【预计松花江干流哈尔滨站将于8月6日出现洪峰 洪峰水位低于警戒水位0.30米】#哈尔滨身边事#
记者 王辛娜
8月5日，市防汛办主任、市水务局兼应急管理局副局长关伟平在市水务局防汛抗旱会商中心主持召开第5次防汛会商会议。
会议听取了市气象局、哈尔滨水文水资源中心关于7月降雨及当前江河水情，分析研判松花江干流洪峰对我市影响及未来降雨、洪水趋势，安排部署相关工作。
市气象局通报情况：
1.七月气候概况。一是降水前多后少。全市平均降雨量为106.9mm，比历年同期少32%，大致形势西部多于东部，呼兰降雨量为225.9mm；哈尔滨市区、双城、阿城、宾县降雨量为106.7～167.9mm；方正降雨量为33.0mm；其他区、县（市）为68.9～93.2mm。其中，7月上旬降雨偏多，全市平均降雨量为61.2mm，比历年同期多31%；中旬降雨特少，全市平均降雨量12.1mm，比历年同期少77%；下旬降雨偏少，全市平均降雨量33.5mm，比历年同期少41%。二是气温总体特高。7月全市平均气温25.5℃，比历年同期高2.9℃，比去年同期高1.8℃。7月上旬气温略高，全市平均为22.3℃，比历年同期高0.1℃；中、下旬气温特高，全市平均气温分别为27.1℃、27.0℃，比历年同期高4.4℃、4.2℃。
2.当前土壤墒情。截至目前，全市0～30厘米土层土壤墒情大部分区、县（市）偏旱，由于7月中、下旬降水少，出现大范围旱情。其中，呼兰有涝象，木兰、尚志正常，其他区、县（市）均有旱象。全市平均土壤相对湿度为63%，比7月中旬减少12%，比7月上旬减少24%。
哈尔滨水文水资源中心通报情况：
1.江河水位情况。受上游来水影响，松花江干流、呼兰河水位呈上涨趋势。8月5日8时，松花江三家子站超警戒水位0.10米，木兰站超警戒水位0.13米，其他河流低于警戒水位0.19～4.80米。与历年同期水位相比，松花江干流偏高1.93～3.30米；拉林河上游、阿什河、呼兰河水位偏高0.08～0.74米；拉林河中游、牤牛河、冲河、大泥河、蚂蚁河、黄泥河、东亮珠河、岔林河、西北河、巴兰河、牡丹江水位偏低0.09～1.46米。
2.上游来水情况。8月5日8时，嫩江江桥站水位140.61米，流量5640立方米/秒，较昨日8时上涨0.11米，超警戒水位0.61米；嫩江大赉站水位131.99米，流量5770立方米/秒，较昨日8时回落0.03米，超警戒水位0.25米；第二松花江扶余站水位130.78米，流量939立方米/秒，较昨日8时回落0.07米，低于警戒水位2.78米；拉林河蔡家沟站水位136.77米，低于警戒水位3.13米，流量229立方米/秒。
3.水库蓄水情况。8月5日，市域内磨盘山、龙凤山、西泉眼3座大型水库蓄水总量为4.70亿立方米，占总库容的36.8%。嫩江尼尔基水库水位214.08米，超汛限水位0.71米，蓄水量55.39亿立方米，占总库容64.3%，入库流量4240立方米/秒，出库流量3010立方米/秒；第二松花江丰满水库水位254.28米，低于汛限水位6.22米，蓄水量49.82亿立方米，占总库容48.0%，入库流量603立方米/秒，出库流量591立方米/秒。
结合气象、水文部门分析情况，会商结论如下：
未来7天（8月5日-8月11日），我市多阵雨或雷阵雨，雨量分布不均。5日受高空冷涡影响，全市有中雨天气，局地大雨,个别乡镇不排除有超过50毫米的降水，主要降雨时段在午后至前半夜；6-8日全市为分散性的阵雨或雷阵雨；9日受低压倒槽影响，东部县（市）多云有雷阵雨天气；10-11日受台风“卢碧”北上影响，全市多云有雷阵雨。降雨期间易伴随出现短时强降水、雷暴大风及冰雹等强对流天气。
预计，松花江干流哈尔滨站将于8月6日出现洪峰，洪峰水位118.00米上下，低于警戒水位（118.30米）0.30米，流量7200立方米/秒，洪水量级约7年一遇；木兰站8月8日前后出现洪峰，洪峰水位109.30米上下，超警戒水位（109.00米）0.30米；通河站8月9日前后出现洪峰达警戒水位（104.80米）上下，流量8000立方米/秒左右，洪水量级约6年一遇。8月5日8时，松花江三家子站（双城）水位123.40米，超警戒水位0.10米，已连续36小时水位维持不变，可基本判定到峰。
近期，尚志、五常、巴彦、木兰、宾县等地降雨频繁，个别乡（镇）土壤含水量高，降雨易形成径流，极易引发城市内涝、农田渍涝、水库汛情、河流洪水和山洪灾害，需要特别注意。
针对当前防汛工作，会议提出如下要求：
一要严格落实责任。各地要高度重视松花江干流洪水防御工作，全面落实防汛Ⅳ级应急响应要求，严格落实“雨情汛情就是命令、一线就是岗位”，把此次洪峰应对作为当前最主要任务，进一步组织动员广大干部群众保持高度警戒状态，落实落细落靠各项防护措施，做到县级领导包乡镇、乡镇领导包村屯、村屯党员干部包户到人，做到松花江干流沿线每段河岸、每段堤防、每处建筑物、每处险工弱段都有责任人，确保万无一失。
二要强化会商研判。要密切关注松花江流域气象水文变化情况，加密会商频次，突出“快、准、灵”的会商信息发布特点，实时监测上游来水，努力延长洪水预见期，及时预判洪水量级和洪峰时间，为沿岸群众提前避险转移，防汛科学决策和抗洪抢险提供可靠依据。
三要严防堤防险情。要加强松花江洪水防御工作，上足巡查防守力量，堤防险工弱段、病险涵闸、穿堤构筑物等重点部位要提前备足土料，局部低标准堤防要进行加高护堤。要落实监测预报预警、行洪障碍清理、应急抢险物资队伍准备和转移避险安置等各项措施，发现险情及时进行科学抢护、有效处置。同时，中小河流源短流急，洪水预见期短、防洪工程标准低，要提前组织转移受威胁群众，确保人员安全。水库泄洪要统筹上下游、左右岸、干支流，科学精细调度水工程，坚决避免出现“人造洪峰”。因堤防高水位浸泡时间较长，为确保堤防工程安全，要加强退水期堤防防守，确保洪水不退、抢险人员不撤、抗洪不止。
四要科学调度水库。当前，我市进入短历时集中强降雨多发期，水库蓄水明显增多，个别水库水位接近汛限水位，调蓄能力明显减弱。各地要持续加强水库防洪调度运用和汛限水位监管，严禁违规超汛限水位运行，提前预泄迎洪、留足防洪库容。全市9座病险水库要降低水位运行，严重病险要空库运行。特别要落实“头顶库”、“串联库”的巡堤查险、应急值守和监测预警，发生险情要及早组织下游群众转移避险，确保群众生命安全。
五要强化值班值守。要必须保证带班领导和值班人员24小时在岗在位，不得擅离职守，要保证24小时联系畅通，及时报送防汛工作信息，特别是突发险情、灾情要第一时间准确向上级行业主管部门及同级防指进行报告，坚决杜绝迟报、漏报和瞒报现象，确保防汛、抗洪、抢险、救援等各项工作有序开展。同时，要加强信息发布、正面宣传和舆论引导、及时回应社会关切、为防汛工作营造良好氛围。
记者 王辛娜
8月5日，市防汛办主任、市水务局兼应急管理局副局长关伟平在市水务局防汛抗旱会商中心主持召开第5次防汛会商会议。
会议听取了市气象局、哈尔滨水文水资源中心关于7月降雨及当前江河水情，分析研判松花江干流洪峰对我市影响及未来降雨、洪水趋势，安排部署相关工作。
市气象局通报情况：
1.七月气候概况。一是降水前多后少。全市平均降雨量为106.9mm，比历年同期少32%，大致形势西部多于东部，呼兰降雨量为225.9mm；哈尔滨市区、双城、阿城、宾县降雨量为106.7～167.9mm；方正降雨量为33.0mm；其他区、县（市）为68.9～93.2mm。其中，7月上旬降雨偏多，全市平均降雨量为61.2mm，比历年同期多31%；中旬降雨特少，全市平均降雨量12.1mm，比历年同期少77%；下旬降雨偏少，全市平均降雨量33.5mm，比历年同期少41%。二是气温总体特高。7月全市平均气温25.5℃，比历年同期高2.9℃，比去年同期高1.8℃。7月上旬气温略高，全市平均为22.3℃，比历年同期高0.1℃；中、下旬气温特高，全市平均气温分别为27.1℃、27.0℃，比历年同期高4.4℃、4.2℃。
2.当前土壤墒情。截至目前，全市0～30厘米土层土壤墒情大部分区、县（市）偏旱，由于7月中、下旬降水少，出现大范围旱情。其中，呼兰有涝象，木兰、尚志正常，其他区、县（市）均有旱象。全市平均土壤相对湿度为63%，比7月中旬减少12%，比7月上旬减少24%。
哈尔滨水文水资源中心通报情况：
1.江河水位情况。受上游来水影响，松花江干流、呼兰河水位呈上涨趋势。8月5日8时，松花江三家子站超警戒水位0.10米，木兰站超警戒水位0.13米，其他河流低于警戒水位0.19～4.80米。与历年同期水位相比，松花江干流偏高1.93～3.30米；拉林河上游、阿什河、呼兰河水位偏高0.08～0.74米；拉林河中游、牤牛河、冲河、大泥河、蚂蚁河、黄泥河、东亮珠河、岔林河、西北河、巴兰河、牡丹江水位偏低0.09～1.46米。
2.上游来水情况。8月5日8时，嫩江江桥站水位140.61米，流量5640立方米/秒，较昨日8时上涨0.11米，超警戒水位0.61米；嫩江大赉站水位131.99米，流量5770立方米/秒，较昨日8时回落0.03米，超警戒水位0.25米；第二松花江扶余站水位130.78米，流量939立方米/秒，较昨日8时回落0.07米，低于警戒水位2.78米；拉林河蔡家沟站水位136.77米，低于警戒水位3.13米，流量229立方米/秒。
3.水库蓄水情况。8月5日，市域内磨盘山、龙凤山、西泉眼3座大型水库蓄水总量为4.70亿立方米，占总库容的36.8%。嫩江尼尔基水库水位214.08米，超汛限水位0.71米，蓄水量55.39亿立方米，占总库容64.3%，入库流量4240立方米/秒，出库流量3010立方米/秒；第二松花江丰满水库水位254.28米，低于汛限水位6.22米，蓄水量49.82亿立方米，占总库容48.0%，入库流量603立方米/秒，出库流量591立方米/秒。
结合气象、水文部门分析情况，会商结论如下：
未来7天（8月5日-8月11日），我市多阵雨或雷阵雨，雨量分布不均。5日受高空冷涡影响，全市有中雨天气，局地大雨,个别乡镇不排除有超过50毫米的降水，主要降雨时段在午后至前半夜；6-8日全市为分散性的阵雨或雷阵雨；9日受低压倒槽影响，东部县（市）多云有雷阵雨天气；10-11日受台风“卢碧”北上影响，全市多云有雷阵雨。降雨期间易伴随出现短时强降水、雷暴大风及冰雹等强对流天气。
预计，松花江干流哈尔滨站将于8月6日出现洪峰，洪峰水位118.00米上下，低于警戒水位（118.30米）0.30米，流量7200立方米/秒，洪水量级约7年一遇；木兰站8月8日前后出现洪峰，洪峰水位109.30米上下，超警戒水位（109.00米）0.30米；通河站8月9日前后出现洪峰达警戒水位（104.80米）上下，流量8000立方米/秒左右，洪水量级约6年一遇。8月5日8时，松花江三家子站（双城）水位123.40米，超警戒水位0.10米，已连续36小时水位维持不变，可基本判定到峰。
近期，尚志、五常、巴彦、木兰、宾县等地降雨频繁，个别乡（镇）土壤含水量高，降雨易形成径流，极易引发城市内涝、农田渍涝、水库汛情、河流洪水和山洪灾害，需要特别注意。
针对当前防汛工作，会议提出如下要求：
一要严格落实责任。各地要高度重视松花江干流洪水防御工作，全面落实防汛Ⅳ级应急响应要求，严格落实“雨情汛情就是命令、一线就是岗位”，把此次洪峰应对作为当前最主要任务，进一步组织动员广大干部群众保持高度警戒状态，落实落细落靠各项防护措施，做到县级领导包乡镇、乡镇领导包村屯、村屯党员干部包户到人，做到松花江干流沿线每段河岸、每段堤防、每处建筑物、每处险工弱段都有责任人，确保万无一失。
二要强化会商研判。要密切关注松花江流域气象水文变化情况，加密会商频次，突出“快、准、灵”的会商信息发布特点，实时监测上游来水，努力延长洪水预见期，及时预判洪水量级和洪峰时间，为沿岸群众提前避险转移，防汛科学决策和抗洪抢险提供可靠依据。
三要严防堤防险情。要加强松花江洪水防御工作，上足巡查防守力量，堤防险工弱段、病险涵闸、穿堤构筑物等重点部位要提前备足土料，局部低标准堤防要进行加高护堤。要落实监测预报预警、行洪障碍清理、应急抢险物资队伍准备和转移避险安置等各项措施，发现险情及时进行科学抢护、有效处置。同时，中小河流源短流急，洪水预见期短、防洪工程标准低，要提前组织转移受威胁群众，确保人员安全。水库泄洪要统筹上下游、左右岸、干支流，科学精细调度水工程，坚决避免出现“人造洪峰”。因堤防高水位浸泡时间较长，为确保堤防工程安全，要加强退水期堤防防守，确保洪水不退、抢险人员不撤、抗洪不止。
四要科学调度水库。当前，我市进入短历时集中强降雨多发期，水库蓄水明显增多，个别水库水位接近汛限水位，调蓄能力明显减弱。各地要持续加强水库防洪调度运用和汛限水位监管，严禁违规超汛限水位运行，提前预泄迎洪、留足防洪库容。全市9座病险水库要降低水位运行，严重病险要空库运行。特别要落实“头顶库”、“串联库”的巡堤查险、应急值守和监测预警，发生险情要及早组织下游群众转移避险，确保群众生命安全。
五要强化值班值守。要必须保证带班领导和值班人员24小时在岗在位，不得擅离职守，要保证24小时联系畅通，及时报送防汛工作信息，特别是突发险情、灾情要第一时间准确向上级行业主管部门及同级防指进行报告，坚决杜绝迟报、漏报和瞒报现象，确保防汛、抗洪、抢险、救援等各项工作有序开展。同时，要加强信息发布、正面宣传和舆论引导、及时回应社会关切、为防汛工作营造良好氛围。
#文史春秋# 【西安火车站八十余载沧桑巨变】
□ 陈瑞韬 吴学峰
西安火车站是我国仅有的三个可直达大陆每个省会城市（海口除外）的车站之一，处于中国铁路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，在中国西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。西安火车站承载了几代人的记忆，也见证了城市建设的巨大变化。
一
陇海铁路是上世纪30年代初通到西安的，1934年12月开始修建西安火车站，于1935年6月正式建成运营，为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复为西安车站。
当年的西安火车站是一个大屋顶式的歇山式仿古建筑，屋面覆着黄、绿色的琉璃瓦，古朴典雅，为典型的中式殿堂建筑。东西两侧建有两排南北向长约四五十米的候车室。火车站前有一个口子朝南的凹字形小广场，约千余平方米。由于东面是西京发电厂，陇海路又使用蒸汽机车，火车站周围的道路上堆满了黑乎乎的煤粉。
由于陇海路与火车站的修建，阻断了解放路通往北关的通道，从火车站广场去北关，只能绕行东西两个闸口，十分不便。特别是东闸口，南北路是两个大坡，坡的底部是铁路，火车经过时，铁路两侧的栅栏就放下来，南北禁止通行，火车过后再升起栅栏，路上的行人和车辆才能通行，于是就出现了一个拉坡的行业。后来为方便通行，在坡下的铁路上面修了一座狭窄的石头天桥，每当桥下火车通过时，机车蒸汽腾空，桥身上下乱颤，厚墩墩的石板桥面上终年落着肮脏的煤灰，护栏上纵横交错地缠着锈蚀的铁丝网。1958年，又在车站东候车室后面修了一座贯通南北的人行天桥。后来由于车站建设需要，拆除了天桥，在地下修了一条地道。上世纪80年代后，东闸口修建了上下三层立交桥，护栏灯彩绚丽，桥面通坦整洁。
二
1984年6月，西安火车站迎来第一次大规模提升改造，工程历时6年，涉及车站主楼、东售票厅、办公楼和广场等。
1985年12月，新建车站主楼竣工投入使用，最开始主楼楼顶竖立的“西安”二字，是从西安碑林柳公权书法碑石上拓印下来的。没想到，站名制作完成竖立到车站主楼以后，却引来一片质疑声。原来柳公权的书法比较规整、细瘦，放大到一丈二见方就显得有些不协调。后经铁路部门征求社会各界意见，决定邀请书法家吴三大题写站名，吴三大的字气势宏大、苍劲有力，很适合火车站这种大场合。果不其然，吴三大新题写的站名制作并竖立火车站后，在社会上反响很好。
新建主楼东西长142.8米，南北宽52米，总高27.7米，内设上下两层，有大小候车厅10个，比原来的候车室大3倍，可同时容纳 7000人候车。主楼吸收了国内外大型客站建设经验，是一个把客运业务、餐厅、日用百货等商业服务设施综合在一起的大型现代化建筑。立面设计是矩形对称式仿唐建筑，屋门廊和站前连廊的屋顶采用唐代建筑特色的琉璃瓦。檐口下饰有深米黄色斗拱和人字拱，配合大面积乳黄色釉面砖外墙贴面。贯通一、二层的高大银白色铝合金门窗，镶以淡蓝色的吸热玻璃。主楼中心是高达20米的进站大厅，东西两翼为候车室。大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室。底层旅客可以直接进入第一站台，楼上旅客通过天桥进入站台。旧站拆除后建成站前广场，按集散人数7000人规划设计。
1988年8月1日，西安火车站由一等站升格为特等站。不久，火车站广场地下环城路工程也建成通行。1990年10月1日，车站东配楼售票厅和办公楼也竣工交付使用，电力机车取代了蒸汽机车和内燃机车，经过6次大提速，最高单日发送旅客达11万之多。
新中国成立初期，没有西安铁路局，西安火车站直属郑州铁路局管辖，直到2005年3月18日西安铁路局成立，西安火车站才划归西安铁路局管辖。2006年，解放门工程竣工，西安城墙至此全部贯通。
三
2016年后，西安火车站启动了本世纪以来西安城建史上规模最大、涉及面最广的综合改造。
2019年12月，由陕西建工集团中标承建的西安火车站北广场及周边市政配套工程正式开工。该项目是西安火车站改扩建控制性工程，将拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场和配套设施，并拓宽城市道路。火车站北广场改造项目南北宽约140米，东西长约1000米，地上为广场，地下共分3层，负一层主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站；负二层主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场；负三、四层设置为社会车辆停车场，并与地铁4号线、7号线接轨。
2019年3月，中铁建工集团中标西安站改扩建工程站房工程，总建筑面积30余万平方米，包括新建北站房及高架候车厅7.6万平方米，东配楼8.3万平方米，无站台柱雨棚7.4万平方米，地下市政通道及快速进站厅3.7万平方米，南站房改造面积2.3万平方米，仅南北站房建筑面积就已达到9.9万平方米。该工程于2021年5月底全面建成，建成后，西安站将拥有南北双广场、双站房、多通道，车站服务功能和运输能力得到大幅提升，待地铁7号线建成后，实现与地铁4号线、7号线双地铁零距离换乘。西安火车站的规模将由之前的6站台9线扩充至9站台18线，站房最高可聚集人数12000人，预计年发送旅客由2000万人增加到4800万人次。未来，西安站将着力打造智慧交通、智慧服务，实现数字化实时管理。
西安火车站周边市政道路配套项目包括3部分：自强东路改造工程，新建改造线路全长约2.3公里，道路规划宽度60米，采用地道形式下穿火车站北广场；建强路改造工程，全长约600米，宽度50米；太华路改造工程，实施部分南起环城北路以南约280米，北至含元路，全长约1.3公里，双向8-10车道。
伴随着一声嘹亮的汽笛声，西安火车站已伴随这座古城走过了87个春秋。西安火车站的巨大变化，充分反映了中国特色社会主义事业的伟大成就和改革开放的伟大成果。
□ 陈瑞韬 吴学峰
西安火车站是我国仅有的三个可直达大陆每个省会城市（海口除外）的车站之一，处于中国铁路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，在中国西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。西安火车站承载了几代人的记忆，也见证了城市建设的巨大变化。
一
陇海铁路是上世纪30年代初通到西安的，1934年12月开始修建西安火车站，于1935年6月正式建成运营，为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复为西安车站。
当年的西安火车站是一个大屋顶式的歇山式仿古建筑，屋面覆着黄、绿色的琉璃瓦，古朴典雅，为典型的中式殿堂建筑。东西两侧建有两排南北向长约四五十米的候车室。火车站前有一个口子朝南的凹字形小广场，约千余平方米。由于东面是西京发电厂，陇海路又使用蒸汽机车，火车站周围的道路上堆满了黑乎乎的煤粉。
由于陇海路与火车站的修建，阻断了解放路通往北关的通道，从火车站广场去北关，只能绕行东西两个闸口，十分不便。特别是东闸口，南北路是两个大坡，坡的底部是铁路，火车经过时，铁路两侧的栅栏就放下来，南北禁止通行，火车过后再升起栅栏，路上的行人和车辆才能通行，于是就出现了一个拉坡的行业。后来为方便通行，在坡下的铁路上面修了一座狭窄的石头天桥，每当桥下火车通过时，机车蒸汽腾空，桥身上下乱颤，厚墩墩的石板桥面上终年落着肮脏的煤灰，护栏上纵横交错地缠着锈蚀的铁丝网。1958年，又在车站东候车室后面修了一座贯通南北的人行天桥。后来由于车站建设需要，拆除了天桥，在地下修了一条地道。上世纪80年代后，东闸口修建了上下三层立交桥，护栏灯彩绚丽，桥面通坦整洁。
二
1984年6月，西安火车站迎来第一次大规模提升改造，工程历时6年，涉及车站主楼、东售票厅、办公楼和广场等。
1985年12月，新建车站主楼竣工投入使用，最开始主楼楼顶竖立的“西安”二字，是从西安碑林柳公权书法碑石上拓印下来的。没想到，站名制作完成竖立到车站主楼以后，却引来一片质疑声。原来柳公权的书法比较规整、细瘦，放大到一丈二见方就显得有些不协调。后经铁路部门征求社会各界意见，决定邀请书法家吴三大题写站名，吴三大的字气势宏大、苍劲有力，很适合火车站这种大场合。果不其然，吴三大新题写的站名制作并竖立火车站后，在社会上反响很好。
新建主楼东西长142.8米，南北宽52米，总高27.7米，内设上下两层，有大小候车厅10个，比原来的候车室大3倍，可同时容纳 7000人候车。主楼吸收了国内外大型客站建设经验，是一个把客运业务、餐厅、日用百货等商业服务设施综合在一起的大型现代化建筑。立面设计是矩形对称式仿唐建筑，屋门廊和站前连廊的屋顶采用唐代建筑特色的琉璃瓦。檐口下饰有深米黄色斗拱和人字拱，配合大面积乳黄色釉面砖外墙贴面。贯通一、二层的高大银白色铝合金门窗，镶以淡蓝色的吸热玻璃。主楼中心是高达20米的进站大厅，东西两翼为候车室。大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室。底层旅客可以直接进入第一站台，楼上旅客通过天桥进入站台。旧站拆除后建成站前广场，按集散人数7000人规划设计。
1988年8月1日，西安火车站由一等站升格为特等站。不久，火车站广场地下环城路工程也建成通行。1990年10月1日，车站东配楼售票厅和办公楼也竣工交付使用，电力机车取代了蒸汽机车和内燃机车，经过6次大提速，最高单日发送旅客达11万之多。
新中国成立初期，没有西安铁路局，西安火车站直属郑州铁路局管辖，直到2005年3月18日西安铁路局成立，西安火车站才划归西安铁路局管辖。2006年，解放门工程竣工，西安城墙至此全部贯通。
三
2016年后，西安火车站启动了本世纪以来西安城建史上规模最大、涉及面最广的综合改造。
2019年12月，由陕西建工集团中标承建的西安火车站北广场及周边市政配套工程正式开工。该项目是西安火车站改扩建控制性工程，将拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场和配套设施，并拓宽城市道路。火车站北广场改造项目南北宽约140米，东西长约1000米，地上为广场，地下共分3层，负一层主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站；负二层主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场；负三、四层设置为社会车辆停车场，并与地铁4号线、7号线接轨。
2019年3月，中铁建工集团中标西安站改扩建工程站房工程，总建筑面积30余万平方米，包括新建北站房及高架候车厅7.6万平方米，东配楼8.3万平方米，无站台柱雨棚7.4万平方米，地下市政通道及快速进站厅3.7万平方米，南站房改造面积2.3万平方米，仅南北站房建筑面积就已达到9.9万平方米。该工程于2021年5月底全面建成，建成后，西安站将拥有南北双广场、双站房、多通道，车站服务功能和运输能力得到大幅提升，待地铁7号线建成后，实现与地铁4号线、7号线双地铁零距离换乘。西安火车站的规模将由之前的6站台9线扩充至9站台18线，站房最高可聚集人数12000人，预计年发送旅客由2000万人增加到4800万人次。未来，西安站将着力打造智慧交通、智慧服务，实现数字化实时管理。
西安火车站周边市政道路配套项目包括3部分：自强东路改造工程，新建改造线路全长约2.3公里，道路规划宽度60米，采用地道形式下穿火车站北广场；建强路改造工程，全长约600米，宽度50米；太华路改造工程，实施部分南起环城北路以南约280米，北至含元路，全长约1.3公里，双向8-10车道。
伴随着一声嘹亮的汽笛声，西安火车站已伴随这座古城走过了87个春秋。西安火车站的巨大变化，充分反映了中国特色社会主义事业的伟大成就和改革开放的伟大成果。
【#张皋过江通道将创6项世界之最#】记者23日获悉，中国首座跨度超2000米的悬索桥——张皋过江通道工程可行性研究报告获得省发改委批复。大桥计划于今年12月开工，工期6年。大桥一旦建成，将创下6项世界之最：世界最大跨径桥梁、最大跨径悬索桥、最高钢混组合索塔、最长主缆、最大锚碇基础、最长吊索。（扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊）https://t.cn/A6fmom85
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