又一条碎碎念
昨天和十一宝贝去盒马采购微醺材料（这家盒马太不行了
吃完饭时我问她想喝什么饮料 她说喝酒吧
回家后和每天都想drink的璐璐调酒[打call]
（真露果然啥都可以调
璐璐一直说这电影她没看懂哈哈哈哈
去mac蹭妆 璐璐说这是一个有效妆[赞]
（又get了一个腮红
喝喜茶 开开熏熏 喜上眉梢[羞嗒嗒]
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【焊花里飞溅着奋进的光芒】顺北油气田作业现场，隆隆钻机轰鸣，高效测试作业。看，西北石油人，我们的工匠师傅，正在熊熊燃烧的焊花中，焊接着又一条油气管道。他们不是侧焊、卧焊，就是最“拿手”的仰焊。噼里啪啦的焊花四处飞溅，不是飞落在他们身上，就是钻进了沙子里，和着他们点滴的汗水，浇灌出不屈的意志和冲天的干劲，西北石油人大干快干，坚决为油田公司增储上产保驾护航。#决战二季度 实现双过半##牢记嘱托、再立新功、再创佳绩，喜迎二十大#
【风情快速路（金城路-湘湖隧道）主线高架即将通车】从市建委传来好消息，又一条快速路--风情快速路（金城路-湘湖隧道）主线高架将近日正式通车试运行。
风情快速路（金城路-湘湖隧道）项目本次通车里程3.0公里，北起金城路，南至湘湖路，采用“高架快速路+地面主干路”形式。高架快速路主线按双向6车道设计，速度80公里/小时；地面道路按双向6车道设计改造，速度50公里/小时(局部为40公里/小时)。
主线高架北起金城路(与已通车高架段接顺)，往南跨越山阴路、浙赣铁路，与彩虹大道形成单苜蓿叶式全互通立交，继续往南跨越湘西路，接顺湘湖浅埋隧道；地面道路与山阴路、彩虹地面路、湘西路、休博路等形成平交，铁路节点往东侧增加箱涵拓宽。高架桥与地面道路通过2对半平行匝道进行交通转换，其中金城路交叉口南侧布置1对（北向南上、南向北下），湘湖浅埋隧道出入口设置1对（北向南上、南向北下），休博路上方设置1条南向北上匝道。
据项目建设单位萧山城投集团下属基础公司副总经理陈璞介绍，在施工过程中，上跨沪昆绕行线立交桥及下穿箱涵拓宽、上跨地铁1号线110米大节段现浇箱梁施工、熔岩发育区风彩互通施工，以及地铁1号线运行保护等特殊需求，是本项目建设期间的关键节点。
“通过杭州地方铁路公司、杭港地铁公司等单位的鼎力支持，我们严格按照涉铁施工相关规范要求，提前编制报审专项施工方案，充分利用铁路施工时间窗口，组织跨铁钢箱梁吊装等施工，确保项目按计划节点推进。”陈璞告诉记者。
“而在施工中难度最大的阶段是紧邻运行中地铁一号线区间隧道和湘湖地铁站的桩基施工。” 项目建设单位萧山城投集团相关负责人介绍，该施工区域为熔岩发育区，地下存在多处溶洞，地质条件十分复杂；并且桩基距离地铁隧道最近距离为6米，距离地铁站的附属结构最近为1.48米。为此，萧山城投集团联合杭州博风建设有限公司聘请外部专家多次组织施工论证，最终确定了采用国内比较先进的“全套管桩基”施工工艺,既有效保证了溶洞这类特殊地质条件的桩基质量，同时也保障了地铁1号线的运维安全。
本次试通车路段风情快速路（金城路-湘湖隧道）主线高架，金城路交叉口南侧上下匝道、休博路南向北上匝道同步开通（湘湖隧道匝道出入口已开通），至此风情快速路（机场公路-湘湖隧道）主线高架全线通车。
风情快速路是杭州快速路网骨架“四纵”中的秋石快速路—西兴大桥—风情大道—临浦快速通道在萧山段的重要组成部分，项目的建成通车有利于完善萧山区道路路网结构，将有效加强萧山区与杭州主城区的交通联系，缓解城市南北向交通压力，促进沿线经济社会发展。
另外，风彩互通已完成主体结构施工，正在开展匝道附属工程、地面道路等施工，计划7月底全面完工。
近五年来，按照“东拓、南进、西连、北融、内畅”的总体布局，萧山“22688”交通大会战先后分批开工新建时代高架、时代高架南延、红十五线、03省道东复线高架南延、彩虹快速路、风情快速路、通城高架、沪杭甬高速改建（萧山段）等8条快速路，新建里程约77.8公里。
随着这批新建快速路项目的建成使用，届时萧山全区范围的快速路通车里程将由原来的25.63公里增加到103.43公里，实现过百公里的跨越。快速路通车里程的增加，“空高地高快”交通转换能力的增强，使得萧山交通内联外通更为顺畅，区域现代化立体综合交通路网明显补强。这既能为亚运会赛事等重大活动提供快速通勤保障，也让市民交通出行日益便捷，更为推动共富示范、加快深度融杭、实现萧滨一体化等重大决策发挥了硬核力量。
记者从市建委了解到，全市各重点道路建设正在向既定目标奋力冲刺，由市建委统筹建设攻坚的143条“迎亚运”道路中，29个快速路项目已累计完工14个，114条地铁重建道路项目已累计完工95条。
“根据计划，剩余12个快速路项目将于9月底前陆续完工，文一路（一期、二期）、环城北路3个项目跨年度施工；18条地铁重建道路计划于9月底前完工，文三路受机场快线站点出入口施工影响计划12月底前完工。” 市建委相关负责人表示，将继续高标准、严要求，夯实共同富裕城乡基础设施支撑，全面构建开放立体、快捷高效的现代化国际大都市综合交通网络。
风情快速路（金城路-湘湖隧道）项目本次通车里程3.0公里，北起金城路，南至湘湖路，采用“高架快速路+地面主干路”形式。高架快速路主线按双向6车道设计，速度80公里/小时；地面道路按双向6车道设计改造，速度50公里/小时(局部为40公里/小时)。
主线高架北起金城路(与已通车高架段接顺)，往南跨越山阴路、浙赣铁路，与彩虹大道形成单苜蓿叶式全互通立交，继续往南跨越湘西路，接顺湘湖浅埋隧道；地面道路与山阴路、彩虹地面路、湘西路、休博路等形成平交，铁路节点往东侧增加箱涵拓宽。高架桥与地面道路通过2对半平行匝道进行交通转换，其中金城路交叉口南侧布置1对（北向南上、南向北下），湘湖浅埋隧道出入口设置1对（北向南上、南向北下），休博路上方设置1条南向北上匝道。
据项目建设单位萧山城投集团下属基础公司副总经理陈璞介绍，在施工过程中，上跨沪昆绕行线立交桥及下穿箱涵拓宽、上跨地铁1号线110米大节段现浇箱梁施工、熔岩发育区风彩互通施工，以及地铁1号线运行保护等特殊需求，是本项目建设期间的关键节点。
“通过杭州地方铁路公司、杭港地铁公司等单位的鼎力支持，我们严格按照涉铁施工相关规范要求，提前编制报审专项施工方案，充分利用铁路施工时间窗口，组织跨铁钢箱梁吊装等施工，确保项目按计划节点推进。”陈璞告诉记者。
“而在施工中难度最大的阶段是紧邻运行中地铁一号线区间隧道和湘湖地铁站的桩基施工。” 项目建设单位萧山城投集团相关负责人介绍，该施工区域为熔岩发育区，地下存在多处溶洞，地质条件十分复杂；并且桩基距离地铁隧道最近距离为6米，距离地铁站的附属结构最近为1.48米。为此，萧山城投集团联合杭州博风建设有限公司聘请外部专家多次组织施工论证，最终确定了采用国内比较先进的“全套管桩基”施工工艺,既有效保证了溶洞这类特殊地质条件的桩基质量，同时也保障了地铁1号线的运维安全。
本次试通车路段风情快速路（金城路-湘湖隧道）主线高架，金城路交叉口南侧上下匝道、休博路南向北上匝道同步开通（湘湖隧道匝道出入口已开通），至此风情快速路（机场公路-湘湖隧道）主线高架全线通车。
风情快速路是杭州快速路网骨架“四纵”中的秋石快速路—西兴大桥—风情大道—临浦快速通道在萧山段的重要组成部分，项目的建成通车有利于完善萧山区道路路网结构，将有效加强萧山区与杭州主城区的交通联系，缓解城市南北向交通压力，促进沿线经济社会发展。
另外，风彩互通已完成主体结构施工，正在开展匝道附属工程、地面道路等施工，计划7月底全面完工。
近五年来，按照“东拓、南进、西连、北融、内畅”的总体布局，萧山“22688”交通大会战先后分批开工新建时代高架、时代高架南延、红十五线、03省道东复线高架南延、彩虹快速路、风情快速路、通城高架、沪杭甬高速改建（萧山段）等8条快速路，新建里程约77.8公里。
随着这批新建快速路项目的建成使用，届时萧山全区范围的快速路通车里程将由原来的25.63公里增加到103.43公里，实现过百公里的跨越。快速路通车里程的增加，“空高地高快”交通转换能力的增强，使得萧山交通内联外通更为顺畅，区域现代化立体综合交通路网明显补强。这既能为亚运会赛事等重大活动提供快速通勤保障，也让市民交通出行日益便捷，更为推动共富示范、加快深度融杭、实现萧滨一体化等重大决策发挥了硬核力量。
记者从市建委了解到，全市各重点道路建设正在向既定目标奋力冲刺，由市建委统筹建设攻坚的143条“迎亚运”道路中，29个快速路项目已累计完工14个，114条地铁重建道路项目已累计完工95条。
“根据计划，剩余12个快速路项目将于9月底前陆续完工，文一路（一期、二期）、环城北路3个项目跨年度施工；18条地铁重建道路计划于9月底前完工，文三路受机场快线站点出入口施工影响计划12月底前完工。” 市建委相关负责人表示，将继续高标准、严要求，夯实共同富裕城乡基础设施支撑，全面构建开放立体、快捷高效的现代化国际大都市综合交通网络。
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