精度和准确率会有很大提升。把大量出生时间可靠的名人生辰排成八字，很明显使用冬至换年换月并加入月亮和命主星的干支进行论断才符合他们的实际命运。
Destiny命理网根据我的理论改进了八字排盘的格式。
人命非天定，星曜也不灵。
干支排八字，祸福无所凭。
身为万物长，只依日月行。
阴阳命主星，六柱通幽冥。
〈冬至换月换年〉
据史书记载，夏历建寅，以立春为岁首；商历建丑，以大寒为岁首；周历建子，以冬至为岁首；秦历建亥，以立冬为岁首。汉武帝元封七年改用夏历，以立春建寅之月为岁首，此后大约二千年间，除了王莽和魏明帝时一度改用商历，武则天和唐肃宗一度改用周历外，其余大都使用夏历。
夏易始于艮卦，艮为山，艮位在寅，故历法以立春为岁首，艮卦为二山相叠，其易名为《连山》。商易始于坤卦，坤为地，地辟于丑，故历法以大寒为岁首，春生、夏长、秋收、冬藏，丑月为冬末，其易名为《归藏》。周易始于乾卦，乾为天，天开于子，故历法以冬至为岁首，其易名为《周易》。秦历建亥，取秦居西北，又亥为天门，故历法以立冬为岁首。
由此可知各种历法确定岁首和月份大相径庭，全凭人为划分。其中只有周历以冬至建子月为岁首符合自然规律，冬至是阴阳转化的关键节气，冬至一阳生夏至一阴生，阴阳二气相互消长，循环一周而成一岁。阳主生阴主死，故以冬至阳生之时定为年月之初始甚为合理。八字理论源于周易，八字也必须使用周历排盘。
月份划分从冬至开始每两个节气为一个月。
冬至~大寒太阳在摩羯座为子月；
大寒~雨水太阳在水瓶座为丑月；
雨水~春分太阳在双鱼座为寅月；
春分~谷雨太阳在白羊座为卯月；
谷雨~小满太阳在金牛座为辰月；
小满~夏至太阳在双子座为巳月；
夏至~大暑太阳在巨蟹座为午月；
大暑~处暑太阳在狮子座为未月；
处暑~秋分太阳在处女座为申月；
秋分~霜降太阳在天秤座为酉月；
霜降~小雪太阳在天蝎座为戌月；
小雪~冬至太阳在射手座为亥月。
〈空间定时辰〉
用Placidus分宫制排出星盘，十二宫头正好对应十二时辰的中心。太阳距离哪个宫头近就是真太阳时的时辰，对月亮和命主星也同样适用。
天底为子时正；
3宫头为丑时正；
2宫头为寅时正；
1宫头为卯时正；
12宫头为辰时正；
11宫头为巳时正；
天顶为午时正；
9宫头为未时正；
8宫头为申时正；
7宫头为酉时正；
6宫头为戌时正；
5宫头为亥时正。
传统的时辰对应子午线分宫制，但是经验证Placidus分宫制更加准确，正好与占星接轨。
〈月亮和命主星〉
我们生活在地球上，由于地球公转太阳照射地球的纬度变化而产生春夏秋冬，地球自转太阳照射地球的经度不同而产生早晚昼夜，月亮的朔望升落引力变化则会引起潮汐、地震、火山爆发。地球上的动植物也无不受日月影响，人的作息、心情、疾病、生理都与日月的运行息息相关，太阳影响人的精气神月亮影响人的骨肉血。占星学所用星体虽多，但始终认为太阳、月亮和命主星最为重要。紫微斗数用太阳时定命宫但是根据农历日期来安星，同样用到了太阳和月亮。子平之法源于五星，年代尚近尚未完善，只依太阳的方位确定时辰用于论命实在过于片面。
古人云：“尊莫尊乎日月，日为众曜之尊，月乃一身之主。”出生时太阳的位置是外界环境对命运的影响，月亮的位置是内部环境对命运的影响。而日月的重要性是对命主星而言，命主星所在宫位的干支可以看出个人的才华爱好和人生追求及处理事情的方式，可以把命主星看作是日主（地球）的分身，真正的代表命主本人。太阳月亮和命主星可以互相作用。其它星体也有影响，特别是群星会聚的宫位。
四柱命理只有60×12×60×12=518400种干支组合，所以古人说：“子平者流，又以甲子一定之数，而概百千亿万年之变，其舛愈甚。”而参考月亮和命主星之后就是原组合的100多倍。同一太阳时辰内月亮会变换2个宫位，命主星也会变换2个宫位，所以一定要用准确时间，否则命盘就会排错。还有月亮时可以鉴别古今、中外同八字的命理差异，因为一个八字要60的整数倍数年份才会循环一次，虽然古今中外有很多相同八字但是由于月亮和命主星宫位不同命理也会相差甚远。最重要的是对论命精度和准确率会有很大提升。把大量出生时间可靠的名人生辰排成八字，很明显使用冬至换年换月并加入月亮和命主星的干支进行论断才符合他们的实际命运。
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阿瑞氏轮毂小课堂：从蛮荒到火星 载动人类文明的轮子史
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
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