胖子昨天中签10个N95口罩，今天我又中了10个N95，加上我之前中了5个，他让我不要付钱了，N95还是太贵，我说现在口罩产能虽然上去了，但N95产能也就那样，而且广州政府卖8块6一个，已经低于市价很多了，能中签我肯定买，中多少收多少→_→，现在疫情已经全球开花了，就欧美那些谜之操作，6月底前都不会好，N95迟早是全球硬通货[doge] 用不了我也屯着[doge]
#惠州影响力早报# 【惠州县区经济“半年考”，4个县区GDP增速超全市平均水平】 今年上半年，惠州经济发展总体平稳、稳中有进。全市GDP2089.17亿元，总量居全省第5；增长4.5%，低于全省平均水平两个百分点。
从各县区发展情况看，上半年，全市有5个县区的GDP总量超过300亿元，分别是惠城区(414.58亿元)、大亚湾区(336.82亿元)、博罗县(336.09亿元)、惠东县(326.82亿元)和仲恺区(309.91亿元)。
据介绍，今年以来，惠城区按照打造一流中心城区的目标，实施“3+2”发展举措，推动惠城高质量发展。作为市中心区的惠城区GDP“蛋糕”继续做大，首次突破400亿元，达到414.58亿元。和去年上半年(GDP375 .43亿元)相比，GDP名义增量为39.15亿元；和今年一季度相比，名义增量为224.13亿元，翻了一番。
从发展增速看，有4个县区GDP增速超过全市平均水平，分别是惠东县、惠阳区、博罗县和惠城区。其中，惠东县以7.8%的增速排在各县区第一。而在今年一季度，超过全市平均增速的县区为惠阳区、惠东县和博罗县三个。此外，值得关注的是，受国内外形势以及行业大环境影响，电子信息产业增长持续低迷，上半年仲恺区GDP仅实现1%的增速，排在各县区最末位。
石化电子信息产业低迷，大亚湾仲恺受拖累
今年上半年，受国内外形势以及行业大环境影响，石化、电子信息两大支柱产业相对低迷，惠州规上工业总产值同比增长仅为1.5%。而从各县区看，惠城区、惠阳区、惠东县和博罗县的工业增长则要高于全市平均水平，增速分别是6.9%、6.3%、13.6%和10.0%；而以石化和电子信息产业为主的大亚湾区和仲恺区，虽然两区的规上工业总产值总量均超过千亿元规模，但增速则分别是-0.1%和-2.8%。
其中，惠东县的规上工业总产值能实现两位数的增长，主要得益于民营经济、园区经济等保持较快增长。统计数据显示，在上半年，惠东县规模以上民营工业增加值增长13.4%，其中，制鞋业增长14.8%；珠三角产业转移园实现规模以上工业增加值增长12%；轻工业发展明显加快，增长18.5%。
上半年，以540.81亿元的规上工业总产值总量排在全市第3的惠阳区，则主要受部分大企业及新增企业翻倍增长拉动。统计数据显示，伯恩高新、胜狮能源装备、极莱电子、东弘电子、东威电子、极帝电子等6家企业贡献突出，1-6月完成工业总产值增长159.4%，对全区工业贡献率为92%，拉动全区增长5.8个百分点。同样，惠阳区2018年以来新增的胜狮能源装备、伯恩精密、印想科技、天达塑胶等131家规模以上工业企业，1-6月完成工业总产值增长117.1%，拉动全区增长6.1个百分点。
重点项目加快建设拉动固投
惠州机场扩容扩建项目已建成货站及3个停机位，新建航站楼预计8月底建成使用；荃湾港区5万吨级石化码头工程预计10月完工；总投资规模达33亿元的强流重离子加速器装置和加速器驱动嬗变研究装置项目，其装置区土方工程已完成总挖填土石方的近50%，总部区土石方工程正在招标中。
南都记者梳理上半年各县区的经济数据发现，得益于重点项目建设的加快推进，各县区的固定资产投资实现快速增长。其中，惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、大亚湾区和仲恺区六个县区的固定资产投资均超过百亿元，并都实现了两位数的增长。其中，完成固定资产投资额最多的是惠东县，达174.66亿元；而固定资产投资同比增长最快的则是仲恺区，增长33.5%。
投资是未来发展的动力。南都记者梳理相关固定资产投资数据发现，各县区都在“补短板”。比如惠城区，围绕打造一流中心城区目标，在补齐工业短板的同时，加快大城市基础设施建设。相关统计显示，上半年惠城区完成工业固定资产投资20.81亿元，增长76.8%；完成基础设施投资46.31亿元，增长29.1%。而龙门县完成工业固定资产投资17.83亿元，增长20.7%；完成基础设施投资32.19亿元，增长66.3%。
仲恺区虽然经济增速放缓，但是仍积极进行产业结构优化和基础设施配套完善。上半年该区完成工业固定资产投资47.42亿元，增长4.0%；完成基础设施投资24.50亿元，增长51.6%。
此外，从消费看，上半年惠州社会消费品零售总额以8.6%的增速居全省首位。但是，七个县区中，仅有惠城区(9.2%)和惠东县(10.1%)的增长超过全市平均水平；而大亚湾区的消费增速最低，仅有1.8%。消费，作为拉动经济增长的新动能，各县区仍要在如何进一步扩大消费上下功夫。
房地产
房地产开发投资 博罗县同比增长84.5%位居县区第一
统计数据显示，今年上半年，惠州房地产开发投资同比增长18.8%，但从县区情况看，仅有三个县区的投资增幅超过全市的平均值。其中博罗房地产开发投资73.96亿元，同比增长84.5%，位居各县区第一位。紧随其后的是仲恺和惠东，其中仲恺上半年完成房地产开发投资56.11亿元，增长72.7%。惠东县完成房地产开发投资97.03亿元，同比增长56.7%。
除了上述三个县区的房地产开发投资同比增幅高于18.8%之外，其他几个主要县区的房地产开发投资同比增幅都在10%以内。其中惠城区增长8.5%，惠阳区增长6.5%，大亚湾片区仅增长6.3%，而龙门县仅完成15.25亿元的房地产投资开发总额，同比下滑64.1%。
此外，从房地产开发投资最明显的一个指标土地交易来看，上半年博罗县也是惠州土地交易面积最大的区域，南都记者统计发现，在出让面积和成交金额方面，博罗县厚积薄发，上半年出让面积35.56万平方米，占全市30.85%，居各县区之首，土地成交金额17.97亿元，占全市22.88%。而龙门县上半年仅成交两宗地，成交金额5.63亿元。
粤东世联行胡光宇指出，这一数据基本和区域的房地产市场的活跃程度相关，“房地产开发投资的几个重要指标如拿地、开工、报建面积，博罗、仲恺、惠东也都位居全市前列，博罗主要是上半年的土地交易活跃，而仲恺的旧改推进速度快，惠东的新增开工面积大和项目较多。”
商品房销售面积、销售额双降 但仲恺两项指标都位居惠州第一
统计数据显示，上半年，惠州全市商品房销售面积和商品房销售额双双下降，其中销售面积同比下滑3.4%。销售金额同比下滑4.6%。仲恺片区依然是上半年表现最好的片区，上述两项指标都位居县区第一，分别增长45.9%、56.9%。
粤东世联行的统计数据显示，2019年上半年惠州全市商品房成交总量为710万平方米，同比下降21.8%，成交总额为838亿元，同比下降13.6%
在商品房销售面积和商品房销售额两项统计数据中，惠阳区和惠城区下降的比例较大，2019年惠阳区上半年销售面积95.74万平方米，同比下滑37%，销售金额116.68亿元，同比下降39%。2019年上半年惠城区销售面积147.07万平方米，同比下滑17.1%，销售金额159.16亿元，同比下滑12.9%。
仲恺区域上述两项数据分别增长45.9%和56.9%，均位居县区前列，商品房销售面积80.41万平方米，商品房销售金额75.66亿元。
胡光宇给出的分析结论称，仲恺片区是供求剧增，上半年新盘数量不多，供应量不足，客户量增加明显，但预计下半年仲恺片区将随着供应量的批量增加，市场将迎来调整期。“惠阳区大幅度下降的主要原因是在于，2019年上半年供求同比下降幅度较大，由于2018年下半年整体楼市调控加强，惠阳除了中心区之外，临深项目中外区域客户占比较高，从去年下半年到上半年，市场都延续持续走低趋势。而惠城区主要是新增供应量下滑，以及在第二季度，外地客的撤退导致本地刚需客群入市的积极性受挫，出现的分化趋势一直持续至今。来源：南都
从各县区发展情况看，上半年，全市有5个县区的GDP总量超过300亿元，分别是惠城区(414.58亿元)、大亚湾区(336.82亿元)、博罗县(336.09亿元)、惠东县(326.82亿元)和仲恺区(309.91亿元)。
据介绍，今年以来，惠城区按照打造一流中心城区的目标，实施“3+2”发展举措，推动惠城高质量发展。作为市中心区的惠城区GDP“蛋糕”继续做大，首次突破400亿元，达到414.58亿元。和去年上半年(GDP375 .43亿元)相比，GDP名义增量为39.15亿元；和今年一季度相比，名义增量为224.13亿元，翻了一番。
从发展增速看，有4个县区GDP增速超过全市平均水平，分别是惠东县、惠阳区、博罗县和惠城区。其中，惠东县以7.8%的增速排在各县区第一。而在今年一季度，超过全市平均增速的县区为惠阳区、惠东县和博罗县三个。此外，值得关注的是，受国内外形势以及行业大环境影响，电子信息产业增长持续低迷，上半年仲恺区GDP仅实现1%的增速，排在各县区最末位。
石化电子信息产业低迷，大亚湾仲恺受拖累
今年上半年，受国内外形势以及行业大环境影响，石化、电子信息两大支柱产业相对低迷，惠州规上工业总产值同比增长仅为1.5%。而从各县区看，惠城区、惠阳区、惠东县和博罗县的工业增长则要高于全市平均水平，增速分别是6.9%、6.3%、13.6%和10.0%；而以石化和电子信息产业为主的大亚湾区和仲恺区，虽然两区的规上工业总产值总量均超过千亿元规模，但增速则分别是-0.1%和-2.8%。
其中，惠东县的规上工业总产值能实现两位数的增长，主要得益于民营经济、园区经济等保持较快增长。统计数据显示，在上半年，惠东县规模以上民营工业增加值增长13.4%，其中，制鞋业增长14.8%；珠三角产业转移园实现规模以上工业增加值增长12%；轻工业发展明显加快，增长18.5%。
上半年，以540.81亿元的规上工业总产值总量排在全市第3的惠阳区，则主要受部分大企业及新增企业翻倍增长拉动。统计数据显示，伯恩高新、胜狮能源装备、极莱电子、东弘电子、东威电子、极帝电子等6家企业贡献突出，1-6月完成工业总产值增长159.4%，对全区工业贡献率为92%，拉动全区增长5.8个百分点。同样，惠阳区2018年以来新增的胜狮能源装备、伯恩精密、印想科技、天达塑胶等131家规模以上工业企业，1-6月完成工业总产值增长117.1%，拉动全区增长6.1个百分点。
重点项目加快建设拉动固投
惠州机场扩容扩建项目已建成货站及3个停机位，新建航站楼预计8月底建成使用；荃湾港区5万吨级石化码头工程预计10月完工；总投资规模达33亿元的强流重离子加速器装置和加速器驱动嬗变研究装置项目，其装置区土方工程已完成总挖填土石方的近50%，总部区土石方工程正在招标中。
南都记者梳理上半年各县区的经济数据发现，得益于重点项目建设的加快推进，各县区的固定资产投资实现快速增长。其中，惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、大亚湾区和仲恺区六个县区的固定资产投资均超过百亿元，并都实现了两位数的增长。其中，完成固定资产投资额最多的是惠东县，达174.66亿元；而固定资产投资同比增长最快的则是仲恺区，增长33.5%。
投资是未来发展的动力。南都记者梳理相关固定资产投资数据发现，各县区都在“补短板”。比如惠城区，围绕打造一流中心城区目标，在补齐工业短板的同时，加快大城市基础设施建设。相关统计显示，上半年惠城区完成工业固定资产投资20.81亿元，增长76.8%；完成基础设施投资46.31亿元，增长29.1%。而龙门县完成工业固定资产投资17.83亿元，增长20.7%；完成基础设施投资32.19亿元，增长66.3%。
仲恺区虽然经济增速放缓，但是仍积极进行产业结构优化和基础设施配套完善。上半年该区完成工业固定资产投资47.42亿元，增长4.0%；完成基础设施投资24.50亿元，增长51.6%。
此外，从消费看，上半年惠州社会消费品零售总额以8.6%的增速居全省首位。但是，七个县区中，仅有惠城区(9.2%)和惠东县(10.1%)的增长超过全市平均水平；而大亚湾区的消费增速最低，仅有1.8%。消费，作为拉动经济增长的新动能，各县区仍要在如何进一步扩大消费上下功夫。
房地产
房地产开发投资 博罗县同比增长84.5%位居县区第一
统计数据显示，今年上半年，惠州房地产开发投资同比增长18.8%，但从县区情况看，仅有三个县区的投资增幅超过全市的平均值。其中博罗房地产开发投资73.96亿元，同比增长84.5%，位居各县区第一位。紧随其后的是仲恺和惠东，其中仲恺上半年完成房地产开发投资56.11亿元，增长72.7%。惠东县完成房地产开发投资97.03亿元，同比增长56.7%。
除了上述三个县区的房地产开发投资同比增幅高于18.8%之外，其他几个主要县区的房地产开发投资同比增幅都在10%以内。其中惠城区增长8.5%，惠阳区增长6.5%，大亚湾片区仅增长6.3%，而龙门县仅完成15.25亿元的房地产投资开发总额，同比下滑64.1%。
此外，从房地产开发投资最明显的一个指标土地交易来看，上半年博罗县也是惠州土地交易面积最大的区域，南都记者统计发现，在出让面积和成交金额方面，博罗县厚积薄发，上半年出让面积35.56万平方米，占全市30.85%，居各县区之首，土地成交金额17.97亿元，占全市22.88%。而龙门县上半年仅成交两宗地，成交金额5.63亿元。
粤东世联行胡光宇指出，这一数据基本和区域的房地产市场的活跃程度相关，“房地产开发投资的几个重要指标如拿地、开工、报建面积，博罗、仲恺、惠东也都位居全市前列，博罗主要是上半年的土地交易活跃，而仲恺的旧改推进速度快，惠东的新增开工面积大和项目较多。”
商品房销售面积、销售额双降 但仲恺两项指标都位居惠州第一
统计数据显示，上半年，惠州全市商品房销售面积和商品房销售额双双下降，其中销售面积同比下滑3.4%。销售金额同比下滑4.6%。仲恺片区依然是上半年表现最好的片区，上述两项指标都位居县区第一，分别增长45.9%、56.9%。
粤东世联行的统计数据显示，2019年上半年惠州全市商品房成交总量为710万平方米，同比下降21.8%，成交总额为838亿元，同比下降13.6%
在商品房销售面积和商品房销售额两项统计数据中，惠阳区和惠城区下降的比例较大，2019年惠阳区上半年销售面积95.74万平方米，同比下滑37%，销售金额116.68亿元，同比下降39%。2019年上半年惠城区销售面积147.07万平方米，同比下滑17.1%，销售金额159.16亿元，同比下滑12.9%。
仲恺区域上述两项数据分别增长45.9%和56.9%，均位居县区前列，商品房销售面积80.41万平方米，商品房销售金额75.66亿元。
胡光宇给出的分析结论称，仲恺片区是供求剧增，上半年新盘数量不多，供应量不足，客户量增加明显，但预计下半年仲恺片区将随着供应量的批量增加，市场将迎来调整期。“惠阳区大幅度下降的主要原因是在于，2019年上半年供求同比下降幅度较大，由于2018年下半年整体楼市调控加强，惠阳除了中心区之外，临深项目中外区域客户占比较高，从去年下半年到上半年，市场都延续持续走低趋势。而惠城区主要是新增供应量下滑，以及在第二季度，外地客的撤退导致本地刚需客群入市的积极性受挫，出现的分化趋势一直持续至今。来源：南都
高补贴时代落幕，中国新能源车或迈入低谷时代
2019年是新能源补贴真正开始调整的一年，在2019年的上半年，新能源乘用车销量累计达57.50万辆，同比增长65%。其中插电混动乘用车累计销量达11.95万辆，同比增长25%；纯电动乘用车累计销量达45.55万辆，同比增长80%，两者之间的占比和增长速度继续拉开了差距。而在纯电动汽车这个领域里面，细分市场中A级车占比逐渐增大，到6月份已经涨到了58%，而A00和A0级车型被不断压缩，今年的变化也预示了接下来的市场结构变化。
行业变化的三个拐点
接下来新能源乘用车，将真正在补贴下降的现实环境下接受调整，伴随补贴完全退出和积分交易制度进入，迈向完全的市场化。在这个转变过程中，整个成本，特别是电池成本的下降，对车企来说上游供应商的降价就是一个很关键的因素。
接下来主要分为短期、中期和长期三个阶段：
● 短期目标（2019H2-2020年）：现有车型的销售稳定，由于今年的车型在之前开发过程中是考虑了较高的成本的，而补贴的退坡，也就是短期内需要让车辆在价格波动和成本下降的两条路径中尽可能“打平”，把补贴下降的影响降低至一定范围内。
● 中期目标（2021年-2025年）：车型的优化，在全寿命周期成本，这是通过对车辆的电耗优化和成本下降两方面实现的，一方面通过降低电耗，在同等续航里程（400km、500km和600km）等几个主流的档位配置更少的电池。
● 长期目标（2025年以后）：首次购置成本开始低于燃油车（这里的购置成本还是包含对燃油车的加强要求和对新能源汽车要求更严格的积分一起核算的）。
1）短期降本和价格调整阶段
由于从今年的过渡期开始算，车企就实行了“保价”的策略，在短期内终端价格维持和过渡期内一致，当过渡期结束，想要对终端价格涨价，这是需要客户接受而且是整个行业都去做。所以这里是存在一些困难的——只能通过小幅涨价、调整配置还有更新车型来实现。
从车型角度来看，之前主要在续航300公里、400公里两个档次的车型面临的价格差异都比较大。首先把地补这部分吸收掉，通常是把所有的单车盈利全部吃掉了，然后再消化国补降低的那部分，这就需要往上游传导。
2019年上半年锂电价格下降较缓，实际根据需求端的情况，到下半年三元、磷酸铁锂电芯均价有望分别下降15-20%与20-30%，按照Pack来算，价格或许能够低于0.95元/Wh，和0.8元/Wh。
在不同的车型降价每kWh 100-150元，所能带来的成本下降在不同车型上如下表所示：
从短期的工作层面来看，想要维持住销量，必然要在电芯采购价方面做一些工作，否则在车辆盈利性上面就存在很大的挑战。而从电芯层面来看，2019年上半年的行情确实不错，而材料价格也在逐步下降通道中，想要维持出货量的稳定，势必需要在产品价格上做出足够多的松动，以让车企能把电动汽车继续卖下去。
上半年动力电池累计产量达43.4GWh，其中三元电池累计生产27.4GWh，占总产量比63.2%；磷酸铁锂电池累计生产13.9GWh，占总产量比32.0%；其他材料电池占比4.8%。
短期内随着电池集中度的提高，以及上游材料厂家的竞争加剧，使得主要的电池材料价格也在逐步回落——上游的材料价格已经开始从补贴驱动的高位往下降，这也客观上能够把电池的价格降下来。
2）中期的工作
由于单纯的压低采购价格需要时间来处理，而更长期需要的是在电耗层面、在资源布局上做文章。三电的目标成本其实是非常苛刻的，或许只得去压缩其他物料成本来降低。通过较低毛利水平，把销售费用、管理费用等全部去掉，从供给端通过积分去弥补，这个是中期的手段。
在中期的工作里面：
● 产品单价其实是很难突破不同级别的价格天花板的，所以在三电成本方面，在带电量方面缩小，而对应提供同等的里程，电耗极端降低的方式在小型化的车辆是必然的。
● 还有个突破口，就是把车辆的价格拉高一些，尽可能在60kWh和75kWh相对较高价格的车上做一些突破。
▲表1 不同车系的盈利性分析
对于消费者而言，最主要的是把价格先卡住，然后通过降低的保养费、电价和油价在不同里程的使用差异来做。在这种模式下，推动电动汽车发展的主要是靠双积分转移成本，能够按照每分2000元以上来做，这样小车还是能在特定区域内销售的。
3）长期的策略
长期的策略，主要是通过电池技术的进步带来成本下降，这种在技术进步和产业链上游扩产有序的需求下形成的价格，是比较坚实的。从现在的节点来看，我们可以看到未来成本结构变化中有几个核心的要素：
l 采购平台的规模化：由于在电动汽车制造层面，需要采用更大的规模，目前电芯层面的制造离百万级车辆需求还比较远，如果按照单台平均50kWh，百万量级的电动汽车需求以50GWh来计量，这就需要对电芯和模组生产线进行大规模的投资。
l 产业链前端资源的保障：随着电动汽车平价化，大规模的应用，这样的需求对于资源端，主要是锂、钴还有其他的电池材料的产能和价格波动做好充分的准备。这是建立在来自中国市场的需求减缓，但是在欧洲和美国两个市场需求增长的平衡。
l 电池渐变革新：如下所示，目前电池技术层面的革新看上去很快，但实际上每一步走得都很辛苦，从前期技术、产品试制和开发到规模化应用，实际预计的节点要比现实更慢一些。
小结：
从6月底开始，新能源汽车在中国会经历一阵子的低谷，某种意义上也是自主车企在之前补贴大潮中占据C位，到接下来补贴退坡之后靠合资企业的新产品入市，还有更多的面向宏观政策和未来发展的考虑，从某个意义上来说，接下来的局面将分外胶着。
汽车质量家：www.autoqa.cn
2019年是新能源补贴真正开始调整的一年，在2019年的上半年，新能源乘用车销量累计达57.50万辆，同比增长65%。其中插电混动乘用车累计销量达11.95万辆，同比增长25%；纯电动乘用车累计销量达45.55万辆，同比增长80%，两者之间的占比和增长速度继续拉开了差距。而在纯电动汽车这个领域里面，细分市场中A级车占比逐渐增大，到6月份已经涨到了58%，而A00和A0级车型被不断压缩，今年的变化也预示了接下来的市场结构变化。
行业变化的三个拐点
接下来新能源乘用车，将真正在补贴下降的现实环境下接受调整，伴随补贴完全退出和积分交易制度进入，迈向完全的市场化。在这个转变过程中，整个成本，特别是电池成本的下降，对车企来说上游供应商的降价就是一个很关键的因素。
接下来主要分为短期、中期和长期三个阶段：
● 短期目标（2019H2-2020年）：现有车型的销售稳定，由于今年的车型在之前开发过程中是考虑了较高的成本的，而补贴的退坡，也就是短期内需要让车辆在价格波动和成本下降的两条路径中尽可能“打平”，把补贴下降的影响降低至一定范围内。
● 中期目标（2021年-2025年）：车型的优化，在全寿命周期成本，这是通过对车辆的电耗优化和成本下降两方面实现的，一方面通过降低电耗，在同等续航里程（400km、500km和600km）等几个主流的档位配置更少的电池。
● 长期目标（2025年以后）：首次购置成本开始低于燃油车（这里的购置成本还是包含对燃油车的加强要求和对新能源汽车要求更严格的积分一起核算的）。
1）短期降本和价格调整阶段
由于从今年的过渡期开始算，车企就实行了“保价”的策略，在短期内终端价格维持和过渡期内一致，当过渡期结束，想要对终端价格涨价，这是需要客户接受而且是整个行业都去做。所以这里是存在一些困难的——只能通过小幅涨价、调整配置还有更新车型来实现。
从车型角度来看，之前主要在续航300公里、400公里两个档次的车型面临的价格差异都比较大。首先把地补这部分吸收掉，通常是把所有的单车盈利全部吃掉了，然后再消化国补降低的那部分，这就需要往上游传导。
2019年上半年锂电价格下降较缓，实际根据需求端的情况，到下半年三元、磷酸铁锂电芯均价有望分别下降15-20%与20-30%，按照Pack来算，价格或许能够低于0.95元/Wh，和0.8元/Wh。
在不同的车型降价每kWh 100-150元，所能带来的成本下降在不同车型上如下表所示：
从短期的工作层面来看，想要维持住销量，必然要在电芯采购价方面做一些工作，否则在车辆盈利性上面就存在很大的挑战。而从电芯层面来看，2019年上半年的行情确实不错，而材料价格也在逐步下降通道中，想要维持出货量的稳定，势必需要在产品价格上做出足够多的松动，以让车企能把电动汽车继续卖下去。
上半年动力电池累计产量达43.4GWh，其中三元电池累计生产27.4GWh，占总产量比63.2%；磷酸铁锂电池累计生产13.9GWh，占总产量比32.0%；其他材料电池占比4.8%。
短期内随着电池集中度的提高，以及上游材料厂家的竞争加剧，使得主要的电池材料价格也在逐步回落——上游的材料价格已经开始从补贴驱动的高位往下降，这也客观上能够把电池的价格降下来。
2）中期的工作
由于单纯的压低采购价格需要时间来处理，而更长期需要的是在电耗层面、在资源布局上做文章。三电的目标成本其实是非常苛刻的，或许只得去压缩其他物料成本来降低。通过较低毛利水平，把销售费用、管理费用等全部去掉，从供给端通过积分去弥补，这个是中期的手段。
在中期的工作里面：
● 产品单价其实是很难突破不同级别的价格天花板的，所以在三电成本方面，在带电量方面缩小，而对应提供同等的里程，电耗极端降低的方式在小型化的车辆是必然的。
● 还有个突破口，就是把车辆的价格拉高一些，尽可能在60kWh和75kWh相对较高价格的车上做一些突破。
▲表1 不同车系的盈利性分析
对于消费者而言，最主要的是把价格先卡住，然后通过降低的保养费、电价和油价在不同里程的使用差异来做。在这种模式下，推动电动汽车发展的主要是靠双积分转移成本，能够按照每分2000元以上来做，这样小车还是能在特定区域内销售的。
3）长期的策略
长期的策略，主要是通过电池技术的进步带来成本下降，这种在技术进步和产业链上游扩产有序的需求下形成的价格，是比较坚实的。从现在的节点来看，我们可以看到未来成本结构变化中有几个核心的要素：
l 采购平台的规模化：由于在电动汽车制造层面，需要采用更大的规模，目前电芯层面的制造离百万级车辆需求还比较远，如果按照单台平均50kWh，百万量级的电动汽车需求以50GWh来计量，这就需要对电芯和模组生产线进行大规模的投资。
l 产业链前端资源的保障：随着电动汽车平价化，大规模的应用，这样的需求对于资源端，主要是锂、钴还有其他的电池材料的产能和价格波动做好充分的准备。这是建立在来自中国市场的需求减缓，但是在欧洲和美国两个市场需求增长的平衡。
l 电池渐变革新：如下所示，目前电池技术层面的革新看上去很快，但实际上每一步走得都很辛苦，从前期技术、产品试制和开发到规模化应用，实际预计的节点要比现实更慢一些。
小结：
从6月底开始，新能源汽车在中国会经历一阵子的低谷，某种意义上也是自主车企在之前补贴大潮中占据C位，到接下来补贴退坡之后靠合资企业的新产品入市，还有更多的面向宏观政策和未来发展的考虑，从某个意义上来说，接下来的局面将分外胶着。
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